CN111396471A - 一种制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种重型机械刹车设备，具体涉及一种制动装置，其包括支撑装置、第一作动机构和第二作动机构；支撑装置上设有流道，流道侧壁设有与外界连通的油孔，流道用于供液压介质流通；第一作动机构包括第一压板、第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞杆和第二活塞杆与流道连通，第一活塞杆和第二活塞杆的端部均与第一压板固定相连；第二作动机构包括第二压板、第三活塞杆和第四活塞杆，第三活塞杆和第四活塞杆与流道连通，第三活塞杆和第四活塞杆的端部均与第二压板固定相连；第一压板和第二压板能够相互靠近或远离，用于夹持或放松刹车片。该制动装置适用于重型机械的制动，活塞同步性好，制动可靠性高。

Description

一种制动装置

技术领域

本发明涉及一种重型机械刹车设备，特别是一种制动装置。

背景技术

单缸盘刹在机械领域应用广泛，但其用于重型机械时，制动力有限。若要提高制动力，通常需要增加单缸盘刹的数量。这样的弊端是：多个单缸盘刹占用空间大，且多个单缸盘刹有时不能同时响应，刹车效果不理想。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术存在的：对于重型机械的制动，多个单缸盘刹有时不能同时响应，导致刹车效果不理想的问题，提供一种制动装置。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种制动装置，包括支撑装置、第一作动机构和第二作动机构；

所述支撑装置上设有流道，所述流道侧壁设有与外界连通的油孔，所述流道用于供液压介质流通；

所述第一作动机构包括第一压板、第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆与所述流道连通，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆的端部均与所述第一压板固定相连；

所述第二作动机构包括第二压板、第三活塞杆和第四活塞杆，所述第三活塞杆和所述第四活塞杆与所述流道连通，所述第三活塞杆和所述第四活塞杆的端部均与所述第二压板固定相连；

所述第一压板和所述第二压板能够相互靠近或远离，用于夹持或放松刹车片。

作为本发明的优选方案，所述支撑装置包括呈镜像设置的第一连接块和第二连接块，所述第一连接块和所述第二连接块上均设有所述流道；

所述第一连接块和所述第二连接块可拆卸地固定相连；

所述第一作动机构与所述第一连接块相连，所述第二作动机构与所述第二连接块相连。

作为本发明的优选方案，所述第一连接块上设有第一活塞缸和第二活塞缸，所述第一活塞杆可滑动地置于所述第一活塞缸中并通过第一密封组件密封，所述第二活塞杆可滑动地置于所述第二活塞缸中并通过第二密封组件密封，所述第一活塞缸和所述第二活塞缸均与所述流道连通；

所述第二连接块上设有第三活塞缸和第四活塞缸，所述第三活塞杆可滑动地置于所述第三活塞缸中并通过第三密封组件密封，所述第四活塞杆可滑动地置于所述第四活塞缸中并通过第四密封组件密封，所述第三活塞缸和所述第四活塞缸均与所述流道连通。

作为本发明的优选方案，所述第一压板与所述第一连接块通过第一弹性件相连，在所述第一压板靠近所述刹车片时，所述第一弹性件发生变形以积累弹性势能；

所述第二压板与所述二连接块通过第二弹性件相连，在所述第二压板靠近所述刹车片时，所述第二弹性件发生变形以积累弹性势能。

作为本发明的优选方案，所述第一连接块上设有用于供所述第一弹性件移动的第一通道，所述第一通道底部设有第一通孔，所述第一弹性件包括第一弹簧、第一螺栓和第一螺母，所述第一弹簧的一端与所述第一螺母抵接，另一端与所述第一通道的底部抵接，所述第一螺栓上远离所述第一螺母的一端穿过所述第一通孔并与所述第一压板固定相连；

所述第二连接块上设有用于供所述第二弹性件移动的第二通道，所述第二通道底部设有第二通孔，所述第二弹性件包括第二弹簧、第二螺栓和第二螺母，所述第二弹簧的一端与所述第二螺母抵接，另一端与所述第二通道的底部抵接，所述第二螺栓上远离所述第二螺母的一端穿过所述第二通孔并与所述第二压板固定相连。

作为本发明的优选方案，还包括第一定位件和第二定位件；

所述第一定位件一端与所述第一压板固定相连，另一端与所述第一连接块可滑动相连，所述第一定位件能够随所述第一压板一起相对于所述第一连接块滑动；

所述第二定位件一端与所述第二压板固定相连，另一端与所述第二连接块可滑动相连，所述第二定位件能够随所述第二压板一起相对于所述第二连接块滑动。

作为本发明的优选方案，所述第一作动机构还包括第五活塞杆，所述第一连接块上设有第五活塞缸，所述第五活塞缸与所述流道连通，所述第五活塞杆可滑动地置于所述第五活塞缸中并通过第五密封组件密封，所述第一活塞杆、所述第二活塞杆和所述第五活塞杆沿弧线分布；

所述第二作动机构还包括第六活塞杆，所述第二连接块上设有第六活塞缸，所述第六活塞缸与所述流道连通，所述第六活塞杆可滑动地置于所述第六活塞缸中并通过第六密封组件密封，所述第三活塞杆、所述第四活塞杆和所述第六活塞杆沿弧线分布。

作为本发明的优选方案，所述第一压板包括重叠设置的第一板面和第二板面，所述第一板面和所述第二板面固定相连或一体成型设置，所述第二板面用于压紧所述刹车片，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆均与所述第一板面相连；

所述第二压板包括重叠设置的第三板面和第四板面，所述第三板面和所述第四板面固定相连或一体成型设置，所述第四板面用于压紧所述刹车片，所述第三活塞杆和所述第四活塞杆均与所述第三板面相连。

作为本发明的优选方案，所述第一板面的面积大于所述第二板面的面积，所述第三板面的面积大于所述第四板面的面积。

作为本发明的优选方案，所述支撑装置上设有底座，所述底座设有连接孔。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

本发明提供的上述制动装置，使用时，第一压板和第二压板位于刹车片的两侧。刹车时，第一压板和第二压板相互靠近，从而夹持刹车片，起到刹车作用。由于第一作动机构和第二作动机构上均设置了两个活塞杆，能够增加刹车力，从而适用于大型机械使用。且第一活塞杆、第二活塞杆、第三活塞杆和第四活塞杆均与流道连通，使得第一活塞杆、第二活塞杆、第三活塞杆和第四活塞杆的同步性更好，提供更加稳定可靠的刹车力。

附图说明

图1是本发明实施例提供的制动装置的轴测图。

图2是本发明实施例提供的制动装置的主视图。

图3是本发明实施例提供的制动装置的仰视图。

图4是本发明实施例提供的制动装置的半剖视左视图。

图5是沿图2中A-A方向的剖视图。

图6是沿图2中B-B方向的剖视图。

图7是沿图2中C-C方向的剖视图。

图标：0-刹车片；1-支撑装置；11-第一连接块；111a-第一油孔；111b-第二油孔；111c-第五油孔；112-流道；113-第一通道；115-第一弹性件；1151-第一弹簧；1152-第一螺栓；1153-第一螺母；116-第一定位件；118-第一底座；1181-第一连接孔；12-第二连接块；121a-第三油孔；121b-第四油孔；121c-第六油孔；123-第二通道；125-第二弹性件；1251-第二弹簧；1252-第二螺栓；1253-第二螺母；126-第二定位件；127-第二定位孔；128-第二底座；1281-第二连接孔；13-连接螺栓；2a-第一作动机构；2b-第二作动机构；21a-第一压板；211a-第一板面；212a-第二板面；21b-第二压板；211b-第三板面；212b-第四板面；22a-第一活塞杆；22b-第二活塞杆；22c-第五活塞杆；22d-第三活塞杆；22e-第四活塞杆；22f-第六活塞杆；221-第一密封组件；222-第二密封组件；223-第三密封组件；224-第四密封组件；225-第五密封组件；226-第六密封组件。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作详细的说明。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例

请参阅图1-图7。本发明实施例提供了一种制动装置，其包括支撑装置1、第一作动机构2a和第二作动机构2b。

支撑装置1包括通过连接螺栓13可拆卸相连的第一连接块11和第二连接块12。第一连接块11和第二连接块12呈镜像地设置。支撑装置1上还设有流道112。

第一作动机构2a和第二作动机构2b相对呈间隔且呈镜像地设置。其中，第一作动机构2a与第一连接块11可滑动地相连，第二作动机构2b与第二连接块12可滑动地相连。

第一作动机构2a包括第一活塞杆22a、第二活塞杆22b、第五活塞杆22c和第一压板21a。第一活塞杆22a、第二活塞杆22b和第五活塞杆22c的端部均与第一压板21a相连。第一活塞杆22a、第二活塞杆22b和第五活塞杆22c沿弧线分布。

第一连接块11上设有第一活塞缸、第二活塞缸和第五活塞缸。第一活塞缸、第二活塞缸和第五活塞缸均与流道112连通。第一连接块11上还设有第一底座118，第一底座118上设有第一连接孔1181。具体的，第一连接孔1181为螺栓孔。

第一活塞杆22a可滑动地置于第一活塞缸中，且通过第一密封组件221实现第一活塞杆22a与第一活塞缸之间的密封。第一密封组件221包括呈间隔设置的两个密封圈。

第二活塞杆22b可滑动地置于第二活塞缸中，且通过第二密封组件222实现第二活塞杆22b与第二活塞缸之间的密封。第二密封组件222包括呈间隔设置的两个密封圈。

第五活塞杆22c可滑动地置于第五活塞缸中，且通过第五密封组件225实现第五活塞杆22c与第五活塞缸之间的密封。第五密封组件225包括呈间隔设置的两个密封圈。

第一压板21a与第一连接块11之间还连接有第一弹性件115和第一定位件116。具体的，第一弹性件115为弹簧螺栓，其包括第一弹簧1151、第一螺栓1152和第一螺母1153。在第一连接块11上设有第一通道113，第一通道113的底部设有第一通孔。第一螺栓1152置于第一通道113中，且第一螺栓1152一端连接第一螺母1153，另一端穿过第一通孔与第一压板21a相连。第一弹簧1151套设在第一螺栓1152的外侧，第一弹簧1151一端与第一螺母1153抵接，另一端与第一通道113的底部抵接。第一弹性件115的数量为两个。

该制动装置还包括第一定位件116。第一定位件116一端与第一压板21a固定相连，另一端与第一连接块11可滑动相连，第一定位件116能够随第一压板21a一起相对于第一连接块11滑动。具体的，第一连接块11上设有第一定位孔，第一定位件116可滑动地设置于第一定位孔中。第一定位件116的数量为两个。具体的，第一定位件116设置为定位销。

第一压板21a包括重叠设置的第一板面211a和第二板面212a，第一板面211a的尺寸大于第二板面212a，使得第一压板21a呈现台阶结构。第一定位件116和第一弹性件115的端部均连接在第一板面211a上与第二板面212a不重叠的位置，第二板面212a用于夹持刹车片0。

第二作动机构2b包括第三活塞杆22d、第四活塞杆22e、第六活塞杆22f和第二压板21b。第三活塞杆22d、第四活塞杆22e、第六活塞杆22f的端部均与第二压板21b相连。第三活塞杆22d、第四活塞杆22e和第六活塞杆22f沿弧线分布。

第二连接块12上设有第三活塞缸、第四活塞缸和第六活塞缸。第三活塞缸、第四活塞缸和第六活塞缸均与流道112连通。第二连接块12上还设有第二底座128，第二底座128上设有第二连接孔1281。具体的，第二连接孔1281为螺栓孔。

第三活塞杆22d可滑动地置于第三活塞缸中，且通过第三密封组件223实现第三活塞杆22d与第三活塞缸之间的密封。第三密封组件223包括呈间隔设置的两个密封圈。

第四活塞杆22e可滑动地置于第四活塞缸中，且通过第四密封组件224实现第四活塞杆22e与第四活塞缸之间的密封。第四密封组件224包括呈间隔设置的两个密封圈。

第六活塞杆22f可滑动地置于第六活塞缸中，且通过第六密封组件226实现第六活塞杆22f与第六活塞缸之间的密封。第六密封组件226包括呈间隔设置的两个密封圈。

第二压板21b与第二连接块12之间还连接有第二弹性件125和第二定位件126。具体的，第二弹性件125为弹簧螺栓，其包括第二弹簧1251、第二螺栓1252和第二螺母1253。在第二连接块12上设有第二通道123，第二通道123的底部设有第二通孔。第二螺栓1252置于第二通道123中，且第二螺栓1252一端连接第二螺母1253，另一端穿过所述第二通孔与第二压板21b相连。第二弹簧1251套设在第二螺栓1252的外侧，第二弹簧1251一端与第二螺母1253抵接，另一端与第二通道123的底部抵接。第二弹性件125的数量为两个。

该制动装置还包括第二定位件126。第二定位件126一端与第二压板21b固定相连，另一端与第二连接块12可滑动相连，第二定位件126能够随第二压板21b一起相对于第二连接块12滑动。第二定位件126的数量为两个。具体的，第二连接块12上设有第二定位孔127，第二定位件126可滑动地设置于第二定位孔127中。具体的，第二定位件126设置为定位销。

第二压板21b包括重叠设置的第三板面211b和第四板面212b，第三板面211b的尺寸大于第四板面212b，使得第二压板21b呈现台阶结构。第二定位件126和第二弹性件125的端部均连接在第三板面211b上与第四板面212b不重叠的位置，第四板面212b用于夹持刹车片0。

流道112上还设有第一油孔111a、第二油孔111b、第三油孔121a、第四油孔121b、第五油孔111c和第六油孔121c。第一油孔111a的位置与第一活塞缸的位置对应，第二油孔111b的位置与第二活塞缸的位置对应，第三油孔121a的位置与第三活塞缸的位置对应，第四油孔121b的位置与第四活塞缸的位置对应，第五油孔111c的位置与第五活塞缸的位置对应，第六油孔121c的位置与第六活塞缸的位置对应。

本发明实施例提供的制动装置的工作原理在于：

使用时，将第一压板21a和第二压板21b置于需要制动的设备的刹车片0的两侧。在需要制动时，向流道112中通入压力油，由于第一作动机构2a和第二作动机构2b上的各个活塞杆均与流道112连通，因此，若其中一个活塞杆在压力油的压力下开始移动，其余各个活塞杆必然也开始移动，使得各个活塞杆能够保持较好的同步性。第一作动机构2a和第二作动机构2b均受到压力油的作用时，第一压板21a和第二压板21b相互靠近，从而夹持位于第一压板21a和第二压板21b之间的刹车片0；

在刹车的过程中，随着第一压板21a的移动，带动第一弹性件115在第一通道113中移动，第一螺母1153和第一通道113底部对第一弹簧1151的两端施加压力，使得第一弹簧1151被压缩，积累弹性势能，在刹车结束后，压力油释放，活塞杆不再受到压力，则第一活塞杆22a、第二活塞杆22b、第五活塞杆22c、第一压板21a和第一螺栓1152在第一弹簧1151弹力的作用下迅速归位，使得第一压板21a迅速与刹车片0分离，此时，第一定位件116和第一定位孔的设置可以避免压板在弹力的作用下发生偏移，使第一压板21a能够保持平动。同理，第二压板21b通过第二弹性件125也能够实现与刹车片0的快速分离。

本发明实施例提供的制动装置的有益效果在于：

1.本发明提供的上述制动装置，使用时，使第一压板21a和第二压板21b位于刹车片0的两侧。刹车时，第一压板21a和第二压板21b在各个活塞杆的带动下相互靠近，从而夹持刹车片0，起到刹车作用。由于第一作动机构2a和第二作动机构2b上均设置了至少两个活塞杆，能够增加刹车力，从而适用于大型机械使用，且由于各个活塞杆均与流道112连通，保证了第一压板21a和第二压板21b能够同时运动，从而使得多组活塞杆的同步性更好，提供更加稳定可靠的刹车力。

2.第一连接块11与第二连接块12可拆卸地固定相连，能够降低该制动装置的加工难度，也便于对该制动装置进行检修和维护。

3.通过设置第一弹性件115和第二弹性件125，制动结束后，能够通过弹性件积累的弹性势能带动第一压板21a和第二压板21b快速回位。

4.第一活塞杆22a、第二活塞杆22b和第五活塞杆22c沿弧线分布，布局更为合理紧凑。

5.通过设置第一定位件116和第二定位件126，能够避免第一压板21a和第二压板21b在移动过程中由于受力不均匀发生偏斜。

6.第一压板21a和第二压板21b均形成阶梯结构，第一板面211a上与第二板面212a不重叠的部分可以用于布置第一弹性件115和第一定位件116，第三板面211b上与第四板面212b不重叠的部分可以用于布置第二弹性件125和第二定位件126，避免弹性件和定位件与刹车片0接触，装置布局更为合理。

在本发明的其他实施方式中，可以将活塞缸和活塞杆数量更改为两缸、四缸、五缸等形式，这些修改同样属于本发明所限定的范围内。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种制动装置，其特征在于，包括支撑装置、第一作动机构和第二作动机构；

所述支撑装置上设有流道，所述流道侧壁设有与外界连通的油孔，所述流道用于供液压介质流通；

所述第一作动机构包括第一压板、第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆与所述流道连通，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆的端部均与所述第一压板固定相连；

所述第二作动机构包括第二压板、第三活塞杆和第四活塞杆，所述第三活塞杆和所述第四活塞杆与所述流道连通，所述第三活塞杆和所述第四活塞杆的端部均与所述第二压板固定相连；

所述第一压板和所述第二压板能够相互靠近或远离，用于夹持或放松刹车片。

2.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述支撑装置包括呈镜像设置的第一连接块和第二连接块，所述第一连接块和所述第二连接块上均设有所述流道；

所述第一连接块和所述第二连接块可拆卸地固定相连；

所述第一作动机构与所述第一连接块相连，所述第二作动机构与所述第二连接块相连。

3.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第一连接块上设有第一活塞缸和第二活塞缸，所述第一活塞杆可滑动地置于所述第一活塞缸中并通过第一密封组件密封，所述第二活塞杆可滑动地置于所述第二活塞缸中并通过第二密封组件密封，所述第一活塞缸和所述第二活塞缸均与所述流道连通；

所述第二连接块上设有第三活塞缸和第四活塞缸，所述第三活塞杆可滑动地置于所述第三活塞缸中并通过第三密封组件密封，所述第四活塞杆可滑动地置于所述第四活塞缸中并通过第四密封组件密封，所述第三活塞缸和所述第四活塞缸均与所述流道连通。

4.根据权利要求2所述的制动装置，其特征在于，所述第一压板与所述第一连接块通过第一弹性件相连，在所述第一压板靠近所述刹车片时，所述第一弹性件发生变形以积累弹性势能；

所述第二压板与所述二连接块通过第二弹性件相连，在所述第二压板靠近所述刹车片时，所述第二弹性件发生变形以积累弹性势能。

5.根据权利要求4所述的制动装置，其特征在于，所述第一连接块上设有用于供所述第一弹性件移动的第一通道，所述第一通道底部设有第一通孔，所述第一弹性件包括第一弹簧、第一螺栓和第一螺母，所述第一弹簧的一端与所述第一螺母抵接，另一端与所述第一通道的底部抵接，所述第一螺栓上远离所述第一螺母的一端穿过所述第一通孔并与所述第一压板固定相连；

所述第二连接块上设有用于供所述第二弹性件移动的第二通道，所述第二通道底部设有第二通孔，所述第二弹性件包括第二弹簧、第二螺栓和第二螺母，所述第二弹簧的一端与所述第二螺母抵接，另一端与所述第二通道的底部抵接，所述第二螺栓上远离所述第二螺母的一端穿过所述第二通孔并与所述第二压板固定相连。

6.根据权利要求5所述的制动装置，其特征在于，还包括第一定位件和第二定位件；

所述第一定位件一端与所述第一压板固定相连，另一端与所述第一连接块可滑动相连，所述第一定位件能够随所述第一压板一起相对于所述第一连接块滑动；

所述第二定位件一端与所述第二压板固定相连，另一端与所述第二连接块可滑动相连，所述第二定位件能够随所述第二压板一起相对于所述第二连接块滑动。

7.根据权利要求3所述的制动装置，其特征在于，所述第一作动机构还包括第五活塞杆，所述第一连接块上设有第五活塞缸，所述第五活塞缸与所述流道连通，所述第五活塞杆可滑动地置于所述第五活塞缸中并通过第五密封组件密封，所述第一活塞杆、所述第二活塞杆和所述第五活塞杆沿弧线分布；

所述第二作动机构还包括第六活塞杆，所述第六活塞缸与所述流道连通，所述第二连接块上设有第六活塞缸，所述第六活塞杆可滑动地置于所述第六活塞缸中并通过第六密封组件密封，所述第三活塞杆、所述第四活塞杆和所述第六活塞杆沿弧线分布。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的制动装置，其特征在于，所述第一压板包括重叠设置的第一板面和第二板面，所述第一板面和所述第二板面固定相连或一体成型设置，所述第二板面用于压紧所述刹车片，所述第一活塞杆和所述第二活塞杆均与所述第一板面相连；

所述第二压板包括重叠设置的第三板面和第四板面，所述第三板面和所述第四板面固定相连或一体成型设置，所述第四板面用于压紧所述刹车片，所述第三活塞杆和所述第四活塞杆均与所述第三板面相连。

9.根据权利要求8所述的制动装置，其特征在于，所述第一板面的面积大于所述第二板面的面积，所述第三板面的面积大于所述第四板面的面积。

10.根据权利要求1所述的制动装置，其特征在于，所述支撑装置上设有底座，所述底座设有连接孔。

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