JP2019043273A - ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】コーナー部においてガラスランとドアパネルの間の隙間を無くし、風切り音や雨水の進入等を防ぎ、生産性の良いガラスランを提供する。
【解決手段】ガラスラン１０の押出成形部とガラスランコーナー部１２の本体は、車外側側壁と車外側カバーリップ２３の間に車外側溝部を形成し、車内側側壁と車内側カバーリップの間に車内側溝部を形成し、車外側溝部と車内側溝部にドアフレームの先端が挿入される。ガラスランコーナー部１２では、車外側側壁と車外側カバーリップ２３の車外側溝部に対面する少なくとも一方側の面に係合ビード部２７が形成され、車外側溝部には長尺状のコーキングスポンジ部材が挿入され、コーキングスポンジ部材の端部を係合ビード部２７が圧縮して係合する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアガラスの昇降を案内するとともにドアガラスをシールし、押出成形部とコーナー部を有するガラスランに関するものである。

図９に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図９に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図８に示すように、押出成形により成形された押出成形部１１１と、この押出成形部１１１を接続し型成形により成形されたガラスランコーナー部１１２とからなり、押出成形部１１１はガラスラン上辺部１１５とガラスラン縦辺部１１４とを形成している。
ガラスラン上辺部１１５はドアフレーム上辺部２ｂに取付けられ、ガラスラン縦辺部１１４はドアフレーム縦辺部２ａに取付けられている。ガラスラン上辺部１１５とガラスラン縦辺部１１４は、型成形によってドアフレームコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２で接続している。

なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルおよびドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。

ガラスラン１１０の本体の押出成形部１１１は、図１０に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｅのフランジ部分にはめ込まれる。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｅのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。

ガラスランコーナー部１１２においては、ガラスラン１１０の車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間と、その間に挿入されるドアインナーパネル２ｅのフランジ部分との間に隙間ができやすく、風切り音や雨水の進入等の不具合の原因となる。このため、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に不乾性シーラを挿入したり、コーキングスポンジを貼り付けたりすることが行われている。

しかしながら、不乾性シーラは、ガラスラン１１０やドアフレーム２を汚しやすく、コーキングスポンジは、貼り付ける手間がかかっている。
図１０に示すように、コーキングスポンジ１５０を部分的にガラスラン１１０に貼り付けて、その側端を車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入して、貼り付け作業の手間を軽減させているものがある（例えば、特許文献１参照。）。この場合においても、コーキングスポンジ１５０の貼り付けのために、ガラスラン１１０の貼り付け部分の脱脂処理等の手間がかかっている。

特開２００４−１５５３６５号公報

そこで、本発明は、コーナー部においてガラスランとドアパネルの間の隙間を無くし、風切り音や雨水の進入等を防ぎ、生産性の良いガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランであって、ガラスランは、押出成形部と、押出成形部を接続しドアフレームコーナー部に装着されるガラスランコーナー部を有し、押出成形部は、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を形成するとともに、ガラスラン上辺部は、ドアフレーム上辺部に装着され、ガラスラン縦辺部は、ドアフレーム縦辺部に装着され、
ガラスランの押出成形部とガラスランコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、車外側側壁の外側に向かって延出する車外側カバーリップと、車内側側壁の外側に向かって延出する車内側カバーリップを設け、車外側側壁と車外側カバーリップの間に車外側溝部を形成し、車内側側壁と車内側カバーリップの間に車内側溝部を形成し、車外側溝部と車内側溝部にドアフレームのパネルの先端が挿入され、
ガラスランコーナー部では、車外側側壁と車外側カバーリップの車外側溝部に対面する少なくとも一方側の面に係合ビード部が形成され、車外側溝部には長尺状のコーキングスポンジ部材が挿入され、コーキングスポンジ部材の端部を係合ビード部が圧縮して係合することを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、押出成形部と、押出成形部を接続しドアフレームコーナー部に装着されるガラスランコーナー部を有し、押出成形部は、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を形成するとともに、ガラスラン上辺部は、ドアフレーム上辺部に装着され、ガラスラン縦辺部は、ドアフレーム縦辺部に装着されている。このため、ドアフレームの形状に沿って、ドアフレームの全長に亘りシール性を確保することができる。

ガラスランの押出成形部とガラスランコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなしている。このため、ドア閉時に、ドアフレーム上辺部、ドアフレーム縦辺部及びドアフレームコーナー部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端及び側端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。

車外側側壁の外側に向かって延出する車外側カバーリップと、車内側側壁の外側に向かって延出する車内側カバーリップを設け、車外側側壁と車外側カバーリップの間に車外側溝部を形成し、車内側側壁と車内側カバーリップの間に車内側溝部を形成し、車外側溝部と車内側溝部にドアフレームのパネルの先端が挿入されている。このため、車外側溝部と車内側溝部にドアフレームの先端を挿入して、車外側側壁と車外側カバーリップ及び車内側側壁と車内側カバーリップによりドアフレームの先端を挟持して、ガラスランをドアフレームに取付けている。

ガラスランコーナー部では、車外側側壁と車外側カバーリップの車外側溝部に対面する少なくとも一方側の面に係合ビード部が形成され、車外側溝部には長尺状のコーキングスポンジ部材が挿入され、コーキングスポンジ部材の端部を係合ビード部が圧縮して係合している。このため、ガラスランコーナー部ではコーキングスポンジ部材により、車外側溝部の隙間を塞ぎ、風切り音や雨水の進入を防止することができる。また、係合ビード部でコーキングスポンジ部材の端部を保持することができ、コーキングスポンジ部材を車外側溝部に挿入するのみで、コーキングスポンジ部材を取付けることができ、接着剤を使用してコーキングスポンジ部材を張り付ける場合のような脱脂処理やプライマー塗布工程が不要となり、取付作業が容易である。

請求項２の本発明は、係合ビード部は、車外側側壁と車外側カバーリップの車外側溝部に対面する両側の面に形成されたガラスランである。

請求項２の本発明では、係合ビード部は、車外側側壁と車外側カバーリップの車外側溝部に対面する両側の面に形成されたため、車外側側壁と車外側カバーリップの両側の係合ビード部でコーキングスポンジ部材を保持することができ、コーキングスポンジ部材の圧縮代が大きくなり、確実にコーキングスポンジ部材を保持することができる。

請求項３の本発明は、車外側側壁と車外側カバーリップの車外側溝部に対面する両側の面に形成される係合ビード部は、平行してそれぞれ複数本形成されるとともに、対向する係合ビード部の突部の先端同士がずれて形成されたガラスランである。

請求項３の本発明では、車外側側壁と車外側カバーリップの車外側溝部に対面する両側の面に形成される係合ビード部は、平行してそれぞれ複数本形成されている。このため、車外側側壁と車外側カバーリップに形成された複数本の係合ビード部で確実にコーキングスポンジ部材を保持することができる。

車外側側壁と車外側カバーリップの両側の面に対向して形成される複数本の係合ビード部は、対向する係合ビード部の突部の先端同士がずれて形成されている。このため、平行する複数本の係合ビード部と係合ビード部の間の隙間に、対向する係合ビード部の突部の先端が位置することができ、対向する係合ビード部でコーキングスポンジ部材をジグザグ状に保持することができ、強固にコーキングスポンジ部材を保持することができる。また、コーナー部の車外側溝部を成形する金型の強度を高く維持することができる。

請求項４の本発明は、係合ビード部は、ガラスランコーナー部と接続する押出成形部の軸方向に対して傾斜して形成されたガラスランである。

請求項４の本発明では、係合ビード部は、ガラスランコーナー部と接続する押出成形部の軸方向に対して傾斜して形成されたためコーキングスポンジ部材の端部において、コーナー部の外周方向に引っ張る力に対する抵抗力を向上させることができ、コーキングスポンジ部材の保持力を向上させることができる。

請求項５の本発明は、係合ビード部は、ガラスランコーナー部の押出成形部との接続面近傍に形成されたガラスランである。

請求項５の本発明では、係合ビード部は、ガラスランコーナー部の押出成形部との接続面近傍に形成されたため、コーキングスポンジ部材の端部の引張力に対して抵抗力を強くすることができるとともに、ガラスランのコーナー部の車外側溝部を成形する金型の強度を大きくすることができる。

請求項６の本発明は、押出成形部の車外側側壁と車外側カバーリップの少なくとも一方側の面にシールビード部が形成され、シールビード部が形成された車外側側壁又は車外側カバーリップと接続するガラスランコーナー部の車外側側壁又は車外側カバーリップの接合部分に押出成形部のシールビード部と接続するシールビード部を設け、ガラスランコーナー部のシールビード部がコーキングスポンジ部材の両端部を圧縮して係合するガラスランである。

請求項６の本発明では、押出成形部の車外側側壁と車外側カバーリップの少なくとも一方側の面にシールビード部が形成されている。このため、ドアアウターパネルにシールビード部が当接し、押出成形部のガラスランの車外側溝部とドアアウターパネルとの間のシールをすることができる。

シールビード部が形成された車外側側壁又は車外側カバーリップと接続するガラスランコーナー部の車外側側壁又は車外側カバーリップの接合部分に押出成形部のシールビード部と接続するシールビード部を設け、ガラスランコーナー部のシールビード部がコーキングスポンジ部材の両端部を圧縮して係合している。このため、押出成形部のシールビード部とガラスランコーナー部のシールビード部が連続してシールすることができ、押出成形部とガラスランコーナー部との接続部分でシールが切れることがない。

請求項７の本発明は、ガラスランコーナー部の車内側溝部の車内側側壁と車内側カバーリップの少なくとも一方側の面に係合ビード部が形成され、車内側溝部には長尺状のコーキングスポンジ部材が挿入され、コーキングスポンジ部材の両端部を圧縮して係合するガラスランである。

請求項７の本発明では、ガラスランコーナー部の車内側溝部の車内側側壁と車内側カバーリップの少なくとも一方側の面に係合ビード部が形成され、車内側溝部には長尺状のコーキングスポンジ部材が挿入され、コーキングスポンジ部材の両端部を圧縮して係合している。このため、ガラスランコーナー部ではコーキングスポンジ部材により、車内側溝部の隙間を塞ぎ、風切り音や雨水の進入を防止することができる。また、車外側溝部のコーキングスポンジ部材と併せて、ガラスランコーナー部のシール性を向上させることができる。また、係合ビード部でコーキングスポンジ部材の両端部を保持することができ、コーキングスポンジ部材を車内側溝部に挿入するのみで、コーキングスポンジ部材を取付けることができ、取付作業が容易である。

ガラスランコーナー部では、車外側溝部に対面する車外側側壁と車外側カバーリップの少なくとも一方側の面に係合ビード部が形成され、車外側溝部には長尺状のコーキングスポンジ部材が挿入され、コーキングスポンジ部材の端部を係合ビード部が圧縮して係合している。このため、係合ビード部でコーキングスポンジ部材の両端部を保持することができ、コーキングスポンジ部材を車外側溝部に挿入するのみで、コーキングスポンジ部材を取付けることができ、取付作業が容易である。

本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の正面図である。 本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の平面図である。 本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の断面図であり、図１におけるＣ−Ｃ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の断面図であり、車外側側壁と車外側カバーリップ部分の拡大断面図である。 本発明の実施の形態のガラスランのコーナー部の正面図であり、ガラスランの上辺部との接続部分の拡大正面図である。 本発明の実施の形態のガラスランの縦辺部の断面図であり、図８におけるＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態のガラスランの上辺部の断面図であり、図８におけるＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態に使用するガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランをコーナー部に装着した状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図９に基づき説明する。
図９は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図８は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図９に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図８に示すように、全体として押出成形で形成された押出成形部１１と、ドアフレーム２のドアフレームコーナー部２ｈに取付けられ、上記の押出成形部１１を接続し、型成形で形成されるガラスランコーナー部１２からなる。
押出成形部１１は、ドアフレーム２のドアフレーム上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１５と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａに取付けられるガラスラン縦辺部１４と、ドアフレーム２のフロント側縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられる部分とからなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形してガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４を接続してガラスランコーナー部１２が形成されている。なお、リヤ側のガラスランコーナー部１２は、ドアフレームコーナー部２ｈの部分に装着される。

本発明について以下に、フロント側のドア１のリヤ側縦辺部であるドアフレーム縦辺部２ａとドアフレーム上辺部２ｂとでなすリヤ側のコーナー部であるドアフレームコーナー部２ｈに装着される押出成形部１１のガラスラン上辺部１５、ガラスラン縦辺部１４およびガラスランコーナー部１２を例に取り説明する。フロント側のドア１のフロント側コーナー部及びリヤ側のドア１のコーナー部についても本発明を使用できる。

図６は、ガラスラン縦辺部１４の図８のＡ−Ａ線に沿った断面図であり、図７は、ガラスラン上辺部１５における図８のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。まず、ガラスラン１０のガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５とについて説明し、その後、ガラスランコーナー部１２について説明する。

ガラスラン１０のガラスラン縦辺部１４は、図６に示すように、本体が車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とから断面略コ字状に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。
ガラスラン１０の本体は、ドアフレーム２の上辺部に取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。

ガラスラン１０の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の先端付近から車外側シールリップ２１が、上記本体の断面略コ字状の内側に向けて延設されている。また、車外側カバーリップ２３が車外側側壁２０の先端から車外方向に、ドアアウターパネル２ｃの先端部２ｄを車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３で挟持するように延設されている。

車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３により車外側溝部２６が形成されている。車外側溝部２６の内部にはドアアウターパネル２ｃの先端部２ｄに当接する車外側シールビード部２８が形成されている。本実施の形態では、車外側シールビード部２８は車外側側壁２０側の面に形成されているが、車外側カバーリップ２３側の面に形成することもできる。

車外側側壁２０の外面には車外側保持リップ２４が形成されている。ドアアウターパネル２ｃの先端とドアインナーパネル２ｅの先端の間には、チャンネル２ｇが取付けられて、チャンネル２ｇの屈曲部分に車外側保持リップ２４が係止され、車外側側壁２０をドアアウターパネル２ｃに保持することができる。

車外側側壁２０の内側には、車外側シールリップ２１がガラスラン１０の本体の内側に向けて斜めに延設されている。
ドアガラス５の側端がガラスラン１０の本体のガラススラン縦辺部１４の内部を昇降したときに、ドアガラス５の側端の両面に、この車外側シールリップ２１と後述する車内側シールリップ３１が弾力的に当接して、ドアガラス５の側端とドアフレーム２の間をシールする。

車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１の表面には低摺動部材を設けることができる。この場合は、ドアガラス５が昇降して、縦辺部のガラスラン１０を摺動するときにドアガラス５と、ガラスラン１０との接触面積や摩擦抵抗が少なくなり、摺動抵抗を減少させることができ、異音の発生を防止し、スムースな昇降を確保することができる。さらに、ドアガラス５が昇降時にドアガラス５の湾曲や、走行時の負圧により車外側に移動したり、撓んで、強く車外側シールリップ２１に押付けられたりしても、ドアガラス５の摺動抵抗を増加させることなく、スムースな昇降を確保することができる。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように溝部が形成されている。
底壁４０のガラスラン１０の本体の断面略コ字形の内面には、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１と同様に低摺動部材を押出成形したり、ウレタン樹脂等の低摺動部材が塗布されたりしている。このため、ドアガラス５との摺動抵抗を減少させることができる。

車内側側壁３０は、車外側側壁２０よりも肉厚で大きく形成されている。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２の側面に保持することができる。
車内側側壁３０の先端から、車内側カバーリップ３３が車内側側壁３０の外面側、即ち、車内方向に車内側側壁３０と平行に延設されている。この車内側カバーリップ３２と車内側側壁３０で、ドアインナーパネル２ｅの先端とチャンネル２ｇの先端が接合されたフランジ部分を挟持している。
車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３により車内側溝部３６が形成されている。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の先端からガラスラン１０の本体の内部方向に斜めに車内側シールリップ３１が延設されている。車内側シールリップ３１は、車外側シールリップ２１よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

車内側側壁３０の外面には、底壁４０との連続部分の付近に車内側保持リップ３４が形成されている。ドアフレーム２のチャンネル２ｇには、凸部が屈曲して形成され、この凸部に車内側保持リップ３４が係止される。このため、ガラスラン１０をドアフレーム２に保持することができる。

次に、ガラスラン上辺部１５について、図７に基づき説明する。ガラスラン上辺部１５において、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３、車外側保持リップ２４は、ガラスラン縦辺部１４とほほ同じである。車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３、車内側保持リップ３４も、ガラスラン縦辺部１４とほほ同じである。但し、車内側保持リップ３４は、ドアインナーパネル２ｅが屈曲した部分に係止されている。

また、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３により車外側溝部２６が形成されており、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３により車内側溝部３６が形成されている。
底壁４０には、底壁リップ４１が設けられて、ドアガラス５の上昇時に底壁リップ４１が当接して、クッション作用をすることができる。車外側溝部２６に対向する車外側側壁２０の側面には、車外側シールビード部２８が形成されている。

次に、ガラスランコーナー部１２の説明を図１〜図５に基づき説明する。
ガラスランコーナー部１２は、ガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４を型成形により接続している。ガラスランコーナー部１２においても、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３は、ガラスラン縦辺部１４とほほ同じである。車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３も、ガラスラン縦辺部１４とほほ同じである。

即ち、ガラスランコーナー部１２のガラスラン上辺部１５と接続する部分は、断面形状がガラスラン上辺部１５と同じであり、ガラスラン縦辺部１４と接続する部分は、断面形状がガラスラン縦辺部１４と同じであり、両側の断面を接続するようにガラスランコーナー部１２の中心方向につれて徐変している。
また、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３により車外側溝部２６が形成されており、車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３により車内側溝部３６が形成されている。

そのため、車外側側壁２０、車外側シールリップ２１、車外側カバーリップ２３、車内側側壁３０、車内側シールリップ３１、車内側カバーリップ３３、車外側溝部２６及び車内側溝部３６のそれぞれは、ガラスランコーナー部１２において、それぞれのガラスラン上辺部１５とガラスラン縦辺部１４の部分の形状が同様であるため、容易に接続することができる。

但し、車外側側壁２０と車内側側壁３０は、ドアフレームコーナー部を覆うために、ガラスランコーナー部１２の曲がり部分が長く形成されている。特に、車内側側壁３０は、図３に示すように、車内側側シールリップ３１が延設される部分よりもさらに長く、車内側側壁延長部３０ａが形成されている。

図１と図４に示すように、ガラスランコーナー部１２では、車外側溝部２６に対面する車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の少なくとも一方側の面に車外側係合ビード部２７が形成されている。本実施の形態では、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の両方に車外側係合ビード部２７が形成されているが、どちらか一方のみに形成することができる。

車外側係合ビード部２７は、図１に示すように、ガラスランコーナー部１２のガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５との接続面１６の近傍付近に形成されている。
車外側係合ビード部２７は、ガラスランコーナー部１２の押出成形部であるガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５との接続面１６の近傍に形成されたため、コーキングスポンジ部材５０の端部の引張力に対する抵抗力を強くすることができるとともに、ガラスランコーナー部１２を成形する金型の強度低下を抑制することができる。

上述のように、車外側溝部２６には長尺状のコーキングスポンジ部材５０が挿入され、コーキングスポンジ部材５０の両端部をガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５の接続面１６の近傍の車外側係合ビード部２７が圧縮して車外側溝部２６に係合している。このため、ガラスランコーナー部１２ではコーキングスポンジ部材５０により、車外側溝部２６の隙間を塞ぎ、風切り音や雨水の進入を防止することができる。
コーキングスポンジ部材５０は、断面形状が円形、楕円形又は多角形のものを使用することができる。

車外側係合ビード部２７でコーキングスポンジ部材５０の両端部を保持することができ、コーキングスポンジ部材５０を車外側溝部２６に挿入するのみで、コーキングスポンジ部材５０を取付けることができ、接着剤を使用してコーキングスポンジ部材５０を貼り付ける場合のような脱脂処理やプライマー塗布工程が不要となり、取付作業が容易であるとともに原価も安価である。また、コーキングスポンジ部材５０の全長に亘り保持することができる。

車外側係合ビード部２７を車外側溝部２６に対面する車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の両側の面に形成した場合には、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の両側の車外側係合ビード部２７でコーキングスポンジ部材５０を挟持することができ、コーキングスポンジ部材５０の圧縮代が大きくなり、確実にコーキングスポンジ部材５０を保持することができる。
なお、車外側溝部２６に対面する車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の少なくとも一方側の面に車外側係合ビード部２７が形成した場合においても、車外側係合ビード部２７がコーキングスポンジ部材５０を保持することができる。

車外側溝部２６に対面する車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の両側の面に形成される車外側係合ビード部２７は、平行してそれぞれ複数本形成されている。このため、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３に形成された複数本の車外側係合ビード部２７で確実にコーキングスポンジ部材５０を保持することができる。

平行してそれぞれ複数本形成され対向する車外側係合ビード部２７は、対向する車外側係合ビード部２７とずれて形成してもよい。即ち、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の両側の面に対向して形成される複数本の車外側係合ビード部２７は、対向する車外側係合ビード部２７の突部の先端同士がずれて形成されている。

このため、平行する複数本の車外側係合ビード部２７と車外側係合ビード部２７の間の隙間に、対向する車外側係合ビード部２７の突部の先端が位置することができ、対向する車外側係合ビード部２７でコーキングスポンジ部材５０をジグザグ状に保持することができ、強固にコーキングスポンジ部材５０を保持することができる。また、ガラスランコーナー部１２の車外側溝部２６を成形する金型の強度を高く維持することができる。

図１に示すように、車外側係合ビード部２７は、接続される押出成形部であるガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５のそれぞれの軸方向に対して傾斜して形成されている。このためコーキングスポンジ部材５０の端部において、ガラスランコーナー部１２の外周方向に引っ張る力に対する抵抗力を向上させることができる。

図６と図７に示すように、ガラスラン１０の押出成形部であるガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５の車外側側壁２０の車外側溝部２６側の面に車外側シールビード部２８が形成されている。
上述のように、車外側シールビード部２８は、車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の少なくとも一方側の面に形成することができる。この場合には、ドアアウターパネル２ｃに車外側シールビード部２８が当接し、ガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５のガラスラン１０の車外側溝部２６とドアアウターパネル２ｃとの間のシールをすることができる。

図５に示すように、ガラスランコーナー部１２のガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５との接続面１６の近傍の部分にガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５の車外側側壁２０の車外側シールビード部２８と接続する位置に車外側シールビード部２８を設け、車外側及びガラスランコーナー部１２の車外側シールビード部２８が連続するように設ける。
ガラスランコーナー部１２の車外側シールビード部２８は、車外側係合ビード部２７に近接するように屈曲して形成されている。

そして、ガラスランコーナー部１２の車外側シールビード部２８がコーキングスポンジ部材５０の両端部を圧縮して係合している。このため、ガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５の車外側シールビード部２８とガラスランコーナー部１２の車外側シールビード部２８が連続して、ドアアウターパネル２ｃとの間をシールすることができ、ガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５とガラスランコーナー部１２との接続部分でシールが切れることがない。

ガラスランコーナー部１２の車外側溝部２６と同様に、図２に示すように、車内側溝部３６の車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の少なくとも一方側の面に車内側係合ビード部３７を形成することができる。この場合には、車内側溝部３６には長尺状のコーキングスポンジ部材５０が挿入され、コーキングスポンジ部材５０の両端部を車内側係合ビード部３７が圧縮して係合している。

これにより、ガラスランコーナー部１２ではコーキングスポンジ部材５０により、車内側溝部３６の隙間を塞ぎ、風切り音や雨水の進入を防止することができる。また、車内側係合ビード部（図示せず。）でコーキングスポンジ部材５０の両端部を保持することができ、コーキングスポンジ部材５０を車内側溝部３６に挿入するのみで、コーキングスポンジ部材５０を取付けることができ、取付作業が容易である。

ガラスラン１０の押出成形部であるガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５と同様に、ガラスランコーナー部１２の本体は、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１を設けるとともに、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１によりドアガラス５の車外側面及び車内側面をシールしている。

このため、ガラスラン１０のガラスラン縦辺部１４とガラスラン上辺部１５及びガラスランコーナー部１２において、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１により、ドアガラス５の昇降に応じて、両方のシールリップがドアガラス５に当接し、車外側シールリップ２１と車内側シールリップ３１によりドアフレーム２とドアガラス５との間のシールをすることができる。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１２ ガラスランコーナー部
２０ 車外側側壁
２１ 車外側シールリップ
２３ 車外側カバーリップ
２６ 車外側溝部
２７ 車外側係合ビード部
２８ 車外側シールビード部
３０ 車内側側壁
３１ 車内側側シールリップ
３３ 車内側カバーリップ
４０ 底壁
５０ コーキングスポンジ部材

Claims (7)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内するガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形部と、該押出成形部を接続し上記ドアフレームコーナー部に装着されるガラスランコーナー部を有し、上記押出成形部は、ガラスラン上辺部とガラスラン縦辺部を形成するとともに、上記ガラスラン上辺部は、ドアフレーム上辺部に装着され、上記ガラスラン縦辺部は、ドアフレーム縦辺部に装着され、
   上記ガラスランの上記押出成形部と上記ガラスランコーナー部の本体は、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略コ字形をなし、上記車外側側壁の外側に向かって延出する車外側カバーリップと、上記車内側側壁の外側に向かって延出する車内側カバーリップを設け、上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの間に車外側溝部を形成し、上記車内側側壁と上記車内側カバーリップの間に車内側溝部を形成し、上記車外側溝部と上記車内側溝部に上記ドアフレームのパネルの先端が挿入され、
   上記ガラスランコーナー部では、上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの上記車外側溝部に対面する少なくとも一方側の面に係合ビード部が形成され、上記車外側溝部には長尺状のコーキングスポンジ部材が挿入され、該コーキングスポンジ部材の端部を上記係合ビード部が圧縮して係合することを特徴とするガラスラン。
2. 上記係合ビード部は、上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの上記車外側溝部に対面する両側の面に形成された請求項１に記載のガラスラン。
3. 上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの上記車外側溝部に対面する両側の面に形成される上記係合ビード部は、平行してそれぞれ複数本形成されるとともに、対向する係合ビード部の突部の先端同士がずれて形成された請求項２に記載のガラスラン。
4. 上記係合ビード部は、上記ガラスランコーナー部と接続する上記押出成形部の軸方向に対して傾斜して形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のガラスラン。
5. 上記係合ビード部は、上記ガラスランコーナー部の上記押出成形部との接続面近傍に形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載のガラスラン。
6. 上記押出成形部の上記車外側側壁と上記車外側カバーリップの少なくとも一方側の面にシールビード部が形成され、上記シールビード部が形成された上記車外側側壁又は上記車外側カバーリップと接続する上記ガラスランコーナー部の上記車外側側壁又は上記車外側カバーリップの接合部分に上記押出成形部の上記シールビード部と接続する上記シールビード部を設け、上記ガラスランコーナー部の上記シールビード部が上記コーキングスポンジ部材の両端部を圧縮して係合する請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載のガラスラン。
7. 上記ガラスランコーナー部の上記車内側溝部の上記車内側側壁と上記車内側カバーリップの少なくとも一方側の面に係合ビード部が形成され、上記車内側溝部には長尺状のコーキングスポンジ部材が挿入され、該コーキングスポンジ部材の両端部を圧縮して係合する請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のガラスラン。

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