DE102015205307B4 - Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents
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Abstract
Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen Losräder (i 2, i 3, i4, i5, iR) drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) drehfest angeordneten Festräder (F1, F2, F3), die mit den Losrädern in Eingriff stehen, mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (iab1, iab2), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, wobei die Abtriebswelle (w_ab) nicht koaxial zur Antriebswelle (w_an) angeordnet ist, und mit mehreren Schaltelementen (S1, S2, S3), sodass zumindest sechs lastschaltbare Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2) schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass nur drei doppelt wirkende Schaltelemente (S1, S2, S3) vorgesehen sind, wobei jedem doppelt wirkenden Schaltelement (S1, S2, S3) zwei Losräder (i2, i3, i4, i5, iR) der Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) zugeordnet sind, wobei eines der Schaltelemente (S1) in eine erste Wirkrichtung (S1 a) ein Losrad (i3) mit der zugeordneten Vorgelegewelle (w_v1) verbindet und in eine zweite Wirkrichtung (S1b) die beiden zuordneten Losräder (i3, i4) miteinander verbindet, und wobei zwei Schaltelemente (S2, S3) jeweils die zugeordneten Losräder (i2, i5; i4, iR) mit den zugeordneten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) drehfest verbinden.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.
- Beispielsweise aus der Druckschrift
DE 10 2009 002 342 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei dem die Antriebswelle und die Abtriebswelle nicht koaxial für einen Front-Quer-Einbau im Fahrzeug angeordnet sind. Das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen, deren Eingangsseiten mit der Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Ferner sind zwei Vorgelegewellen vorgesehen, auf denen als Losräder ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind. An den beiden Getriebeeingangswellen sind drehfest angeordnete und als Festräder ausgebildete Gangzahnräder vorgesehen, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern in Eingriff stehen. Um die Losräder mit der jeweiligen Vorgelegewelle verbinden zu können, sind mindestens sechs Schaltstellen vorgesehen die von zwei einfach wirkenden Schaltelementen und von zwei doppelt wirkenden Schaltelementen betätigbar sind. Des Weiteren sind an den beiden Vorgelegewellen als Konstantenritzel bzw. Abtriebskonstanten vorgesehene Abtriebszahnräder vorgesehen, welche jeweils mit einer Verzahnung der Abtriebswelle gekoppelt sind. - Mit zunehmender Gangzahl wächst der technische Aufwand von Doppelkupplungsgetriebe linear an. Es werden dadurch zunehmend mehr Zahnräder, Schaltelemente und somit auch Schaltaktuatoren benötigt. Bei dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe sind mindestens fünf Schaltaktuatoren erforderlich, um die gewünschten Gangübersetzungen realisieren zu können.
- Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein volllastschaltbares Doppelkupplungsgetriebe mit mindestens sechs Vorwärtsgängen und zumindest zwei Rückwärtsgänge vorzuschlagen, welches möglichst wenige Schaltaktuatoren zum Betätigen der Schaltelemente aufweist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Beschreibung sowie den Zeichnungen.
- Demnach wird ein Bauraum optimiertes Doppelkupplungsgetriebe insbesondere für den Front-Quer- bzw. Heck-Quer-Einbau in einem Fahrzeug vorgeschlagen, wobei zwei Kupplungen vorgesehen sind, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zum Beispiel zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst zumindest zwei Vorgelegewellen, auf denen Losräder als Zahnradstufen für die Übersetzungsstufen drehbar gelagert sind, wobei auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest angeordnete Festräder vorgesehen sind, die mit den Losrädern in Eingriff stehen. Ferner umfasst das Getriebe jeweils ein an den beiden Vorgelegewellen vorgesehenes Abtriebszahnrad, welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle gekoppelt ist, wobei die Abtriebswelle nicht koaxial bzw. achsparallel zur Antriebswelle angeordnet ist, um einen Front- bzw. Heck-Quer-Einbau realisieren zu können. Des Weiteren sind mehrere Schaltelemente vorgesehen, so dass zumindest sechs lastschaltbare Vorwärtsgänge und zumindest zwei Rückwärtsgänge schaltbar sind.
- Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass drei doppelt wirkende Schaltelemente vorgesehen sind, die mit nur drei Schaltaktuatoren betätigbar sind, wobei jedem doppelt wirkenden Schaltelement zwei Losräder der Vorgelegewellen zugeordnet sind, wobei eines der Schaltelemente in eine erste Wirkrichtung ein Losrad mit der zugeordneten Vorgelegewelle verbindet und in eine zweite Wirkrichtung die beiden zugeordneten Losräder miteinander verbindet und wobei zwei Schaltelemente jeweils die zugeordneten Losräder mit den zugeordneten Vorgelegewellen drehfest verbinden.
- Auf diese Weise wird ein Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe mit nur drei Schaltaktuatoren mit seitlichem Abtrieb vorgeschlagen, so dass durch die drei doppeltwirkenden Aktuatoren sechs Schaltstellen betätigt werden können. Das erfindungsgemäße Doppelkupplungsgetriebe stellt einen optimalen Kompromiss zwischen ausreichender Gangzahl und Getriebespreizung bei minimal möglicher Getriebebauteile- und Aktuatoranzahl dar.
- Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung kann vorgesehen sein, dass das erste Schaltelement und das zweite Schaltelement der ersten Vorgelegewelle zugeordnet sind und dass das dritte Schaltelement der zweiten Vorgelegewelle zugeordnet ist. Die Betätigung über den jeweils zugeordneten Schaltaktuator jedes Doppelschaltelements kann mechanisch, hydraulisch, pneumatische oder auch elektrisch vorzugsweise von innen aus den Vorgelegewellen heraus erfolgen. Die Innenbetätigung ist besonders bauraumsparend. Jedoch kann aus Anordnungsgründen eventuell auch eine Außenbetätigung vorgesehen sein. Die Schaltelemente selbst können als reibschlüssige oder auch formschlüssige Schaltelemente ausgeführt werden. Beispielsweise können Synchronisierungen oder auch Schaltklauen vorgesehen sein.
- Vorzugsweise sind die beiden Vorgelegewellen achsparallel zueinander angeordnet. Denkbar wäre auch eine koaxiale Anordnung der Vorgelegewellen, wenn der Einbauraum dies erfordert.
- Unabhängig von den jeweiligen Ausführungsvarianten ist eine Hybridisierung des erfindungsgemäß vorgeschlagenen Doppelkupplungsgetriebes möglich. Hierbei kann zum Beispiel zumindest eine E-Maschine mit der Eingangsseite der Kupplungen und/oder mit einem der Losrädern und/oder auch mit einer der Vorgelegewellen verbunden werden. Die Verbindung kann auch schaltbar ausgeführt werden.
- Vorzugsweise kann das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe mit integrierter Abtriebsstufe ausgerüstet sein. Die Abtriebsstufe kann als Abtriebsrad ein Festrad an der Abtriebswelle umfassen, welches sowohl mit einem ersten Abtriebszahnrad als Festrad der ersten Vorgelegewelle als auch mit einem zweiten Abtriebszahnrad als Festrad der zweiten Vorgelegewelle in Eingriff steht. Es ist jedoch auch möglich, dass zumindest eines der Abtriebszahnräder als schaltbares Zahnrad ausgebildet ist.
- Bevorzugt kann das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe bei Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen als Automatikgetriebe eingesetzt werden, wobei durch die nicht koaxiale Anordnung von Antriebswelle und Abtriebswelle ein Front- bzw. Heck-Quer-Einbau für seitlichen An- und Abtrieb vorgesehen ist.
- Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
-
1 eine schematische Ansicht einer Ausführungsvariante eines erfindungsgemäßen Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe; und -
2 ein Schaltschema des in1 dargestellten Radsatzes. - In
1 ist beispielhaft eine mögliche Ausführung eines Radsatzes für ein Doppelkupplungsgetriebe mit vorzugsweise sechs Vorwärtsgängen und beispielsweise zwei Rückwärtsgängen exemplarisch dargestellt, wobei in2 ein mögliches Schaltschema für die dargestellte Ausführung gezeigt ist. - Das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe umfasst zwei Kupplungen
K1 ,K2 als Doppelkupplung, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswellew_an und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellenw_K1 ,w_K2 verbunden sind. Bei der dargestellten Ausführungsvariante ist die erste Getriebeeingangswellew_K1 als Hohlwelle ausgeführt und weist ein FestradF1 auf. Die zweite Getriebeeingangswellew_K2 ist bei der dargestellten Ausführung als Vollwelle ausgeführt und umfasst ein erstes FestradF2 und ein zweites FestradF3 . - Ferner umfasst das vorgeschlagene Doppelkupplungsgetriebe zwei Vorgelegewellen
w_v1 ,w_v2 , auf denen Losräderi2 ,i3 ,i4 ,i5 ,iR drehbar gelagert sind. Bei der dargestellten Ausführungsvariante, ist die erste Vorgelegewellew_v1 und die zweite Vorgelegewellew_v2 achsparallel und damit z.B. räumlich versetzt zueinander angeordnet. - Den beiden Vorgelegewellen
w_v ,w_v2 sind erfindungsgemäß insgesamt nur drei Doppel-SchaltelementeS1 ,S2 ,S3 zugeordnet, mit denen die Losräderi2 ,i3 ,i4 ,i5 ,iR , die mit den FesträdernF1 ,F2 ,F3 der Getriebeeingangswellenw_K1 ,w_K2 in Eingriff stehen, mit der zugeordneten Vorgelegewellew_v1 ,w_v2 drehfest verbindbar sind, um die sechs lastschaltbaren Vorwärtsgänge1 ,2 ,3 ,4 ,5 ,6 und zumindest die beiden RückwärtsgängeR1 ,R2 schalten zu können. - Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die drei doppeltwirkenden Schaltelemente
S1 ,S2 ,S3 mit jeweils mit nur einem zugeordneten Schaltaktuator betätigbar sind, so dass lediglich drei Aktuatoren erforderlich sind, wobei jedem doppelt wirkenden SchaltelementS1 ,S2 ,S3 zwei Losräderi2 ,i3 ,i4 ,i5 ,iR der Vorgelegewellenw_v1 ,w_v2 zugeordnet sind. Hierbei ist vorgesehen, dass das erste SchaltelementS1 in eine erste WirkrichtungS1a das Losradi3 als Zahnradstufe des dritten Vorwärtsganges3 mit der zugeordneten ersten Vorgelegewellew_v1 verbindet und in eine zweite WirkrichtungS1b die beiden zugeordneten Losräder i 3 und i 4 als Zahnradstufen des dritten und vierten Vorwärtsganges3 ,4 miteinander drehfest verbindet, wobei das zweite und dritte Schaltelement S 2, S 3 jeweils die zugeordneten Losräderi4 ,i5 ;i4 ,iR mit den zugeordneten Vorgelegewellenw_v1 ,w_v2 drehfest verbinden. - Somit wird das über einen zugeordneten Schaltaktuator angesteuerte doppelt wirkende erste Schaltelement
S1 dem Losradi3 als Zahnradstufe des dritten Vorwärtsganges3 in WirkrichtungS1 a und dem Losradi4 als Zahnradstufe des vierten Vorwärtsganges4 in WirkrichtungS1b zugeordnet. Das über einen zugeordneten Schaltaktuator betätigte doppelt wirkende zweite SchaltelementS2 wird in WirkrichtungS2 a dem Losradi4 als Zahnradstufe des vierten Vorwärtsganges4 und in WirkrichtungS2b dem LosradiR als Zahnradstufe des RückwärtsgangesR1 ,R2 zugeordnet. Das über einen zugeordneten Schaltaktuator betätigbare doppelt wirkende dritte SchaltelementS3 wird in WirkrichtungS3b dem Losradi2 als Zahnradstufe des zweiten Vorwärtsganges2 und in WirkrichtungS3a dem Losradi5 als Zahnradstufe des fünften Vorwärtsganges5 zugeordnet. - Als Abtrieb sind zwei an den beiden Vorgelegewellen
w_v1 ,w_v2 angeordnete Abtriebszahnräder i ab 1, i ab 2 vorgesehen, welche jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswellew_ab gekoppelt sind. Die beiden Abtriebszahnräder bzw. Abtriebskonstanten i ab 1, i ab 2 bilden die Abtriebsradebene, mit der ein seitlicher Abtrieb achsparallel zur Antriebswellew_an ermöglicht wird. - Axial versetzt bzw. parallel zur Abtriebsradebene sind weitere drei Radebenen vorgesehen. In einer ersten Radebene steht das Festrad
F1 der ersten Getriebeeingangswellew_K1 sowohl mit dem Losradi3 als Zahnradstufe bzw. Stirnradstufe des dritten Vorwärtsganges3 der ersten Vorgelegewellew_v1 als auch mit dem Losrad i 5 als Zahnradstufe des fünften Vorwärtsganges5 der zweiten Vorgelegewellew_v2 in Eingriff. In der zweiten Radebene steht das erste FestradF2 der zweiten Getriebeeingangswellew_K2 mit dem Losradi4 als Zahnradstufe des vierten Vorwärtsganges4 der ersten Vorgelegewellew_v1 in Eingriff. Schließlich steht in der dritten Radebene das zweite FestradF3 der zweiten Getriebeeingangswellew_K2 mit dem Losradi2 als Zahnradstufe des zweiten Vorwärtsganges2 in Eingriff, wobei das Losrad i 2 zur Drehzahlumkehr zur Realisierung der Rückwärtsgangübersetzungen mit dem LosradiR als Zahnradstufe des RückwärtsgangesR1 ,R2 der ersten Vorgelegewellew_v1 in Eingriff steht. - Aus der in
2 dargestellten Tabelle ist beispielhaft ein Schaltschema für den dargestellten Radsatz des Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebes beispielhaft gezeigt. - Aus dem Schaltschema geht hervor, dass der erste Vorwärtsgang
1 über die erste KupplungK1 und über das in RichtungS1b aktivierte erste SchaltelementS1 und über das in die WirkrichtungS3b aktivierte dritte SchaltelementS3 schaltbar ist. Der zweite Vorwärtsgang2 ist über die zweite KupplungK2 und über das in WirkrichtungS3b betätigte dritte SchaltelementS3 schaltbar. Der dritte Vorwärtsgang3 ist über die erste KupplungK1 und über das in die WirkrichtungS1a betätigte erste SchaltelementS1 schaltbar. Der vierte Vorwärtsgang4 ist über die zweite KupplungK2 und über das in die WirkrichtungS2a betätigte zweite SchaltelementS2 schaltbar. Der fünfte Vorwärtsgang5 ist über die erste KupplungK1 und über das in die WirkrichtungS3a betätigte dritte SchaltelementS3 schaltbar. Der sechste Vorwärtsgang6 ist über die zweite KupplungK2 und über das in die WirkrichtungS1b aktivierte erste SchaltelementS1 sowie über das in die WirkrichtungS3a betätigte dritte SchaltelementS3 schaltbar. Ein RückwärtsgangR1 ist über die erste KupplungK1 und über das in die WirkrichtungS1b aktivierte erste SchaltelementS1 sowie über das in die WirkrichtungS2b des zweiten SchaltelementS2 schaltbar und ein weiterer RückwärtsgangR2 ist über die zweite KupplungK2 und über das in die WirkrichtungS2b aktivierte zweite SchaltelementS2 schaltbar. - Somit ergibt sich bei den dargestellten Gangübersetzung folgender Leistungsfluss: Der erste Vorwärtsgang
1 ist ausgehend von der ersten KupplungK1 über die erste Getriebeeingangswellew_K1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss bei in WirkrichtungS1b aktiviertem ersten SchaltelementS1 über das Losradi3 des dritten Vorwärtsganges3 auf das Losradi4 des vierten Vorwärtsganges4 und von dort auf die zweite Getriebeeingangswellew_K2 auf das Losradi2 des zweiten Vorwärtsganges2 und bei in WirkrichtungS3b aktiviertem dritten SchaltelementS3 auf die zweite Vorgelegewellew_v2 zum ersten Abtriebszahnrad i ab 1 zur Abtriebswellew_ab übertragen wird. - Der zweite Vorwärtsgang
2 ist ausgehend von der zweiten KupplungK2 über die zweite Getriebeeingangswellew_K2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss über das Losradi2 des zweiten Vorwärtsganges2 bei in WirkrichtungS3b aktiviertem dritten SchaltelementS3 auf die zweite Vorgelegewellew_v2 zum ersten Abtriebszahnrad i ab1 zur Abtriebswellew_ab übertragen wird. - Der dritte Vorwärtsgang
3 ist ausgehend von der ersten KupplungK1 über die erste Getriebeeingangswellew_K1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss über das Losradi3 des dritten Vorwärtsganges3 bei in WirkrichtungS1a betätigtem ersten SchaltelementS1 auf die erste Vorgelegewellew_v1 zum zweiten Abtriebszahnrad i ab 2 zur Abtriebswellew_ab übertragen wird. - Der vierte Vorwärtsgang
4 ist ausgehend von der zweiten KupplungK2 über die zweite Getriebeeingangswellew_K2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss über das Losradi4 des vierten Vorwärtsganges4 bei in WirkrichtungS2a aktiviertem zweiten SchaltelementS2 auf die erste Vorgelegewellew_v1 zum zweiten Abtriebszahnrad i ab 2 zur Abtriebswellew_ab übertragen wird. - Der fünfte Vorwärtsgang
5 ist ausgehend von der ersten KupplungK1 über die erste Getriebeeingangswellew_K1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss über das Losradi5 des fünften Vorwärtsganges5 bei in WirkrichtungS3 a aktiviertem dritten SchaltelementS3 auf die zweite Vorgelegewellew_v2 zum ersten Abtriebszahnrad i ab 1 zur Abtriebswellew_ab übertragen wird. - Der sechste Vorwärtsgang
6 ist ausgehend von der zweiten KupplungK2 über die zweite Getriebeeingangswellew_K2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss über das Losradi4 des vierten Vorwärtsganges4 bei in WirkrichtungS1b des ersten SchaltelementsS1 auf das Losradi3 des dritten Vorwärtsganges3 und von dort über die erste Getriebeeingangswellew_K1 und das Losradi5 des fünften Vorwärtsganges5 bei in WirkrichtungS3a aktiviertem dritten SchaltelementS3 auf die zweite Vorgelegewellew_v2 zum ersten Abtriebszahnrad i ab1 zur Abtriebswellew_ab übertragen wird. - Ein Rückwärtsgang
R1 ist ausgehend von der ersten KupplungK1 über die erste Getriebeeingangswellew_K1 schaltbar, wobei der Leistungsfluss über das Losradi3 des dritten Vorwärtsganges3 bei in WirkrichtungS1b aktiviertem ersten SchaltelementS1 auf das Losrad i 4 des vierten Vorwärtsganges4 und von dort auf die zweite Getriebeeingangswellew_K2 und über das Losradi2 des zweiten Vorwärtsganges2 sowie das LosradiR des RückwärtsgangesR1 bei in WirkrichtungS2b aktiviertem zweiten SchaltelementS2 auf die erste Vorgelegewellew_v1 zum zweiten Abtriebszahnrad i ab2 zur Abtriebswellew_ab übertragen wird. - Ein weiterer Rückwärtsgang
R2 ist ausgehend von der zweiten KupplungK2 über die zweite Getriebeeingangswellew_K2 schaltbar, wobei der Leistungsfluss über das Losradi2 des zweiten Vorwärtsganges2 und das LosradiR des RückwärtsgangesR2 bei in WirkrichtungS2b aktiviertem zweiten SchaltelementS2 auf die erste Vorgelegewellew_v1 zum zweiten Abtriebszahnrad iab2 zur Abtriebswellew_ab übertragen wird. - Demzufolge sind sowohl der erste Vorwärtsgang
1 und der sechste Vorwärtsgang6 als auch der RückwärtsgangR1 als Windungsgänge schaltbar. Bei Windungsgängen werden Gangzahnräder bzw. Losräder und Festräder beider Teilgetriebe miteinander gekoppelt, um dadurch ein Kraftfluss durch beide Teilgetriebe zu realisieren. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- erster Vorwärtsgang
- 2
- zweiter Vorwärtsgang
- 3
- dritter Vorwärtsgang
- 4
- vierter Vorwärtsgang
- 5
- fünfter Vorwärtsgang
- 6
- sechster Vorwärtsgang
- R1
- Rückwärtsgang
- R2
- Rückwärtsgang
- i2
- Zahnradstufe des zweiten Vorwärtsganges
- i3
- Zahnradstufe des dritten Vorwärtsganges
- i4
- Zahnradstufe des vierten Vorwärtsganges
- i5
- Zahnradstufe des fünften Vorwärtsganges
- iR
- Zahnradstufe des Rückwärtsganges
- F1
- Festrad der ersten Getriebeeingangswelle
- F2
- Festrad der zweiten Getriebeeingangswelle
- F3
- Festrad der dritten Getriebeeingangswelle
- S1
- erstes Doppelschaltelement
- S2
- zweites Doppelschaltelement
- S3
- drittes Doppelschaltelement
- S1a
- erste Wirkrichtung des ersten Doppelschaltelements
- S1b
- zweite Wirkrichtung des ersten Doppelschaltelements
- S2a
- erste Wirkrichtung des zweiten Doppelschaltelements
- S2b
- zweite Wirkrichtung des zweiten Doppelschaltelements
- S3a
- erste Wirkrichtung des dritten Doppelschaltelements
- S3b
- zweite Wirkrichtung des dritten Doppelschaltelements
- w_an
- Antriebswelle
- w_ab
- Abtriebswelle
- w_K1
- erste Getriebeeingangswelle
- w_K2
- zweite Getriebeeingangswelle
- w_v1
- erste Vorgelegewelle
- w_v2
- zweite Vorgelegewelle
- K1
- erste Kupplung
- K2
- zweite Kupplung
Claims (10)
- Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen (K1, K2), deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle (w_an) und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen (w_v1, w_v2), auf denen Losräder (i 2, i 3, i4, i5, iR) drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen (w_K1, w_K2) drehfest angeordneten Festräder (F1, F2, F3), die mit den Losrädern in Eingriff stehen, mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (iab1, iab2), welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (w_ab) gekoppelt ist, wobei die Abtriebswelle (w_ab) nicht koaxial zur Antriebswelle (w_an) angeordnet ist, und mit mehreren Schaltelementen (S1, S2, S3), sodass zumindest sechs lastschaltbare Vorwärtsgänge (1, 2, 3, 4, 5, 6) und zumindest ein Rückwärtsgang (R1, R2) schaltbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass nur drei doppelt wirkende Schaltelemente (S1, S2, S3) vorgesehen sind, wobei jedem doppelt wirkenden Schaltelement (S1, S2, S3) zwei Losräder (i2, i3, i4, i5, iR) der Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) zugeordnet sind, wobei eines der Schaltelemente (S1) in eine erste Wirkrichtung (S1 a) ein Losrad (i3) mit der zugeordneten Vorgelegewelle (w_v1) verbindet und in eine zweite Wirkrichtung (S1b) die beiden zuordneten Losräder (i3, i4) miteinander verbindet, und wobei zwei Schaltelemente (S2, S3) jeweils die zugeordneten Losräder (i2, i5; i4, iR) mit den zugeordneten Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) drehfest verbinden.
- Doppelkupplungsgetriebe nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das über einen Schaltaktuator angesteuerte doppelt wirkende erste Schaltelement (S1) dem Losrad (i 3) als Zahnradstufe des dritten Vorwärtsganges (3) und dem Losrad (i 4) als Zahnradstufe des vierten Vorwärtsganges (4) zugeordnet ist, dass das über einen Schaltaktuator betätigte doppelt wirkende zweite Schaltelement (S2) dem Losrad (i 4) als Zahnradstufe des vierten Vorwärtsganges (4) und dem Losrad (iR) als Zahnradstufe des Rückwärtsganges (R1, R2) zugeordnet sind, und dass das über einen Schaltaktuator betätigbare doppelt wirkende dritte Schaltelement (S3) dem Losrad (i 2) als Zahnradstufe des zweiten Vorwärtsganges (2) und dem Losrad (i5) als Zahnradstufe des fünften Vorwärtsganges (5) zugeordnet sind. - Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schaltelement (S1) und das zweite Schaltelement (S2) der ersten Vorgelegewelle (w_v1) zugeordnet sind und dass das dritte Schaltelement (S3) der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) zugeordnet ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgeführt ist und ein Festrad (F1) umfasst, und dass die zweite Getriebeeingangswelle (w_K2) als Vollwelle ausgeführt ist und ein erstes Festrad (F2) und ein zweites Festrad (F3) umfasst.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Vorgelegewelle (w_v1) und die zweite Vorgelegewelle (w_v2) achsparallel zueinander angeordnet sind.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der ersten Vorgelegewelle (w_v1) das Losrad (i 3) als Zahnradstufe des dritten Vorwärtsganges (3), das Losrad (i 4) als Zahnradstufe des vierten Vorwärtsganges (4) und das Losrad (iR) als Zahnradstufe des Rückwärtsganges (R1, R2) zugeordnet sind, und dass der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) das Losrad (i 2) als Zahnradstufe des zweiten Vorwärtsganges (2) und das Losrad (i 5) als Zahnradstufe des fünften Vorwärtsganges (5) zugeordnet sind.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer ersten Radebene das Festrad (F1) der ersten Getriebeeingangswelle (w_K1) mit dem Losrad (i 3) als Zahnradstufe des dritten Vorwärtsganges (3) der ersten Vorgelegewelle (w_v1) als auch mit dem Losrad (i5) als Zahnradstufe des fünften Vorwärtsganges (5) der zweiten Vorgelegewelle (w_v2) in Eingriff steht, dass in einer zweiten Radebene das erste Festrad (F2) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_K2) mit dem Losrad (i 4) als Zahnradstufe des vierten Vorwärtsganges (4) der ersten Vorgelegewelle (w_v1) in Eingriff steht und dass in einer dritten Radebene das zweite Festrad (F3) der zweiten Getriebeeingangswelle (w_K2) mit dem Losrad (i 2) als Zahnradstufe des zweiten Vorwärtsganges (2) in Eingriff steht, wobei das Losrad (i2) mit dem Losrad (iR) als Zahnradstufe des Rückwärtsganges (R1, R2) der ersten Vorgelegewelle (w_v1) in Eingriff steht.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Vorwärtsgang (1) über die erste Kupplung (K1) und über das in Wirkrichtung (S1b) aktivierte erste Schaltelement (S1) und über das in die Wirkrichtung (S3b) aktivierte dritte Schaltelement (S3) schaltbar ist, dass der zweite Vorwärtsgang (2) über die zweite Kupplung (K2) und über das in die Wirkrichtung (S3b) betätigte dritte Schaltelement (S3) schaltbar ist, dass der dritte Vorwärtsgang (3) über die erste Kupplung (K1) und über das in die Wirkrichtung (S1a) betätigte erste Schaltelement (S1) schaltbar ist, dass der vierte Vorwärtsgang (4) über die zweite Kupplung (K2) und über das in die Wirkrichtung (S2a) betätigte zweite Schaltelement (S2) schaltbar ist, dass der fünfte Vorwärtsgang (5) über die erste Kupplung (K1) und über das in die Wirkrichtung (S3a) betätigte dritte Schaltelement (S3) schaltbar ist, dass der sechste Vorwärtsgang (6) über die zweite Kupplung (K2) und über das in die Wirkrichtung (S1b) aktivierte erste Schaltelement (S1) sowie über das in die Wirkrichtung (S3a) betätigte dritte Schaltelement (S3) schaltbar ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Rückwärtsgang (R1) über die erste Kupplung (K1) und über das in die Wirkrichtung (S1b) aktivierte erste Schaltelement (S1) sowie über das in die Wirkrichtung (S2b) des zweiten Schaltelements (S2) schaltbar ist und dass ein weiterer Rückwärtsgang (R2) über die zweite Kupplung (K2) und über das in die Wirkrichtung (S2b) aktivierte zweite Schaltelement (S2) schaltbar ist.
- Doppelkupplungsgetriebe nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine E-Maschine mit der Eingangsseite der Kupplungen (K1, K2) und/oder mit einem der Losräder (i2, i3, i4, i5, i6, iR) und/oder mit einer der Vorgelegewellen (w_v1, w_v2) verbindbar oder verbunden ist.
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