DE10011819A1 - Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts - Google Patents
Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten DurchrutscheffektsInfo
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Abstract
Geschaffen wird eine Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung, die zuverlässig verhindert, daß ein Fahrzeuginsasse nach vorn rutscht, ohne die Montage der Sitzbaugruppe komplizierter zu machen, und die zum Nachrüsten ausgebildet ist. Hauptteile der Vorrichtung sind in einer Unterbaugruppe integriert, die ein Gehäuse aufweist, das dafür ausgebildet ist, an einem Sitzrahmen befestigt zu werden, einen Stellantrieb, der in dem Gehäuse fest angebracht ist, einen Arm, der durch das Gehäuse schwenkbar gelagert ist und dafür ausgebildet ist, durch den Stellantrieb betätigt zu werden, und einen Verriegelungsmechanismus zum Halten des Arms im wesentlichen in einer betätigten Position, nachdem der Arm durch den Stellantrieb betätigt worden ist.
Description
Die gleichzeitig anhängige US-Patentanmeldung Nr.
09/334,116, eingereicht am 15. Juni 1999, und drei gemein
sam übertragene US-Patentanmeldungen gleichen Datums befas
sen sich mit ähnlichen Gegenständen, und die Inhalte dieser
Anmeldungen werden hier vollinhaltlich einbezogen.
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeug
sitzvorrichtung und insbesondere auf eine Antidurchrutsch
vorrichtung, die in einer Fahrzeugsitzvorrichtung instal
liert werden kann, um zu verhindern, daß ein Fahrzeuginsas
se im Falle einer Aufprallsituation wie z. B. einem Fahr
zeugzusammenstoß unter dem Sitzgurt nach vorn rutscht.
Es ist bekannt, daß das sogenannte U-Boot- oder Durch
rutschphänomen in einer Aufprallsituation wie beispielswei
se einem Fahrzeugzusammenstoß auftreten kann, wobei der
Fahrzeuginsasse unter dem Sitzgurt vorrutscht. Das erfolgt
insbesondere dann, wenn der Fahrzeuginsasse am vorderen En
de des Sitzes sitzt oder wenn die Rücklehne nach hinten ge
neigt ist, und verringert die Wirksamkeit des Sitzgurtes
beim Zurückhalten des Fahrzeuginsassen oder verhindert, daß
die gewünschten Körperteile des Fahrzeuginsassen zurück
gehalten werden.
Von daher wäre es denkbar, das Vorderende des Sitzes anzu
heben durch Vorsehen eines Vorsprungs an einem vorderen En
de des Sitzrahmens oder durch Installieren einer Platte in
einem vorderen Ende des Sitzrahmens. Ein gewünschter Effekt
bei dem Verhindern des Durchrutschens kann jedoch nicht er
zielt werden, wenn der Vorsprung oder die Platte zu niedrig
ist, und der Komfort für den Fahrzeuginsassen kann ver
schlechtert werden, wenn der Vorsprung oder die Platte zu
niedrig ist.
Es ist bereits vorgeschlagen worden, das vordere Ende des
Sitzes allein im Fall eines Aufpralls anzuheben. Solche
Vorschläge beinhalten diejenigen, bei welchen ein Airbag
verwendet wird (offengelegte japanische Patentveröffentli
chungen (kokai) Nr. 5-229378, Nr. 7-81466 und Nr. 3-
227745), diejenigen, bei welchen das vordere Ende des Sit
zes mechanisch angehoben wird (offengelegte japanische Ge
brauchsmusterveröffentlichungen (kokai) Nr. 2-149328, Nr.
3-121947 und Nr. 4-93222) und diejenigen, bei welchen ein
pyrotechnischer Stellantrieb verwendet wird, um das vordere
Ende des Sitzes mechanisch anzuheben (offengelegte japani
sche Gebrauchsmusterveröffentlichung (kokai) Nr. 3-61446).
Da jedoch derartige Vorrichtungen zum Verhindern des Durch
rutschens die augenblickliche Erzeugung einer großen Kraft
beinhalten, ist es notwendig, eine hohe Positionsgenauig
keit der verschiedenen Einzelteile und einen hohen Grad an
mechanischer Festigkeit zu gewährleisten. Diese Faktoren
tragen zu der Erhöhung der Komplexität der Montage der
Sitzbaugruppe bei. Es ist außerdem erwünscht, daß die Anti
durchrutschfahrzeugsitzvorrichtung bei existierenden Sitzen
nachgerüstet werden kann.
Angesichts dieser Probleme im Stand der Technik ist es ein
Hauptziel der vorliegenden Erfindung, eine Antidurchrutsch
fahrzeugsitzvorrichtung zu schaffen, die das Durchrutschen
zuverlässig verhindern kann, ohne die Montage der Sitzbau
gruppe komplizierter zu machen.
Ein zweites Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine
Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung zu schaffen, mit der
ein vorhandener Fahrzeugsitz leicht nachgerüstet werden
kann.
Ein drittes Ziel der vorliegenden Erfindung ist es, eine
Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung zu schaffen, die
wirtschaftlich herstellbar ist, aber eine ausreichende me
chanische Festigkeit aufweist, um die Reaktion des Stellan
triebs zur Zeit der Betätigung auszuhalten.
Gemäß der vorliegenden Erfindung können diese Ziele er
reicht werden durch Vorsehen einer Unterbaugruppe für eine
Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Teils
eines Sitzes, um zu verhindern, daß ein Fahrzeuginsasse in
einer Aufprallsituation wie z. B. einem Fahrzeugzusammenstoß
unter einem Sitzgurt vorrutscht, mit: einem Gehäuse, das
dafür ausgebildet ist, an einem Sitzrahmen befestigt zu
werden; einem Stellantrieb, der fest in dem Gehäuse ange
bracht ist; einem Arm, der durch das Gehäuse schwenkbar ab
gestützt ist und dafür ausgebildet ist, durch den Stellan
trieb betätigt zu werden.
Die Unterbaugruppe ist somit dafür ausgebildet, kompakt,
stabil und wirtschaftlich hergestellt werden zu können. Zum
Beispiel kann das Gehäuse aus einem longitudinal langge
streckten hohlen Teil bestehen, das den Stellantrieb in
sich aufnimmt, und der Arm ist schwenkbar an einem vorderen
Ende des Gehäuses befestigt, so daß er um eine laterale
axiale Linie drehbar ist. Für einen günstigen Betrieb der
Vorrichtung und einen kompakten Entwurf kann die Unterbau
gruppe weiter einen Verriegelungsmechanismus aufweisen zum
Halten des Arms im wesentlichen in einer betätigten Positi
on, nachdem der Arm durch den Stellantrieb betätigt worden
ist. Typisch weist der Stellantrieb eine Zylinder/Kolben-
Baugruppe auf, und der Verriegelungsmechanismus ist an ei
nem Ende eines Zylinders der Baugruppe zur Zusammenwirkung
mit einer Kolbenstange, die sich von dem Ende des Zylinders
aus erstreckt, vorgesehen.
Die vorliegende Erfindung schafft auch eine Fahrzeugsitz
vorrichtung zum Anheben eines vorderen Teils eines Sitzes,
um zu verhindern, daß ein Fahrzeuginsasse in einer Auf
prallsituation wie z. B. einem Fahrzeugzusammenstoß unter
einem Sitzgurt nach vorn rutscht, mit: wenigstens einer Un
terbaugruppe, die ein Gehäuse aufweist, das dafür ausgebil
det ist, an einem Sitzrahmen befestigt zu werden, einem
Stellantrieb, der fest in dem Gehäuse angebracht ist, und
einem Arm, der durch das Gehäuse schwenkbar abgestützt ist
und dafür ausgebildet ist, durch den Stellantrieb betätigt
zu werden; und einem Rückhalteteil, das an einem freien En
de des Arms fest angebracht ist, so daß es gemeinsam mit
dem Arm zwischen einer zurückgezogenen Position und einer
entfalteten Position bewegbar ist.
Die Erfindung wird nun im folgenden unter Bezugnahme auf
die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in welchen:
Fig. 1 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht ei
ner Fahrzeugsitzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfin
dung ist;
Fig. 2 eine Seitenansicht der Fahrzeugsitzvorrichtung nach
Fig. 1 ist;
Fig. 3 eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht der
Unterbaugruppe der Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung
gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 4 eine Schnittansicht des Stellantriebs ist, der in
der Unterbaugruppe vorgesehen ist; und
Fig. 5 eine Ansicht ist, die eine modifizierte Ausführungs
form der Fahrzeugsitzvorrichtung nach der vorliegenden Er
findung zeigt.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Sitzvorrich
tung, die die vorliegende Erfindung beinhaltet, und Fig. 2
ist eine vereinfachte Seitenansicht dieser Vorrichtung.
Sitzschienen 1, die an der Fahrzeugkarosserie befestigt
sind, tragen einen Sitzrahmen 2, so daß dieser über Halter
in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung gleitbeweglich ist, und
ein in den Zeichnungen nicht dargestellter Sitzeinstellme
chanismus erlaubt, daß der Sitzrahmen 2 in einer gewünsch
ten Position festgelegt werden kann. Der Sitzrahmen 2 ist
aus einem gestanzten pfannenförmigen Teil hergestellt, das
aufrechte Flansche an seiner Vorderseite und auf beiden
Seiten hat, und das hintere Ende des Sitzrahmens ist durch
ein Rohrteil verstärkt. Ein Paar Antidurchrutschsitzvor
richtungsunterbaugruppen 3 ist an den inneren Oberflächen
der aufrechten Seitenflansche des Sitzrahmens 2 auf eine
symmetrische Art und Weise befestigt.
Fig. 2 zeigt den Aufbau von einer der Unterbaugruppen 3.
Jede Unterbaugruppe 3 weist ein rohrförmiges Gehäuse 4 auf,
das einen rechteckigen Querschnitt hat, einen Arm 5, der
durch das vordere Ende des Gehäuses 4 über einen Drehzapfen
50 vertikal drehbar gelagert ist, um so einen Teil des
Rückhalteteils zu bilden, einen Stellantrieb 7, der in dem
Gehäuse 4 aufgenommen ist, zum Betätigen des Arms 5, und
einen Einwegverriegelungsmechanismus 14, der durch das Ge
häuse 4 abgestützt ist, wie es im folgenden beschrieben
ist. Der Drehzapfen 50 ist durch ein Drehzapfenloch 5a, das
in dem Arm 5 vorgesehen ist, und durch ein entsprechendes
Drehzapfenloch 4d, das in dem vorderen Ende des Gehäuses 4
vorgesehen ist, hindurchgeführt. Das freie Ende der Kolben
stange 9b der Kolbenbaugruppe 9 in dem Stellantrieb 7, die
im folgenden beschrieben ist, ist mit einem Stift 6 verbun
den, der durch einen horizontal langgestreckten Führungs
schlitz 4c des Gehäuses 4 und durch einen vertikal langge
streckten Schlitz 5b, der in einem Teil des Arms 5 vorgese
hen ist, welcher versetzt von dem Drehzapfenloch 5b ist,
hindurchgeführt. Jede dieser Unterbaugruppen 3 kann an dem
Sitzrahmen 2 fest angebracht werden, indem Schrauben seit
lich durch eine zentrale Öffnung in dem Drehzapfen 50 und
vertikal durch ein Befestigungsloch, das in dem hinteren
Ende des Gehäuses 4 vorgesehen ist, hindurchgeführt werden.
Der Stellantrieb 7 und der Einwegverriegelungsmechanismus
14 werden in dem Gehäuse 4 festgelegt durch Einführen die
ser Baugruppen in den Hauptkörper 4a des Gehäuses 4 und Be
festigen des Deckelteils 4b an der ansonsten offenen Unter
seite des Gehäusehauptkörpers 4a. Der Gehäusehauptkörper 4a
ist mit mehreren nach unten vorstehenden Lappen 21 verse
hen, und diese Lappen 21 werden in entsprechende Löcher 22
in dem Deckelteil 4b eingeführt, um dann umgebördelt zu
werden. Durch dieses gänzliche Umhüllen des Stellantriebs 7
mit dem Gehäuse 4 kann der Stellantrieb 7 während seiner
Betätigung in Position gehalten werden, ohne die Gefahr des
Verschiebens und Neigens innerhalb des Gehäuses 4. Wenn der
Deckelteil 4b lösbar befestigt ist, z. B. unter Verwendung
von Schrauben, wird das Austauschen des Stellantriebs 7 und
des Einwegverriegelungsmechanismus 14 für den Zweck einfa
cher Reparaturen vereinfacht. Bei Bedarf braucht das Gehäu
se 4 den Stellantrieb 7 nicht insgesamt zu umhüllen, solan
ge das Gehäuse 4 für eine ausreichende mechanische Festig
keit sorgt, um die Reaktion des Stellantriebs zu der Betä
tigungszeit aufzunehmen.
Die Arme 5 der Unterbaugruppen 3 auf beiden Seiten sind
durch ein sich lateral erstreckendes Rohr 18 fest miteinan
der verbunden. Ein Plattenteil 19 ist durch dieses Rohr 18
und durch die Arme 5 abgestützt, so daß die Arme 5, das
Rohr 18 und das Plattenteil 19 gemeinsam das Durchrutsch
verhinderungsteil oder Rückhalteteil der Antidurchrutsch
fahrzeugsitzvorrichtung bilden. Bei Bedarf kann das Plat
tenteil 19 durch einen Drahtrahmen ersetzt werden, um die
Masse des beweglichen Teils zu reduzieren, und kann sogar
weggelassen werden.
Die Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung wird somit durch
die beiden Unterbaugruppen 3 auf beiden Seiten, das Rück
halteteil, das aus den Armen 5, dem Rohr 18 und dem Plat
tenteil 19 besteht, dem Aufprallsensor, der aus einem Be
schleunigungssensor od. dgl. besteht, welcher in der Zeich
nung nicht gezeigt ist, und durch eine Steuereinheit, die
in der Zeichnung ebenfalls nicht gezeigt ist, zum Betätigen
des Stellantriebs gemäß einem Eingangssignal aus dem Auf
prallsensor gebildet.
Diese Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung kann in einem
Sitz während der Montage installiert oder an einem existie
renden Sitz nachgerüstet werden. Wenn die Vorrichtung in
einem Sitz während der Montage installiert wird und wenn
Schweißen erforderlich ist, können die Unterbaugruppen 3,
die jeweils mit dem Stellantrieb 7 versehen sind, welcher
eine Treibladung enthält, installiert werden, nachdem das
Schweißen beendet ist. Der Sitzrahmen 2 wird durch die
Sitzschienen 1 über die verschiebbaren Halter in der oben
beschriebenen Ausführungsform abgestützt, er kann aber an
Tragwinkeln im Falle eines neigbaren und/oder anhebbaren
Sitzes befestigt sein.
Gemäß Fig. 4, auf die nun Bezug genommen wird, hat der
Stellantrieb 7 einen Zylinder 8, einen Kolbenhauptkörper
9a, der in einer inneren Bohrung 8a des Zylinders 8 aufge
nommen ist, und einen Gasgenerator 10, der in dem Teil des
Zylinders 8 aufgenommen ist, welcher sich näher bei dem Ba
sisende desselben als der Kolbenhauptkörper 9a befindet.
Eine Schraubendruckfeder 12 ist zwischen dem Kolbenhaupt
körper 9a und dem Gasgenerator 10 über ein elastisches
ringförmiges Dichtteil 11 angeordnet, um den Kolbenhaupt
körper 9a normalerweise in die Betätigungsrichtung (Aus
fahrrichtung) zu drängen. Das Dichtteil 11 kann vor irgend
einer geeigneten Art sein, beispielsweise ein O-Ring, der
eine Elastizität in der axialen Richtung hat und bewirkt,
daß die Leckage des erzeugten Gases verhindert wird.
Der Gasgenerator 10 weist einen Teil 10a großen Durchmes
sers an seinem Basisende auf und einen Teil 10b kleinen
Durchmessers an seinem vorderen Ende, und eine Schulter
10c, die zwischen diesen Teilen gebildet ist, erfaßt eine
entsprechende Schulter 8b, die in dem Zylinder 8 gebildet
ist, um den Gasgenerator 10 in dem Zylinder 8 richtig zu
positionieren. Die Schulter 10c des Gasgenerators 10 dient
darüber hinaus als ein Sitz für die Schraubendruckfeder 12
über das Dichtteil 11. Die Schraubendruckfeder 12 umgibt
den Teil 10b kleinen Durchmessers an dem vorderen Ende des
Gasgenerators 10 derart, daß ein Spalt zwischen dem Kolben
hauptkörper 9a und dem vorderen Ende des Teils 10b kleinen
Durchmessers sogar dann gebildet werden kann, wenn die
Schraubendruckfeder 12 vollständig zusammengedrückt wird.
Selbst wenn der Kolbenhauptkörper 9a mit einer äußeren
Kraft beaufschlagt wird, die ihn zu dem Gasgenerator 10
treiben würde, würde der Kolbenhauptkörper 9a nicht auf das
vordere Ende des Teils 10b kleinen Durchmessers an dem vor
deren Ende des Gasgenerators 10 auftreffen, so daß der Gas
generator 10 vor Beschädigungen und Verformungen geschützt
ist.
Der Kolbenhauptkörper 9a erfaßt die Wandoberfläche der in
neren Bohrung 8a über einen O-Ring 13. Die Kolbenbaugruppe
9 wird durch den Kolbenhauptkörper 9a und eine Kolbenstange
9b gebildet, die an dem Kolbenhauptkörper 9a aus der axia
len Richtung anstößt und mit einem freien Ende versehen
ist, das an dem Arm 5 befestigt ist. Der Kolbenhauptkörper
9a und die Kolbenstange 9b erfassen einander über einen
Kontakt zwischen einer konzentrisch gekrümmten Vertiefung
und einem entsprechenden konzentrisch gekrümmten Vorsprung,
der eine etwas kleinere Krümmung hat, so daß die beiden
Teile automatisch ausgerichtet werden und die Kolbenstange
9b sich in dem Zylinder nicht neigen wird. Die Vertiefung
und der Vorsprung können mit geeignet zusammenwirkenden
sphärischen Oberflächen versehen sein. Deshalb können ein
Energieverlust und eine Gasleckage vermieden werden. In der
Praxis müssen die Oberflächen nicht notwendigerweise ge
krümmt sein, sondern können auch aus konischen Oberflächen
bestehen. In diesem Fall sollte die Konizität des Vorsprun
ges steiler sein als die Konizität der Vertiefung.
Die Schraubendruckfeder 12 drängt, wie oben beschrieben,
normalerweise den Kolbenhauptkörper 9a in die Betätigungs
richtung, so daß die Kolbenstange 9b ebenfalls in die Betä
tigungsrichtung gedrängt wird, und die Spiele, die in der
Verbindung zwischen der Kolbenstange 9b und dem Arm 5 vor
handen sein können, können absorbiert werden. Die Schrau
bendruckfeder kann durch eine Tellerfeder oder durch ein
gummiartiges Elastomerteil ersetzt werden.
Das offene Ende 8c des Zylinders 8 an dem Arbeitsende ist
im Durchmesser durch Stauchen reduziert, so daß es die äu
ßeren Umfangsoberfläche des Zwischenteils der Kolbenstange
9b verschiebbar erfaßt.
Das vordere Ende des Stellantriebs 7 ist mit einem Einweg
verriegelungsmechanismus 14 versehen. Der Einwegverriege
lungsmechanismus 14 umfaßt ein Gehäuse 15, das die Kolben
baugruppe 9 umgibt und an dem Gehäuse 4 oder an dem Zylin
der 8 fest angebracht ist, und das Gehäuse 15 nimmt in sich
mehrere Eingriffsstücke 16 auf, die die Kolbenbaugruppe 9
umgeben, und eine Feder 17, die die Eingriffsstücke 16 zu
dem Basisende der Kolbenbaugruppe 9 oder des Zylinders 8
drängen. Jedes der Eingriffsstücke 16 ist im äußeren Durch
messer von dem freien Ende der Kolbenbaugruppe 9 zu dem Ba
sisende derselben allmählich reduziert. Die innere Bohrung
des Gehäuses 15 weist einen Teil 15a großen Durchmessers
und einen konischen Teil 15b auf, der im inneren Durchmes
ser weg von dem Teil 15a großen Durchmessers allmählich ab
nimmt. Deshalb werden in dem dargestellten Zustand die Ein
griffsstücke 16 auf den konischen Teil 15b gepreßt und er
fassen die äußere Umfangsoberfläche der Kolbenbaugruppe 9
unter der Vorspannkraft der Feder 17. Wenn sich die Kolben
baugruppe 9 in der Ausfahrrichtung bewegt, werden die Ein
griffsstücke 16 in der Ausfahrrichtung der Kolbenbaugruppe
9 gegen die Federkraft der Feder 17 mitgeschleppt. Wenn sie
sich zu dem Teil 15a großen Durchmessers bewegen, bewegen
sie sich von der Kolbenbaugruppe 9 weg, so daß der Kolben
baugruppe 9 gestattet wird, sich frei zu bewegen. Wenn die
Kolbenbaugruppe 9 zurück in den Zylinder 8 gedrückt wird,
bewegen sich die Eingriffsstücke 16 zu dem konischen Teil
15b unter der Federkraft der Feder 17 und erfassen die äu
ßere Umfangsoberfläche der Kolbenbaugruppe 9, so daß die
Kolbenbaugruppe 9 relativ zu dem Zylinder 8 sicher festge
legt wird. Die innere Umfangsoberfläche von jedem der Ein
griffsstücke 16 ist mit Ringnuten oder Gewindenuten verse
hen, wohingegen die äußere Umfangsoberfläche der Kolben
stange 9b mit entsprechenden Ringnuten oder Gewindenuten
versehen ist. Wenn die Kolbenbaugruppe 9 in den Zylinder 8
gedrückt wird, erfassen deshalb die inneren Umfangsoberflä
chen der Eingriffsstücke 16 die äußere Umfangsoberfläche
der Kolbenbaugruppe 9, so daß diese beiden Teile fest an
einander gehalten werden und in einer festen -Position
gehalten werden.
Es wird nun die Arbeitsweise dieser Ausführungsform im fol
genden beschrieben. Zu allererst, wenn ein Fahrzeugzusam
menstoß durch einen Verzögerungssensor, der in der Zeich
nung nicht gezeigt ist, erkannt wird, wird von dem Gasgene
rator 10 Gas erzeugt, und der resultierende schnelle An
stieg des inneren Druckes des Zylinders 8 drückt augen
blicklich das freie Ende der Kolbenstange 9b aus dem Zylin
der 8 hinaus. Infolgedessen dreht sich der Arm 5, der an
dem freien Ende der Kolbenstange 9b befestigt ist, im Uhr
zeigersinn, wie es durch die gestrichelten Linien in Fig. 2
gezeigt ist, und das Durchrutschverhinderungsteil, das aus
dem Rohr 18 und dem Plattenteil 19 besteht, wird zusammen
mit dem entsprechenden Teil des Sitzes angehoben, so daß
das Vorrutschen des Fahrzeuginsassen verhindert werden
kann. Weil ein Zwischenteil des Sitzkissens 20 eine relativ
kleine Dicke hat oder mit einer Kerbe 20a versehen ist,
wird sich das Sitzkissen 20 dem Anheben des Sitzes durch
das Durchrutschverhinderungsteil nicht übermäßig widerset
zen. In der Praxis ist es auch möglich, den Teil des Sit
zes, der durch das Durchrutschverhinderungsteil angehoben
werden kann, aus einem separaten Teil zu bilden. Weiter,
durch Vorsehen einer Elastizität an einem ausgewählten Teil
des Oberflächenhautteils des Sitzes, wie erforderlich, kann
der Widerstand gegen die Anhebebewegung des Sitzes geeignet
gesteuert werden.
Weil der (die) Fahrzeugführer(in) üblicherweise unmittelbar
vor einem Fahrzeugzusammenstoß auf das Bremspedal tritt,
besteht die Tendenz, daß der (die) Fahrzeugführer(in) an
seinen oder ihren Beinen verletzt wird. Weil jedoch die An
tidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung die Beine des Fahr
zeugführers (der Fahrzeugführerin) unmittelbar vor dem Auf
prall anhebt, kann die Möglichkeit einer Beinverletzung re
duziert werden.
Selbst nachdem die Erzeugung von Gas durch den Gasgenerator
10 aufgehört hat und die Antriebskraft des Stellantriebs 7
nicht mehr vorhanden ist, wird das angehobene Durchrutsch
verhinderungsteil nicht nach unten kommen und seine Wirkung
beibehalten, ein Vorrutschen zu verhindern.
Zwei identisch aufgebaute Einwegverriegelungsmechanismen
sind auf jeder Seite in der oben beschriebenen Ausführungs
form angeordnet, es kann aber nur ein Einwegverriegelungs
mechanismus oder aber es können zwei unterschiedliche Ein
wegverriegelungsmechanismen auf beiden Seiten angeordnet
sein. Zum Beispiel kann der oben beschriebene Einwegverrie
gelungsmechanismus auf einer Seite vorgesehen sein, wohin
gegen ein Kugeleinwegverriegelungsmechanismus, der in der
Lage ist, sich in irgendeiner gewünschten Position zu ver
riegeln, auf der anderen Seite vorgesehen ist. Jeder der
Stellantriebe besteht aus einer relativ kleinen Vorrich
tung, weil zwei von ihnen auf beiden Seiten bei der oben
beschriebenen Vorrichtung benutzt werden, es ist aber auch
möglich, nur einen Stellantrieb auf einer Seite des Sitzes
vorzusehen, je nach der Konstruktion des Fahrzeuges.
Durch separates Vorsehen des Rohres 18 und des Plattenteils
19 ist es möglich, die Baugruppe an einen Rahmen anzupas
sen, der eine andere Kissenbreite hat, indem einfach die
Länge des Rohres geändert wird. Das notwendige Abstimmen
zum Erzielen einer gewünschten Energieabsorptionseigen
schaft, die der besonderen Verzögerungseigenschaft des
Fahrzeuges angepaßt ist, kann erreicht werden durch einfa
ches Ändern des Materials, der Form, der Größe und der Po
sition des Rohres und des Plattenteils. Eine weitere Ko
stenreduktion kann erzielt werden, wenn das Rohr durch ein
gestanztes Blechteil ersetzt wird, um so den Fertigungspro
zeß zu vereinfachen.
Fig. 5 ist eine Ansicht ähnlich Fig. 4 und zeigt eine modi
fizierte Ausführungsform der Fahrzeugsitzvorrichtung nach
der vorliegenden Erfindung, und die Teile, die denjenigen
in Fig. 4 entsprechen, sind mit gleichen Bezugszahlen ver
sehen, ohne daß die Beschreibung dieser Teile wiederholt
wird. Die Zeichnung zeigt den Zustand, wenn die Antidurch
rutschfahrzeugsitzvorrichtung betätigt worden ist. In die
sem Fall ist die Länge des Bereiches, der mit den Ringnuten
oder Gewindenuten an der äußeren Umfangsoberfläche der Kol
benstange 29b der Kolbenbaugruppe 29 versehen ist, gegen
über der der vorherigen Ausführungsform etwas reduziert.
Mit anderen Worten, nachdem die Kolbenbaugruppe 29 voll
ständig nach außen gedrückt worden ist, bewegt sie sich um
eine mit L bezeichnete Strecke zurück und wird in dieser
Position durch den Eingriff zwischen den inneren Umfangs
oberflächen der Eingriffsstücke 16 und der äußeren Umfangs
oberfläche der Kolbenstange 29b gehalten. Deshalb werden
bei dieser Ausführungsform, wenn es zu einem Aufprall
kommt, die Beine des Fahrzeuginsassen am Anfang angehoben,
wobei aber mit dem Verschwinden der Antriebskraft des
Stellantriebs 7 sie etwas zurück oder nur teilweise in ihre
ursprünglichen Positionen gebracht werden. Die Bezugszahl
29a bezeichnet den Kolbenhauptkörper.
Es ist, wie oben dargelegt, erwünscht, das Bein weg von dem
Pedal durch die Betätigung der Antidurchrutschfahrzeugsitz
vorrichtung in der Anfangsphase des Fahrzeugzusammenstoßes
wesentlich anzuheben. Während der anschließenden Zwischen
phase kann jedoch, weil der Fahrzeuginsasse sich nach vorn
bewegt und die Beine in einer übermäßig angehobenen Positi
on hält, die Belastung auf das Becken des Fahrzeuginsassen
zunehmen. Bei der oben beschriebenen Anordnung hebt die An
tidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung die Beine des Fahr
zeuginsassen weg von dem Pedal während einer frühen Phase
eines Fahrzeugzusammenstoßes beträchtlich an und senkt dann
die Beine in einem geringen Ausmaß ab, das erforderlich
ist, um ein Vorrutschen während einer Zwischenphase des
Fahrzeugzusammenstoßes zu verhindern, so daß die auf das
Becken des Fahrzeuginsassen einwirkende Kraft auf einem ge
eigneten Wert gehalten werden kann.
Die Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung nach der vorlie
genden Erfindung kann für unterschiedliche Arten und Größen
der Fahrzeuge und der Positionen der Sitze ausgelegt sein.
Zum Beispiel, wenn das Plattenteil im wesentlichen über der
gesamten Länge des Rohres 18 vorgesehen ist, steht der zen
trale Teil des Plattenteils höher vor als der übrige Teil
des Plattenteils, die Beine des Fahrzeuginsassen können im
Falle eines Fahrzeugzusammenstoßes angehoben werden, wobei
sie weit auseinander gehalten werden, so daß das Zusammen
treffen mit der Lenkhandhabe vermieden werden kann. Alter
nativ können, wenn der zentrale Teil des Plattenteils mehr
vertieft ist als der übrige Teil des Plattenteils, die Bei
ne des Fahrzeuginsassen im Falle eines Fahrzeugzusammensto
ßes angehoben werden, während sie eng beieinander gehalten
werden, so daß das Zusammentreffen mit der Tür vermieden
werden kann, insbesondere in einem Einzelpassagierfahrzeug.
Weiter, wenn das Plattenteil nur über einer Hälfte der Län
ge des Rohres 18 auf der äußeren Seite des Rohres vorgese
hen ist, ist es möglich, das Bein zwangsläufig anzuheben,
das auf der Außenseite positioniert ist und das durch Tre
ten auf das Pedal relativ gestreckt ist, und dieses Bein zu
schützen, insbesondere in dem Fall eines versetzten Auf
pralls, der eine relativ große Verformung des zugeordneten
Seitenteils der Fahrzeugkarosserie verursacht. In diesem
Fall kann zum Erleichtern der Anhebebewegung des Sitzteils
der vordere Teil des Sitzteils in zwei Teile getrennt sein,
die seitlich benachbart zueinander angeordnet sind, und je
der Teil kann mit einer Kerbe versehen sein, die als ein
Scharnier für die Aufwärtsbewegung des entsprechenden Teils
dient.
Wenn das Plattenteil von innen nach außen aufwärts geneigt
ist, ist es möglich, das äußere Bein des Fahrzeuginsassen
sowohl aufwärts als auch einwärts anzuheben. Umgekehrt,
wenn das Plattenteil von innen nach außen abwärts geneigt
ist, kann das Zusammentreffen mit der Lenkhandhabe vermie
den werden. Weiter, wenn das Plattenteil nur über einer
Hälfte der Länge des Rohres vorgesehen ist, wird, weil der
Anhebebereich kleiner ist als wenn das Plattenteil sich
über die gesamte Länge des Rohres erstreckt, die Kraft, die
zum Anheben des Plattenteils erforderlich ist, beträchtlich
reduziert, so daß die erforderliche Größe des Stellantriebs
reduziert werden kann und die Einzelteile kleinere Dicken
und Massen haben können.
Aus der vorstehenden Beschreibung dürfte ohne weiteres her
vorgehen, daß gemäß einem gewissen Aspekt der vorliegenden
Erfindung die Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung zum
Anheben eines Sitzkissens, um zu verhindern, daß ein Fahr
zeuginsasse in einer Aufprallsituation wie z. B. einem Fahr
zeugzusammenstoß unter einem Sitzgurt vorrutscht, ein Ge
häuse auf, das fest an einem Sitzrahmen angebracht ist, ein
Rutschverhinderungsteil, das durch das Gehäuse beweglich
abgestützt ist, und einen Stellantrieb, der durch das Ge
häuse abgestützt ist, zum Antreiben des Rutschverhinde
rungsteils, und einen Verriegelungsmechanismus, der durch
das Gehäuse abgestützt ist, um das Rutschverhinderungsteil
in einer Position zu halten, in der das Sitzkissen in sei
ner angehobenen Position gehalten wird, und der Stellan
trieb, ein Teil des Rutschverhinderungsteils und der Ver
riegelungsmechanismus sind in dem Gehäuse als eine Unter
baugruppe installiert, so daß die Montage und das Positio
nieren der verschiedenen Einzelteile vereinfacht werden,
und die Vorrichtung ist zum Nachrüsten eines vorhandenen
Sitzes ausgebildet.
Die vorliegende Erfindung ist zwar unter Bezugnahme auf be
vorzugte Ausführungsformen derselben beschrieben worden,
dem einschlägigen Fachmann ist jedoch klar, daß verschiede
ne Änderungen und Modifikationen möglich sind, ohne den
Schutzbereich der vorliegenden Erfindung zu verlassen, der
in den beigefügten Ansprüchen festgelegt ist.
Claims (6)
1. Unterbaugruppe für eine Fahrzeugsitzvorrichtung zum An
heben eines vorderen Teils eines Sitzes, um zu verhindern,
daß ein Fahrzeuginsasse in einer Aufprallsituation wie z. B.
einem Fahrzeugzusammenstoß unter einem Sitzgurt vorrutscht,
mit:
einem Gehäuse, das dafür ausgebildet ist, an einem Sitzrah men befestigt zu werden;
einem Stellantrieb, der in dem Gehäuse fest angebracht ist;
einem Arm, der durch das Gehäuse schwenkbar gehaltert ist und der dafür ausgebildet ist, durch den Stellantrieb betä tigt zu werden.
einem Gehäuse, das dafür ausgebildet ist, an einem Sitzrah men befestigt zu werden;
einem Stellantrieb, der in dem Gehäuse fest angebracht ist;
einem Arm, der durch das Gehäuse schwenkbar gehaltert ist und der dafür ausgebildet ist, durch den Stellantrieb betä tigt zu werden.
2. Unterbaugruppe für eine Fahrzeugsitzvorrichtung nach An
spruch 1, weiter mit einem Verriegelungsmechanismus zum
Halten des Arms im wesentlichen in einer betätigten Positi
on, nachdem der Arm durch den Stellantrieb betätigt worden
ist.
3. Unterbaugruppe für eine Fahrzeugsitzvorrichtung nach An
spruch 1, wobei der Stellantrieb eine Zylinder/Kolben-
Baugruppe aufweist und wobei der Verriegelungsmechanismus
an einem Ende eines Zylinders der Baugruppe zum Zusammen
wirken mit einer Kolbenstange, die aus dem Ende des Zylin
ders hervorsteht, vorgesehen ist.
4. Unterbaugruppe für eine Fahrzeugsitzvorrichtung nach An
spruch 1, wobei das Gehäuse aus einem longitudinal langge
streckten hohlen Teil besteht, welches den Stellantrieb in
sich aufnimmt, und wobei der Arm an einem vorderen Ende des
Gehäuses schwenkbar befestigt ist, so daß er um eine late
rale axiale Linie drehbar ist.
5. Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Teils
eines Sitzes, um zu verhindern, daß ein Fahrzeuginsasse in
einer Aufprallsituation wie z. B. einem Fahrzeugzusammenstoß
unter einem Sitzgurt nach vorn rutscht, mit:
wenigstens einer Unterbaugruppe, die ein Gehäuse aufweist, das dafür ausgebildet ist, an einem Sitzrahmen befestigt zu werden, einem Stellantrieb, der in dem Gehäuse fest ange bracht ist, und einem Arm, der durch das Gehäuse schwenkbar gelagert ist und der dafür ausgebildet ist, durch den Stel lantrieb betätigt zu werden; und
einem Rückhalteteil, das an einem freien Ende des Arms fest angebracht ist, so daß es gemeinsam mit dem Arm zwischen einer zurückgezogenen Position und einer entfalteten Posi tion bewegbar ist.
wenigstens einer Unterbaugruppe, die ein Gehäuse aufweist, das dafür ausgebildet ist, an einem Sitzrahmen befestigt zu werden, einem Stellantrieb, der in dem Gehäuse fest ange bracht ist, und einem Arm, der durch das Gehäuse schwenkbar gelagert ist und der dafür ausgebildet ist, durch den Stel lantrieb betätigt zu werden; und
einem Rückhalteteil, das an einem freien Ende des Arms fest angebracht ist, so daß es gemeinsam mit dem Arm zwischen einer zurückgezogenen Position und einer entfalteten Posi tion bewegbar ist.
6. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die Un
terbaugruppe auf jeder Seite des Sitzes vorgesehen ist und
wobei das Rückhalteteil zwischen den freien Enden der Arme
der Unterbaugruppen angeordnet und mit diesen verbunden
ist.
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