JP2008006835A - 車両の前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドア用ウエザストリップをサイドモールに当接させることにより、フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制する。
【解決手段】ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の上辺部に樹脂製のアッパモールが嵌着される。またウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ近傍の内面がフロントピラー１７に接着される。更にサイドドア１４の前縁にドア用ウエザストリップ３１が設けられ、ドア用ウエザストリップ３１がサイドモール２８に当接するように構成される。
【選択図】図１

Description

本発明は、トラック、乗用車、バス等の車両において、ウインドシールドガラス側縁とサイドドア前縁との間にフロントピラーが設けられたフロントコーナ部の構造に関するものである。

従来、ウインドシールドガラスの側縁とサイドガラスの前縁との間に、ウインドシールドガラスの側縁及びサイドガラスの前縁に沿って延びるフロントコーナ部材が設けられ、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍである車両の前部構造が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。この車両の前部構造では、フロントコーナ部材がフロントピラーとドアフレームとガラスフレームとガラスランとにより構成され、フロントピラーがピラーインナパネルの両側縁とピラーアウタパネルの両側縁をそれぞれ接合することにより筒状に形成される。ピラーインナパネルは、トラックの運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体と、ピラーインナ本体の前縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１フロントフランジと、ピラーインナ本体の後縁にこのピラーインナ本体と一体的に形成された第１リヤフランジとを有する。またピラーアウタパネルは、ドアフレームの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体と、ピラーアウタ本体の前縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２フロントフランジと、ピラーアウタ本体の後縁にこのピラーアウタ本体と一体的に形成された第２リヤフランジとを有する。上記第１フロントフランジのピラー外面と第２フロントフランジのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部が形成される。またフロント重ね合せ部とウインドシールドガラスの内面との隙間には接着剤が充填され、この接着剤によりウインドシールドガラスの側縁がフロントピラーに取付けられる。更にウインドシールドガラスの周縁の見栄えを向上するためにこのガラスの周縁にモールが嵌着される。
このように構成された車両の前部構造では、車両の運転席に着席した運転者が見たときのフロントコーナ部材の幅が４０〜５８ｍｍであるので、例えば交差点で右折するために車両の運転者が右斜め前方の車外の対象物に両眼の焦点を合わせたとき、両眼の視差により近くの比較的幅の狭いフロントコーナ部材がぼけて見え、フロントコーナ部材の向こう側の対象物がフロントコーナ部材により遮られることなく、運転者は車両の前方から右側方にかけて連続した視界を見ることができる。この結果、車両の運転者はフロントコーナ部材の向こう側を視認するために上体を左右に動かす必要がなく、首のみを動かしてフロントコーナ部材の方向を正視するだけで車外の対象物を確実に視認できるようになっている。
特開２００６−９６２７０号公報（請求項１、段落［０００７］、段落［０００８］、段落［００１１］〜段落［００１３］）

上記従来の特許文献１に示された車両の前部構造では、ウインドシールドガラスの上辺部にアッパモールが嵌着され、ウインドシールドガラスの側辺部にサイドモールが嵌着され、リヤ重ね合せ部にフロントピラー及びドアフレーム間の隙間を塞ぐウエザストリップが装着される。このウエザストリップは、フロントピラー及びドアフレーム間の隙間の奥側、即ちフロントピラー及びドアフレーム間の車室内に近い側に設けられているため、塵埃や雨水等がサイドモール及びドアフレーム間の隙間を通って、上記フロントピラー及びドアフレーム間の隙間に容易に侵入してしまい、フロントピラーやドアフレームの露出面が塵埃等で汚れ易くなる場合があった。
本発明の第１の目的は、ドア用ウエザストリップをサイドモールに当接させることにより、フロントピラー及びサイドドア間の隙間に塵埃等が侵入するのを抑制することができる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第２の目的は、サイドモールのサイド連結部の外面を所定の角度に設定することにより、走行時の風切り音を低減できるとともに、サイドドアの開閉時にサイドドアがサイド連結部と干渉するのを防止できる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第３の目的は、フロントピラー及びサイドドア間の隙間をドア用ウエザストリップの主シール部及び補助シール部の２重にシールすることにより、車室内への塵埃等の侵入を確実に防止できる、車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第４の目的は、サイドモールの上端とルーフ部材の側面とを延長片にて滑らかに接続することにより、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上することができる車両の前部構造を提供することにある。
本発明の第５の目的は、ドア用ウエザストリップのシールラインをサイドモールからボデー面であるルーフ部材の側面へ連続させることにより、シールラインを確保し、そのシール性を向上することができる車両の前部構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、図１及び図２に示すように、ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にフロントピラー１７が設けられ、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに樹脂製のアッパモール２９が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂに樹脂製のサイドモール２８が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ近傍の内面がフロントピラー１７に接着された車両の前部構造の改良である。
その特徴ある構成は、サイドドア１４の前縁にドア用ウエザストリップ３１が設けられ、ドア用ウエザストリップ３１がサイドモール２８に当接するように構成されたところにある。
この請求項１に記載された車両の前部構造では、ドア用ウエザストリップ３１がサイドモール２８に当接するので、サイドモール２８及びサイドドア１４間の隙間に入った塵埃等は、上記ドア用ウエザストリップ３１で遮られて、フロントピラー１７及びサイドドア１４間の隙間まで侵入しない。またドア用ウエザストリップ３１が樹脂製のサイドモール２８に当接するので、板金に当接させる場合に比べ、当接面の精度が上がり、その密着性が良好となり、シール性を向上することができる。

請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、サイドモール２８が、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有し、サイド連結部２８ｃの横断面におけるサイド連結部２８ｃの外形線の車幅方向に延びる水平線に対する角度θ₁が、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面に平行な直線の水平線に対する角度θ₀より小さくなるように設定されたことを特徴とする。
この請求項２に記載された車両の前部構造では、サイド連結部２８ｃの横断面におけるサイド連結部２８ｃの外形線を所定の角度に設定する、即ちサイドモール２８のサイド連結部２８ｃの外面を所定の角度に設定したので、サイドモール２８及びサイドドア１４間の隙間が小さくなる。

請求項３に係る発明は、請求項１に係る発明であって、更に図１及び図２に示すように、ドア用ウエザストリップ３１がサイドモール２８に当接する主シール部３１ｂとともに、フロントピラー１７に当接する補助シール部３１ｃとを有することを特徴とする。
この請求項３に記載された車両の前部構造では、フロントピラー１７及びサイドドア１４間の隙間をドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂ及び補助シール部３１ｃで２重にシールするので、車室内への塵埃等の侵入を確実に防止できる。

請求項４に係る発明は、請求項２に係る発明であって、更に図５〜図７に示すように、フロントピラー１７の上端にルーフ部材３２が接合され、サイドモール２８のサイド連結部２８ｃの上端にルーフ部材３２の側面３２ａに沿う延長片２８ｇが設けられ、この延長片２８ｇは、サイド連結部２８ｃの上端がルーフ部材の側面３２ａに滑らかに接続するように形成されたことを特徴とする。
この請求項４に記載された車両の前部構造では、サイドモール２８の上端とルーフ部材３２の側面３２ａとが延長片２８ｇにより滑らかに接続されるので、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上することができるとともに、ドア用ウエザストリップのシールラインを確保し、そのシール性を向上することができる。

本発明によれば、サイドドアの前縁にドア用ウエザストリップを設け、ドア用ウエザストリップがサイドモールに当接するように構成したので、サイドモール及びドアフレーム間の隙間に入った塵埃等はフロントピラー及びドアフレーム間の隙間まで侵入することなく、上記ドア用ウエザストリップで遮られる。この結果、フロントピラーやドアフレームの露出面が塵埃等で汚れ難くなる。またドア用ウエザストリップが樹脂製のサイドモールに当接するので、その密着性が良好となり、シール性を向上することができる。
またサイドモールのサイドアウタ部がウインドシールドガラスの側辺部外面を被覆し、サイドインナ部がウインドシールドガラスの側辺部内面を被覆し、サイド連結部がウインドシールドガラスの側辺部端面を被覆し、サイド連結部の横断面におけるサイド連結部の外形線の車幅方向に延びる水平線に対する角度が、ウインドシールドガラスの側辺部外面に平行な直線の水平線に対する角度より小さくなるように設定すれば、サイドモール及びサイドドア間の隙間が小さくなる。この結果、車両の走行時の風切り音を低減できるとともに、サイドドアの開閉時にサイドドアがサイド連結部と干渉するのを防止できる。
またドア用ウエザストリップの主シール部がサイドモールに当接し、補助シール部がフロントピラーに当接するように構成すれば、フロントピラー及びサイドドア間の隙間は主シール部及び補助シール部により２重にシールされる。この結果、車室内への塵埃等の侵入を確実に防止できる。
更にフロントピラーの上端にルーフ部材を接合し、サイドモールの上端にサイドインナ部を切欠いて水抜き孔を形成し、この水抜き孔の側縁を構成するサイド連結部に水抜き孔の車両外側方からの視認を阻止する庇部を設け、この庇部にルーフ部材の側面に沿う延長片を設ければ、サイドモールの上端とルーフ部材の側面とが延長片により滑らかに接続される。この結果、サイドドアの開放時のサイドモールの上端の見栄えを向上することができる。

次に本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
図８に示すように、トラック１０のキャブ１１の右側には運転者の着席する運転席が設けられ、キャブ１１の前面のフロント開口部１１ａは透明のウインドシールドガラス１３により閉止される。またキャブ１１の運転席側の側面には運転者が乗降するためのサイド開口部１１ｂが設けられ、このサイド開口部１１ｂはサイドドア１４により開放可能に閉止される（図１、図２及び図８）。上記ウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との間にはフロントピラー１７がガラス１３の側縁及びドア１４の前縁に沿って延びて設けられる。このフロントピラー１７は、ピラーインナパネル２１の両側縁とピラーアウタパネル２２の両側縁をそれぞれ接合することにより、例えば、ほぼ鉛直方向に延びる筒状に形成される。これによりフロントピラー１７の横断面は閉断面に形成される。なお、この実施の形態では、運転席側のサイドドア及びフロントピラーについて説明するけれども、本発明は助手席側のサイドドア及びフロントピラーに適用してもよい。

ピラーインナパネル２１は、トラック１０の運転席に着席した運転者の視線方向に沿って設けられたピラーインナ本体２１ａと、ピラーインナ本体２１ａの前縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたフロントインナフランジ２１ｂと、ピラーインナ本体２１ａの後縁にこのピラーインナ本体２１ａと一体的に形成されたリヤインナフランジ２１ｃとを有する。フロントインナフランジ２１ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁に向って延びて設けられる、即ちサイドドア１４のドアフレーム１４ｃに近付く方向に延びて設けられる。またリヤインナフランジ２１ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。

ピラーアウタパネル２２は、ドアフレーム１４ｃの前面に略対向して設けられたピラーアウタ本体２２ａと、ピラーアウタ本体２２ａの前縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたフロントアウタフランジ２２ｂと、ピラーアウタ本体２２ａの後縁にこのピラーアウタ本体２２ａと一体的に形成されたリヤアウタフランジ２２ｃとを有する。フロントアウタフランジ２２ｂは、ウインドシールドガラス１３の内面から所定の隙間をあけたキャブ１１内方であって、上記ウインドシールドガラス１３の内面に略平行にかつウインドシールドガラス１３の側縁とは反対方向に延びて設けられる、即ちドアフレーム１４ｃから離れる方向に延びて設けられる。またリヤアウタフランジ２２ｃは、ドアフレーム１４ｃの内面から所定の間隔をあけたキャブ１１内方であって、ドアフレーム１４ｃの内面に略平行にかつ後方に向って延びて設けられる。

フロントインナフランジ２１ｂのピラー外面とフロントアウタフランジ２２ｂのピラー内面とを接合することによりフロント重ね合せ部２３が形成され、リヤインナフランジ２１ｃのピラー内面とリヤアウタフランジ２２ｃのピラー内面とを接合することによりリヤ重ね合せ部２４が形成される（図１及び図２）。上記フロント重ね合せ部２３はウインドシールドガラス１３の側縁内面に沿って設けられる。これによりフロントピラー１７はウインドシールドガラス１３により覆われるように構成される。またウインドシールドガラス１３の周縁内面にはセラミック塗装により所定の幅の目隠し用膜１３ａ（図１〜図３）が形成され、フロント重ね合せ部２３のピラー外面にウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ近傍の内面がガラス用接着剤２６により接着される。これによりウインドシールドガラス１３の接着面をフロントインナフランジ２１ｂ及びフロントアウタフランジ２２ｂの２重構造としているため、上記ガラス１３の接着面の剛性を高めることができるとともに、トラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やフロントピラー１７が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。

ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃには合成樹脂製のアッパモール２９が嵌着され、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂには合成樹脂製のサイドモール２８が嵌着される（図１及び図３〜図６）。アッパモール２９の端部（図５の左端部）はサイドモール２８の上端部に接続され一体化される。アッパモール２９及びサイドモール２８のうち横断面形状が長手方向に沿って同一である部分は軟質合成樹脂又はゴムの押し出し成形によりそれぞれ形成されることが好ましい。またアッパモール２９及びサイドモール２８のうち断面形状が変化する部分、即ちアッパモール２９とサイドモール２８の接続部分は軟質合成樹脂又はゴムの射出成形により形成されることが好ましい。図４〜図７に示すように、サイドモール２８は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面を被覆するサイドアウタ部２８ａと、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ内面を被覆するサイドインナ部２８ｂと、サイドアウタ部２８ａ及びサイドインナ部２８ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ端面を被覆するサイド連結部２８ｃとを有する。図１に示すように、サイド連結部２８ｃの横断面におけるサイド連結部２８ｃの外形線の車幅方向に延びる水平線に対する角度θ₁は、ウインドシールドガラス１３の側辺部１３ｂ外面に平行な直線の水平線に対する角度θ₀より小さくなるように設定される。角度θ₁が角度θ₀より小さくない場合には、サイドドア１４の開閉時にドアフレーム１４ｃがサイド連結部２８ｃと干渉するおそれがあり、またトラック１０の走行時における風切り音が増大するおそれがあるからである。

サイドモール２８の上端にはサイドインナ部２８ｂを切欠いて水抜き孔２８ｄが形成される（図２及び図５〜図７）。この水抜き孔２８ｄの側縁を構成するサイド連結部２８ｃには庇部２８ｅが設けられる。この庇部２８ｅはサイド連結部２８ｃと同一材料によりサイド連結部２８ｃと一体的に形成されることが好ましい。また庇部２８ｅは横断面略く字状（図２及び図７）に形成される、即ちサイド連結部２８ｅをフロントピラー１７に向って延長した後サイドドア１４に向って屈曲して形成される。これにより庇部２８ｅは水抜き孔２８ｄの車両外側方からの視認を阻止するように構成される。また庇部２８ｅのサイドモール２８上端を延長する側の端部には、後述するルーフ部材３２の側面に沿う延長片２８ｇが設けられる。この延長片２８ｇは庇部２８ｅと一体的に庇部２８ｅを上方に延長するように形成される。更にサイドインナ部２８ｂには、フロントピラー１７に当接する中空状部２８ｆがサイドインナ部２８ｂの長手方向に沿って設けられる（図１、図２及び図４〜図７）。この中空状部２８ｆはサイドインナ部２８ｂと同一材料によりサイドインナ部２８ｂと一体的に成形されることが好ましい。また中空状部２８ｆは成形時に横断面が略Ｊ字状（図４）になるように形成され、フロントピラー１７への当接時に横断面が略扁平リング状（図１及び図６）に弾性変形するように構成され、その肉厚は比較的薄肉、例えば０．５〜２ｍｍに形成されることが好ましい。上記中空状部２８ｆがフロントピラー１７に当接することにより、サイドモール２８及びフロントピラー１７間の隙間が塞がれるようになっている。

一方、図３、図５及び図６に示すように、フロントピラー１７の上端はルーフ部材３２に接続され、ルーフ部材３２の前縁にはウインドシールドガラス１３の上縁に沿うアッパ重ね合わせ部３６が設けられる。具体的には、ルーフ部材３２は、ルーフアウタパネル３３とルーフインナパネル３４とを有する。ルーフアウタパネル３３の前縁にはルーフアウタフランジ３３ａが設けられ、ルーフインナパネル３４の前縁にはルーフインナフランジ３４ａが設けられ、これらのフランジ３３ａ，３４ａは互いに接合されて上記アッパ重ね合せ部３６が構成される。このアッパ重ね合せ部３６の外面にはウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ近傍の内面がガラス用接着剤２６により接着される（図３）。これによりトラックを前方から見たときにガラス用接着剤２６やアッパ重ね合せ部３６が目隠し用膜１３ａにより遮られて視認できないようになっている。またウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃに嵌着されたアッパモール２９は、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ外面を被覆するアッパアウタ部２９ａと、ウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ内面を被覆するアッパインナ部２９ｂと、アッパアウタ部２９ａ及びアッパインナ部２９ｂを連結するとともにウインドシールドガラス１３の上辺部１３ｃ端面を被覆するアッパ連結部２９ｃと、アッパアウタ部２９ａ及びアッパ連結部２９ｂの連結部に沿って設けられ上端縁がルーフアウタパネル３３外面に当接するアッパ被覆部２９ｄとを有する。このアッパ被覆部２９ｄによりルーフアウタパネル３３の段差部３３ｂとウインドシールドガラス１３の上縁との隙間が塞がれるように構成される。更にフロントピラー１７の下端はカウル部材（図示せず）に接続され、カウル部材の上縁にはウインドシールドガラス１３の下縁に沿うロアフランジ（図示せず）が設けられる。

一方、サイドドア１４は、ドア本体１４ａと、このドア本体１４ａの上面に設けられドア窓１４ｂを形成するために略逆Ｕ字状に形成されたドアフレーム１４ｃと、ドア窓１４ｂを開放可能に閉止する透明のサイドガラス１４ｄとを有する（図１、図２及び図８）。サイドガラス１４ｄの前縁はガラスラン１４ｆにより包囲され、そのガラスラン１４ｆはサイドガラス１４ｄを保持し案内するためにガラスフレーム１４ｅに装着される（図１及び図２）。またドアフレーム１４ｃは、ドアインナパネル１４ｇとドアアウタパネル１４ｈとを接合することにより形成される。そして、ガラスフレーム１４ｅがドアフレーム１４ｃに挿着され、このドアフレーム１４ｃとウインドシールドガラス１３の右側縁との間には、フロントピラー１７がウインドシールドガラス１３の右側縁及びサイドガラス１４ｄの前縁に沿って設けられる。またドアインナパネル１４ｇには、フロントピラー１７及びサイドモール２８に当接するドア用ウエザストリップ３１が設けられる。このドア用ウエザストリップ３１は、ドアインナパネル１４ｇの前面に取付けられたウエザストリップ本体３１ａと、このウエザストリップ本体３１ａと一体的に設けられサイドモール２８に当接する略波板状の主シール部３１ｂと、ウエザストリップ本体３１ａと一体的に設けられフロントピラー１７に当接する筒状の補助シール部３１ｃとを有する。なお、図１及び図２の符号３７は、ピラーインナ本体２１ａのピラー外面に沿って設けられたピラーガーニッシュであり、図３の符号３８は、アッパ重ね合せ部のキャブ内に露出する面を覆うルーフガーニッシュである、図３の符号３９は、ルーフインナパネルのキャブ内に露出する面を覆うルーフトリムである。

このように構成されたトラック１０の前部構造の動作を説明する。
ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂがサイドモール２８に当接するので、サイドモール２８及びドアフレーム１４ｃ間の隙間に入った塵埃等は上記ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂで遮られてフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃ間の隙間まで侵入しない。この結果、フロントピラー１７やドアフレーム１４ｃの露出面が塵埃等で汚れ難くなる。またドア用ウエザストリップ３１が合成樹脂製のサイドモール２８のサイド連結部２８ｃに当接するので、少なくともサイド連結部２８ｃの表面を滑らかにすれば、その密着性が良好となり、シール性を向上することができる。またフロントピラー１７及びドアフレーム１４ｃ間の隙間をドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂのみならず補助シール部３１ｃで２重にシールするので、キャブ１１内への塵埃等の侵入を確実に防止できる。更にサイド連結部２８ｃの横断面におけるサイド連結部２８ｃの外形線を所定の角度に設定する、即ちサイド連結部２８ｃの外面を所定の角度θ₁（図１）に設定したので、サイド連結部２８ｃ及びドアフレーム１４ｃ間の隙間が小さくなる。この結果、トラックの走行時の風切り音を低減できるとともに、サイドドア１４の開閉時にドアフレーム１４ｃがサイド連結部２８ｃと干渉するのを防止できる。

一方、ドア用ウエザストリップ３１の主シール部３１ｂのシール面であるサイドモール２８のサイド連結部２８ｃの上端とルーフ部材３２の側面３２ａとが延長片２８ｇにより滑らかに接続されているので（図６）、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の上端の見栄えを向上することができるとともにドア用ウエザストリップのシールラインが連続するため、シール性を向上することができる。また図３に示される、アッパモール２９のアッパ連結部２９ｃとルーフアウタパネル３３の段差部３３ｂとの間の隙間Ａをサイドモールの延長片２８ｇで覆うことにより、見栄えとシール性を向上することができる。

なお、洗車時等に用いられる高圧水がウインドシールドガラス１３の側縁とサイドドア１４の前縁との隙間に向けられると、この高圧水がドア用ウエザストリップ３１を弾性変形させて、フロントピラー１７とドアフレーム１４ｃと間に侵入する場合がある。そしてこの侵入した高圧水はドア用ウエザストリップ３１の第２シール部３１ｃにより遮られるので、キャブ１１内に侵入することはない。上記高圧水が水抜き孔２８ｄに向けられても、この高圧水は庇部２８ｅ及び延長片２８ｇにより遮られて水抜き孔２８ｄに侵入せず、横断面略く字状の庇部２８ｄ及び延長片２８ｇに沿って第１シール部３１ｂと第２シール部３１ｃとの間にその向きを変えられる。この結果、上記高圧水が水抜き孔２８ｄを通ってアッパモール２９及びルーフ部材３２間の隙間に逆流することはない。更にサイドドア１４を開放しても水抜き孔２８ｄは庇部２８ｅ及び延長片２８ｇに遮られて見えないので、サイドドア１４の開放時のサイドモール２８の見栄えを損うことを防止できる。

本発明実施形態の車両の前部構造を示す図８のＡ−Ａ線断面図である。 図８のＢ−Ｂ線断面図である。 アッパモール及びウインドシールドガラスを含むキャブ前面上部の縦断面図である。 ウインドシールドガラスの側辺部にサイドモールを嵌着する直前の状態を示す要部断面図である。 フロントピラー、モール及びウインドシールドガラスを含む要部分解斜視図である。 周縁にモールを嵌着したウインドシールドガラスをフロントピラーに組付けた状態を示す要部斜視図である。 そのモールを裏面から見た状態を示す要部斜視図である。 サイドドア、モール及びウインドシールドガラスを含むトラックの要部斜視図である。

符号の説明

１０ トラック（車両）
１３ ウインドシールドガラス
１３ｂ 側辺部
１３ｃ 上辺部
１４ サイドドア
１７ フロントピラー
２８ サイドモール
２８ａ サイドアウタ部
２８ｂ サイドインナ部
２８ｃ サイド連結部
２８ｄ 水抜き孔
２８ｅ 庇部
２８ｇ 延長片
２９ アッパモール
３１ ドア用ウエザストリップ
３１ｂ 主シール部
３１ｃ 補助シール部
３２ ルーフ部材

Claims (4)

1. ウインドシールドガラス(13)の側縁とサイドドア(14)の前縁との間にフロントピラー(17)が設けられ、前記ウインドシールドガラス(13)の上辺部(13c)に樹脂製のアッパモール(29)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)に樹脂製のサイドモール(28)が嵌着され、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)近傍の内面が前記フロントピラー(17)に接着された車両の前部構造において、
   前記サイドドア(14)の前縁にドア用ウエザストリップ(31)が設けられ、
   前記ドア用ウエザストリップ(31)が前記サイドモール(28)に当接するように構成された
   ことを特徴とする車両の前部構造。
2. サイドモール(28)が、ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)外面を被覆するサイドアウタ部(28a)と、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)内面を被覆するサイドインナ部(28b)と、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)端面を被覆するサイド連結部(28c)とを有し、
   前記サイド連結部(28c)の横断面における前記サイド連結部(28c)の外形線の車幅方向に延びる水平線に対する角度(θ₁)が、前記ウインドシールドガラス(13)の側辺部(13b)外面に平行な直線の前記水平線に対する角度(θ₀)より小さくなるように設定された請求項１記載の車両の前部構造。
3. ドア用ウエザストリップ(31)がサイドモール(28)に当接する主シール部(31b)とともに、フロントピラー(17)に当接する補助シール部(31c)とを有する請求項１記載の車両の前部構造。
4. フロントピラー(17)の上端にルーフ部材(32)が接合され、サイドモール(28)のサイド連結部(28c)の上端に前記ルーフ部材(32)の側面(32a)に沿う延長片(28g)が設けられ、前記延長片(28g)は、前記サイド連結部(28c)の上端が前記ルーフ部材の側面(32a)に滑らかに接続するように形成された請求項２記載の車両の前部構造。

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