DE102004010806A1 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents

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Abstract

Bei einem Doppelkupplungsgetriebe sind eine Eingangswelle durch je eine Lastschaltkupplung mit einer koaxialen zentralen Zwischenwelle und mit einer zu letzterer konzentrischen Zwischenwelle kuppelbar sowie jeder der Zwischenwellen durch Zahnradstufen zur Bildung von Gangübersetzungen wahlweise mit einer ersten oder mit einer zweiten jeweils in einem Kraftfluss zu einem Getriebeausgang liegenden Vorgelegewelle in Antriebsverbindung bringbar. Die Vorgelegewellen sind sowohl zueinander als auch zur Eingangswelle parallel angeordnet. Den Zwischenwellen ist je eine gebundene, an der Bildung von jeweils zwei Gangübersetzungen beteiligte Zahnradstufe zugeordnet, von denen die eine gebundene Zahnradstufe mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung unter Vermittlung eines Umkehrzahnrades verwendet ist. Diese gebundene Zahnradstufe zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung ist der konzentrischen Zwischenwelle zugeordnet. DOLLAR A Dieses Doppelkupplungsgetriebe zeichnet sich durch eine kompakte Bauweise bei kurzer Baulänge, eine geringe Teilezahl - insbesondere geringere Anzahl der Zahnräder durch Verwendung gebundener Zahnradstufen - aus, wobei eine progressive Gangabstufung vorgesehen sein kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
  • Bei einem bekannten Doppelkupplungsgetriebe der eingangs genannten Art ( DE 198 21 164 A1 ) ist die gebundene Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung des Rückwärtsganges der zentralen Zwischenwelle zugeordnet und zusätzlich zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I.Gang) ausgebildet. Das bekannte Doppelkupplungsgetriebe weist sechs Vorwärtsgänge auf, von denen die Übersetzungen der geraden Gänge IV und VI durch eine gebundene Zahnradstufe und des geraden Ganges II durch eine einfache Zahnradstufe gebildet werden, wobei diese beiden Zahnradstufen der konzentrischen Zwischenwelle zugeordnet sind. Der zentralen Zwischenwelle sind mithin zur Bildung der Gangübersetzungen der übrigen zwei ungeraden Gänge III und V noch zwei einfache Zahnradstufen – als insgesamt drei Zahnradstufen – zugeordnet. Letzteres führt zu Schwierigkeiten bei der Unterbringung weiterer Zahnradstufen, wenn mehr als sechs Vorwärtsgänge vorgesehen sind, weil dann wenigstens ein zusätzlicher ungerader Gang durch eine weitere Zahnradstufe berücksichtigt werden müsste, welche der bereits mit drei Zahnradstufen bestückten zentralen Zwischenwelle zuzuordnen wäre.
  • Dieses bekannte gattungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang soll mittels einer eine zentrale Schaltstange verwendenden Schaltvorrichtung geschaltet werden können, die aus der DE 101 08 881 A1 bekannt ist.
  • Die erläuterten Schwierigkeiten hinsichtlich der Unterbringung wenigstens einer weiteren Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung eines ungeraden Ganges sind bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung gemäß Patentanspruch 1 vermieden, weil bei diesem die gebundene Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung des Rückwärtsganges der konzentrischen Zwischenwelle zugeordnet ist, so dass die der zentralen Zwischenwelle zugeordnete gebundene Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung eines weiteren ungeraden Ganges genutzt werden kann.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung kann bei einer vorteilhaften Ausführungsform gemäß Patentanspruch 2 die der konzentrischen Zwischenwelle zugeordnete gebundene Zahnradstufe an der Bildung der Gangübersetzung eines zweitniedrigsten Vorwärtsganges (II.Gang) beteiligt sein.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung können neben den vier ungeraden Vorwärtsgängen an der zentralen Zwischenwelle noch drei gerade Vorwärtsgänge an der konzentrischen Zwischenwelle, also insgesamt sieben Vorwärtsgänge – durch die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 3 gebildet werden.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung können die der konzentrischen Zwischenwelle zugeordneten drei Zahnradstufen in vorteilhafter Weise nach Maßgabe der Patentansprüche 4 und 5 mit einer ersten und mit einer zweiten Vorgelegewelle verbunden sein, wobei zwei der geraden Vorwärtsgänge zugehörigen Zahnradstufen durch eine auf der ersten Vorgelegewelle angeordnete Wechsel-Zahnradkupplung zum wahlweisen Ankuppeln der betreffenden beiden Losräder einschaltbar sind.
  • Bei einer vorteilhaften Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes nach der Erfindung kann die Bildung der Rückwärtsgang-Übersetzung unter Vermittlung einer dritten Vorgelege welle und eines auf der zweiten Vorgelegewelle sitzenden Umkehrzahnrades gemäß Patentanspruch 6 erfolgen, wobei das wahlweise Einschalten der den Rückwärtsgang betreffenden Zahnradstufe und der durch ihr Losrad mit der zweiten Vorgelegewelle verbundenen, der konzentrischen Zwischenwelle zugeordneten Zahnradstufe durch eine auf der zweiten Vorgelegewelle angeordnete Wechsel-Zahnradkupplung gelöst ist, welche in vorteilhafter Weise gemäß den Merkmalen von Patentanspruch 7 mittig zu der Radebene der gebundenen Zahnradstufe der konzentrischen Zwischenwelle angeordnet sein kann.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung sind die der konzentrischen Zwischenwelle zugeordneten Zahnradstufen bei einer vorteilhaften Ausführungsform gemäß Patentanspruch 8 in der raumsparenden Reihenfolge der zugehörigen geraden Gänge II ‣ IV ‣ VI in axialer Richtung auf die zugehörige Lastschaltkupplung K2 hin angeordnet.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung können eine mit der ersten Vorgelegewelle verbundene Zahnradstufe und eine mit der zweiten und dritten Vorgelegewelle verbundene Zahnradstufe gemäß der Maßgabe von Patentanspruch 9 in axial kurz bauender Ausführung in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene angeordnet sein.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ist in vorteilhafter Ausgestaltung auf der ersten Vorgelegewelle eine weitere Wechsel-Zahnradkupplung angeordnet, durch welche gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 10 und 11 zwei ungeraden Vorwärtsgängen zugehörige Zahnradstufen wahlweise einschaltbar sind.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung auf der zweiten Vorgelegewelle eine weitere Wechsel-Zahnradkupplung angeordnet, durch welche gemäß den Merkmalen von Patentanspruch 12 zwei den beiden anderen ungeraden Vorwärtsgängen zugehörige Zahnradstufen wahlweise einschaltbar sind.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung sind in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 13 und 14 die der gebundenen Zahnradstufe der zentralen Zwischenwelle zugehörigen beiden Wechsel-Zahnradkupplungen auf der ersten und zweiten Vorgelegewelle zusammen mit einer Zahnradstufe eines ungeraden Vorwärtsganges in raumsparender Weise in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene angeordnet.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung sind die vier ungeraden Vorwärtsgänge bzw. deren Gangübersetzungen in vorteilhafter Weise den Zahnradstufen der zentralen Zwischenwelle gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 15 bis 18 zugeordnet.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung können die erste und zweite Vorgelegewelle zur Erzielung günstiger Übersetzungsverhältnisse gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 19 und 20 in unterschiedlichen Achsabständen zur Eingangswelle angeordnet sein, wobei die das ausgangsseitige Zahnrad der zur Bildung des niedrigsten Vorwärtsganges verwendeten Zahnradstufe aufweisende erste Vorgelegewelle den größeren Abstand aufweist.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung können die erste und zweite Vorgelegewelle gemäß den Merkmalen der Patentansprüche 21 und 22 in vorteilhafter Weise mit unterschiedlichen Achsübersetzungen ausgelegt sein, wobei die das ausgangsseitige Zahnrad der zur Bildung des niedrigsten Vorwärtsganges verwendeten Zahnradstufe aufweisende erste Vorgelegewelle die kürzere Achsübersetzung aufweist.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung können die ausgangsseitigen Zahnräder der beiden Zahnradstufen zur Bil dung der niedrigsten und der höchsten Gangübersetzung der Vorwärtsgänge durch die Auslegung gemäß Patentanspruch 23 in vorteilhafter Weise auf verschiedenen Vorgelegewellen angeordnet sein.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung können in abweichender Ausführung von der bisher beschriebenen Getriebeauslegung in vorteilhafter Weise auch andere Zahnradstufen gemäß Patentanspruch 24 in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene angeordnet sein, z.B. die das Umkehrzahnrad für die Drehsinnumkehr im Rückwärtsgang aufweisende Zahnradstufe zwischen zweiter und dritter Vorgelegewelle sowie die der zentralen Zwischenwelle zugeordnete und mit der ersten Vorgelegewelle verbundene Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzung eines dritten Vorwärtsganges.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung können in einer weiteren von den bisher beschriebenen Getriebeauslegungen abweichenden Ausführung in vorteilhafter Weise die Drehachsen der ersten und zweiten Vorgelegewelle gemäß den Merkmalen von Patentanspruch 25 zur Drehachse der Eingangswelle wenigstens annähernd gleichen Achsabstand aufweisen.
  • Schließlich können bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung in einer ebenfalls von den bisher beschriebenen Getriebeauslegungen abweichenden Ausführung in vorteilhafter Weise gemäß den Merkmalen von Patentanspruch 26 die der zentralen Zwischenwelle zugeordnete gebundene Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzungen eines dritten und eines fünften Vorwärtsganges (III.Gang u. V.Gang) verwendet sein.
  • Das Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung zeichnet sich durch eine kompakte Bauweise, insbesondere durch eine kurze Baulänge, aus – eignet sich daher in besonderer Weise für den Quereinbau im Fahrzeug.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ist die Teileanzahl (insbesondere die Anzahl der Zahnräder) durch Mehrfachnutzung einzelner Zahnräder gering.
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ist in weiterer vorteilhafter Weise eine progressive Gangabstufung möglich.
  • Damit bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung die beiden durch eine gebundene Zahnradstufe gebildeten Gänge (also Gänge mit einem gemeinsamen Zentralrad auf der zugehörigen Zwischenwelle) insgesamt eine unterschiedliche Übersetzung aufweisen, können verschiedene Maßnahmen (natürlich auch kombiniert) ergriffen werden:
    • • Diejenige Vorgelegewelle mit dem kleineren der beiden betreffenden Gänge weist eine kürzere Achsübersetzung auf als die Vorgelegewelle des anderen Ganges
    • • Diejenige Vorgelegewelle mit dem kleineren der beiden betreffenden Gänge weist einen größeren Achsabstand zur Eingangswelle auf als die Vorgelegewelle des anderen Ganges
    • • Einsatz einer entsprechend gewählten Profilverschiebung
  • Bei dem Doppelkupplungsgetriebe nach der Erfindung ergeben sich grundsätzlich keine Einschränkungen hinsichtlich der Abstufung der einzelnen Gänge. Es kann somit z.B. eine progressive oder eine geometrische Abstufung gewählt werden; jegliche Mischformen (also z.B. Kombinationen aus geometrischer und progressiver Abstufung) sind ebenso realisierbar.
  • Die Erfindung ist nachstehend anhand einer in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsform näher beschrieben. In der Zeichnung bedeuten
  • 1 ein prinzipielles Getriebeschema einer Ausführungsform des Doppelkupplungsgetriebes nach der Erfindung, gezeichnet nach Art eines Längsschnittes, und
  • 2 einen schematischen Querschnitt durch das Doppelkupplungsgetriebe von 1 zur Darstellung der Lage der Getriebewellen zueinander.
  • Eine von einem Antriebsmotor her antreibbare Eingangswelle 3 ist durch eine erste Lastschaltkupplung K1 mit einer koaxialen zentralen Zwischenwelle 4 und durch eine zweite Lastschaltkupplung K2 mit einer zur Zwischenwelle 4 konzentrischen Zwischenwelle 5 in Antriebsverbindung bringbar. Sowohl parallel zur Eingangswelle 3 als auch zueinander sind eine erste Vorgelegewelle 14 und eine zweite Vorgelegewelle 15 sowie eine dritte Vorgelegewelle 18 angeordnet. Auf der ersten Vorgelegewelle 14 sitzt ein Abtriebszahnrad 45 drehfest, welches mit einem Antriebszahnkranz 12 eines Achsdifferentiales 13 kämmt. Auf der zweiten Vorgelegewelle 15 ist ein Abtriebszahnrad 46 drehfest angeordnet, welches ebenfalls mit dem Antriebszahnkranz 12 kämmt.
  • Der zentralen Zwischenwelle 4 ist eine einfache Zahnradstufe 6 zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärts – Ganges I zugeordnet, deren eingangsseitiges Zahnrad 30 als Festrad auf der Zwischenwelle 4 sitzt und deren ausgangsseitiges Zahnrad 31 als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle 14 gelagert ist.
  • Der zentralen Zwischenwelle 4 ist eine weitere einfache Zahnradstufe 7 zur Bildung der Gangübersetzung eines dritten Vorwärts – Ganges III zugeordnet, deren eingangsseitiges Zahnrad 37 als Festrad auf der Zwischenwelle 4 sitzt und deren ausgangsseitiges Zahnrad 38 als Losrad auf der zweiten Vorgelegewelle 15 gelagert ist.
  • Der zentralen Zwischenwelle 4 ist noch eine gebundene Zahnradstufe 8 zugeordnet, deren eingangsseitiges Zentralrad 33 als Festrad auf der Zwischenwelle 4 sitzt.
  • Das eine mit dem Zentralrad 33 kämmende ausgangsseitige Zahnrad 34 der gebundenen Zahnradstufe 8 ist zur Bildung der Gangübersetzung eines fünften Vorwärts-Ganges V verwendet und als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle 14 gelagert.
  • Das zweite mit dem Zentralrad 33 kämmende ausgangsseitige Zahnrad 35 der gebundene Zahnradstufe 8 ist zur Bildung der Gangübersetzung eines siebten Vorwärts-Ganges VII verwendet und als Losrad auf der zweiten Vorgelegewelle 15 gelagert.
  • Die Losräder 31 und 34 der Zahnradstufen 6 und 8 sind durch eine Wechsel-Zahnradkupplung 36 wahlweise mit ihrer Vorgelegewelle 14 kuppelbar.
  • Die Losräder 38 und 35 der Zahnradstufen 7 und 8 sind durch eine Wechsel-Zahnradkupplung 40 wahlweise mit ihrer Vorgelegewelle 15 kuppelbar.
  • Die Wechsel-Zahnradkupplungen 36 und 40 sind mittig zu einer drehachsnormalen Kupplungsebene 39-39 angeordnet.
  • Der konzentrischen Zwischenwelle 5 ist eine gebundene Zahnradstufe 9 zugeordnet, deren eingangsseitiges Zentralrad 27 als Festrad auf der Zwischenwelle 5 sitzt. Das eine mit dem Zentralrad 27 kämmende ausgangsseitige Zahnrad 16 der gebundenen Zahnradstufe 9 ist zur Bildung der Gangübersetzung eines zweiten Vorwärts-Ganges II verwendet und als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle 14 gelagert. Das andere mit dem Zentralrad 27 kämmende ausgangsseitige Zahnrad 17 der gebundenen Zahnradstufe 9 ist zur Bildung der Gangübersetzung eines Rückwärts-Ganges R verwendet und sitzt – unter Umgehung der zweiten Vorgelegewelle 15 – als Festrad auf der dritten Vorgelegewelle 18.
  • Der dritten Vorgelegewelle 18 ist eine einfache Zahnradstufe 21 zugeordnet, deren eingangsseitiges Zahnrad 19 als Festrad auf der Vorgelegewelle 18 sitzt. Das ausgangsseitige Zahnrad der Zahnradstufe 21 ist als Umkehrzahnrad 20 auf der zweiten, von dem ausgangsseitigen Zahnrad 17 umgangenen Vorgelegewelle 15 drehbar gelagert.
  • Die Zahnradstufen 6 und 21 liegen in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene 32-32.
  • Der konzentrischen Zwischenwelle 5 ist des Weiteren eine der gebundenen Zahnradstufe 9 axial in Richtung der Lastschaltkupplung K2 benachbart angeordnete einfache Zahnradstufe 10 zur Bildung der Gangübersetzung eines vierten Vorwärts-Ganges IV zugeordnet, deren eingangsseitiges Zahnrad 24 als Festrad auf der Zwischenwelle 5 sitzt. Das ausgangsseitige Zahnrad 25 der Zahnradstufe 10 ist als Losrad auf der zweiten Vorgelegewelle 15 gelagert.
  • Das ausgangsseitige Zahnrad 25 der Zahnradstufe 10 und das Umkehrzahnrad 20 sind mit der zweiten Vorgelegewelle 15 wahlweise durch eine Wechsel-Zahnradkupplung 28 kuppelbar, welche mittig zu der drehachsnormalen Radebene 29-29 der gebundenen Zahnradstufe 9 angeordnet ist.
  • Der konzentrischen Zwischenwelle 5 ist schließlich noch eine weitere einfache Zahnradstufe 11 zugeordnet, welche zur Bildung der Gangübersetzung für einen sechsten Vorwärts-Gang VI ausgebildet und axial zwischen der Zahnradstufe 10 und der Lastschaltkupplung K2 angeordnet ist. Das eingangsseitige Zahnrad 22 der Zahnradstufe 11 sitzt als Festrad auf der Zwischenwelle 5. Das ausgangsseitige Zahnrad 23 der Zahnradstufe 11 ist als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle 14 gelagert.
  • Die Losräder 16 und 23 der Zahnradstufen 9 und 11 sind mit der ersten Vorgelegewelle 14 wahlweise durch eine Wechsel-Zahnradkupplung 26 kuppelbar, welche mittig zu der drehachsnormalen Radebene 44-44 der Zahnradstufe 10 angeordnet ist.
  • Wie der 2 zu entnehmen ist, weist die Drehachse 42-42 der das eine Zahnrad 34 (V.Gang) der gebundenen Zahnradstufe 8 lagernden ersten Vorgelegewelle 14 zur Drehachse 41-41 der Eingangswelle 3 einen Achsabstand a1 auf, welcher größer ist als der Achsabstand a2 der Drehachse 43-43 der das andere Zahnrad 35 (VII.Gang) der gebundenen Zahnradstufe 8 lagernden zweiten Vorgelegewelle 15 zur Drehachse 41-41.
  • Der jeweilige Abstand der ersten und zweiten Vorgelegewelle 14 und 15 zur Zentralachse 47-47 des Achsdifferentiales 13 bestimmt auch das jeweils zugehörige Achsverhältnis.
  • Wie nun die 2 weiterhin durch die Radienverhältnisse bezüglich der Radien 48 und 50 der Zahnräder 45 und 12 bzw. bezüglich der Radien 49 und 50 der Zahnräder 46 und 12 erkennen lässt, weist die erste Vorgelegewelle 14 eine kürzere Achsübersetzung auf als die zweite Vorgelegewelle 15.
  • Die räumliche Anordnung der jeweiligen Gänge (insbesondere die axiale Abfolge der Gänge) innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes nach der Erfindung kann abweichend von der gezeichneten Darstellung im Rahmen der durch die Patentansprüche 24 bis 26 vorgegebenen Randbedingungen variiert werden.

Claims (26)

  1. Doppelkupplungsgetriebe, bei dem eine Eingangswelle durch je eine Lastschaltkupplung mit einer koaxialen zentralen Zwischenwelle und mit einer zu letzterer konzentrischen Zwischenwelle kuppelbar ist und jede der Zwischenwellen durch Zahnradstufen zur Bildung von Gangübersetzungen wahlweise mit einer ersten oder mit einer zweiten jeweils in einem Kraftfluss zu einem Getriebeausgang liegenden Vorgelegewelle in Antriebsverbindung bringbar ist und die Vorgelegewellen sowohl zueinander als auch zur Eingangswelle parallel angeordnet sind, und bei dem den Zwischenwellen je eine gebundene, an der Bildung von jeweils zwei Gangübersetzungen beteiligte Zahnradstufe zugeordnet ist, von denen die eine gebundene Zahnradstufe mit ihrem einen ausgangsseitigen Zahnrad zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung unter Vermittlung eines Umkehrzahnrades verwendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die gebundene Zahnradstufe (9) zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung der konzentrischen Zwischenwelle (5) zugeordnet ist.
  2. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die der konzentrischen Zwischenwelle (5) zugeordnete gebundene Zahnradstufe (9) zur Bildung einer Rückwärtsgang-Übersetzung mit ihrem anderen ausgangsseitigen Zahn rad (16) an der Bildung der Gangübersetzung eines zweitniedrigsten Vorwärtsganges (II.Gang) beteiligt ist.
  3. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der konzentrischen Zwischenwelle (5) wenigstens zwei einfache Zahnradstufen (10 u. 11) zur Bildung von sich anschließenden aufeinander folgenden Gangübersetzungen von Vorwärtsgängen (IV.Gang u. VI.Gang) mit gerader Ordnungszahl zugeordnet sind.
  4. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass in Bezug auf die der konzentrischen Zwischenwelle (5) zugeordneten Zahnradstufen (9 bis 11) das zur Bildung des zweitniedrigsten Vorwärtsganges (II.Gang) verwendete ausgangsseitige Zahnrad (16) der gebundenen Zahnradstufe (9) und das ausgangsseitige Zahnrad (23) einer ersten einfachen Zahnradstufe (11) als jeweiliges Losrad auf der ersten Vorgelegewelle (14) angeordnet sind, dass das ausgangsseitige Zahnrad (25) einer axial zwischen der gebundenen Zahnradstufe (9) und der ersten einfachen Zahnradstufe (11) angeordneten zweiten einfachen Zahnradstufe (10) als Losrad auf der zweiten Vorgelegewelle (15) angeordnet ist, und dass die auf der ersten Vorgelegewelle (14) angeordneten beiden Losräder (16 u. 23) durch eine axial zwischen letzteren angeordnete Zahnrad-Wechselkupplung (26) mit ihrer Vorgelegewelle (14) kuppelbar sind.
  5. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnrad-Wechselkupplung (26) für die Losräder (16 u. 23) der ersten Vorgelegewelle (14) wenigstens etwa mittig zu der drehachsnormalen Radebene (44-44) der axial zwischen der gebundenen Zahnradstufe (9) und der ersten einfachen Zahnradstufe (11) angeordneten und der konzen trischen Zwischenwelle (5) zugeordneten zweiten einfachen Zahnradstufe (10) liegt.
  6. Doppelkupplungsgetriebe nach den Patentansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer sowohl zur Eingangswelle (3) als auch zu den beiden anderen Vorgelegewellen (14 u. 15) parallel liegenden dritten Vorgelegewelle (18) das eine ausgangsseitige Zahnrad (17) der gebundenen Zahnradstufe (9) zur Bildung der Rückwärtsgang-Übersetzung als Festrad sitzt, welches unter Umgehung der zweiten Vorgelegewelle (15) mit dem Zentralrad (27) der der konzentrischen Zwischenwelle (5) zugeordneten gebundenen Zahnradstufe (9) kämmt, und dass der dritten Vorgelegewelle (18) eine einfache Zahnradstufe (21) zugeordnet ist, bei der das eingangsseitige Zahnrad (19) als Festrad auf der dritten Vorgelegewelle (18) sitzt und das das Umkehrzahnrad bildende ausgangsseitige Zahnrad (20) als Losrad auf der zweiten, umgangenen Vorgelegewelle (15) angeordnet ist, und dass das Umkehrzahnrad (20) und das auf der zweiten, umgangenen Vorgelegewelle (15) als Losrad angeordnete ausgangsseitige Zahnrad (25) der der konzentrischen Zwischenwelle (5) zugeordneten zweiten einfachen Zahnradstufe (10) durch eine Wechsel-Zahnradkupplung (28) mit der zweiten, umgangenen Vorgelegewelle (15) kuppelbar sind.
  7. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Wechsel-Zahnradkupplung (28) für die Losräder (20 u. 25) der zweiten Vorgelegewelle (15) wenigstens etwa mittig zu der bzw. die Losräder (20 u. 25) beiderseits der drehachsnormalen Radebene (29-29) der der konzentrischen Zwischenwelle (5) zugeordneten gebundenen Zahnradstufe (9) angeordnet sind.
  8. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zugehörige Lastschaltkupplung (K2) mit dem einen Wellenende der konzentrischen Zwischenwelle (5) und die zugeordnete gebundene Zahnradstufe (9) mit deren anderen Wellenende jeweils wirkungsmäßig verbunden sind, und dass die der konzentrischen Zwischenwelle (5) zugeordnete erste einfache Zahnradstufe (11) sowohl zur Bildung der Gangübersetzung des höchsten Vorwärtsganges (VI.Gang) mit gerader Ordnungszahl verwendet als auch axial neben der zugehörigen Lastschaltkupplung (K2) angeordnet ist.
  9. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die das Umkehrzahnrad (20) aufweisende und der dritten Vorgelegewelle (18) zugeordnete einfache Zahnradstufe (21) sowie eine der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordnete erste einfache Zahnradstufe (6), deren ausgangsseitiges Zahnrad (31) auf der ersten Vorgelegewelle (14) sitzt, wenigstens annähernd in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene (32-32) liegen.
  10. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das ausgangsseitige Zahnrad (31) der der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordneten ersten einfachen Zahnradstufe (6), welche mit der das Umkehrzahnrad (20) aufweisenden und der dritten Vorgelegewelle (18) zugeordneten einfachen Zahnradstufe (21) in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene (32-32) liegt, als Losrad ausgebildet ist.
  11. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle (14) sitzende ausgangsseitige Zahnrad (31) der der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordneten ersten einfachen Zahnradstufe (6) und das als Losrad auf der ersten Vorgelegewelle (14) sitzende ausgangsseitige Zahnrad (34) der der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordneten gebundenen Zahnradstufe (8) durch eine Wechsel-Zahnradkupplung (36) mit ihrer Vorgelegewelle (14) kuppelbar sind.
  12. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der zentralen Zwischenwelle (4) eine zweite einfache Zahnradstufe (7) zugeordnet ist, deren ausgangsseitiges Zahnrad (38) als Losrad auf der zweiten Vorgelegewelle (15) sitzt, und dass dieses ausgangsseitige Zahnrad (38) und das auf der zweiten Vorgelegewelle (15) als Losrad sitzende ausgangsseitige Zahnrad (35) der der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordneten gebundenen Zahnradstufe (8) durch eine Wechsel-Zahnradkupplung (40) mit ihrer Vorgelegewelle (15) kuppelbar sind.
  13. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass in Bezug auf die der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordneten Zahnradstufen (6 bis 8) die zweite einfache Zahnradstufe (7) axial zwischen der ersten einfachen Zahnradstufe (6) und der gebundenen Zahnradstufe (8) angeordnet ist.
  14. Doppelkupplungsgetriebe nach den Patentansprüchen 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Wechsel-Zahnradkupplungen (36 u. 40) für die auf der ersten und zweiten Vorgelegewelle (14 u. 15) sitzenden ausgangsseitigen Zahnräder (34 u. 35) der der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordneten gebundenen Zahnradstu fe (8) wenigstens annähernd mittig zu einer gemeinsamen drehachsnormalen Kupplungsmittelebene (39-39) liegen.
  15. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 9 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordnete erste einfache Zahnradstufe (6) zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I.Gang) verwendet ist.
  16. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 12 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass die der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordnete zweite einfache Zahnradstufe (7) zur Bildung der Gangübersetzung eines dritten Vorwärtsganges (III.Gang) verwendet ist.
  17. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der ersten Vorgelegewelle (14) sitzende ausgangsseitige Zahnrad (34) der der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordneten gebundenen Zahnradstufe (8) zur Bildung der Gangübersetzung eines fünften Vorwärtsganges (V.Gang) verwendet ist.
  18. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das auf der zweiten Vorgelegewelle (15) sitzende ausgangsseitige Zahnrad (35) der der zentralen Zwischenwelle (4) zugeordneten gebundenen Zahnradstufe (8) zur Bildung der Gangübersetzung eines siebten Vorwärtsganges (VII.Gang) verwendet ist.
  19. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen (42-42 u. 43-43) der ersten und zweiten Vorgelegewelle (14 u. 15) zur Drehachse (41-41) der Eingangswelle (3) unterschiedliche Abstände (a1 ≠ a2) aufweisen.
  20. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse (42-42) der das Ausgangszahnrad (31) der zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I.Gang) verwendeten Zahnradstufe (6) aufweisenden ersten Vorgelegewelle (14) den größeren Abstand (a1) zur Drehachse (41-41) der Eingangswelle (3) aufweist.
  21. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Vorgelegewelle (14 u. 15) durch unterschiedliche Achsübersetzungen mit einem Achsgetriebe (13) in Antriebsverbindung stehen.
  22. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 21, dadurch gekennzeichnet, dass die das Ausgangszahnrad (31) der zur Bildung der Gangübersetzung des niedrigsten Vorwärtsganges (I.Gang) verwendeten Zahnradstufe (6) aufweisende erste Vorgelegewelle (14) die kürzere Achsübersetzung aufweist.
  23. Doppelkupplungsgetriebe nach einem der Patentansprüche 1 bis 22, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgangsseitigen Zahnräder (31 u. 35) der beiden Zahnradstufen (6 u. 8), welche zur Bildung der Gangübersetzungen des niedrigsten und des höchsten Vorwärtsganges (I.Gang u. II.Gang) verwendet sind, auf verschiedenen Vorgelegewellen (14 u. 15) sitzen.
  24. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die der zentralen Zwischenwelle zugeordnete erste einfache Zahnradstufe, deren ausgangsseitiges Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle sitzt und wenigstens annähernd mit der das Umkehrzahnrad aufweisenden und der dritten Vorgelegewelle zugeordneten einfachen Zahnradstufe in einer gemeinsamen drehachsnormalen Radebene liegt, zur Bildung der Gangübersetzung eines dritten Vorwärtsganges (III.Gang) verwendet ist.
  25. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachsen der ersten und zweiten Vorgelegewelle zur Drehachse der Eingangswelle wenigstens annähernd gleichen Abstand aufweisen.
  26. Doppelkupplungsgetriebe nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die der zentralen Zwischenwelle zugeordnete gebundene Zahnradstufe zur Bildung der Gangübersetzungen eines dritten und eines fünften Vorwärtsganges (III.Gang u. V.Gang) verwendet sind.
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