DE102006059088A1 - Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz - Google Patents
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1.
- Ein Fahrzeugsitz dieser Art ist aus der
DE 37 17 703 A1 bekannt. Die Schwingen sind an Querrohren angebracht, welche mittels Rollen in den als Schienen dienenden Rahmen beweglich sind. DieDE 10 2004 038 507 A1 zeigt eine Lageranordnung mit einem Lastrad, das an einem unteren Schenkel eines Rahmens abgestützt ist, und einem Stützrad, das an einem oberen Schenkel des Rahmens anliegt, wobei die Schenkel in unterschiedlichen Winkeln zur Querrichtung des Fahrzeugsitzes stehen. - Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen alternativen Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zu schaffen. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
- Das am unteren Schenkel des Rahmens abgestützte Lastrad steht im Kraftfluss der Struktur des Fahrzeugsitzes, während das am oberen Schenkel anliegende Stützrad dem Spielausgleich dient, wofür der obere Schenkel gegenüber der Querrichtung des Fahrzeugsitzes geneigt ist, um sowohl ein Spiel in Querrichtung als auch in der Vertikalen ausgleichen zu können. Entsprechend ist das Stützrad vorzugsweise als Kegelrad ausgebildet. Das Stützrad ist vorzugsweise vorgespannt, beispielsweise mittels einer Vorspannung zwischen verschiedenen Lagerelementen. Das Lastrad bewegt sich entlang einer profilierten Führung, welche am unteren Schenkel des Rahmens vorgesehen ist, um eine definierte Bahn zu durchlaufen. Vorzugsweise ist auf wenigstens einer Fahrzeugsitzseite das Lastrad in Querrichtung verschieblich, um spielunabhängig mit der Führung zusammenwirken zu können. Die Führung ist im Profil wenigstens abschnittsweise im gleichen Winkel wie der obere Schenkel gegenüber der Querrichtung des Fahrzeugsitzes geneigt. Damit können das Lastrad und das Stützrad gegeneinander vorspannt werden.
- Vorzugsweise ist das Profil der Führung ein gleichschenkliges Dreieck mit dem Winkel als Basiswinkel, welches das Lastrad zentriert, wobei zur Vereinfachung der Herstellung durch Biegen und zum Schutz vor Beschädigungen vorzugsweise ausgerundete Ecken vorgesehen sind. Das Lastrad ist entsprechend als Doppelkegelrad ausgebildet, wobei es je nach Orientierung der Spitze oder gedachten Spitze des gleichschenkligen Dreiecks eine mittige Verjüngung oder Verjüngungen zu den Stirnflächen aufweist. Die Führung kann – je nach gewünschter Materialpaarung – einstückig mit dem Rahmen oder als gesondertes Bauteil ausgebildet sein.
- Die Lagervorrichtung kann sowohl an einem unteren Rahmen des Scherengestells als auch an einem oberen Rahmen vorgesehen sein, jeweils alleine oder in Kombination. Beim unteren Rahmen wird ein direkter Kraftfluss in Richtung der Fahrzeugstrukur vorzugsweise erreicht, indem das Lastrad möglichst genau oberhalb von Sitzschienen, die zur Längseinstellung des Fahrzeugsitzes am unteren Rahmen angebracht sind, auf dem Rahmen aufliegt.
- Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels mit einer Abwandlung näher erläutert. Es zeigen
-
1 einen Schnitt durch eine Lagervorrichtung, -
2 einen1 entsprechenden Schnitt beim Ausgleich eines Übermaßes zwischen den beiden Fahrzeugsitzseiten, -
3 einen1 entsprechenden Schnitt beim Ausgleich eines Untermaßes zwischen den beiden Fahrzeugsitzseiten, -
4 eine Explosionsdarstellung der Lagervorrichtung, -
5 eine perspektivische Darstellung des Ausführungsbeispiels, bei der Sitzkissen und Lehne nur angedeutet sind, -
6 einen Schnitt durch eine Lagervorrichtung mit einer ersten abgewandelten Führung, und -
7 einen Schnitt durch eine Lagervorrichtung mit einer zweiten abgewandelten Führung. - Ein Fahrzeugsitz
1 eines Nutzfahrzeuges weist einen Sitzunterbau3 , ein auf dem Sitzunterbau3 gelagertes Sitzkissen5 und eine am Sitzunterbau3 angebrachte Lehne7 auf. Der Sitzunterbau3 ist vorzugsweise längseinstellbar, indem er auf beiden Fahrzeugsitzseiten mittels je eines Paares von Sitzschienen9 an der Fahrzeugstruktur angebracht ist. Die Ausrichtung des Fahrzeugsitzes1 im Nutzfahrzeug und dessen gewöhnliche Fahrtrichtung definieren die verwendeten Richtungsangaben. - Der Sitzunterbau
3 ist als ein – bei Nutzfahrzeugen bekanntes – Scherengestell ausgebildet. Zwischen einem unteren Rahmen11 und einem oberen Rahmen13 ist auf beiden Fahrzeugsitzseiten je ein Paar gekreuzter Schwingen15 vorgesehen. Die Schwingen15 sind an ihren Enden jeweils durch horizontale, in Querrichtung des Fahrzeugsitzes1 (y-Richtung, zugleich die Horizontale) verlaufende Querrohre17 verbunden, wobei hierunter auch von der Kreisform abweichende Querschnitte verstanden werden sollen. Die Rahmen11 und13 weisen jeweils ein zum Inneren des Fahrzeugsitzes1 hin offenes C-Profil auf. - Am oberen Rahmen
13 sind die Schwingen15 hinten mittels des dortigen Querrohres17 lösbar angelenkt und vorne mittels des dortigen Querrohres17 in Längsrichtung des Fahrzeugsitzes1 (x-Richtung) beweglich gelagert, vorliegend mittels Rollen. Am unteren Rahmen11 sind die Schwingen15 mittels des dortigen Querrohres17 hinten angelenkt und vorne mittels des dortigen Querrohres17 und einer nachfolgend näher beschriebenen Lagervorrichtung21 in Längsrichtung der Fahrzeugsitzes1 beweglich gelagert. Die Sitzschienen9 sind auf der Unterseite eines unteren Schenkels11' des unteren Rahmens11 angebracht, während das Sitzkissen5 auf der Oberseite des oberen Rahmens13 gelagert ist. - Die Lagervorrichtung
21 umfasst auf jeder Fahrzeugsitzseite ein Lastrad23 , das auf einer Lagerbuchse25 , die vorzugsweise in das zugeordnete Querrohr17 eingepresst ist, drehbar gelagert ist. Auf wenigstens einer der beiden Fahrzeugsitzseiten ist das Lastrad23 auch in y-Richtung verschieblich. Das Lastrad23 besteht vorzugsweise aus einem relativ harten Kunststoff, beispielsweise POM oder PA6. In der hohlen Lagerbuchse25 ist – begrenzt in y-Richtung verschieblich – ein Lagerbolzen27 gelagert. Der Lagerbolzen27 weist ein in y-Richtung verlaufendes Langloch27a auf. Ein Sicherungsstift27b ist durch eine radiale Bohrung in der Lagerbuchse25 und durch das Langloch27a gesteckt, wodurch die begrenzte Verschieblichkeit definiert und der Lagerbolzen27 gegen ein vollständiges Verlassen der Lagerbuchse25 gesichert ist. - Der Lagerbolzen
27 steht auf der vom Querrohr17 abgewandten Außenseite in y-Richtung über die Lagerbuchse25 über. Der Lagerbolzen27 weist dort – versetzt zu seiner außen gelegenen Stirnseite – einen Bund27c auf. Auf seiner innen gelegenen Stirnseite wird der Lagerbolzen27 von einer Feder27d beaufschlagt. Die Feder27d ist vollständig innerhalb der Lagerbuchse25 angeordnet und an einer Lagerschraube27e abgestützt, welche in y-Richtung in die Lagerbuchse25 eingeschraubt ist. Auf dem Lagerbolzen27 ist zwischen der außen gelegenen Stirnseite und dem Bund27c ein Stützrad31 drehbar gelagert. Das Stützrad31 besteht aus einem elastischen Material, beispielsweise Gummi. Demgegenüber besteht die Lagerbuchse27 aus einem härteren Kunststoff. Das Stützrad31 ist als balliges Kegelrad ausgebildet, d. h. gegenüber einer Kegelform ballig ergänzt, d. h. mit einer radial ausgebeulten Mantelfläche und mit radial verringerten Stirnflächen ausgebildet. - Der untere Rahmen
11 weist an seinem unteren Schenkel11' eine Führung33 für das Lastrad23 auf, welche sich mit konstantem Profil in x-Richtung entlang des unteren Rahmens11 erstreckt. Das Lastrad23 sitzt in der Vertikalen (z-Richtung) auf der Führung33 des unteren Rahmens11 möglichst genau oberhalb der Sitzschienen9 auf, um das anteilige Sitzgewicht möglichst im direkten Kraftfluss in Richtung der Fahrzeugstruktur zu leiten. Es sind verschiedene Formen der Führung33 möglich. - Im Ausführungsbeispiel ist die Führung
33 einstückig mit dem unteren Rahmen11 ausgebildet, indem der untere Schenkel11' entsprechend gebogen ist. Das Profil der Führung33 ist ein gleichschenkliges Dreieck mit einem Basiswinkel α, wobei die Basis in y-Richtung verläuft, und mit ausgerundeten Ecken, wobei die gedachte Spitze zum Lastrad23 weist, d. h. in z-Richtung nach oben. Die Führung33 ist also abschnittsweise mit dem Basiswinkel α gegenüber der y-Richtung geneigt. Entsprechend ist das Lastrad23 als Doppelkegelrad mit mittiger Verjüngung (in der Art einer "Garnrolle") und mit – wenigstens näherungsweise – dem Basiswinkel α ausgebildet, wobei das Lastrad23 von dieser Grundform aus leicht ballig ausgebildet sein kann. In abgewandelter Ausführung (6 ) ist die Führung33 gesondert ausgebildet, beispielsweise als Kunststoffteil mit dem vorgenannten Profil, welches mit dem unteren Rahmen11 verbunden, insbesondere verschraubt ist. Das Lastrad23 besteht dann vorzugsweise aus Stahl. In einer weiteren Abwandlung (7 ) weist das Profil der Führung33 vom Lastrad23 weg, d. h. mit einem Basiswinkel α in z-Richtung nach unten. Entsprechend ist dann das Lastrad23 als Doppelkegelrad mit Verjüngung nach außen und mit einem Basiswinkel α oder als balliges Rad ausgebildet. - Der untere Rahmen
11 weist im Anschluß an seinen unteren Schenkel11' einen seitlichen Schenkel11'' auf, welcher vorzugsweise in z-Richtung ausgerichtet ist. An diesen seitlichen Schenkel11' schließt sich ein oberer Schenkel11'' des unteren Rahmens11 an. Der obere Schenkel verläuft im Profil, d. h. in der von der y-Rich tung und der z-Richtung aufgespannten Ebene schräg zur y-Richtung, und zwar mit dem Basiswinkel α der Führung33 . Das Stützrad31 liegt dabei oben (+z-Richtung) an diesem oberen Schenkel11''' des unteren Rahmen11 an, während es unten (-z-Richtung) vom unteren Schenkel11' des unteren Rahmens11 beabstandet ist. Die Vorspannung des Lagerbolzen27 , welcher mit seinem Bund27c das Stützrad31 in y-Richtung nach außen drückt, sorgt zum einen dafür, dass ein Spiel in y-Richtung ausgeglichen wird, welches beispielsweise in Hinblick auf Übermaße oder Untermaße der toleranzbehafteten Bauteile vorgesehen ist. Durch die schräge Orientierung des oberen Schenkels11''' wird ein Teil der Vorspannung auch in die z-Richtung gelenkt, um das Lastrad23 und das Stützrad31 gegeneinander vorzuspannen. Dies gleicht ein Spiel in z-Richtung aus. - Am oberen Rahmen
13 ist vorliegend die gleiche Lagervorrichtung21 vorhanden, abgesehen von der – nur unten vorhandenen – direkten Einwirkung auf die Sitzschienen9 . Eine Bewegung der vorderen Querrohre17 in x-Richtung, welche vorzugsweise durch Anschläge begrenzt ist, bewirkt eine Schwenkbewegung der Schwingen15 , welche zu einer Höheneinstellung des oberen Rahmens13 und damit des Sitzkissens5 führt. - Die Spielfreistellung kann auch bei einer Lagervorrichtung mit Gleitsteinen anstelle von Rädern verwirklicht werden. Der Begriff "Rad" ist daher weit auszulegen.
-
- 1
- Fahrzeugsitz
- 3
- Sitzunterbau
- 5
- Sitzkissen
- 7
- Lehne
- 9
- Sitzschiene
- 11
- unterer Rahmen
- 11'
- unterer Schenkel
- 11''
- seitlicher Schenkel
- 11'''
- oberer Schenkel
- 13
- oberer Rahmen
- 15
- Schwinge
- 17
- Querrohr
- 21
- Lagervorrichtung
- 23
- Lastrad
- 25
- Lagerbuchse
- 27
- Lagerbolzen
- 27a
- Langloch
- 27b
- Sicherungsstift
- 27c
- Bund
- 27d
- Feder
- 27e
- Lagerschraube
- 31
- Stützrad
- 33
- Führung
- α
- Basiswinkel
- x
- Längsrichtung des Fahrzeugsitzes
- y
- Querrichtung des Fahrzeugsitzes
- z
- Vertikale
Claims (10)
- Fahrzeugsitz, insbesondere Nutzfahrzeugsitz, mit einem als Scherengestell ausgebildeten Sitzunterbau (
3 ), der gekreuzte Schwingen (15 ) und wenigstens einen Rahmen (11 ,13 ) aufweist, welcher wenigstens eine der Schwingen (15 ) mittels einer Lagervorrichtung (21 ) in Längsrichtung (x) des Fahrzeugsitzes (1 ) beweglich führt, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagervorrichtung (21 ) wenigstens ein Lastrad (23 ), das an einem unteren Schenkel (11' ) des Rahmens (11 ,13 ) abgestützt ist und sich entlang einer profilierten Führung (33 ) bewegt, welche am unteren Schenkel (11' ) des Rahmens (11 ,13 ) vorgesehen ist, und wenigstens ein Stützrad (31 ) aufweist, das an einem oberen Schenkel (11''' ) des Rahmens (11 ,13 ) anliegt, wobei sowohl der obere Schenkel (11''' ) als auch die Führung (33 ) im Profil wenigstens abschnittsweise in einem Winkel (α) gegenüber der Querrichtung (y) des Fahrzeugsitzes (1 ) geneigt sind. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Profil der Führung (
33 ) ein gleichschenkliges Dreieck mit dem Winkel (α) als Basiswinkel ist, insbesondere mit ausgerundeten Ecken. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Spitze oder gedachte Spitze des gleichschenkligen Dreiecks zum Lastrad (
23 ) hin oder von diesem weg weist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (
33 ) einstückig mit dem Rahmen (11 ,13 ) oder als gesondertes Bauteil ausgebildet ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastrad (
23 ) als Doppelkegelrad ausgebildet ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützrad (
31 ) als Kegelrad ausgebildet ist, vorzugsweise mit balliger Mantelfläche. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastrad (
23 ) in Querrichtung (y) des Fahrzeugsitzes (1 ) verschieblich ist. - Fahrzeugsitz nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lastrad (
23 ) drehbar auf einer Lagerbuchse (25 ) gelagert ist und/oder das Stützrad (31 ) drehbar auf einem Lagerbolzen (27 ) gelagert ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbolzen (
27 ) relativ zur Lagerbuchse (25 ) in Querrichtung (y) des Fahrzeugsitzes (1 ) verschieblich ist. - Fahrzeugsitz nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerbolzen (
27 ) relativ zur Lagerbuchse (25 ) vorgespannt ist und das Stützrad (31 ) gegen den Rahmen (11 ,13 ) spannt.
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