CN1170698C - 汽车门密封条装置 - Google Patents

Abstract

一种汽车门密封条装置，包括第一和第二车门密封条，分别用来密封门框和车身框之间的内外间隙，一个从第一车门密封条伸出的第一密封唇叠置在从第二车门密封条的相对表面伸出的第二密封条上。这样，使第一密封唇和第二密封唇滑动接触，因为两个密封唇之间的接触压力可不受任何一个车门密封条变形的影响，密封唇不会发生永久的变形，另外还因为两个密封唇之间的接触面积可以增大，因此能够得到高效而持久的密封效果。

Description

汽车门密封条装置

技术领域

本发明涉及一种装在汽车门外周上、以便用来密封门框和门框相对部之间的间隙的汽车门密封条装置，特别是那种具有用来密封门框和车身框之间的内间隙的第一密封条和用来密封门框和车身框之间的外间隙的第二密封条的汽车门密封条装置。

背景技术

这种车门密封条已为人所知，例如见美国专利4,653,802和5,346,273号。它们提供较好的密封效果，因为它们对门框和车身框之间的内间隙和外间隙双重密封，但需要将密封条的基部密封。特别是需要防止水被圈住在第一和第二车门密封条之间。在日本实用新型公开号5-68750中曾提出使第一和第二车门密封条互相对接以便使水不能从第一和第二车门密封条的界面到达基部，但在密封条反复变形后，很难在第一和第二车门密封条之间维持适当的接触压力。

典型的第二车门密封条设有密封唇以便在关闭车门时用作封闭外间隙的密封件而与车身框对接。但密封唇由于弯折变形会在外表面上形成皱褶。这些皱褶会留住雨水，并在窗玻璃上造成不好看的水滴。而且，在门框和门框相邻部的外廓上的不连续还可导致空气动力学的扰动。

发明内容

有鉴于现有技术的这些问题，本发明的首要目的是要提供一种两件的汽车门密封条装置，它能防止水从密封条两部分之间的界面侵入到密封条的保持部或基部内。

本发明的第二目的是要提供一种两件的汽车门密封条装置，它能耐久使用，并能在长期使用时保持密封条两部分之间界面的密封效果。

本发明的第三目的是要提供一种两件的汽车门密封装置，它能耐久使用，并能对门框和相对的车身框之间的外间隙保持良好的密封能力。

本发明的第四目的是要提供一种两件的汽车门密封条装置，它能防止雨水由于被留在外面的第二密封条上以致不好看地滴落到窗玻璃上。

本发明的第五目的是要提供一种两件的汽车门密封条装置，它能有效地适应门框及/或车身框的尺寸误差而不会牺牲密封效果。

按照本发明，上述这些和其他一些目的能被完成，所提供的汽车门密封条装置包括第一车门密封条、用来密封汽车门门框和车身框之间的内间隙，和第二车门密封条、用来密封门框和车身框之间的外间隙，其特征为：第一车门密封条具有一个适宜被门框保持的基部，一个用来与车身框密封接合的、从基部伸出的空心密封部，和一条从基部延向第二车门密封条的第一密封唇；第二车门密封条具有一个适宜被门框保持的基部，和一条与第一车门密封条的第一密封唇叠置在一起的第二密封唇，所述第一和第二车门密封条的每一个的基部由形成于所述门框的凹槽保持，所述凹槽的两侧沿侧边凹进。

本发明的一种汽车门密封条装置，包括第一车门密封条、用来密封汽车门门框和车身框之间的内间隙，和第二车门密封条、用来密封门框和车身框之间的外间隙，其特征为：所述第一车门密封条具有一个适宜被所述门框保持的空心基部，一个用来与所述车身框密封接合的、从所述基部伸出的空心内密封部，和一条从所述基部延向所述第二车门密封条的第一密封唇；所述第二车门密封条具有：一个适宜被所述门框保持的空心基部，一个从所述基部延伸以便与所述车身框密封接合的外密封部，和一条与所述第一车门密封条的所述第一密封唇叠置在一起的第二密封唇；并且所述第一和第二车门密封条的每一个的基部由形成于所述门框的凹槽保持，所述凹槽的两侧沿侧边凹进。

最好，将第一车门密封条的第一密封唇放置在第二密封唇的上方，并且门框在第二密封唇的紧下方设有一个凹槽，以便适应第二密封唇在第一密封唇的压力下的弯曲变形。这样，使第一密封唇和第二密封唇滑动接触，便可完成一个有效的密封。因为两个密封唇之间的接触压力可不受任何一个车门密封条变形的影响，密封唇不会发生永久变形，另外还因为两个密封唇之间的接触面积可以延伸使它超过一定大小的面积，因此能够得到高效而持久的密封效果。为了进一步提高第二密封唇的弹性，第二车门密封条的基部可设有空心的内部凹腔。

为了使门框和车身框的外廓表面连续，第二车门密封条的密封部可具有从第二车门密封条的基部的一侧背离第一车门密封条而伸出的第三密封唇。为了防止第三密封唇的弯折变形，从而防止在第三密封唇外表面上产生皱褶，并为了在第三密封唇的自由端与车身框的相对端的表面对接时能有控制地接纳第三密封唇的弯曲变形，第三密封唇的基端的面向外的表面上可设有凹槽。最好，能制成对空气动力学有利的外表面，并防止将雨水圈在第三密封唇内，以免在窗玻璃上造成不好看的水滴，为此第三密封唇的尺寸和形状应这样制定，使当关闭车门而用第三密封唇封闭门框和车身框之间的外间隙时能呈现一个基本上光滑的外表面。为了使第三密封唇具有可控的刚度，从而完成可控的弯曲变形，并为了增加第三密封唇的耐用性，第二车门密封条的基部可部分含有较硬的材料。

按照本发明的一个较优的实施例，汽车门密封条装置还具有一个相关的窗玻璃密封条。最好，窗玻璃密封条具有一个U形的基部，一个从基部外侧壁伸出的外密封唇，和一个从基部内侧壁伸出的空心密封部，使当窗玻璃的上端移动到窗玻璃密封条基部的两个侧壁间形成的凹腔内时，窗玻璃的上端可***置在外密封唇和空心密封部之间。其中基部内侧壁的内表面在空心密封部的基端设有一个倒圆的凹槽。该倒圆凹槽使空心密封部变形时不会产生任何局部应力，因此在密封条的整个使用寿命期内都能保持合适的接触压力。特别是，最好将该凹槽底部被设置在与一条在内侧壁基端的内表面和空心密封部内部空腔的基端之间经过的参考线间隔开而背离窗玻璃密封条的外密封唇的地方。

下面本发明将结合附图说明。

附图说明

图1为本发明的一个较优实施例沿图3中I-I线切开的剖视图；

图2为与图1类似的图，示出车门关闭时的状态；及

图3为一采用本发明的汽车的侧视图。

具体实施方式

图1和2示出按照本发明的汽车门密封条装置。这个装置10基本上由车门密封条11和15，及窗玻璃密封条40构成，而车门密封条由第一车门密封条11，位置较为向外的第二车门密封条15，及第三车门密封条30构成。

参阅图1，其中示出车门开启时的本装置，第一和第二车门密封条11和15沿着门框DS的一部分设置，一般位于装饰带线之上，并且适宜用来封闭在门框DS和环绕的车身框BP(图2)之间的内、外间隙。第一和第二车门密封条11和15由分开模塑的构件构成，它们适宜分开制造并装到车门上分开的保持部内。

第一车门密封条11具有一个配装在门框DS上相应凹槽内的空心基部13，一个由基部13支承的空心密封部12，和一个从第一车门密封条11的一侧整体伸出并面向第二车门密封条15的第一密封唇14。第一密封唇14的基端位于基部13与空心密封部12邻近的部分上。门框DS上用来作为保持部的凹槽，其两侧都是向侧边凹进的，能弹性地夹持设在第一车门密封条11的基部13上的互补的突出部，从而可靠地保持第一车门密封条11。

第二车门密封条15具有一个被设在门框DS上的相应保持部类似地保持着的空心基部17，一个从空心基部17的上部向第一车门密封条11伸出的第二密封唇18，和一个从空心基部17的上部离开第一车门密封条11伸出的第三密封唇19。基部17、第二密封唇18、和第三密封唇19联合形成一个背离门框DS的连续的外表面16。第一密封唇14和第二密封唇18叠置在一起，在它们之间最好维持一个弹性的接触压力。在本实施例中，第一密封唇被放置在第二密封唇18的上面，但反过来也是可能的，并不违背本发明的基本构思。第二车门密封条15还设有一个突出部24，该突出部24在第三密封唇19的紧下面从基部17的一侧向侧边伸出，并停止在门框DS上形成的相应的肩部上。突出部24基本上沿着第二车门密封条15的全长延伸，并与第三密封唇19配合形成一条槽25。

在这种两件的密封条中，主要应使水分如雨水不能从第一和第二车门密封条之间的边界来到门框DS。特别是因为每当车门关闭时，第一车门密封条11还要受到向外的压力。因此，如果第一和第二车门密封条只是在相对端头上互相对接，它们之间就难以维持适当的接触压力。而在另一方面，按照图中示出的实施例，当车门被关闭时由于车身框BP施加在密封部12上的压力会使第一密封唇14运动，但典型的情况是相对于第一和第二密封唇14，18间接触压力的方向成一定角度地运动，因此基本上不会影响接触压力。

即使当由于车门的关闭而造成的第一车门密封条11的变形，使第一密封唇14压迫在第二密封唇18上，但由于第二密封唇18只有较小的厚度，它能立即适应这种变形，不会引起任何重大的永久变形。而在门框DS上设有凹槽可以适应第二密封唇18的这种弯曲变形。而且，第一密封唇14和第二密封唇18之间的接触区域可以延伸使它超过一定的表面面积，还可沿着两个密封唇的长度移动，因此能够防止接触区域的局部磨损。

第二密封唇18的外表面最好为多少倾斜的平表面或凸表面以便与第一密封唇14的内表面建立起合适的接触。而且，为了使第二密封唇18合适地变形并防止在其内产生应力集中，第二车门密封条15的基部17可设有空腔26以便增加基部17的弹性。所有这些因素有助于在第一车门密封条11和第二车门密封条15之间取得有效而持久的密封效果。

第三密封唇19沿倾斜方向背离门框DS而向外伸出。第三密封唇19离开门框DS边的高度h₁略大于车门完全关闭时从门框DS边到车身框BP的相对端的间距h₂。因此，当关闭车门时，第三密封唇19与车身框BP对接并弯曲如图2所示。由于设有槽25，使第三密封唇19能够进行相当大的弯曲而不会在车身框BP施加在第三密封唇19末梢的力的作用下弯折。换句话说，第三密封唇19的外表面19a可呈现一个较光滑的表面，基本上可将车身框BP的外廓连接到门框DS的外廓上而没有任何突然的断开。如果没有槽25来适应第三密封唇19的弯曲，那么当关闭车门时在第三密封唇19的外表面19a上就会出现皱褶。这种皱褶将会把雨水圈在其内，并在窗玻璃上造成不好看的水滴RW(图3)。

另外，槽25的设置可使门框DS与门框相对部BP之间的间距大小和不对准度的公差增大。槽25还可提高第三密封唇19的柔性，增加第三密封唇19反复变形的能力而不丧失弹性或不会导致永久变形。因此，槽25的设置还可增加和延长车门密封条的密封能力。换句话说，按照本发明的车门密封条能在相当长的时间内被使用而在关闭车门和关闭车门的速率上，其弹性作用不会有任何变化，同时可保持所需的密封能力。

在这种密封条中，通常最好在其横截面的不同部分采用具有不同性能如硬度的材料。例如，在本例中，为了确保第二车门密封条15的机械稳定性并给第三密封唇19提供可控制的刚性，第二车门密封条15的基部17的外部17′可由一个较硬的橡胶状材料如乙烯-丙烯实心橡胶材料构成。

参阅图2，车门密封条装置还在门框和车身框之间的最内一部分间隙上设有连结在车身框BP一部分的突缘上的第三车门密封条30。在本例中，第三车门密封条30包括一个连结在车身框BP的突缘部上的内框31和一个从内框31伸出的空心密封部32，当车门完全关闭时，该密封部32适宜与车门的一部分对接。

窗玻璃密封条40具有一个U形的基部41，它被保持在设在门框DS上的一个相应的保持部内；一个外密封唇42，它从基部41的外侧壁41a上伸出并向内弯曲以便用其外凸表面与窗玻璃WG的外表面对接；还有一个空心密封部43，它从基部41的内侧壁41b伸出，并类似地向外弯曲以便用其外凸表面与窗玻璃WG的内表面对接。窗玻璃密封条40在本例中由乙烯-丙烯实心橡胶这类材料制成的单件模塑件构成。外密封唇42的基端和空心密封部43都设有槽以便接纳门框DS的相应凸部，从而确保牢固而有弹性地将窗玻璃密封条40保持在门框DS上。这样，当窗玻璃WG完全关闭时，窗玻璃的上端就被密封地插置在外密封唇42和空心密封部43之间，并进入到内部空腔44内，该内部空腔44是在外密封唇42和空心密封部43向窗玻璃WG弯曲时由基部41、外密封唇42和空心密封部联合形成的。

空心密封部43的基端面向内部空腔44的表面上设有凹槽45，该凹槽可使基部41的邻近的外廓与空心密封部43平滑地连接。从消除任何局部应力的观点来看，这样做是有利的，因为局部应力可损害窗玻璃密封条40的耐用性，及/或由于造成永久变形，会损害到长期密封效果。

具体地说，当在空心密封部43的内部空腔的基端43a与基部41的相应侧壁41b的内表面之间画一条参考线Y-Y时，可见凹槽45的底部在窗玻璃WG的另一侧偏离参考线Y-Y一个距离a。对通常的载客汽车来说，这个距离最好为0.2mm到1.0mm，但可根据汽车的构造和门框DS的大小来变化。当这个距离小于0.2mm时，会发生过早的压缩的永久变形，从而使空心密封部43和窗玻璃WG之间的接触压力丧失，并使所需的密封效果在较短时间内丧失。当这个距离大于1.0mm时，将难以确保有足够的厚度抵压在基部41的侧壁上，并且从一开始在空心密封部43和窗玻璃WG之间可能就达不到适当的接触压力。

而且，在空心密封部43的基端和凹槽45之间的连接部的最小曲率半径对所给的空间来说，最好能尽可能地大，并且可在0.5mm到1.0mm的范围内。当这个曲率半径小于0.5mm时，会发生过早的压缩的永久变形，从而使空心密封部43和窗玻璃WG之间的接触压力丧失，并使所需的密封效果在较短时间内丧失。当这个曲率半径大于1.0mm时，将难以确保有足够的厚度抵压在基部41的侧壁上，并且从一开始在空心密封部43和窗玻璃WG之间可能就达不到适当的接触压力。

当窗玻璃WG由弯曲的玻璃片构成时，窗玻璃WG的上端向内移动一个相当大的距离，例如为3mm。按照本发明，由于在空心密封部43的基端设有凹槽45，空心密封部43得以弯曲而不会产生局部应力，同时可在窗玻璃WG的一个大的表面面积上维持适当的接触压力。这样可确保足够的密封效果，而不会在经过长时间之后产生任何显著的永久变形。而且，外密封唇42能够维持良好的密封效果，并适应窗玻璃WG的任何向内或向外的偏离。本行业的行家马上可以意识到，本发明的玻璃窗密封条40还能良好地适应窗玻璃WG相对于窗玻璃密封条40的任何位置上的误差。

虽然本发明只是就其较优实施例进行说明，但显然对于本行业的行家来说，在不离开所附权利要求中列出的本发明的范围的情况下，是能作出各种改变和修改的。

Claims (8)

1.一种汽车门密封条装置，包括第一车门密封条(10)、用来密封汽车门门框(DS)和车身框(BP)之间的内间隙，和第二车门密封条(15)、用来密封门框和车身框之间的外间隙，其特征为：

所述第一车门密封条(10)具有一个适宜被所述门框保持的空心基部(13)，一个用来与所述车身框密封接合的、从所述基部伸出的空心内密封部(12)，和一条从所述基部延向所述第二车门密封条的第一密封唇(14)；

所述第二车门密封条(15)具有：一个适宜被所述门框保持的空心基部(17)，一个从所述基部延伸以便与所述车身框密封接合的外密封部(19)，和一条与所述第一车门密封条的所述第一密封唇叠置在一起的第二密封唇(18)；并且

所述第一和第二车门密封条的每一个的基部由形成于所述门框的凹槽保持，所述凹槽的两侧沿侧边凹进。

2.按照权利要求1的汽车门密封条装置，其特征为，所述第一车门密封条的所述第一密封唇被放置在所述第二密封唇的上方；并且所述门框在所述第二密封唇的紧下方设有一个凹槽，以便适应所述第二密封唇在所述第一密封唇的压力下的弯曲变形。

3.按照权利要求1的汽车门密封条装置，其特征为，所述第二车门密封条的所述基部设有一个空心的内部空腔。

4.按照权利要求1的汽车门密封条装置，其特征为，所述第二车门密封条的所述密封部具有从所述第二车门密封条的所述基部的一侧背离所述第一车门密封条而伸出的第三密封唇，并且在所述第三密封唇的基端的面向外的表面上设有凹槽，以便当所述第三密封唇的自由端与所述车身框的相对端的表面对接时能接纳所述第三密封唇的弯曲变形。

5.按照权利要求4的汽车门密封条装置，其特征为，所述第三密封唇的尺寸和形状应这样制定，使当关闭车门而用所述第三密封唇封闭在所述门框和所述车身框之间的所述外间隙时能呈现一个基本上光滑的外表面。

6.按照权利要求4的汽车门密封条装置，其特征为，所述第二车门密封条的所述基部部分地含有较硬的材料，以便使所述第三密封唇具有可控的刚度。

7.按照权利要求1的汽车门密封条装置，还具有一个窗玻璃密封条，所述窗玻璃密封条具有一个U形的基部，一个从所述基部的所述外侧壁伸出的外密封唇，和一个从所述基部的内侧壁伸出的空心密封部，使当所述窗玻璃的上端移动到所述窗玻璃密封条的所述基部的所述侧壁间形成的凹腔内时，所述窗玻璃的上端可***置在所述外密封唇和所述空心密封部之间，并且所述基部的所述内侧壁的所述内表面在所述空心密封部的基端设有一个倒圆的凹槽。

8.按照权利要求7的汽车门密封条装置，其特征为，所述倒圆的凹槽的底部被设置在与一条参考线间隔开而背离所述窗玻璃密封条的所述外密封唇的地方，其中所述参考线在所述内侧壁的基端的内表面和所述空心密封部的内部空腔的基端之间经过。

Images