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Die
Erfindung betrifft eine Hängerunge für einen Fahrzeugaufbau
bestehend aus einem gegen ein in Höhe der Ladefläche
befestigtes Rungenlager verriegelbaren Grundelement und einem darin
zwischen einem ersten und einem zweiten Endanschlag längsgeführten
Teleskopelement, welches an seinem oberen Ende mit einem Rollapparat
zur Horizontalführung der hängenden Runge entlang
einer in Dachhöhe des Fahrzeugaufbaus angeordneten Schiene versehen
ist.
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Aus
der
EP 1 816 057 A2 ist
eine aus zwei zueinander längstelekopierbaren Längselementen zusammengesetzte
Runge bekannt. Sobald die Runge entriegelt ist, lässt sie
sich mittels eines an ihrem oberen Ende angebrachten Rollapparates
in Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus verschieben, um so die
beim Be- und Entladen des Fahrzeugs zur Verfügung stehende Öffnungsbreite
zu vergrößern. Die längstelekopierbare
Bauweise mit zwei vertikal zueinander längstelekopierbaren
Längselementen kommt in Fahrzeugaufbauten mit anhebbarem
Dach zum Einsatz. Durch verstellbare Endanschläge an den
Längselementen lässt sich die minimale Länge der
Runge, wie sie bei abgesenktem Dach benötigt wird, sowie
die maximale Länge der Runge, wie sie bei maximal angehobenem
Dach benötigt wird, einstellen. Wird die Runge bei abgesenktem
Dach, d. h. bei minimaler Länge der Runge, vom Rungenlager gelöst,
so sollte der Bediener die Runge möglichst von Hand führen
und kontrolliert absenken, bis die Runge unter Einwirkung ihres
Eigengewichts ihr gestreckte Länge aufweist. In der Praxis
kommt es häufig nicht zu einem solchen kontrollierten Absenken, vielmehr
wird das entriegelte untere Längselement einfach losgelassen,
wodurch es herabfällt, bis die Endanschläge gegeneinander
prallen und die Fallbewegung schlagartig beenden. Dieses schlagartige Aufprallen
führt zu einem Stoßimpuls in der Runge, der zwar
den stabil gebauten Rungenkörper nicht schädigen
kann, jedoch die dem vollen Stoßimpuls ebenfalls ausgesetzten
Rollen des Rollapparats, insbesondere wenn sich in diesen Rollen
empfindliche Wälzlager befinden.
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Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei gattungsgemäßen
Hängerungen durch unsachgemäße Bedienung
hervorgerufene Schädigungen des Rollapparates zu verhindern.
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Zur
Lösung dieser Aufgabe ist eine Hängerunge für
einen Fahrzeugaufbau mit den eingangs angegebenen Merkmalen gekennzeichnet
durch mindestens ein federelastisches Dämpfungselement, über
das sich bei hängender Runge deren Grundelement vertikal
gegenüber dem Rollapparat abstützt.
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Der
Einsatz des Dämpfungselements führt dazu, dass
der mit dem unkontrollierten Fallen des unteren Längselements
der Runge verbundene Stoßimpuls soweit abgeschwächt
wird, dass es zu keiner Schädigung der dem Stoßimpuls
ausgesetzten Rollen des Rollapparates kommen kann, einschließlich der
in den Rollen vorhandenen, empfindlichen Wälzlager.
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Mit
einer ersten Ausgestaltung der Hängerunge wird vorgeschlagen,
dass das Dämpfungselement druckelastisch ist und sich zwischen
einer nach oben gerichteten Federaufnahme an dem Rollapparat und
einer nach unten gerichteten Federaufnahme am dem Teleskopelement
befindet.
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Bei
dieser Ausführungsform können Teleskopelement
und Rollapparat über einen begrenzten Weg zueinander längsgeführt
sein. Auf Seiten des Teleskopelements kann die Führung
an einer starr daran befestigten Querplatte ausgebildet sein, und an
der Unterseite der Querplatte kann die nach unten gerichtete Federaufnahme
ausgebildet sein.
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Mit
einer Ausgestaltung wird vorgeschlagen, dass an dem Rollapparat,
der sich aus einem Grundkörper und daran drehbar gelagerten
Rollen zusammensetzt, an dessen Grundkörper nach unten
durch die Querplatte hindurch führende Arme ausgebildet sind,
an deren Enden die Dämpfungselemente, von unten gegen die
Querplatte anliegend, befestigt sind. Bei diesen Dämpfungselementen
kann es sich z. B. um Elastomerblöcke handeln, die mit
den Armen des Grundkörpers verstiftet sind.
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Mit
einer alternativen Ausführungsform der Hängerunge
wird vorgeschlagen, dass das druckelastische Dämpfungselement
sich zwischen einer nach oben gerichteten Federaufnahme an dem Teleskopelement
und einer nach unten gerichteten Federaufnahme an dem Grundelement
befindet. In diesem Fall erfolgt die Dämpfung des Stoßimpulses
im Bereich jenes Endanschlages, welcher die maximale Auszugslänge
der Hängerunge begrenzt. Auch bei dieser Ausgestaltung
wird erreicht, dass der beim unkontrollierten Herabfallen des unteren
Längselements der Runge auftretende Impuls nicht in voller Stärke
auf den Rollapparat und insbesondere die empfindlichen Wälzlager
der dortigen Rollen einwirkt.
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Weitere
Vorteile und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung
mehrerer auf der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele.
Auf der Zeichnung zeigen:
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1 ein
Nutzfahrzeug mit einem mehrere vertikale Rungen aufweisenden Fahrzeugaufbau;
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2 in
perspektivischer Darstellung eine der Rungen des Fahrzeugaufbaus,
wobei die Runge bei minimaler Auszugslänge dargestellt
ist;
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3 dieselbe
Runge bei maximaler Auszugslänge;
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4 eine
vergrößerte Darstellung des in 3 mit IV bezeichneten
Ausschnitts;
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5 eine
vergrößerte Darstellung des in 3 mit V bezeichneten
Ausschnitts;
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6 in
einer Seitenansicht den oberen Bereich der Runge mit einem dort
befestigten Rollapparat;
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7 in
einer perspektivischen Ansicht von schräg unten den oberen
Bereich der Runge mit dem Rollapparat;
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8 in
einer zweiten Ausführungsform den oberen Bereich der Runge
mit dem Rollapparat;
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9 die
Gegenstände nach 8 in einer Schnittdarstellung
quer zur Fahrtrichtung;
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10 die
Gegenstände nach 8 in einer perspektivischen
Ansicht von schräg oben;
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11 in
einer dritten Ausführungsform eine perspektivische Ansicht
des Verbindungsbereichs zwischen dem Grundelement und dem Teleskopelement
der Runge und
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12 in
einer vierten Ausführungsform eine perspektivische Ansicht
des Verbindungsbereichs zwischen dem Grundelement und dem Teleskopelement
der Runge.
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Bei
dem Fahrzeugaufbau für ein Nutzfahrzeug nach 1 sind
zu beiden Seiten des Fahrzeugaufbaus Rungen 3 vorgesehen,
die mit ihren unteren Enden gegen den Ladeboden 1 des Fahrzeugaufbaus
verriegelt sind, und sich mit ihren oberen Enden gegen den Dachaufbau 2 abstützen.
Der Dachaufbau 2 ist zwischen der in 1 dargestellten
Normalstellung und einer das Be- und Entladen erleichternden erhöhten
Stellung um den Dachhöhenverstellbereich ΔH verstellbar.
Zur Realisierung des Dachhöhenverstellbereichs sind die
Rungen 3 längs telekopierbar, d. h. sie bestehen
aus zwei zueinander verschieblichen Längselementen.
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2 zeigt
eine derartige Runge bei minimaler, und 3 bei maximaler
Auszugslänge. Des Weiteren zeigt 2 die Runge
in am Fahrzeugaufbau befestigtem Zustand, und 3 die
Runge in hängender Anordnung. Zur Befestigung der Runge ist
eine im unteren Teil der Runge angeordnete Verriegelung 4 formschlüssig
an einem Rungenhalter 5 verriegelt, welcher seitlich an
dem Ladeboden 1 befestigt ist. Derartige Verriegelungen 4 sind
aus dem Stand der Technik vielfältig bekannt, und werden
daher hier nicht näher erläutert.
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An
ihrem oberen Ende ist die Runge 3 mit einem Rollapparat 20 versehen.
Dieser verfügt über kugelgelagerte Rollen 22 (4),
die dem Rollapparat ein Rollen entlang einer horizontalen Schiene 2a ermöglichen,
die Bestandteil des Dachaufbaus 2 ist. Auf diese Weise
lässt sich die Runge 3, nachdem die Verriegelung 4 am
Rungenlager 5 gelöst wurde, längs der
Schiene 2a und damit in Längsrichtung des Fahrzeugaufbaus
verschieben, um so für das Be- und Entladen des Fahrzeugs
eine größere Öffnungsbreite zur Verfügung
zu haben. So können z. B. sämtliche Rungen einer
Fahrzeugseite zusammengeschoben werden, so dass sich eine seitliche Öffnung des
Fahrzeugaufbaus über nahezu die gesamte Länge
des Fahrzeugaufbaus ergibt.
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An
der Runge 3 können Planlattentaschen 7 befestigt
sein, in welche sich entsprechende Planlatten von oben her einstecken
lassen.
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Die
Runge 3 besteht aus zwei Längselementen, nämlich
einem Grundelement 10, welches auch die Elemente der Verriegelung 4 sowie
die Planlattentaschen 7 aufnimmt, sowie einem in Bezug
auf das Grundelement 10 längsbeweglichen Teleskopelement 11,
welches an seinem oberen Ende mit dem Rollapparat 20 versehen
ist. Sowohl Grundelement 10 als auch Teleskopelement 11 bestehen
aus Profilen. Das Grundelement 10 weist den etwas größeren Querschnitt
auf, so dass das Teleskopelement 11 in dem Grundelement 10 längsbeweglich
geführt ist.
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Die
in 2 wiedergegebene, minimale Auszugslänge
sowie die in 3 wiedergegebene, maximale Auszugslänge
sind fest einstellbar. Hierzu sind an dem Teleskopelement 11 zwei
Blöcke 12a, 12b befestigt. Um die Blöcke 12a, 12b in
unterschiedlichen Höhenpositionen befestigen zu können, ist
das Teleskopelement 11 mit einem geeigneten Lochraster
versehen. An dem oberen Block 12a befindet sich ein erster
Endanschlag, welcher die minimale Auszugslänge bestimmt.
An dem unteren Block 12b befindet sich ein zweiter Endanschlag,
welcher die maximale Auszugslänge bestimmt. Die entsprechenden
Gegenanschläge befinden sich an einem Einsatz 15,
welcher starr an dem Grundelement 10 befestigt ist. Stößt
daher der an dem Teleskopelement 11 befestigte Block 12a von
oben her an den Einsatz 15 des Grundelements 10,
bestimmt dies den ersten Endanschlag, d. h. die minimale Auszugslänge.
Stößt umgekehrt der andere Block 12b von
unten her gegen den Einsatz 15, führt dies zum
anderen Endanschlag und begrenzt die maximale Auszugslänge.
Durch entsprechende Positionierung der beiden Blöcke 12a, 12b an
dem Lochraster des Teleskopelements 11 lassen sich daher
sowohl die minimale als auch die maximale Auszugslänge
der Runge fest einstellen.
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In
den 6 und 7 sind in Bezug auf eine erste
Ausführungsform der Erfindung Einzelheiten des am oberen
Ende des Teleskopelements 11 befestigten Rollapparats 20 dargestellt.
Den oberen Abschluss des aus einem Rechteckprofil bestehenden Teleskopelements 11 bildet
eine Querplatte 13 mit einer Grundfläche, die
deutlich größer als die Querschnittsfläche
des Rechteckprofils des Teleskopelements 11 ist, und in
Fahrzeuglängsrichtung jeweils übersteht. Vorzugsweise
ist die Unterseite 14 der Querplatte 13 stirnseitig
an das Rechteckprofil angeschweißt.
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Der
Rollapparat 20 weist einen aus einem flachen Stück
Blech gestalteten Grundkörper 21 auf, an dem auf
beiden Seiten die Rollen 22 angeordnet sind. In den Rollen 22 können
sich Wälzlager befinden, um ein besonders leichtes Fahren
der hängenden Runge entlang der Schiene 2a (4)
zu ermöglichen.
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Einstückige
Bestandteile des Grundkörpers 21 des Rollapparats 20 sind
ein nach unten gerichtetes Mittelteil 23 sowie ebenfalls
nach unten gerichtete Arme 24, 25. In einer Seitenansicht,
wie sie in 6 wiedergegeben ist, weist der
Grundkörper 21 daher in etwa die Gestalt eines ”m” auf.
Das Mittelteil 23 sowie die Arme 24, 25 weisen
eine solche vertikale Länge auf, dass sie sich durch die
Querplatte 13 hindurch erstrecken, die zu diesem Zweck
mit entsprechend dimensionierten, schlitzförmigen Öffnungen versehen
ist. Zwischen diesen Öffnungen und dem durchtretenden Mittelteil 23 bzw.
den durchtretenden Armen 24, 25 besteht nur ein
geringes Spiel, wodurch die Öffnungen der Querplatte 13 den
Rollapparat 20 in Rungenlängsrichtung führen
können.
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Gemäß 7 sind
durch jenen Längsabschnitt der Arme 24, 25,
der sich bereits unterhalb der Querplatte 13 befindet,
Schrauben oder Stifte 26 hindurchgesetzt. Die Schrauben
bzw. Stifte 26 haben eine doppelte Funktion. Zum einen
verhindern sie bereits aufgrund Ihrer Länge, dass der Rollapparat 20 nach
oben aus dem Teleskopelement 11 herausgezogen werden kann.
Außerdem fixiert jeder Stift 26 zwei Dämpfungselemente 30 an
dem jeweiligen Arm 24 bzw. 25. Diese Dämpfungselemente 30 sind
zu beiden Seiten des jeweiligen Arms 24 bzw. 25 angeordnete
Elastomerblöcke, welche durch die durch die Blöcke
hindurchgeführte Schraube bzw. den Stift 26 an
dem jeweiligen Arm 24 bzw. 25 fixiert werden.
Die Elastomerblöcke sind so dimensioniert, dass sie je nach
Belastung der Runge ohne Druck gegen die Unterseite 14 der
Querplatte 13 anliegen können. Zumindest jener
Bereich der Dämpfungselemente 30, welcher sich
zwischen der Querplatte 13 und dem Stift 26 befindet,
ist unter Druck komprimierbar. Für das wie eine Druckfeder
wirkende Dämpfungselement 30 bildet daher der
Stift 26 eine untere Federaufnahme 41, und die
Unterseite 14 der Querplatte 13 eine obere Federaufnahme 42.
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Kommt
es infolge eines unkontrollierten Absenkens der Runge zu einer stoßartigen
Zugbelastung, führt dies zu einer schlagartigen Relativbewegung
zwischen Teleskopelement 11 und Rollapparat 20.
Die Dämpfungselemente 30 federn diese Stöße ab,
indem das Material der Elastomerblöcke im Bereich zwischen
der unteren Federaufnahme 41 und der oberen Federaufnahme 42 stauchen
kann. Im Ergebnis kommt es daher zu einer deutlichen Minderung des
Stoßimpulses auf den Rollapparat und insbesondere die Rollen 22 mit
den empfindlichen Wälzlagern.
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Die 8, 9 und 10 zeigen
eine zweite Ausführungsform. Der Rollapparat ist ähnlich gestaltet
wie bei der ersten Ausführungsform, allerdings befinden
sich auf den Schrauben bzw. Stiften 26 keine Elastomerblöcke.
Die Funktion der Dämpfung zwischen Rollapparat und Teleskopelement übernimmt
vielmehr eine einzige, zentral angeordnete Druckfeder 30.
Diese stützt sich mit ihrem unteren Ende gegen eine an
dem Mittelteil 23 des Grundkörpers 21 angeformte
Federaufnahme 41, und mit ihrem oberen Ende von unten gegen
die Unterseite 14 der Querplatte 13 ab. Wiederum
kommt es bei einer stoßweisen Zugbelastung zwischen Teleskopelement
und Rollapparat zu einer elastisch abgefederten Dämpfung
unter kurzzeitiger Stauchung der als Dämpfungselement dienenden
Druckfeder 30.
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In 11 ist
eine dritte Ausführungsform wiedergegeben. Bei dieser Ausführungsform
ist der in Verbindung mit den 2 und 3 bereits
beschriebene, durch Niete 50 befestigte untere Block 12b nicht
starr, sondern aus einem federelastischen Material gestaltet, z.
B. durch Ausbildung des Blocks 12b als Elastomerblock,
welcher in Längsrichtung der Runge ein federelastisch stauchbares
Verformungsverhalten zeigt.
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11 lässt
ferner erkennen, dass der Block 12b, was in gleicher Weise
aber auch für eine starre Ausbildung dieses Block gemäß den 2 und 3 gilt,
nicht nur entsprechend den vertikalen Lochabständen in
verschiedenen Höhenpositionen an dem Teleskopelement 11 befestigbar
ist. Vielmehr lässt sich der Block 12b auch in
unterschiedlichen Winkellagen mit jeweils 90° Differenzwinkel
befestigen, wodurch eine Feineinstellung des durch den Block 12b erzielten
Endanschlags möglich wird, die feiner ist, als die durch
die Abstände des Längslochrasters vorgegebene
Einstellmöglichkeit.
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In 12 ist
eine vierte Ausführungsform wiedergegeben. Der Block 12b ist
hierbei zwar eine starre Metallplatte, jedoch ist in diesem Fall
der gemeinsam mit der Oberkante des Blocks 12b den Endanschlag
bildende Einsatz 15 zumindest teilweise elastisch nachgiebig
gestaltet. Zu diesem Zweck ist in den am Grundelement 10 der
Runge befestigten Einsatz 15 ein zusätzliches
Dämpfungselement 30 so eingesetzt, dass der Block 12b mit
seiner Oberkante gegen dieses Dämpfungselement 30 schlägt und
dieses bei entsprechend starkem Impuls durch Stauchung nachgeben
kann.
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Auch
bei den Ausführungsformen 11 und 12 ist
daher jeweils mindestens ein Dämpfungselement 30 vorhanden,
welches druckelastisch ist und sich zwischen einer nach oben gerichteten Federaufnahme 51 an
dem Teleskopelement der Runge, und einer nach unten gerichteten
Federaufnahme 52 an dem Grundelement der Runge befindet.
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- 1
- Ladeboden
- 2
- Dachaufbau
- 2a
- Schiene
- 3
- Runge
- 4
- Verriegelung
- 5
- Rungenlager
- 7
- Planlattentasche
- 10
- Grundelement
- 11
- Teleskopelement
- 12a
- Block
- 12b
- Block
- 13
- Querplatte
- 14
- Unterseite
- 15
- Einsatz
- 20
- Rollapparat
- 21
- Grundkörper
- 22
- Rolle
- 23
- Mittelteil
- 24
- Arm
- 25
- Arm
- 26
- Stift
- 30
- Dämpfungselement,
Feder
- 41
- Federaufnahme
- 42
- Federaufnahme
- 50
- Niet
- 51
- Federaufnahme
- 52
- Federaufnahme
- ΔH
- Dachhöhenverstellbereich
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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