DE10014981A1 - Verfahren und Vorrichtung zur Datenübertragung und -speicherung für eine Navigationsvorrichtung - Google Patents

Abstract

Es wird ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Datenübertragung und Speicherung vorgeschlagen, die zum bedarfsgerechten Übertragen und Speichern von verkehrsbezogenen Daten in einer Navigationsvorrichtung in einem Fahrzeug dienen. Die Vorrichtung zur Datenübertragung und -speicherung umfasst zumindest eine Navigationsvorrichtung und ein Datenträgerlaufwerk mit einem in dem Datenträgerlaufwerk angeordneten, beschreibbaren Datenträger.

Description

Stand der Technik

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren zur Datenübertragung und Speicherung für eine Navigationsvorrichtung nach der Gattung des Hauptanspruchs. Es sind schon Navigationsvorrichtungen bekannt, die mit einem Datenträgerlaufwerk verbunden sind, mit dem sie auf einen Datenträger zugreifen können, auf dem eine digitale Straßenkarte gespeichert ist. Die digitale Straßenkarte dient der Navigation in einem Straßen- und Wegenetz. Die Navigationsvorrichtung ermittelt aufgrund eines eingegebenen Fahrziels und einer z. B. über Satellitenortung mittels des Global Positioning Systems (GPS) bestimmten Ausgangsposition des Fahrzeugs eine Fahrtroute zwischen der Ausgangsposition und einem Fahrziel, wobei die Wegenetzdaten der digitalen Straßenkarte vorzugsweise hinsichtlich des schnellsten Fahrweges durch die Navigationsvorrichtung analysiert werden. Durch neu hinzukommende oder wegfallende Straßen sowie durch längerfristige Baustellen kann der auf diese Weise ermittelte Fahrweg jedoch möglicherweise nicht der aktuell günstigste Fahrweg sein. Hierzu sind Navigationsvorrichtungen bekannt, für die regelmäßig neue Datenträger mit einer überarbeiteten, digitalen Karte herausgegeben werden. Ein Benutzer muss jedoch immer mindestens einen vollständig neuen Datenträger erwerben und diesen in das Datenträgerlaufwerk der Navigationsvorrichtung einlegen. Hierzu muss der Datenträger entweder bestellt oder anderweitig erworben werden. Außerdem wird der alte Datenträger für den Benutzer wertlos.

Vorteile der Erfindung

Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Hauptanspruchs hat demgegenüber den Vorteil, dass verkehrsbezogene Daten über eine Funkverbindung an die Navigationsvorrichtung übertragen werden und in einem Massenspeicher gespeichert werden. Indem die Daten mittels Funkübertragung auf den Datenträger gebracht werden, entfällt die Bestellung oder der Einkauf eines neuen Datenträgers durch einen Benutzer. Unter einem Massenspeicher ist z. B. eine Festplatte oder ein optisches Datenträgerlaufwerk mit einem entsprechenden Datenträger zu verstehen. In einer bevorzugten Ausführung wird ein beschreibbarer optischer Datenträger verwendet, vorzugsweise eine Compactdisc, die mittels eines Laserstrahls beschreibbar ist. Sie kann eine große Datenmenge aufnehmen und kann ferner auch in einem Heimcomputer des Benutzers durch Herausnahme aus dem Datenträgerlaufwerk des Fahrzeugs für eine Routenplanung vor der Fahrt verwendet werden. Gegenüber einer Ausführung des Massenspeichers als eine Festplatte bietet die Verwendung eines optischen Datenträgerlaufwerks mit einem entsprechenden Datenträger den Vorteil einer besseren Auslesbarkeit z. B. bei Erschütterungen während der Fahrt und eine Anwendungsmöglichkeit in einem größeren Temperaturbereich.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Hauptanspruch angegebenen Verfahrens möglich. Besonders vorteilhaft ist es, dass die verkehrsbezogenen Daten von einer Dienstezentrale über eine Funkverbindung angefordert werden. Die Anforderung erfolgt dabei vorteilhaft über eine Mobilfunkverbindung, die z. B. über ein Autotelefon bereits in dem Fahrzeug zur Verfügung steht. Hierdurch können z. B. Kartendaten angefordert werden, die ein Benutzer vorher nicht bestellen oder erwerben konnte, da er nicht damit gerechnet hat, in das gewünschte Gebiet zu fahren, für das nun Karten angefordert wurden.

Besonders vorteilhaft ist es, dass die Daten von der Dienstezentrale an die Navigationsvorrichtung mittels DAB (Digital Audio Broadcasting) übermittelt werden, da DAB einen hohen Datendurchsatz bei einer sicheren Übertragung auch im mobilen Betrieb gewährleistet. Weiterhin ist es vorteilhaft, dass der Navigationsvorrichtung neue Daten unaufgefordert übermittelt werden, da hierdurch einem Fahrer immer der aktuellste Datensatz zur Verfügung steht. Hierbei ist es möglich, dass neben einer digitalen Straßenkarte auch verkehrsbezogene Informationen wie Stauwarnungen, Wintersperren oder aktuelle Baustellenstandorte übertragen werden.

Weiterhin ist es vorteilhaft, dass veraltete Daten aus dem optischen Datenträger überschrieben werden, sodass ein Benutzer nicht regelmäßig einen neuen, beschreibbaren Datenträger in das Datenträgerlaufwerk einlegen muss.

Ferner ist es vorteilhaft, dass die Navigationsvorrichtung gegenüber der Dienstezentrale den Benutzer identifiziert, sodass eine Berechnung der angeforderten Daten erfolgen kann. Gegenüber dem bisherigen Verfahren, Datenträger im Voraus zu erwerben, bietet dies den Vorteil, dass nur die Daten bezahlt werden müssen, die auch von einem Benutzer angefordert werden. Eine Bezahlung mittels einer Kreditkarte bietet hierbei eine unkomplizierte und sichere Abrechnungsmöglichkeit.

Es ist weiterhin vorteilhaft, dass nur Daten übertragen werden, die geändert gegenüber den auf dem Datenträger bereits gespeicherten Daten sind. Hierdurch wird die Menge der zu übertragenden Daten reduziert, ohne dass ein Aktualitätsverlust für die auf dem Datenträger gespeicherten Daten vorliegt.

Zeichnung

In der Fig. 1a ist ein erstes erfindungsgemäßes Verfahren zur Datenübertragung und Speicherung dargestellt. In der Fig. 1b ist ein Verfahrensschritt zum Abrufen von Daten von einer Dienstezentrale aus dem in der Fig. 1a dargestellten Verfahren als ein weiteres Ausführungsbeispiel dargestellt. In der Fig. 2 ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung mit einer Funkverbindung zu einer Dienstezentrale dargestellt.

Beschreibung des Ausführungsbeispiels

In der Fig. 1a ist ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Datenübertragung und Speicherung für eine Navigationsvorrichtung am Beispiel der Übertragung von Daten einer digitalen Karte für die Verwendung für die Navigation in einem Straßen- und Wegenetz dargestellt. Das Ausführungsbeispiel ist jedoch hierauf nicht beschränkt, sondern es können auch aktuelle Verkehrsdaten, Staumeldungen, Standorte von Baustellen oder Wintersperren übertragen werden.

Das erfindungsgemäße Verfahren beginnt mit einem Initialisierungsschritt 1, in dem die Daten eines für die weitere Navigation benötigten Kartengebietes von der Navigationsvorrichtung an eine Dienstezentrale übermittelt werden. Der Initialisierungsschritt 1 kann hierbei durch die Navigationsvorrichtung nach einem vorgebbaren Zeitraum, z. B. einem Monat nach der letzten Aktualisierung, automatisch ausgelöst werden. Weiterhin ist eine Auslösung des Initialisierungsschritts 1 möglich, sobald sich das Fahrzeug in einem Randgebiet der Karte befindet, die auf dem Datenträger, der in einem mit der Navigationsvorrichtung verbundenen Datenträgerlaufwerk eingelegt ist, gespeichert ist. Es werden Kartendaten von Strecken angefordert, auf denen sich das Fahrzeug, in dem die Navigationsvorrichtung angeordnet ist, üblicherweise bewegt. Ferner ist es möglich, dass Kartendaten einer digitalen Karte angefordert werden, die sich an den Randbereich der digitalen Karte anschließen, in dem sich das Fahrzeug zur Zeit befindet. Die Anforderung wird über eine Funkübertragung der Dienstezentrale von der Navigationsvorrichtung mitgeteilt. Die Funkübertragung ist dabei in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel durch eine Mobilfunkverbindung realisiert. Die Mobilfunkverbindung ist vorzugsweise als eine GSM-Verbindung (Global System for Mobile Communication) ausgeführt. Die Navigationsvorrichtung stellt eine Telefonverbindung über das Mobilfunknetz zu einer Dienstezentrale her. Die Dienstezentrale kann an einer Zentrale des Telefonnetzbetreibers oder an einem Anschluss eines mit dem Mobilfunktelefonnetz verbundenen Festnetzes angeschlossen sein. In der Dienstezentrale sind aktuelle digitale Straßenkarten einer Vielzahl von Kartengebieten gespeichert. Eine Recheneinheit der Dienstezentrale überprüft in einem anschließenden Verarbeitungsschritt 2, ob zu dem gewünschten Kartengebiet aktuellere Kartendaten zur Verfügung stehen, als sie bereits auf dem Datenträger der Navigationsvorrichtung gespeichert sind. In einem anschließenden Entscheidungsschritt 3 wird zu dem ersten Übertragungsschritt 4 verzweigt, falls keine aktuelleren Kartendaten für den gewünschten Bereich zur Verfügung stehen, als schon auf dem Datenträger der Navigationsvorrichtung gespeichert sind. In dem ersten Übertragungsschritt 4 übermittelt die Dienstezentrale der Navigationsvorrichtung, dass keine neuen Kartendaten übertragen werden. In einem Endschritt 5 wird das Verfahren beendet. Wird in dem Entscheidungsschritt 3 jedoch festgestellt, dass aktuellere Kartendaten zur Verfügung stehen, so wird zu dem Ermittlungsschritt 6 weiterverzweigt, in dem von der Recheneinheit der Dienstezentrale ermittelt wird, welche Daten auf dem Datenträger ersetzt werden müssen. Der Navigationsvorrichtung werden die Dauer der Übertragung und gegebenenfalls die Kosten für die Übertragung der Daten übermittelt. In einem anschließenden Rückfrageschritt 7 wird ein Benutzer der Navigationsvorrichtung gefragt, ob er die Datenübertragung- und Speicherung der Kartendaten wünscht, wobei der Dienstezentrale übertragen und damit bestätigt wird, welche Daten übertragen werden sollen. In einem anschließenden Übertragungsschritt 8 werden die gewünschten Daten von der Dienstezentrale mittels einer Funkübertragung an die Navigationsvorrichtung übertragen. Die Funkübertragung kann in einem ersten Ausführungsbeispiel über eine Mobilfunkverbindung, vorzugsweise eine GSM-Verbindung, erfolgen. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel erfolgt die Datenübertragung von Kartendaten von der Dienstezentrale zu der Navigationsvorrichtung über eine DAB (Digital Audio Broadcasting) Verbindung. Nachdem die Kartendaten übertragen worden sind, werden die Kartendaten auf dem beschreibbaren optischen Datenträger gespeichert. Sollte der beschreibbare Datenträger keine freie Kapazität mehr aufweisen, wird ein Benutzer optisch und/oder akustisch darauf hingewiesen, einen neuen Datenträger in das Datenträgerlaufwerk einzulegen. Danach wird das erfindungsgemäße Verfahren in einem Endschritt 9 beendet.

In der Fig. 1b ist der Rückfrageschritt 7 detailliert ausgeführt dargestellt. In einem Anzeigeschritt 10 werden einem Benutzer die zu übertragenden Daten, die Dauer der Übertragung und/oder die Kosten für die Übertragung angezeigt. Mit einer ersten Benutzereingabe 11, die über eine Spracheingabe, über Tasten und/oder über einen Touchscreenmonitor erfolgen kann und die in der Fig. 1b durch den Pfeil 11 symbolisiert ist, erfolgt eine Entscheidung durch den Benutzer. In dem ersten Entscheidungsschritt 12 wird von der mit der Navigationsvorrichtung verbundenen Recheneinheit festgestellt, ob ein Benutzer das Herunterladen der Daten wünscht. Ist dies nicht der Fall, werden in einem zweiten Anzeigeschritt 13 dem Benutzer alternative Dienstzentralen angezeigt, die möglicherweise zu einem anderen Preis oder in einer anderen Qualität, z. B. in einem anderen Maßstab oder mit einer geringeren Aktualität, Daten für eine Übertragung anbieten. Nach einer zweiten, anschließenden Benutzereingabe 14 wird in einem zweiten Entscheidungsschritt 15 festgestellt, ob ein Benutzer nun die Übertragung von Daten wünscht. Ist dies nicht der Fall, so wird zu einem Endschritt 16 weiterverzweigt. Wünscht in dem zweiten Entscheidungsschritt 15 dagegen die Übertragung von Daten, so wird zu einem Identifizierungsschritt 17 weiterverzweigt. Der Identifizierungsschritt 17 wird auch von dem ersten Entscheidungsschritt 12 erreicht, wenn der Benutzer mit der ersten Benutzereingabe 11 die Übertragung von Daten wünscht. In dem Identifizierungsschritt 17 identifiziert sich der Benutzer durch eine dritte Benutzereingabe 18, z. B. durch die Eingabe einer Code-Nummer, z. B. einer sogenannten persönlichen Identifikationsnummer (PIN), oder die Eingabe seiner Kreditkartennummer. Anschließend wird über den Verfahrenszweig 19 zu dem Übertragungsschritt 8 gemäß der Fig. 1a weiterverzweigt, und es werden von dem gewünschten Anbieter und der gewünschten Dienstezentrale die angeforderten Kartendaten übertragen.

In der Fig. 2 ist ein Ausführungsbeispiel für eine erfindungsgemäße Navigationsvorrichtung 20 mit angeschlossenen Geräten dargestellt. Die Navigationsvorrichtung 20 verfügt über eine Recheneinheit 21 und über einen Arbeitsspeicher 22. Die Navigationsvorrichtung 20 ist ferner mit einer Eingabeeinheit 23, die über Tasten 24 verfügt, verbunden. Ferner ist an die Navigationsvorrichtung ein Mikrofon 25, ein Lautsprecher 26 und eine Anzeigeeinheit 27 angeschlossen. Weiterhin ist die Navigationsvorrichtung 20 mit einem Datenträgerlaufwerk 28 verbunden, in das ein Datenträger 29 eingelegt ist. Ferner ist die Navigationsvorrichtung 20 mit einer Satellitenortungseinheit 30 verbunden, die eine Positionsbestimmung über eine Satellitenortung vorzugsweise unter Nutzung des Global Positioning Systems (GPS) ermöglicht. Eine mit der Navigationsvorrichtung 20 verbundene GSM-Sende- und Empfangseinheit 31 ermöglicht über eine Mobilfunkverbindung 32 eine Verbindung zu einer Dienstezentrale 33. Ferner besteht zu der Dienstezentrale über eine DAB-Einheit 34 und eine DAB-Verbindung 35 eine Verbindung zu der Dienstezentrale 33. Die Dienstezentrale 33 verfügt über eine Recheneinheit 36 und über einen Speicher 37, in dem insbesondere Kartendaten gespeichert sind. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Navigationsvorrichtung 20 mit einer Autoradioeinheit 38 verbunden.

Die Navigationsvorrichtung 20 ist vorzugsweise an einer für den Benutzer nicht sichtbaren Stelle des Fahrzeugs angeordnet. Die Recheneinheit 21 ermöglicht unter Ausnutzung des Arbeitsspeichers 22 und unter Zugriff auf die auf dem Datenträger 29 gespeicherten Kartendaten und/oder verkehrsbezogene Daten eine Routenberechnung von einem Startpunkt zu einem Zielpunkt. Anweisungen werden einem Benutzer über die Anzeigeeinheit 27 und/oder über den Lautsprecher 26 ausgegeben. Eine Steuerung der Navigationsvorrichtung 20 ist über das Mikrofon 25 und/oder über die an der Eingabeeinheit 23 angeordneten Tasten 24 möglich. Die Eingabeeinheit 23 und die Anzeigeeinheit 27 sind für einen Benutzer gut sichtbar in dem Fahrzeug angeordnet. In dem Datenträgerlaufwerk 28 ist ein beschreibbarer optischer Datenträger 29 angeordnet, vorzugsweise eine beschreibbare Compactdisk. Das Datenträgerlaufwerk 28 ist dabei einerseits als ein Datenträgerlaufwerk zum Lesen von Daten von dem Datenträger 29 ausgelegt. Weiterhin kann das Datenträgerlaufwerk 28 auch Daten auf den Datenträger 29 schreiben. Hierzu ist das Datenträgerlaufwerk in einem bevorzugten Ausführungsbeispiel als ein sogenannter CD-Brenner ausgeführt. In einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist der Datenträger 29 ferner als ein wiederbeschreibbarer Datenträger ausgeführt. Hierdurch wird vermieden, dass regelmäßig ein neuer, beschreibbarer Datenträger in das Datenträgerlaufwerk 28 eingelegt werden muss. In einem weiteren, bevorzugten Ausführungsbeispiel können in dem Datenträgerlaufwerk 28 auch herkömmliche, nicht beschreibbare optische Datenträger verwendet werden, so das eine Verwendung von alten Datenträgern, die ein Benutzer früher einmal erworben hat, weiterhin gewährleistet bleibt. Die GSM-Sende- und Empfangseinheit 31 ist entweder in dem Fahrzeug integriert oder in einem Autotelefon angeordnet, dass von einem Benutzer mit in das Fahrzeug eingebracht wird. Die Mobilfunkverbindung 32 kann auch teilweise auf der Seite der Dienstezentrale 33 über ein Festnetz erfolgen. In dem Speicher 37 sind aktuelle Kartendaten in einer Vielzahl von Kartengebieten, z. B. von Deutschland oder von Europa, abgelegt. Vorzugsweise stehen diese Kartendaten in unterschiedlichen Genauigkeiten und Maßstäben zur Verfügung, sodass ein Benutzer die von ihm gewünschten Kartendaten mit der von ihm gewünschten Genauigkeit abrufen kann. Fährt z. B. ein Benutzer nur durch ein Land, z. B. durch Frankreich auf dem Weg von Deutschland nach Spanien, genügen dem Benutzer möglicherweise Daten über das Autobahnkartennetz. Wünscht der Benutzer jedoch an einer Stelle die Autobahn zu verlassen, so kann er Teilkarten von der Umgebung des Autobahnanschlusses abrufen. Über die DAB-Verbindung 35 können neben den Kartendaten auch weitere verkehrsbezogene Daten, wie z. B. Daten von Verkehrsstaus, übertragen werden. Weiterhin ist es möglich, dass die Autoradioeinheit 38 die DAB-Verbindung 35 auch zur Musikübertragung benutzt. Die Recheneinheit 36 der Dienstezentrale 33 dient zur Verwaltung der Anfragen verschiedener Autofahrer und ermittelt aus den in dem Speicher 37 abgelegten Kartendaten die zu übertragenden Daten.

Das Datenträgerlaufwerk 28 mit dem optischen Datenträger 29 ist eine bevorzugte Ausgestaltung eines Massenspeichers der Navigationsvorrichtung 20. Als Datenträger können ferner magnetooptische Datenträger verwendet werden, die optisch gelesen und magnetisch beschrieben werden (sog. MO-Scheibe oder Minidisc). Anstelle der Compaktdisk kann ferner eine DVD verwendet werden. Außerdem ist es möglich, den Massenspeicher als eine Festplatte, vorzugsweise als eine auswechselbare Festplatte auszuführen. Die im allgemeinen magnetischen Datenträger der Festplatte sind hierbei in ein Gehäuse der Festplatte integriert. Vorzugsweise weist der Massenspeicher eine Speicherkapazität von mindestens 500 Megabyte auf, damit Kartendaten in einem hinreichenden Umfang gespeichert werde können.

Claims (13)

1. Verfahren zur Datenübertragung und -speicherung für eine Navigationsvorrichtung, wobei von der Dienstezentrale verkehrsbezogene Daten an die Navigationsvorrichtung über die Funkverbindung übertragen werden und wobei auf einem Massenspeicher, insbesondere auf einem beschreibbaren optischen Datenträger, die verkehrsbezogenen Daten gespeichert werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, das verkehrsbezogene Daten von der Navigationsvorrichtung über eine Funkverbindung von einer Dienstezentrale angefordert werden.

3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das die Daten mittels DAB (Digital Audio Broadcasting) von der Dienstezentrale zu der Navigationsvorrichtung übertragen werden.

4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das die Daten mittels einer Mobilfunkverbindung, vorzugsweise GSM, abgerufen oder übertragen werden.

5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dass Daten einer digitalen Straßenkarte für die Navigation in einem Straßennetz übertragen werden.

6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Navigationsvorrichtung von der Dienstezentrale neue Daten unaufgefordert übermittelt werden.

7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das veraltete Daten auf dem Massenspeicher überschrieben werden.

8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das der Dienstezentrale von der Navigationsvorrichtung eine Identifikation eines Benutzers mitgeteilt wird, vorzugsweise eine Kreditkartennummer, und das die übertragenen Daten dem Benutzer berechnet werden.

9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Dienstezentrale von der Navigationsvorrichtung übermittelt wird, welche verkehrsbezogenen Daten bereits auf dem Massenspeicher gespeichert wurden, wobei die Dienstezentrale nur gegenüber den bereits gespeicherten Daten geänderte Daten überträgt.

10. Vorrichtung zur Datenübertragung und -speicherung in einem Fahrzeug, vorzugsweise einem Kraftfahrzeug, mit einer Navigationsvorrichtung (20), wobei Fahranweisungen über eine Ausgabeeinheit (26, 27) ausgebbar sind, wobei die Navigationsvorrichtung (20) mit einem Datenträgerlaufwerk (28) für einen vorzugsweise optischen Datenträger (29) verbunden ist, wobei der Datenträger (29) beschreibbar ist, wobei die Navigationsvorrichtung (20) mit einer Funkübertragungseinheit (31, 34) verbunden ist, wobei verkehrsbezogene Informationen durch die Funkübertragungseinheit (31) von einer Dienstezentrale (33) abrufbar sind und wobei die verkehrsbezogenen Daten auf dem Datenträger (29) speicherbar sind.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, das auf dem Datenträger (29) gespeicherte Informationen überschreibbar sind.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10-11, dadurch gekennzeichnet, das die Funkübertragung als eine DAB- Verbindung (35) oder als eine GSM-Verbindung (32) ausgebildet ist.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 10-12, dadurch gekennzeichnet, das der Datenträger (29) als ein magnetischer und/oder optischer Datenträger ausgebildet ist.