DE102013019120A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11, 12), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1, K2) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11, 12) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11, 12) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1–Z6, Z3', Z3'', Z6'), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11, 12) verbundenes Festrad (Z11–Z61, Z31', Z31'', Z61') aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13) angeordneten Abtriebsrad (Z01), mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14) angeordneten Abtriebsrad (Z02) und mit zumindest neun Schalteinheiten (S1–S12), die in Verbindung mit den Zahnradebenen (Z1–Z6, Z3', Z3'', Z6') zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1–V9) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1–R5) vorgesehenen sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs.
  • Aus der DE 10 2011 000 151 A1 ist bereits ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit sechs Zahnradebenen und acht Schalteinheiten, bekannt.
  • Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, ein kompaktes Doppelkupplungsgetriebe mit einer hohen Flexibilität bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch ein Doppelkupplungsgetriebe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Erfindungsgemäß wird ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen, die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit einer zweiten zu den Eingangswellen parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle, mit zumindest sechs Zahnradebenen, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen verbundenes Festrad aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad, mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle angeordneten Abtriebsrad und mit zumindest neun Schalteinheiten, die in Verbindung mit den Zahnradebenen zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang vorgesehenen sind, vorgeschlagen. Vorzugsweise sind mindestens acht der insgesamt mindestens neun Schalteinheiten zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen und/oder den Vorgelegewellen vorgesehen. Der Übersicht halber wurde in dem Anspruchssatz auf die Buchstaben „a–g” zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele verzichtet.
  • Vorteilhafterweise ist das Doppelkupplungsgetriebe als ein Vorgelegewellengetriebe ausgebildet und umfasst eine Hauptrotationsachse und zwei Nebenrotationsachsen. Unter einer „Hauptrotationsachse” soll dabei insbesondere eine durch die Eingangswellen definierte Rotationsachse verstanden werden. Unter einer „Nebenrotationsachse” soll insbesondere eine parallel zur Hauptrotationsachse versetzt angeordnete, durch eine Vorgelegewelle definierte Rotationsachse verstanden werden.
  • Weiter soll unter einer „Schalteinheit” insbesondere eine Einheit mit genau zwei Kopplungselementen verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei drehbar zueinander gelagerte Getriebeelemente, wie beispielsweise ein Losrad und eine Vorgelegewelle oder benachbarte Losräder unterschiedlicher Zahnradebenen, schaltbar drehfest miteinander zu verbinden. Zwei benachbarte Schalteinheiten können dabei grundsätzlich zu einer gemeinsamen Doppelschalteinheit zusammengefasst werden, indem beispielsweise ein gemeinsames Kopplungselement für beide Schalteinheiten vorgesehen wird. Jede der Schalteinheiten kann grundsätzlich als rein formschlüssige Schalteinheit, beispielsweise als Klauenkupplung, als form- und reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer synchronisierten Klauenkupplung, oder als rein reibschlüssige Schalteinheit, beispielsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgeführt werden.
  • Unter einer „Zahnradebene” soll weiter insbesondere eine Getriebeebene verstanden werden, die zumindest eine Zahnradpaarung mit zumindest zwei miteinander kämmenden Zahnrädern aufweist, die in zumindest einem der Getriebegänge zur Übertragung eines Leistungsflusses vorgesehen sind. Vorzugsweise sind innerhalb einer Zahnradebene sämtliche Zahnräder jeweils paarweise miteinander wirkverbunden. Beispielsweise bilden mehrere Zahnradpaarungen eine einzige Zahnradebene aus, wenn die unterschiedlichen Zahnradpaarungen zumindest ein gemeinsames Festrad oder zumindest ein gemeinsames Losrad aufweisen. Insbesondere die Losräder können dabei eine Doppelverzahnung aufweisen.
  • Unter einer „Ausgangszahnradebene” soll insbesondere eine zusätzliche Zahnradebene verstanden werden, über die in sämtlichen Getriebegängen ein Leistungsfluss aus dem Doppelkupplungsgetriebe ausgeleitet wird. Unter einem „Festrad” soll dabei insbesondere ein Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das permanent drehfest mit einem weiteren Festrad, mit einer der Eingangswellen oder einer der Vorgelegewellen, auf der zumindest ein Losrad angeordnet ist, verbunden ist. Unter einem „Losrad” soll insbesondere ein einzelnes, drehbar zu einer Welle angeordnetes Zahnrad einer Zahnradebene verstanden werden, das lediglich mit zumindest einem Kopplungselement einer Schalteinheit permanent drehfest verbunden ist. Unter einer „Windungsstufe” soll insbesondere eine Kopplung von zwei Los- oder Festrädern verstanden werden, die in zumindest einem als Windungsgang ausgebildeten Getriebegang dazu vorgesehen ist, einen Leistungsfluss zwischen den zwei Los- oder Festrädern verschiedener Zahnradebenen zu übertragen. Zur Kopplung der Los- oder Festrädern ist dabei vorzugsweise eine der Schalteinheiten, eine der Eingangswellen, eine der Vorgelegewellen oder eine Zwischenwelle vorgesehen. Unter einem „Windungsgang” soll ferner insbesondere ein Getriebegang verstanden werden, der durch zumindest eine Windungsstufe gebildet ist. Unter einer „Schalteinheit, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder direkt drehfest miteinander zu verbinden” soll insbesondere eine Schalteinheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, zwei Losräder miteinander zu verbinden, ohne diese wirkungsmäßig an die Vorgelegewelle, zu der sie koaxial angeordnet sind, anzubinden, d. h. eine Schalteinheit, deren erstes Kopplungselement vorzugsweise mit einem ersten Losrad und deren zweites Kopplungselement mit einem zweiten Losrad permanent drehfest verbunden ist.
  • Unter „konstruktiv zur Schaltung von Getriebegängen vorgesehen” soll insbesondere verstanden werden, dass mechanisch ein entsprechender Getriebegang grundsätzlich bildbar ist, unabhängig davon, ob im Rahmen einer Schaltstrategie auf die Schaltung des Getriebegangs verzichtet wird oder nicht. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgelegt, ausgestattet und/oder angeordnet verstanden werden.
  • Eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Zahnradebenen dient insbesondere zur Unterscheidung der Zahnradebenen. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Zahnradebenen entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Analog dient eine in der Figurenbeschreibung und/oder den Patentansprüchen verwendete Nummerierung der Schalteinheiten insbesondere zur Unterscheidung der Schalteinheiten. Die Nummerierung entspricht insbesondere nicht einer Anordnung, in der die Schalteinheiten entlang der Haupterstreckungsrichtung hintereinander angeordnet sind. Die Begriffe „erste”, „zweite”, usw. stellen damit insbesondere keine Reihenfolge, beispielsweise im Hinblick auf eine Anordnung, einen Kraftfluss, einen Antrieb oder dergleichen dar.
  • Grundsätzlich kann durch folgende Maßnahmen ein kinematisch äquivalentes Ausführungsbeispiel realisiert werden:
    • – Vertauschen einer Anordnung der Zahnradebenen und/oder der Schalteinheiten, insbesondere durch Vertauschen von Zahnradebenen, deren Fest- oder Losrad an gleicher Eingangswelle angeordnet ist und/oder denen eine Doppelschalteinheit zugeordnet ist;
    • – Vertauschen der Vorgelegewellen;
    • – Vertauschen von Teilgetrieben, wobei ein Teilgetriebe lediglich Zahnradebenen aufweist, deren Fest- oder Losräder an gleicher Eingangswelle angebunden sind;
    • – Auftrennen von Doppelradebenen in zwei Einfachradebenen;
    • – Änderung einer Anordnung eines Parksperrenrads;
    • – drehbare Anordnung eines Abtriebsrads auf einer Vorgelegewelle.
  • Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Figurenbeschreibung. In den Figuren sind sieben Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Figuren, die Figurenbeschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
  • Dabei zeigen:
  • 1 ein erstes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
  • 2 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 1,
  • 3 ein zweites Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
  • 4 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 3,
  • 5 ein drittes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
  • 6 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 5,
  • 7 ein viertes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
  • 8 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 7,
  • 9 ein fünftes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
  • 10 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 9,
  • 11 ein sechstes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug,
  • 12 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 11,
  • 13 ein siebtes Getriebeschema eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes für ein Kraftfahrzeug und
  • 14 ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes der 13.
  • 1 zeigt ein Getriebeschema eines Doppelkupplungsgetriebes eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe ist für einen Frontantrieb vorgesehen. Es ist für einen Front-Quer-Einbau vorgesehen, d. h. für ein Kraftfahrzeug, das eine quer zur Fahrtrichtung angeordnete Antriebsmaschine und eine angetriebene Vorderachse aufweist. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10a, die zur drehfesten Anbindung an die Antriebsmaschine vorgesehen ist. Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine Eingangskupplung, die zwei im Kraftfluss parallel angeordnete Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfasst. Zudem umfasst das Doppelkupplungsgetriebe ein nicht näher dargestelltes Abtriebszahnrad, das zur Anbindung an einen nicht näher dargestellten Achsantrieb für Antriebsräder des Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a vorgesehen. Die acht Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind unter Last zumindest sequentiell schaltbar und damit sequentiell lastschaltbar. Das Doppelkupplungsgetriebe ist weiter zur Schaltung von zwei Schongängen (Overdrive) O1a, O2a vorgesehen, wodurch zwei kraftstoffsparende Vorwärtsgetriebegänge bereitgestellt werden können. Dabei sind der erste Vorwärtsgetriebegang V1a und die Schongänge O1a, O2a jeweils geschleift und damit als ein Windungsgang ausgebildet. Zudem ist das Doppelkupplungsgetriebe zur Schaltung von vier Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a, R3a, R4a vorgesehen. Dabei sind sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a jeweils geschleift und damit jeweils als ein Windungsgang ausgebildet.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe ist in Vorgelegewellenbauweise ausgeführt. Die Antriebswelle 10a und das Abtriebszahnrad sind parallel versetzt zueinander angeordnet. Zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der Antriebswelle 10a und dem Abtriebszahnrad umfasst das Doppelkupplungsgetriebe zwei Eingangswellen 11a, 12a, die jeweils an eine der Lastschaltkupplungen K1a, K2a angebunden sind. Die Lastschaltkupplungen K1a, K2a umfassen jeweils ein eingangsseitiges Lastschaltkupplungselement, das permanent drehfest mit der Antriebswelle 10a verbunden ist, und ein ausgangsseitiges Lastschaltkupplungselement. Die Eingangswellen 11a, 12a sind drehfest mit jeweils einem der ausgangsseitigen Lastschaltkupplungselemente verbunden. Die erste Eingangswelle 11a ist der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der zweiten Lastschaltkupplung K2a ist permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Die zweite Eingangswelle 12a ist der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Das ausgangsseitige Lastschaltkupplungselement der ersten Lastschaltkupplung K1a ist permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden.
  • Weiter umfasst das Doppelkupplungsgetriebe eine erste Vorgelegewelle 13a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a und dem Abtriebszahnrad angeordnet ist, sowie eine zweite Vorgelegewelle 14a, die parallel versetzt zu den Eingangswellen 11a, 12a, dem Abtriebszahnrad und der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet ist. Die Antriebswelle 10a und die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind entlang einer Haupterstreckungsrichtung des Doppelkupplungsgetriebes hintereinander angeordnet. Die beiden Eingangswellen 11a, 12a sind koaxial zueinander angeordnet, wobei die zweite Eingangswelle 12a die erste Eingangswelle 11a durchsetzt. Die erste Eingangswelle 11a ist als eine Hohlwelle und die zweite Eingangswelle 12a als eine Vollwelle ausgebildet. Die Antriebswelle 10a und die Eingangswellen 11a, 12a definieren eine Hauptrotationsachse des Doppelkupplungsgetriebes. Die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a definieren jeweils eine Nebenrotationsachse. In einer nicht näher dargestellten Schnittebene spannen die Hauptrotationsachse, die Nebenrotationsachsen und eine durch das Abtriebszahnrad definierte Rotationsachse ein Viereck auf.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a auf. Die sechs Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a, der zwei Schongänge O1a, O2a und der vier Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a, R4a vorgesehen. Weiter weist das Doppelkupplungsgetriebe genau eine Ausgangszahnradebene Z0a auf, die lediglich zur Anbindung des Abtriebszahnrads und damit zur Ausleitung eines Drehmoments aus dem Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die zweite Zahnradebene Z2a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die dritte Zahnradebene Z3a dient insbesondere zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der ersten Vorgelegewelle 13a und zur Verbindung der ersten Eingangswelle 11a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a. Die vierte Zahnradebene Z4a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a sowie zur Drehrichtungsumkehr. Die fünfte Zahnradebene Z5a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der ersten Vorgelegewelle 13a. Die sechste Zahnradebene Z6a dient insbesondere zur Verbindung der zweiten Eingangswelle 12a mit der zweiten Vorgelegewelle 14a.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe kann grundsätzlich um ein Hybridantriebsmodul erweitert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent an die Antriebswelle 10a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Mittels einer solchen Antriebsmaschine kann beispielsweise eine Starter-Generator-Betriebsart realisiert werden. Zur Realisierung weiterer Hybrid-Betriebsarten ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Vorgelegewellen 13a, 14a angebundene Antriebsmaschine aufweist. Ebenfalls ist es denkbar, dass das Doppelkupplungsgetriebe eine permanent oder schaltbar an eine der Eingangswellen 11a, 12a angebundene Antriebsmaschine aufweist.
  • Die Ausgangszahnradebene Z0a liegt in Bezug auf die Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Grundsätzlich kann die Ausgangszahnradebene Z0a aber an einer beliebigen Stelle angeordnet werden. Die Ausgangszahnradebene Z0a umfasst zwei Abtriebsräder Z01a, Z02a. Das erste Abtriebsrad Z01a ist permanent drehfest auf einer der Vorgelegewellen 13a und das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehbar auf einer der Vorgelegewellen 14a gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Abtriebsrad Z02a ist drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbindbar. Beide Abtriebsräder Z01a, Z02a kämmen mit dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad. Beide Vorgelegewellen 13a, 14a sind mit dem Abtriebszahnrad permanent wirkverbunden. Die Ausgangszahnradebene Z0a ist in sämtlichen Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a, in Schongängen O1a, O2a und in den Rückwärtsgetriebegängen R1a–R4a dazu vorgesehen, ein Drehmoment aus dem Doppelkupplungsgetriebe auszuleiten.
  • Die erste Zahnradebene Z1a liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a der Eingangskupplung am nächsten. Die erste Zahnradebene Z1a weist ein Festrad Z11a und lediglich ein Losrad Z13a auf. Das Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z11a und das Losrad Z13a bilden eine einzige Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1a aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4a vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1a weist somit ein einziges Losrad Z13a auf, das mit dem Festrad Z11a der ersten Zahnradebene Z1a permanent kämmend verbunden ist. Die erste Zahnradebene Z1a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.
  • Die zweite Zahnradebene Z2a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet. Die zweite Zahnradebene Z2a weist ein Festrad Z21a und lediglich ein Losrad Z22a auf. Das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z21a und das Losrad Z22a bilden eine einzige Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a aus, die zur Bildung des zweiten Vorwärtsgetriebegangs V2a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a vorgesehen ist. Die zweite Zahnradebene Z2a weist somit ein einziges Losrad Z22a auf, das mit dem Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a permanent kämmend verbunden ist. Die zweite Zahnradebene Z2a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.
  • Die dritte Zahnradebene Z3a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2a angeordnet. Die dritte Zahnradebene Z3a umfasst ein Festrad Z31a, ein erstes Losrad Z32a und ein zweites Losrad Z33a. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a verbunden. Das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z31a und das erste Losrad Z32a bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6a vorgesehen ist. Das Festrad Z31a und das zweite Losrad Z33a bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a aus, die zur Bildung des achten Vorwärtsgetriebegangs V8a vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3a weist somit zwei Losräder Z32a, Z33a auf, die beide mit dem Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a permanent kämmend verbunden sind. Die dritte Zahnradebene Z3a ist damit als Doppelradebene ausgebildet.
  • Die vierte Zahnradebene Z4a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4a weist ein Festrad Z41a, ein erstes Losrad Z42a und ein zweites Losrad Z43a auf. Das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen. Es ist zur Drehrichtungsumkehr vorgesehen. Das Festrad Z41a und das erste Losrad Z42a bilden eine erste Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die zur Bildung des dritten Vorwärtsgetriebegangs V3a und der Rückwärtsgetriebegänge R3a, R4a vorgesehen ist. Das erste Losrad Z42a und das zweite Losrad Z43a bilden eine zweite Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a aus, die gemeinsam mit der ersten Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen ist. Die beiden Zahnradpaarungen der vierten Zahnradebene Z4a stellen eine Drehrichtungsumkehr zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a bereit. Das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a bilden die Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a aus. Die beiden Losräder Z42a, Z43a der vierten Zahnradebene Z4a sind zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen. Die vierte Zahnradebene Z4a weist somit ein einziges Losrad Z42a auf, das mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend verbunden ist. Die vierte Zahnradebene Z4a ist damit als Einfachradebene ausgebildet. Dabei ist das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a zur Drehrichtungsumkehr permanent kämmend mit dem ersten Losrad Z42a, das permanent kämmend mit dem Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a verbundenen ist, verbunden.
  • In diesem Ausführungsbeispiel weist das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine Einfachverzahnung auf. Grundsätzlich kann das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine Doppelverzahnung aufweisen, wodurch das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a permanent kämmend und axial versetzt zueinander mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden sind. Dabei umfasst das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a eine erste Verzahnung für das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a und eine axial versetzte zweite Verzahnung für das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a, wobei das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das Festrad Z41a der vierten Zahnradebene Z4a mittels der ersten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden und das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a mittels der zweiten Verzahnung permanent kämmend miteinander verbunden sind. Die beiden Verzahnungen können sich dabei in einer Zähnezahl und/oder einem Teilkreisdurchmesser voneinander unterscheiden.
  • Die fünfte Zahnradebene Z5a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4a angeordnet. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z51a und lediglich ein Losrad Z52a auf. Das Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13a gelagert. Das Festrad Z51a und das Losrad Z52a bilden eine einzige Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5a aus, die zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7a vorgesehen ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a weist somit ein einziges Losrad Z52a auf, das mit dem Festrad Z51a der fünften Zahnradebene Z5a permanent kämmend verbunden ist. Die fünfte Zahnradebene Z5a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.
  • Die sechste Zahnradebene Z6a ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die sechste Zahnradebene Z5a weist ein Festrad Z61a und lediglich ein Losrad Z63a auf. Das Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu den Eingangswellen 11a, 12a angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14a gelagert. Das Festrad Z61a und das Losrad Z63a bilden eine einzige Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a aus, die zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V5a vorgesehen ist. Die sechste Zahnradebene Z6a weist somit ein einziges Losrad Z63a auf, das mit dem Festrad Z61a der sechsten Zahnradebene Z6a permanent kämmend verbunden ist. Die sechste Zahnradebene Z6a ist damit als Einfachradebene ausgebildet.
  • Sämtliche Festräder Z11a, Z21a, Z31a, Z41a, Z51a, Z61a der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11a, 12a verbunden. Dabei sind drei Festräder Z11a, Z21a, Z31a permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11a und drei Festräder Z41a, Z51a, Z61a permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12a verbunden. Koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a sind die vier Losräder Z22a, Z32a, Z42a, Z52a angeordnet. Koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a sind die vier Losräder Z13a, Z33a, Z43a, Z63a angeordnet. Koaxial zu jeder der Vorgelegewellen 13a, 14a sind damit vier der insgesamt acht Losräder Z13a, Z22a, Z32a, Z33a, Z42a, Z43a, Z52a, Z63a angeordnet. Die Abtriebsräder Z01a, Z02a weisen unterschiedliche Zähnezahlen auf, wodurch sich für die beiden Vorgelegewellen 13a, 14a unterschiedliche Final-Drive-Übersetzungen ergeben. Die Final-Drive-Übersetzung für die zweite Vorgelegewelle 14a ist länger als die Final-Drive-Übersetzung für die erste Vorgelegewelle 13a. Grundsätzlich kann das Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a und das permanent kämmend mit dem Festrad Z11a, Z21a, Z41a, Z51a, Z61a verbundene Losrad Z13a, Z22a, Z42a, Z52a, Z63a zumindest eines der als Einfachradebenen ausgebildeten Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z4a, Z5a, Z6a gegeneinander vertauscht werden, wodurch eine äquivalent ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe bereitgestellt werden kann.
  • Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, der Schongänge O1a, O2a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a, R2a, R3a, R4a umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a, S9a. Die acht Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind zur Herstellung von Wirkverbindungen zwischen den Eingangswellen 11a, 12a und den Vorgelegewellen 13a, 14a vorgesehen. Die neunte Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der zweiten Vorgelegewelle 14a und dem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Die neunte Schalteinheit S9a ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14a angeordneten zweiten Abtriebsrad Z02a und der zweiten Vorgelegewelle 14a vorgesehen.
  • Die neun Schalteinheiten S1a–S9a sind in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1a–Z6a zumindest konstruktiv zur Schaltung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1a, V2a, V3a, V4a, V5a, V6a, V7a, V8a, der zwei Schongänge O1a, O2a und der vier Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen. Sämtliche Schalteinheiten S1a–59a sind koaxial zu einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a–S9a umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Das jeweils erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S9a ist als ein Gleichlaufkörper ausgebildet, der drehfest mit einer auf dem Gleichlaufkörper angeordneten Schiebemuffe der entsprechenden Schalteinheit S1a–S9a verbunden ist. Das jeweils zweite Kopplungselement der Schalteinheiten S1a–S9a weist eine Schaltverzahnung zur drehfesten Verbindung mit der Schiebemuffe auf. Die Schalteinheiten S1a–S9a sind vorzugsweise als synchronisierte Formschlusskupplungen ausgeführt. Insbesondere können die Schalteinheiten S1a–S9a zumindest teilweise als rein formschlüssige Klauenschalteinheiten ohne reibschlüssige Synchronisierung ausgeführt werden, beispielsweise wenn das Doppelkupplungsgetriebe eine an einer der Vorgelegewellen 13a, 14a angeordnete Zentralsynchronisierung aufweist und/oder die Schalteinheiten S1a–S9a mittels der Eingangskupplung synchronisiert werden. Grundsätzlich sind aber auch andere Ausgestaltungen denkbar.
  • Die ersten acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils dazu vorgesehen, ein Losrad Z13a–Z63a drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a zu verbinden. Die ersten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils permanent drehfest mit einer der Vorgelegewellen 13a, 14a und die zweiten Kopplungselemente dieser acht Schalteinheiten S1a–S8a sind jeweils permanent drehfest mit einem der Losräder Z13a–Z63a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a ist dagegen dazu vorgesehen, das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement dieser neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a und das zweite Kopplungselement dieser neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem zweiten Abtriebsrad Z02a verbunden. Die Schalteinheiten S1a, S2a, die Schalteinheiten S3a, S4a, die Schalteinheiten S5a, S6a und die Schalteinheiten S7a, S8a sind jeweils paarweise zusammengefasst. Die jeweils zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a bilden jeweils eine Doppelschalteinheit aus und umfassen jeweils ein gemeinsames erstes Kopplungselement und damit eine gemeinsame Schiebemuffe, die zur Schaltung der jeweils einen Schalteinheit S1a, S3a, S5a, S7a in eine erste Schaltstellung, zur Entkopplung in eine mittlere Neutralstellung und zur Schaltung der jeweils anderen Schalteinheit S2a, S4a, S6a, S8a in eine zweite Schaltstellung geschaltet wird. Die als Doppelschalteinheiten zusammengefassten Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a sind jeweils nur einseitig schaltbar, d. h. es kann jeweils lediglich eine einzelne der Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S7a, S8a einer Doppelschalteinheit geschaltet werden. Somit sind acht der insgesamt neun Schalteinheiten S1a–S9a zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst.
  • Die neunte Schalteinheit S9a ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die neunte Schalteinheit S9a weist eine Schaltstellung, in der das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander verbunden sind, und eine Neutralstellung, in der das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a voneinander entkoppelt sind, auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S9a ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1a–S8a schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1a–S8a auch Abhängigkeiten definiert werden können.
  • Die erste Schalteinheit S1a und die zweite Schalteinheit S2a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S1a, S2a sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die zweite Schalteinheit S2a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der ersten Schalteinheit S1a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z22a der zweiten Zahnradebene Z2a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S1a, S2a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der zweiten Schalteinheit S2a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z32a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S1a, S2a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S1a, S2a angeordnet. Die erste Schalteinheit S1a ist lediglich in den ersten beiden Vorwärtsgetriebegängen V1a, V2a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Die zweite Schalteinheit S2a ist lediglich in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6a und dem Schongang O2a geschlossen.
  • Die dritte Schalteinheit S3a und die vierte Schalteinheit S4a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13a angeordnet. Die Schalteinheiten S3a, S4a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der fünften Zahnradebene Z5a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist dazu vorgesehen, das erste Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Die vierte Schalteinheit S4a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a und die erste Vorgelegewelle 13a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der dritten Schalteinheit S3a ist permanent drehfest mit dem ersten Losrad Z42a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S3a, S4a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden. Das zweite Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z52a der fünften Zahnradebene Z5a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S3a, S4a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S3a, S4a angeordnet. Die dritte Schalteinheit S3a ist lediglich in dem dritten Vorwärtsgetriebegang V3a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a geschlossen. Die vierte Schalteinheit S4a ist lediglich in dem siebten Vorwärtsgetriebegang V7a und dem Schongang O1a geschlossen.
  • Die fünfte Schalteinheit S5a und die sechste Schalteinheit S6a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S5a, S6a sind zwischen der erste Zahnradebene Z1a und der dritten Zahnradebene Z3a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die sechste Schalteinheit S6a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der fünften Schalteinheit S5a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z13a der ersten Zahnradebene Z1a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S5a, S6a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S5a, S6a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S5a, S6a angeordnet. Die fünfte Schalteinheit S5a ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, den Rückwärtsgetriebegängen R2a, R3a und dem Schongang O2a geschlossen. Die sechste Schalteinheit S6a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a, den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R4a und dem Schongang O1a geschlossen.
  • Die siebte Schalteinheit S7a und die achte Schalteinheit S8a, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die Schalteinheiten S7a, S8a sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4a und der sechsten Zahnradebene Z6a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Die achte Schalteinheit S8a ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden. Das zweite Kopplungselement der siebten Schalteinheit S7a ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a verbunden. Das erste Kopplungselement, das beiden Schalteinheiten S7a, S8a zugeordnet ist, ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Das zweite Kopplungselement der achten Schalteinheit S8a ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a verbunden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheiten S7a, S8a ist zwischen den zweiten Kopplungselementen der Schalteinheiten S7a, S8a angeordnet. Die siebte Schalteinheit S7a ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1a–R4a geschlossen. Sie ist lediglich zur Bildung der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehen. Die achte Schalteinheit S8a ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a, dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und den Schongängen O1a, O2a geschlossen.
  • Die neunte Schalteinheit S9a ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist an einer der Eingangskupplung zugewandten Seite des zweiten Abtriebsrads Z02a angeordnet. Die neunte Schalteinheit S9a ist dazu vorgesehen, in einer Schaltstellung das zweite Abtriebsrad Z02a der Ausgangszahnradebene Z0a und die zweite Vorgelegewelle 14a drehfest miteinander zu verbinden und in einer Neutralstellung das zweite Abtriebsrad Z02a und die zweite Vorgelegewelle 14a voneinander zu entkoppeln. Ein erstes Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden. Ein zweites Kopplungselement der neunten Schalteinheit S9a ist permanent drehfest mit dem zweiten Abtriebsrad Z02a der Ausgangszahnradebene Z0a verbunden. Die neunte Schalteinheit S9a ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4a, dem fünften Vorwärtsgetriebegang V5a und dem achten Vorwärtsgetriebegang V8a geschlossen.
  • Eine Schaltlogik für die Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a, die Schongänge O1a, O2a und die Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a ergibt sich aus der Figurenbeschreibung. Benachbarte Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a sind dabei grundsätzlich untereinander lastschaltbar. Zur Schaltung unter Last wird der zu schaltende Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a gebildet, indem die entsprechenden Schalteinheiten S1a, S2a, S3a, S4a, S5a, S6a, S8a, S9a geschlossen werden. Anschließend wird diejenige der Lastschaltkupplungen K1a, K2a, die dem zu schaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geschlossen, während zeitgleich die andere Lastschaltkupplung K1a, K2a, die dem abzuschaltenden Vorwärtsgetriebegang V1a–V8a zugeordnet ist, sukzessive geöffnet wird.
  • Die ungeraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1a, V3a, V5a, V7a sind der ersten Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die geraden lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V2a, V4a, V6a, V8a sind der zweiten Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a ist die erste Lastschaltkupplung K1a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a die zweite Lastschaltkupplung K2a zugeordnet. Dem Schongang O1a ist die zweite Lastschaltkupplung K2a und dem Schongang O2a die erste Lastschaltkupplung K1a zugeordnet. Die erste Lastschaltkupplung K1a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V1a, V3a, V5a, V7a, in dem Schongang O2a und den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a geschlossen. Die zweite Lastschaltkupplung K2a ist in den Vorwärtsgetriebegängen V2a, V4a, V6a, V8a, dem Schongang O1a und den Rückwärtsgetriebegängen R3a, R4a geschlossen. Zusätzlich mögliche Lastschaltungen zwischen den Vorwärtsgetriebegängen V1a–V8a, die über eine rein sequentielle Lastschaltbarkeit hinausgehen, ergeben sich unmittelbar aus der Schaltlogik.
  • In der 2 ist ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1a–V8a, der Schongänge O1a, O2a und der Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a durch Schließen der Schalteinheiten S1a–S9a ist in dem Schaltschema in der 2 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 2 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 1 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen. Das Doppelkupplungsgetriebe ist automatisiert oder teilautomatisiert ausgebildet.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a, sämtliche Schongänge O1a, O2a und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem Vorwärtsgetriebegang V1a sind die erste Schalteinheit S1a, die sechste Schalteinheit S6a und die achte Schalteinheit S8a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6a, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1a ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a und das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1a vorgesehen. Das Losrad Z63a der sechsten Zahnradebene Z6a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a, die in dem Vorwärtsgetriebegang V1a und dem Schongang O1a mittels den Schalteinheiten S6a, S8a über die zweite Vorgelegewelle 14a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a. Dabei ist die zweite Vorgelegewelle 14a und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z63a, Z33a von dem zweiten Abtriebsrad Z02a durch die neunte Schalteinheit S9a entkoppelt. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a und das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a, die permanent über die erste Eingangswelle 11a miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1a einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1a.
  • In dem Rückwärtsgetriebegang R1a sind die erste Schalteinheit S1a, die sechste Schalteinheit S6a und die siebte Schalteinheit S7a geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1a wird über die für die Rückwärtsgetriebegänge R1a–R4a vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4a, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3a und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2a übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1a ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1a vorgesehen. Das zweite Losrad Z43a der vierten Zahnradebene Z4a und das zweite Losrad Z33a der dritten Zahnradebene Z3a, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1a, R2a mittels den Schalteinheiten S6a, S7a über die zweite Vorgelegewelle 14a miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1a. Dabei ist die zweite Vorgelegewelle 14a und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z43a, Z33a von dem zweiten Abtriebsrad Z02a durch die neunte Schalteinheit S9a entkoppelt. Das Festrad Z31a der dritten Zahnradebene Z3a und das Festrad Z21a der zweiten Zahnradebene Z2a, die permanent über die erste Eingangswelle 11a miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1a einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1a. Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R2a–R4a und die Schongänge O1a, O2a ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2a–V8a ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a, Z4a, Z5a, Z6a an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2a–V8a ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • Die neun Schalteinheiten S1a–S9a des Doppelkupplungsgetriebes weisen insgesamt fünf Schiebemuffen auf. Zur Schaltung der Schiebemuffen der Schalteinheiten S1a–S8a, die als Doppelschalteinheiten ausgebildet sind, weist das Doppelkupplungsgetriebe jeweils einen hydraulischen Schaltaktuator auf. Ein weiterer hydraulischer Schaltaktuator ist für die neunte Schalteinheit S9a vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst somit fünf nicht näher dargestellte Schaltaktuatoren zur Schaltung der fünf Schiebemuffen. Grundsätzlich ist aber auch eine Ausgestaltung mit mehr Schaltaktuatoren denkbar. Die Schaltaktuatoren können dabei beispielsweise in Form doppelt wirkender Zylinder ausgebildet sein. Es sind aber auch elektrische oder pneumatische Schaltaktuatoren zur Schaltung der Schiebemuffen denkbar.
  • Zur formschlüssigen Verriegelung weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15a auf. Das Parksperrenrad 15a kann grundsätzlich an unterschiedlichen Positionen angeordnet werden. Vorzugsweise ist das Parksperrenrad 15a permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13a verbunden, die eine kürzere Final-Drive-Übersetzung als die zweite Vorgelegewelle 14a aufweist. Grundsätzlich kann es aber auch permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14a verbunden sein. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise auf einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01a angeordnet. Es ist vorzugweise zwischen der zweiten Zahnradebene Z2a und der Ausgangszahnradebene Z0a angeordnet. Das Parksperrenrad 15a ist vorzugweise axial in Höhe der ersten Zahnradebene Z1a angeordnet.
  • In den 3 bis 14 sind sechs weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele wurde der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den 1 und 2 durch die Buchstaben b bis g in den Bezugszeichen der Ausführungsbeispiele der 3 bis 14 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 und 2, verwiesen werden.
  • 3 zeigt ein alternativ ausgebildetes Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10b, eine an die Antriebswelle 10b angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1b, K2b, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2b angebundene erste Eingangswellen 11b, eine an die erste Lastschaltkupplung K1b angebundene zweite Eingangswelle 12b, die die erste Eingangswelle 11b durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11b, 12b parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13b, 14b. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst weiter sechs Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11b, 12b verbundenes Festrad Z11b, Z21b, Z31b, Z41b, Z51b, Z61b aufweisen. Die Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13b, Z22b, Z32b, Z33b, Z42b, Z43b, Z52b, Z63b auf, wobei die Losräder Z22b, Z32b, Z42b, Z52b koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b und die Losräder Z13b, Z33b, Z43b, Z63b koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnet sind. Ferner weist das Doppelkupplungsgetriebe zur Ausleitung eines Drehmoments eine Ausgangszahnradebene Z0b auf, die ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnetes erstes Abtriebsrad Z01b und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnetes zweites Abtriebsrad Z02b umfasst. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15b auf.
  • Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel sind beide Abtriebsräder Z01b, Z02b drehbar auf einer der Vorgelegewellen 13b, 14b gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01b ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13b gelagert. Das zweite Abtriebsrad Z02b ist drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14b gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01b ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b und das zweite Abtriebsrad Z02b drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14b verbindbar. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zumindest konstruktiv zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1b–V9b, vier Schongängen O1b, O2b, O3b, O3'b und fünf Rückwärtsgetriebegängen R1b–R5b vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau zehn Schalteinheiten S1b, S2b, S3b, S4b, S5b, S6b, S7b, S8b, S9b, S10b auf, die in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1b–Z6b zumindest konstruktiv zur Schaltung der neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1b–V9b, der vier Schongänge O1b, O2b, O3b, O3'b und der fünf Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b vorgesehen sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13b angeordnete Losrad Z42b der vierten Zahnradebene Z4b und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14b angeordnete Losrad Z43b der vierten Zahnradebene Z4b eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b aus.
  • Im Vergleich zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel weist das Doppelkupplungsgetriebe zusätzlich die zehnte Schalteinheit S10b auf. Die zehnte Schalteinheit S10b ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen der ersten Vorgelegewelle 13b und einem nicht näher dargestellten Abtriebszahnrad vorgesehen. Sie ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13b angeordneten ersten Abtriebsrad Z01b und der ersten Vorgelegewelle 13b vorgesehen. Die zehnte Schalteinheit S10b ist dazu vorgesehen, das erste Abtriebsrad Z01b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander zu verbinden. Ein erstes Kopplungselement der zehnten Schalteinheit S10b ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13b und ein zweites Kopplungselement der zehnten Schalteinheit S10b ist permanent drehfest mit dem ersten Abtriebsrad Z01b verbunden. Die zehnte Schalteinheit S10b ist als eine Einzelschalteinheit ausgeführt. Die zehnte Schalteinheit S10b weist eine Schaltstellung, in der das erste Abtriebsrad Z01b und die erste Vorgelegewelle 13b drehfest miteinander verbunden sind, und eine Neutralstellung, in der das erste Abtriebsrad Z01b und die erste Vorgelegewelle 13b voneinander entkoppelt sind, auf. Sie umfasst eine Schiebemuffe, die in die Schaltstellung und die Neutralstellung schaltbar ist. Die als Einzelschalteinheit ausgeführte Schalteinheit S10b ist grundsätzlich unabhängig von den restlichen Schalteinheiten S1b–S9b schaltbar, wobei in Abhängigkeit von einer Schaltlogik über eine Aktuatorik zur Schaltung der Schalteinheiten S1b–S9b auch Abhängigkeiten definiert werden können. Die zehnte Schalteinheit S10b ist koaxial zu der erste Vorgelegewelle 13b angeordnet. Die zehnte Schalteinheit S10b ist an einer der Eingangskupplung zugewandten Seite des ersten Abtriebsrads Z01b angeordnet. Die zehnte Schalteinheit S10b ist lediglich in den Vorwärtsgetriebegängen V1b, V2b, V3b, V6b, V7b, den Schongängen O1b, O2b und den Rückwärtsgetriebegängen R1b–R4b geschlossen. Die acht Schalteinheiten S1b–S8b sind jeweils zur Wirkverbindung zwischen einer Vorgelegewelle 13b, 14b und einer Eingangswelle 11b, 12b vorgesehen. Die zwei Schalteinheiten S9b, S10b sind jeweils zur Wirkverbindung zwischen einem Abtriebsrad Z01b, Z02b und einer Vorgelegewelle 13b, 14b vorgesehen. Somit sind acht der insgesamt zehn Schalteinheiten S1b–S10b zu vier Doppelschalteinheiten zusammengefasst.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 4 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1b–V9b, der Schongänge O1b, O2b, O3b, O3'b und der Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b durch Schließen der Schalteinheiten S1b–S10b ist in dem Schaltschema in der 4 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 4 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 3 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1b, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9b, sämtliche Schongänge O1b, O2b, O3b, O3'b und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b sind die zweite Schalteinheit S2b, die vierte Schalteinheit S4b, die sechste Schalteinheit S6b und die neunte Schalteinheit S9b geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b wird über die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5b, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b und die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3b übertragen. Das Losrad Z52b der fünften Zahnradebene Z5b und das erste Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9b vorgesehen. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9b ist durch eine einzige Windungsstufe gebildet. Das Losrad Z52b der fünften Zahnradebene Z5b und das erste Losrad Z32b der dritten Zahnradebene Z3b, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9b mittels den Schalteinheiten S2b, S4b über die erste Vorgelegewelle 13b miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9b. Dabei entkoppelt die zehnte Schalteinheit S10b die erste Vorgelegewelle 13b und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z52b, Z32b von dem ersten Abtriebsrad Z01b. Die Windungsstufen für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1b, die Rückwärtsgetriebegänge R1b–R5b und die Schongänge O1b, O2b, O3b, O3'b ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2b–V8b ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1b, Z2b, Z3b, Z4b, Z5b, Z6b an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2b–V8b ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • 5 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem dritten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1c–V8c, zwei Schongängen O1c, O1'c und vier Rückwärtsgetriebegängen R1c–R4c vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10c, eine an die Antriebswelle 10c angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1c, K2c, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2c angebundene erste Eingangswellen 11c, eine an die erste Lastschaltkupplung K1c angebundene zweite Eingangswelle 12c, die die erste Eingangswelle 11c durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11c, 12c parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13c, 14c. Zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c, der zwei Schongänge O1c, O1'c und der vier Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11c, 12c verbundenes Festrad Z11c, Z21c, Z31c, Z41c, Z51c, Z61c aufweisen, und neun Schalteinheiten S1c, S2c, S3c, S4c, S5c, S6c, S7c, S8c, S9c. Die Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13c, Z22c, Z32c, Z33c, Z42c, Z43c, Z52c, Z63c auf, wobei die Losräder Z22c, Z32c, Z42c, Z52c koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13c und die Losräder Z13c, Z33c, Z43c, Z63c koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13c angeordnete Losrad Z42c der vierten Zahnradebene Z4c und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnete Losrad Z43c der vierten Zahnradebene Z4c eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c aus. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0c mit einem ersten Abtriebsrad Z01c und einem zweiten Abtriebsrad Z02c auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15c auf.
  • Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel gemäß den 1 und 2 sind die Zahnradebenen Z1c und Z3c zur Schaltung anderer Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen. Das Festrad Z11c und das Losrad Z13c bilden eine Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c aus, die zur Bildung lediglich des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1c ist somit zur Schaltung lediglich des achten Vorwärtsgetriebegangs V8c vorgesehen. Das Festrad Z31c und das erste Losrad Z32c bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus, die zur Bildung lediglich des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c vorgesehen ist. Das Festrad Z31c und das zweite Losrad Z33c bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3c aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c und des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6c vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3c ist somit zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c, des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4c und des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6c vorgesehen.
  • Die zweite Schalteinheit S2c ist lediglich in dem vierten Vorwärtsgetriebegang V4c und den Rückwärtsgetriebegängen R3c, R4c geschlossen. Die fünfte Schalteinheit S5c ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c, dem achten Vorwärtsgetriebegang V8c, dem Schongang O1'c und den Rückwärtsgetriebegängen R1c, R3c geschlossen. Die sechste Schalteinheit S6c ist lediglich in dem sechsten Vorwärtsgetriebegang V6c, dem Schongang O1c und den Rückwärtsgetriebegängen R2c, R4c geschlossen.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 6 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1c–V8c, der Schongänge O1c, O1'c und der Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c durch Schließen der Schalteinheiten S1c–S9c ist in dem Schaltschema in der 6 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 6 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 5 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c, beide Schongänge O1c, O1'c und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c sind die erste Schalteinheit S1c, die fünfte Schalteinheit S5c, und die achte Schalteinheit S8c geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6c, die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1c und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2c übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1c ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1c vorgesehen. Das Losrad Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c und das Losrad Z13c der ersten Zahnradebene Z1c, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c und dem Schongang O1'c mittels den Schalteinheiten S5c, S8c über die zweite Vorgelegewelle 14c miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c. Dabei ist die zweite Vorgelegewelle 14c und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z63c, Z13c von dem zweite Abtriebsrad Z02c durch die neunte Schalteinheit S9c entkoppelt. Das Festrad Z11c der ersten Zahnradebene Z1c und das Festrad Z21c der zweiten Zahnradebene Z2c, die permanent über die erste Eingangswelle 11c miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1c einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1c. Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R1c–R4c und die Schongänge O1c, O1'c ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2c–V8c ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1c, Z2c, Z3c, Z4c, Z5c, Z6c an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2c–V8c ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • Ferner ist im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen das Parksperrenrad 15c koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14c angeordnet. Das Parksperrenrad 15c ist permanent drehfest auf der zweiten Vorgelegewelle 14c gelagert. Es ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des Losrads Z63c der sechsten Zahnradebene Z6c angeordnet.
  • 7 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem vierten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1d–V8d, einem Schongang O1d und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10d, eine an die Antriebswelle 10d angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1d, K2d, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2d angebundene erste Eingangswelle 11d, eine an die erste Lastschaltkupplung K1d angebundene zweite Eingangswelle 12d, die die erste Eingangswelle 11d durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11d, 12d parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13d, 14d. Zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d, der des Schongangs O1d und der zwei Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11d, 12d verbundenes Festrad Z11d, Z21d, Z31d, Z41d, Z51d, Z61d aufweisen, und neun Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d, S11d, S12d. Die Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13d, Z22d, Z32d, Z33d, Z42d, Z43d, Z52d, Z63d auf, wobei die Losräder Z22d, Z32d, Z42d, Z52d koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13d und die Losräder Z13d, Z33d, Z43d, Z63d koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13d angeordnete Losrad Z42d der vierten Zahnradebene Z4d und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnete Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d aus. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0d mit einem ersten Abtriebsrad Z01d und einem zweiten Abtriebsrad Z02d auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15d auf.
  • Im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen sind beide Abtriebsräder Z01d, Z02d permanent drehfest mit jeweils einer der Vorgelegewellen 13d, 14d verbunden. Das erste Abtriebsrad Z01d ist permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13d und das zweite Abtriebsrad Z02d permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14d verbunden.
  • Die Schalteinheiten S11d, S12d sind jeweils zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen den Eingangswellen 11d, 12d vorgesehen. Die zweite Vorgelegewelle 14d durchsetzt die Schalteinheiten S11d, S12d. Die Schalteinheiten S11d, S12d umfassen jeweils ein erstes Kopplungselement und ein zweites Kopplungselement, die drehfest miteinander verbindbar sind. Die Kopplungselemente beider Schalteinheiten S11d, S12d sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar zu dieser gelagert.
  • Die Schalteinheit S11d ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S11d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S11d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d verbunden. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d ist axial zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheit S11d und dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d angeordnet. Die Schalteinheit S11d ist axial zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheit S11d und dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d ist in Form einer Hohlwelle 16d ausgeführt, auf welcher das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d drehbar gelagert ist.
  • Die Schalteinheit S12d ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d und das Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d direkt drehfest miteinander zu verbinden. Das erste Kopplungselement der Schalteinheit S12d ist permanent drehfest mit dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d verbunden. Das zweite Kopplungselement der Schalteinheit S12d ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d verbunden. Die Schalteinheit S12d ist axial zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet. Eine Verbindung zwischen dem ersten Kopplungselement der Schalteinheit S12d und dem zweiten Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d ist in Form der Hohlwelle 16d ausgeführt, auf welcher das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d drehbar gelagert ist.
  • Die Hohlwelle 16d ist koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14d angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14d gelagert. Sie umgibt teilweise die zweite Vorgelegewelle 14d. Die Hohlwelle 16d und das zweite Abtriebsrad Z02d sind relativ zueinander drehbar angeordnet. Die Hohlwelle 16d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d sind permanent drehfest miteinander verbunden. Die Hohlwelle 16d durchsetzt das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d ist koaxial zur Hohlwelle 16d angeordnet und drehbar auf der Hohlwelle 16d gelagert. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d ist drehfest mit der Hohlwelle 16d verbindbar.
  • Die Schalteinheit S11d und die Schalteinheit S12d sind paarweise zusammengefasst. Die Schalteinheiten S11d, S12d sind als Doppelschalteinheit ausgeführt und umfassen ein gemeinsames erstes Kopplungselement. Die Schalteinheiten S11d, S12d sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4d und der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet. Die Schalteinheit S11d ist lediglich in den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d geschlossen. Die Schalteinheit S12d ist lediglich in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d und dem Schongang O1d geschlossen.
  • Die Schalteinheit S11d ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11d, 12d über die dritte Zahnradebene Z3d und die vierte Zahnradebene Z4d wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S12d ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11d, 12d über die dritte Zahnradebene Z3d und die sechste Zahnradebene Z6d wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die sieben Schalteinheiten S1d, S2d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d sind jeweils zur Wirkverbindung zwischen einer Vorgelegewelle 13d, 14d und einer Eingangswelle 11d, 12d vorgesehen. Die zwei Schalteinheiten S11d, S12d sind jeweils zur Wirkverbindung zwischen den Eingangswellen 11d, 12d vorgesehen.
  • Ferner ist die achte Schalteinheit S8d im Unterschied zu den vorherigen Ausführungsbeispielen als eine Einfachschalteinheit ausgeführt. Die achte Schalteinheit S8d ist an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des Losrads Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d angeordnet.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 8 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1d–V8d, des Schongangs O1d und der Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d durch Schließen der Schalteinheiten S1d, S1d, S3d, S4d, S5d, S6d, S8d, S11d, S12d ist in dem Schaltschema in der 8 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 8 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 7 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1d, der Schongang O1d und die beiden Rückwärtsgetriebegänge R1d, R2d sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d sind die erste Schalteinheit S1d und die Schalteinheit S12d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6d, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1d ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z63d der sechste Zahnradebene Z6d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1d vorgesehen. Das Losrad Z63d der sechsten Zahnradebene Z6d und das Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d und dem Schongang O1d mittels der Schalteinheit S12d direkt miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1d. Dabei entkoppelt die Hohlwelle 16d die miteinander gekoppelten Losräder Z63d, Z33d von der zweiten Vorgelegewelle 14d und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02d. Das Festrad Z31d der dritten Zahnradebene Z3d und das Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1d einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1d.
  • In dem Rückwärtsgetriebegang R1d sind die erste Schalteinheit S1d und die Schalteinheit S11d geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1d wird über die für den Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4d, die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3d und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2d übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1d ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1d vorgesehen. Das zweite Losrad Z43d der vierten Zahnradebene Z4d und das zweite Losrad Z33d der dritten Zahnradebene Z3d, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1d, R2d mittels der Schalteinheit S11d direkt miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1d. Dabei entkoppelt die Hohlwelle 16d die miteinander gekoppelten Losräder Z43d, Z33d von der zweiten Vorgelegewelle 14d und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02d. Das Festrad Z31d der dritten Zahnradebene Z3d und das Festrad Z21d der zweiten Zahnradebene Z2d, die permanent über die erste Eingangswelle 11d miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1d einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1d. Die Windungsstufen für den Rückwärtsgetriebegang R2d und den Schongang O1d ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2d–V8d ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1d, Z2d, Z3d, Z4d, Z5d, Z6d an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2d–V8d ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • 9 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem fünften Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10e, eine an die Antriebswelle 10e angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1e, K2e, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2e angebundene erste Eingangswelle 11e, eine an die erste Lastschaltkupplung K1e angebundene zweite Eingangswelle 12e, die die erste Eingangswelle 11e durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11e, 12e parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13e, 14e. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst sechs Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11e, 12e verbundenes Festrad Z11e, Z21e, Z31e, Z41e, Z51e, Z61e aufweisen. Die Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13e, Z22e, Z32e, Z33e, Z42e, Z43e, Z52e, Z63e auf, wobei die Losräder Z22e, Z32e, Z42e, Z52e koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13e und die Losräder Z13e, Z33e, Z43e, Z63e koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnet sind. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0e, mit einem ersten Abtriebsrad Z01e und einem zweiten Abtriebsrad Z02e auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15e auf.
  • Im Unterschied zu dem vorherigen Ausführungsbeispiel gemäß 7 ist eines der Abtriebsräder Z01e, Z02e drehbar auf einer der Vorgelegewellen 13e, 14e und eines der Abtriebsräder Z02e, Z02e permanent drehfest auf einer der Vorgelegewellen 13e, 14e gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01e ist drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13e gelagert. Das erste Abtriebsrad Z01e ist drehfest mit der ersten Vorgelegewelle 13e verbindbar. Das zweite Abtriebsrad Z02e ist permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle 14e verbunden. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1e–V9e, einem Schongang O1e und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1e, R2e vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe weist genau zehn Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S8e, S10e, S11e, S12e auf, die in Verbindung mit den sechs Zahnradebenen Z1e–Z6e zumindest konstruktiv zur Schaltung der neun sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegänge V1e–V9e, des Schongangs O1e und der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e vorgesehen sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13e angeordnete Losrad Z42e der vierten Zahnradebene Z4e und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14e angeordnete Losrad Z43e der vierten Zahnradebene Z4e eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e aus.
  • Im Vergleich zu dem vorherigen Ausführungsbeispielen gemäß 7 weist das Doppelkupplungsgetriebe zusätzlich die Schalteinheit S10e auf. Die Schalteinheit S10e ist zur Herstellung einer Wirkverbindung zwischen dem koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13e angeordneten ersten Abtriebsrad Z01e und der ersten Vorgelegewelle 13e vorgesehen. Die Schalteinheit S10e ist dazu vorgesehen, das erste Abtriebsrad Z01e und die erste Vorgelegewelle 13e drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S10e ist lediglich in den Vorwärtsgetriebegängen V1e, V2e, V3e, V6e, V7e und den Rückwärtsgetriebegängen R1e, R2e geschlossen. Sie ist als eine Einfachschalteinheit ausgeführt.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 10 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1e–V9e, des Schongangs O1e und der Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e durch Schließen der Schalteinheiten S1e, S2e, S3e, S4e, S5e, S6e, S8e, S10e, S11e, S12e ist in dem Schaltschema in der 10 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 10 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 9 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1e, der neunte Vorwärtsgetriebegang V9e, der Schongang O1e und die Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e sind die zweite Schalteinheit S2e, die vierte Schalteinheit S4e und die sechste Schalteinheit S6e geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e wird über die Zahnradpaarung der fünften Zahnradebene Z5e, die erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e und die zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3e übertragen. Das Losrad Z52e der fünften Zahnradebene Z5e und das erste Losrad Z32e der dritten Zahnradebene Z3e sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des neunten Vorwärtsgetriebegangs V9e vorgesehen. Der neunte Vorwärtsgetriebegang V9e ist durch eine einzige Windungsstufe gebildet. Das Losrad Z52e der fünften Zahnradebene Z5e und das erste Losrad Z32e der dritten Zahnradebene Z3e, die lediglich in dem neunten Vorwärtsgetriebegang V9e mittels den Schalteinheiten S2e, S4e über die erste Vorgelegewelle 13e miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die Windungsstufe für den neunten Vorwärtsgetriebegang V9e. Dabei entkoppelt die Schalteinheit S10e die erste Vorgelegewelle 13e und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z52e, Z32e von dem ersten Abtriebsrad Z01e. Die Windungsstufen für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1e, die Rückwärtsgetriebegänge R1e, R2e und den Schongang O1e ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2e–V8e ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1e, Z2e, Z3e, Z4e, Z5e, Z6e an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2e–V8e ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • 11 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem sechsten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1f–V8f, einem Schongang O1f und zwei Rückwärtsgetriebegängen R1f, R2f vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10f, eine an die Antriebswelle 10f angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1f, K2f, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2f angebundene erste Eingangswelle 11f, eine an die erste Lastschaltkupplung K1f angebundene zweite Eingangswelle 12f, die die erste Eingangswelle 11f durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11f, 12f parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13f, 14f. Zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f, des Schongangs O1f und der zwei Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f umfasst das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f, die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11f, 12f verbundenes Festrad Z11f, Z21f, Z31f, Z41f, Z51f, Z61f aufweisen, und neun Schalteinheiten S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S8f, S11f, S12f. Die Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f weisen jeweils zumindest ein Losrad Z13f, Z22f, Z32f, Z33f, Z42f, Z43f, Z52f, Z63f auf, wobei die Losräder Z22f, Z32f, Z42f, Z52f koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13f und die Losräder Z13f, Z33f, Z43f, Z63f koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14f angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13f angeordnete Losrad Z42f der vierten Zahnradebene Z4f und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14f angeordnete Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f aus. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0f, mit einem ersten Abtriebsrad Z01f und einem zweiten Abtriebsrad Z02f auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15f auf.
  • Im Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 7 sind die erste Zahnradebene Z1f und die dritte Zahnradebene Z3f räumlich gegeneinander vertauscht. Die dritte Zahnradebene Z3f liegt in Bezug auf die restlichen Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z4f, Z5f, Z6f der Eingangskupplung am nächsten. Die zweite Zahnradebene Z2f ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der dritten Zahnradebene Z3f angeordnet. Die erste Zahnradebene Z1f ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2f angeordnet. Die vierte Zahnradebene Z4f ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der ersten Zahnradebene Z1f angeordnet.
  • Die Schalteinheit S11f ist dazu vorgesehen, das zweite Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S11f ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11f, 12f über die erste Zahnradebene Z1f und die vierte Zahnradebene Z4f wirkungsmäßig miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S12f ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63f der sechsten Zahnradebene Z6f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f direkt drehfest miteinander zu verbinden. Die Schalteinheit S12f ist dazu vorgesehen, die Eingangswellen 11f, 12f über die erste Zahnradebene Z1f und die sechste Zahnradebene Z6f wirkungsmäßig miteinander zu verbinden.
  • Im weiteren Unterschied zu dem Ausführungsbeispiel gemäß 7 sind die Zahnradebenen Z1f und Z3f zur Schaltung anderer Vorwärtsgetriebegänge vorgesehen. Das Festrad Z11f und das Losrad Z13f bilden eine Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1f aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1f und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8f vorgesehen ist. Die erste Zahnradebene Z1f ist somit zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1f und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8f vorgesehen. Das Festrad Z31f und das erste Losrad Z32f bilden eine erste Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3f aus, die zur Bildung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4f vorgesehen ist. Das Festrad Z31f und das zweite Losrad Z33f bilden eine zweite Zahnradpaarung der dritten Zahnradebene Z3f aus, die zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6f vorgesehen ist. Die dritte Zahnradebene Z3f ist somit zur Schaltung des vierten Vorwärtsgetriebegangs V4f und des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6f vorgesehen.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 12 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1f–V8f, des Schongangs O1f und der Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f durch Schließen der Schalteinheiten S1f, S2f, S3f, S4f, S5f, S6f, S8f, S11f, S12f ist in dem Schaltschema in der 12 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 12 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 11 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1f, der Schongang O1f und die Rückwärtsgetriebegänge R1f, R2f sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f sind die erste Schalteinheit S1f und die Schalteinheit S12f geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f wird über die Zahnradpaarung der sechsten Zahnradebene Z6f, die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1f und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2f übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1f ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z63f der sechste Zahnradebene Z6f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1f vorgesehen. Das Losrad Z63f der sechsten Zahnradebene Z6f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f, die in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f und dem Schongang O1f mittels der Schalteinheit S12f direkt miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1f. Dabei sind die miteinander gekoppelten Losräder Z63f, Z13f von der zweiten Vorgelegewelle 14f und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02f entkoppelt. Das Festrad Z11f der ersten Zahnradebene Z1f und das Festrad Z21f der zweiten Zahnradebene Z2f, die permanent über die erste Eingangswelle 11f miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1f einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1f.
  • In dem Rückwärtsgetriebegang R1f sind die erste Schalteinheit S1f und die Schalteinheit S11f geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1f wird über die für den Rückwärtsgetriebegang vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4f, die Zahnradpaarung der ersten Zahnradebene Z1f und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2f übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1f ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1f vorgesehen. Das zweite Losrad Z43f der vierten Zahnradebene Z4f und das Losrad Z13f der ersten Zahnradebene Z1f, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1f, R2f mittels der Schalteinheit S11f direkt miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1f. Dabei sind die miteinander gekoppelten Losräder Z43f, Z13f von der zweiten Vorgelegewelle 14f und damit von dem zweiten Abtriebsrad Z02f entkoppelt. Das Festrad Z11f der ersten Zahnradebene Z1f und das Festrad Z21f der zweiten Zahnradebene Z2f, die permanent über die erste Eingangswelle 11f miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1f einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1f. Die Windungsstufen für den Rückwärtsgetriebegang R2f und den Schongang O1f ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2f–V8f ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1f, Z2f, Z3f, Z4f, Z5f, Z6f an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2f–V8f ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • Im weiteren Unterschied zu dem vierten Ausführungsbeispiel gemäß 7 ist das Parksperrenrad 15f an einer der Eingangskupplung abgewandten Seite des Losrads Z52f der fünften Zahnradebene Z5f auf der ersten Vorgelegewelle 13f angeordnet.
  • 13 zeigt ein Doppelkupplungsgetriebe eines Kraftfahrzeugs in einem siebten Ausführungsbeispiel. Das Doppelkupplungsgetriebe ist zur Schaltung von acht sequentiell lastschaltbaren Vorwärtsgetriebegängen V1g–V8g, einem Schongang O1g und vier Rückwärtsgetriebegängen R1g–R4g vorgesehen. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst eine Antriebswelle 10g, eine an die Antriebswelle 10g angebundene Eingangskupplung mit zwei Lastschaltkupplungen K1g, K2g, eine an die zweite Lastschaltkupplung K2g angebundene erste Eingangswelle 11g, eine an die erste Lastschaltkupplung K1g angebundene zweite Eingangswelle 12g, die die erste Eingangswelle 11g durchsetzt, sowie zwei zu den Eingangswellen 11g, 12g parallel versetzt angeordnete Vorgelegewellen 13g, 14g. Zur Ausleitung eines Drehmoments weist das Doppelkupplungsgetriebe eine Ausgangszahnradebene Z0g, mit einem ersten Abtriebsrad Z01g, das permanent drehfest auf der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet ist, und einem zweiten Abtriebsrad Z02g, das drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14g gelagert ist, auf. Außerdem weist das Doppelkupplungsgetriebe ein Parksperrenrad 15g auf.
  • Zur Bildung der acht Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g, des Schongangs O1g und der vier Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g weist das Doppelkupplungsgetriebe sechs Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z3'g, Z3''g, Z4g, Z6'g auf. Die Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z4g sind analog zu den Zahnradebenen Z1a, Z2a, Z3a des ersten Ausführungsbeispiels ausgebildet. Die Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z4g umfassen jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11g, 12g verbundenes Festrad Z11g, Z21g, Z41g und jeweils zumindest ein Losrad Z13g, Z22g, Z42g, Z43g, wobei die Losräder Z22g, Z42g koaxial zur ersten Vorgelegewelle 13g und die Losräder Z13g, Z43g koaxial zur zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet sind. Zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g bilden das koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnete Losrad Z42g der vierten Zahnradebene Z4g und das koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnete Losrad Z43g der vierten Zahnradebene Z4g eine Zahnradpaarung zur Schaltung der Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g aus.
  • Die Zahnradebene Z3'g ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang einer Haupterstreckungsrichtung nach der zweiten Zahnradebene Z2g angeordnet. Die Zahnradebene Z3'g weist ein Festrad Z31'g und lediglich ein Losrad Z32'g auf. Das Festrad Z31'g der Zahnradebene Z3'g ist koaxial zu den Eingangswellen 11g, 12g angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11g verbunden. Das Losrad Z32'g der Zahnradebene Z3'g ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13g gelagert. Das Festrad Z31'g und das Losrad Z32'g bilden eine einzige Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3'g aus, die zur Bildung lediglich des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6g vorgesehen ist. Die Zahnradebene Z3'g ist zur Bildung des sechsten Vorwärtsgetriebegangs V6g vorgesehen.
  • Die Zahnradebene Z3''g ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der Zahnradebene Z3'g und vor der Zahnradebene Z4g angeordnet. Die Zahnradebene Z3''g weist ein Festrad Z31''g und lediglich ein Losrad Z33''g auf. Das Festrad Z31''g der Zahnradebene Z3''g ist koaxial zu den Eingangswellen 11g, 12g angeordnet und permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11g verbunden. Das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14g gelagert. Das Festrad Z31''g und das Losrad Z33''g bilden eine einzige Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3''g aus, die zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1g und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8g vorgesehen ist. Die Zahnradebene Z3''g ist zur Bildung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1g und des achten Vorwärtsgetriebegangs V8g vorgesehen.
  • Die Zahnradebene Z6'g ist ausgehend von der Eingangskupplung entlang der Haupterstreckungsrichtung nach der vierten Zahnradebene Z4g angeordnet. Die Zahnradebene Z6'g umfasst ein Festrad Z61'g, ein erstes Losrad Z62'g und ein zweites Losrad Z63'g. Das Festrad Z61'g der Zahnradebene Z6'g ist koaxial zu den Eingangswellen 11g, 12g angeordnet und permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12g verbunden. Das erste Losrad Z62'g der Zahnradebene Z6'g ist koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet und drehbar auf der ersten Vorgelegewelle 13g gelagert. Das zweite Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g ist koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet und drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle 14g gelagert. Das Festrad Z61'g und das erste Losrad Z62'g bilden eine erste Zahnradpaarung der Zahnradebene Z6'g aus, die zur Bildung des siebten Vorwärtsgetriebegangs V7g vorgesehen ist. Das Festrad Z61'g und das zweite Losrad Z63'g bilden eine zweite Zahnradpaarung der Zahnradebene Z6'g aus, die zur Bildung des fünften Vorwärtsgetriebegangs V5g vorgesehen ist. Sämtliche Festräder Z11g, Z21g, Z31'g, Z31''g, Z41g, Z61'g der Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z3'g, Z3''g, Z4g, Z6'g sind permanent drehfest mit einer der Eingangswellen 11g, 12g verbunden. Dabei sind vier Festräder Z11g, Z21g, Z31'g, Z31''g permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle 11g und zwei Festräder Z41g, Z61'g permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle 12g verbunden.
  • Zur Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g, des Schongangs O1g und der Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g umfasst das Doppelkupplungsgetriebe genau neun Schalteinheiten S1g, S2'g, S3g, S4'g, S5g, S6'g, S7g, S8'g, S9g. Die erste Schalteinheit S1g und die zweite Schalteinheit S2'g, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet. Die Schalteinheiten S1g, S2'g sind zwischen der zweiten Zahnradebene Z2g und der Zahnradebene Z3'g angeordnet. Die zweite Schalteinheit S2'g ist dazu vorgesehen, das Losrad Z32'g der Zahnradebene Z3'g und die erste Vorgelegewelle 13g drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der zweiten Schalteinheit S2'g ist permanent drehfest mit dem Losrad Z32'g der Zahnradebene Z3'g verbunden.
  • Die dritte Schalteinheit S3g und die vierte Schalteinheit S4'g, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der ersten Vorgelegewelle 13g angeordnet. Die Schalteinheiten S3g, S4'g sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4g und der Zahnradebene Z6'g angeordnet. Die vierte Schalteinheit S4'g ist dazu vorgesehen, das Losrad Z62'g der Zahnradebene Z6'g und die erste Vorgelegewelle 13g drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der vierten Schalteinheit S4'g ist permanent drehfest mit dem Losrad Z62'g der Zahnradebene Z6'g verbunden.
  • Die fünfte Schalteinheit S5g und die sechste Schalteinheit S6'g, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet. Die Schalteinheiten S5g, S6'g sind zwischen der ersten Zahnradebene Z1g und der Zahnradebene Z3''g angeordnet. Die sechste Schalteinheit S6'g ist dazu vorgesehen, das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g und die zweite Vorgelegewelle 14g drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der sechsten Schalteinheit S6'g ist permanent drehfest mit dem Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g verbunden.
  • Die siebte Schalteinheit S7g und die achte Schalteinheit S8'g, die zu einer Doppelschalteinheit zusammengefasst sind, sind koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle 14g angeordnet. Die Schalteinheiten S7g, S8'g sind zwischen der vierten Zahnradebene Z4g und der Zahnradebene Z6'g angeordnet. Die achte Schalteinheit S8'g ist dazu vorgesehen, das Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g und die zweite Vorgelegewelle 14g drehfest miteinander zu verbinden. Ein zweites Kopplungselement der achten Schalteinheit S8'g ist permanent drehfest mit dem Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g verbunden.
  • Ein Schaltschema des Doppelkupplungsgetriebes ist in der 14 dargestellt. In dem Schaltschema stellt ein „x” eine geschlossene und ein „fehlendes x” eine geöffnete Schalteinheit bzw. Lastschaltkupplung in dem entsprechenden Getriebegang dar. Die Bildung der Vorwärtsgetriebegänge V1g–V8g, des Schongangs O1g und der Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g durch Schließen der Schalteinheiten S1g, S2'g, S3g, S4'g, S5g, S6'g, S7g, S8'g, S9g ist in dem Schaltschema in der 14 dargestellt. Einem Fachmann ergibt sich aus dem Schaltschema in der 14 in Verbindung mit dem Getriebeschema in der 13 für jeden Getriebegang ein Leistungsfluss und für als Windungsgänge ausgebildete Getriebegänge die entsprechenden Windungsstufen.
  • Der erste Vorwärtsgetriebegang V1g, der Schongang O1g und sämtliche Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g sind als Windungsgänge ausgebildet. In dem Vorwärtsgetriebegang V1g sind die erste Schalteinheit S1g, die sechste Schalteinheit S6'g und die achte Schalteinheit S8'g geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1g wird über die Zahnradpaarung der Zahnradebene Z6'g, die Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3''g und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2g übertragen. Der erste Vorwärtsgetriebegang V1g ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g und das zweite Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des ersten Vorwärtsgetriebegangs V1g vorgesehen. Das Losrad Z63'g der Zahnradebene Z6'g und das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g, die in dem Vorwärtsgetriebegang V1g und dem Schongang O1g mittels den Schalteinheiten S6'g, S8'g über die zweite Vorgelegewelle 14g miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1g. Dabei entkoppelt die neunte Schalteinheit S9g die zweite Vorgelegewelle 14g und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z63'g, Z33''g von dem zweiten Abtriebsrad Z02g. Das Festrad Z31''g der Zahnradebene Z3''g und das Festrad Z21g der zweiten Zahnradebene Z2g, die permanent über die erste Eingangswelle 11g miteinander gekoppelt sind und in dem ersten Vorwärtsgetriebegang V1g einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den ersten Vorwärtsgetriebegang V1g.
  • In dem Rückwärtsgetriebegang R1g sind die erste Schalteinheit S1g, die sechste Schalteinheit S6'g und die siebte Schalteinheit S7g geschlossen. Ein Leistungsfluss in dem Rückwärtsgetriebegang R1g wird über die für die Rückwärtsgetriebegänge R1g–R4g vorgesehene Zahnradpaarung der vierten Zahnradebene Z4g, die Zahnradpaarung der Zahnradebene Z3''g und die Zahnradpaarung der zweiten Zahnradebene Z2g übertragen. Der Rückwärtsgetriebegang R1g ist durch zwei Windungsstufen gebildet. Das zweite Losrad Z43g der vierten Zahnradebene Z4g und das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g sind zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung des Rückwärtsgetriebegangs R1g vorgesehen. Das zweite Losrad Z43g der vierten Zahnradebene Z4g und das Losrad Z33''g der Zahnradebene Z3''g, die in den Rückwärtsgetriebegängen R1g, R2g mittels den Schalteinheiten S6'g, S7g über die zweite Vorgelegewelle 14g miteinander gekoppelt sind und einen Leistungsfluss übertragen, bilden die erste Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1g. Dabei entkoppelt die neunte Schalteinheit S9g die zweite Vorgelegewelle 14g und damit die miteinander gekoppelten Losräder Z43g, Z33''g von dem zweiten Abtriebsrad Z02g. Das Festrad Z31''g der Zahnradebene Z3''g und das Festrad Z21g der zweiten Zahnradebene Z2g, die permanent über die erste Eingangswelle 11g miteinander gekoppelt sind und in dem Rückwärtsgetriebegang R1g einen Leistungsfluss übertragen, bilden die zweite Windungsstufe für den Rückwärtsgetriebegang R1g. Die Windungsstufen für die Rückwärtsgetriebegänge R2g–R4g und den Schongang O1g ergeben sich unmittelbar aus dem Schaltschema. In den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2g–V8g ist jeweils lediglich eine der Zahnradpaarungen der Zahnradebenen Z1g, Z2g, Z3'g, Z3''g, Z4g, Z6'g an einer Übertragung beteiligt. Ein Leistungsfluss in den restlichen Vorwärtsgetriebegängen V2g–V8g ergibt sich unmittelbar aus dem Schaltschema.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102011000151 A1 [0002]

Claims (13)

  1. Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Eingangswellen (11, 12), die jeweils zur Anbindung an eine Lastschaltkupplung (K1, K2) vorgesehen sind, mit einer ersten zu den Eingangswellen (11, 12) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (13), mit einer zweiten zu den Eingangswellen (11, 12) parallel versetzt angeordneten Vorgelegewelle (14), mit zumindest sechs Zahnradebenen (Z1–Z6, Z3', Z3'', Z6'), die jeweils ein permanent drehfest mit einer der Eingangswellen (11, 12) verbundenes Festrad (Z11–Z61, Z31', Z31'', Z61') aufweisen, mit einem koaxial zur ersten Vorgelegewelle (13) angeordneten Abtriebsrad (Z01), mit einem koaxial zur zweiten Vorgelegewelle (14) angeordneten Abtriebsrad (Z02) und mit zumindest neun Schalteinheiten (S1–S12), die in Verbindung mit den Zahnradebenen (Z1–Z6, Z3', Z3'', Z6') zumindest konstruktiv zur Schaltung von zumindest acht sequentiell schaltbaren Vorwärtsgetriebegängen (V1–V9) und zumindest einem Rückwärtsgetriebegang (R1–R5) vorgesehenen sind.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Zahnradebene (Z1) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11) verbundenen Festräder (Z11) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnetes Losrad (Z13) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4) oder des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S5) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z13) der ersten Zahnradebene (Z1) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Zahnradebene (Z2) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11) verbundenen Festräder (Z21) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes Losrad (Z22) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des zweiten Vorwärtsgetriebegangs (V2) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S1) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z22) der zweiten Zahnradebene (Z2) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Zahnradebene (Z3) eines der permanent drehfest mit der ersten Eingangswelle (11) verbundenen Festräder (Z31), ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes erstes Losrad (Z32), das gemeinsam mit dem Festrad (Z31) der dritten Zahnradebene (Z3) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6) oder des vierten Vorwärtsgetriebegangs (V4) ausbildet, und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnetes zweites Losrad (Z33), das gemeinsam mit dem Festrad (Z31) der dritten Zahnradebene (Z3) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des achten Vorwärtsgetriebegangs (V8) oder des sechsten Vorwärtsgetriebegangs (V6) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S2) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z32) der dritten Zahnradebene (Z3) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden, und eine der Schalteinheiten (S6) dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad (Z33) der dritten Zahnradebene (Z3) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.
  5. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die vierte Zahnradebene (Z4) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12) verbundenen Festräder (Z41), ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes erstes Losrad (Z42), das gemeinsam mit dem Festrad (Z41) der vierten Zahnradebene (Z4) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des dritten Vorwärtsgetriebegangs (V3) ausbildet, und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnetes zweites Losrad (Z43), das gemeinsam mit dem ersten Losrad (Z41) der vierten Zahnradebene (Z4) eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des einen Rückwärtsgetriebegangs (R1–R5) ausbildet, aufweist, wobei eine der Schalteinheiten (S3) dazu vorgesehen ist, das erste Losrad (Z42) der vierten Zahnradebene (Z4) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine der Schalteinheiten (S7) dazu vorgesehen ist, das zweite Losrad (Z43) der vierten Zahnradebene (Z4) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die fünfte Zahnradebene (Z5) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12) verbundenen Festräder (Z51) und ein koaxial zu der ersten Vorgelegewelle (13) angeordnetes Losrad (Z52) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des siebten Vorwärtsgetriebegangs (V7) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S4) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z52) der fünften Zahnradebene (Z5) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden.
  8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die sechste Zahnradebene (Z6) eines der permanent drehfest mit der zweiten Eingangswelle (12) verbundenen Festräder (Z61) und ein koaxial zu der zweiten Vorgelegewelle (14) angeordnetes Losrad (Z63) aufweist, die eine Zahnradpaarung zur Schaltung zumindest des fünften Vorwärtsgetriebegangs (V5) ausbilden, wobei eine der Schalteinheiten (S8) dazu vorgesehen ist, das Losrad (Z63) der sechsten Zahnradebene (Z6) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Schalteinheiten (S11, S12) dazu vorgesehen ist, zumindest zwei Losräder (Z33, Z43, Z63; Z13, Z33, Z63) direkt drehfest miteinander zu verbinden.
  10. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei der Schalteinheiten (S11, S12), die als eine Doppelschalteinheit ausgebildet sind, jeweils dazu vorgesehen sind, zwei Losräder (Z33, Z43, Z63; Z13, Z33, Z63) direkt drehfest miteinander zu verbinden.
  11. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abtriebsrad (Z01) drehbar auf der ersten Vorgelegewelle (13) und das zweite Abtriebsrad (Z02) drehbar auf der zweiten Vorgelegewelle (14) gelagert ist, wobei eine der Schalteinheiten (S10) dazu vorgesehen ist, das erste Abtriebsrad (Z01) und die erste Vorgelegewelle (13) drehfest miteinander zu verbinden und eine der Schalteinheiten (S9) dazu vorgesehen ist, das zweite Abtriebsrad (Z02) und die zweite Vorgelegewelle (14) drehfest miteinander zu verbinden.
  12. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Abtriebsrad (Z01) permanent drehfest mit der ersten Vorgelegewelle (13) und das zweite Abtriebsrad (Z02) permanent drehfest mit der zweiten Vorgelegewelle (14) verbunden ist.
  13. Doppelkupplungsgetriebe zumindest nach den Ansprüchen 4 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Losrad (Z33) der dritten Zahnradebene (Z3) und das Losrad (Z63) der sechsten Zahnradebene (Z6) zur Ausbildung einer Windungsstufe zur Schaltung zumindest des ersten Vorwärtsgetriebegangs (V1) vorgesehen sind.
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