CN101063469A - 盘式制动器 - Google Patents

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Abstract

一种由液压缸本体的开口部可靠地支承盖部件，能够实现装置整体轻量化的盘式制动器。在制动钳体本体(46)上形成有开口部(45)的部位的外周上形成了凸缘部(52)，凸缘部(52)的外径比缸孔(26)的外周壁(51)的一般面(51a)的外径大。由摩擦搅拌焊接将盖部件固定在开口部(45)上。能够由凸缘部(52)确保充分的焊接余量，减少缸孔(26)的外周壁(51)的一般面(51a)的厚度，实现轻量化。

Description

盘式制动器
技术领域
本发明涉及一种车辆的车轴转动的制动等中所使用的盘式制动器。
背景技术
车辆的车轮制动中使用的盘式制动器具有下述结构，即在制动器卡钳上设置有液压缸，收容在液压缸的缸体内的活塞承受液压并将制动垫推压到制动盘上。
在这种盘式制动器中，例如为了容易在液压缸内进行加工等目的，将液压缸划分为底部的盖部件、具有由所述盖部件闭塞的开口部的筒状液压缸本体。通过开口部对液压缸本体内进行加工等后，将盖部件安装在开口部，从而对开口部进行封闭。此时，通过将形成在盖部件外周上的阳螺纹螺纹啮合在形成在液压缸本体的开口部上的阴螺纹上而进行固定，实施盖部件的安装(例如参考专利文献1)。
专利文献1  实开平6-69456号公报
在现有技术的盘式制动器中，为了由液压缸本体的开口部可靠地支承盖部件，增大开口部区域的壁厚，以形成有开口部的部位的外径为基准，液压缸本体的缸孔的外径与该基准外径相同，或设定得比该基准外径稍大，因而液压缸本体整体变厚，存在装置重量化的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种由液压缸本体的开口部可靠地支承盖部件，能够实现装置整体轻量化的盘式制动器。
解决问题的措施
为了解决上述问题，本发明的第一方面是一种由液压使活塞在液压缸的缸孔内滑动，由该活塞将制动垫推压在盘上的盘式制动器，上述液压缸由在底部具有开口部的液压缸本体和对该开口进行封闭的盖部件构成。在上述液压缸本体的底部上，形成有上述开口部的部位的外周面的外径形成得比上述液压缸本体的上述缸孔外周壁的最小外径部的外径大。
本发明的第二方面是，在第一方面记载的盘式制动器中，由摩擦搅拌焊接，将上述盖部件接合在上述缸本体的开口部上。
本发明第三方面是，在第二方面记载的盘式制动器中，设置了成对的液压缸，由液压从两侧对上述盘进行压接的活塞在所述缸内滑动。形成上述成对的液压缸由跨越上述盘的外周面的加强筋接合，同时在形成上述成对的液压缸中的一个液压缸的液压缸本体的底部上设置了上述开口部。在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，与上述加强筋对应的位置上设置了向径向外侧鼓出的鼓出部，该鼓出部为上述摩擦搅拌焊接结束的位置。
本发明的第四方面为，在第一～三方面之一记载的盘式制动器中，在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，形成了朝向上述液压缸本体的端面变窄的倒角部。
本发明的第五方面为，在第一～四方面之一记载的盘式制动器中，具有上述液压缸本体的制动钳，与包含上述盘的转动方向的平面大致垂直地形成有铸模的割线。
本发明的第六方面为，在第一～五方面之一记载的盘式制动器中，上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面与上述液压缸本体的上述缸孔的外周壁的最小外径部由朝向上述液压缸本体的端面逐渐扩径的倾斜面连接。
本发明的第七方面，在第六方面记载的盘式制动器中，上述倾斜面设置在接近上述液压缸本体底部的面对上述缸孔的面的外周区域的部位上。
本发明的第八方面是一种由液压使活塞在液压缸的缸孔内滑动，由该活塞将制动垫推压在盘上的盘式制动器，上述液压缸由在底部具有开口部的液压缸本体和对该开口进行封闭的盖部件构成。在上述液压缸本体的外周面上接近形成有上述开口部的部位的外周区域的部位上，形成了外径比形成有上述开口部的部位的外周面的外径小的小径部。
本发明的第九方面是，在第八方面记载的盘式制动器中，由摩擦搅拌焊接，将上述盖部件接合在上述液压缸本体的开口部上。本发明的第十方面是，在第九方面记载的盘式制动器中，设置了成对的缸，由液压从两侧对上述盘进行压接的活塞在所述液压缸内滑动，形成上述成对缸由跨越上述盘的外周面的加强筋接合，同时在形成上述成对的液压缸中的一个液压缸的液压缸本体的底部上设置了上述开口部。在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，与上述加强筋对应的位置上设置了向径向外侧鼓出的鼓出部，该鼓出部为上述摩擦搅拌焊接结束的位置。
根据本发明的第一方面，充分确保液压缸本体的开口部区域的厚度，能够可靠地支承盖部件，减少缸孔外周区域的厚度，因而不导致盖部件的支承强度下降，能够实现装置整体的轻量化。
根据本发明的第八方面，由于在接近形成有开口部的部位的外周区域上形成了小径部，减少厚度，因而充分确保液压缸本体的开口部区域的厚度，能够可靠地支承盖部件，能够实现装置整体的轻量化。
根据本发明的第九方面，由于由摩擦搅拌焊接，将上述盖部件接合在液压缸本体的开口部上，因而除了上述基本效果之外，能够可靠地在密封状态下使盖部件与液压缸本体一体化。
根据本发明的第十方面，由于在液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，与加强筋对应地设置了鼓出部，残留在摩擦搅拌焊接的结束位置上的残留形状部形成在该鼓出部上，该加强筋对构成成对的缸进行接合。因而不导致液压缸本体上形成有开口部的部位的外周整体厚度增加，将残留形状部的形成位置可靠地远离盖部件的外侧区域，能够可靠地防止因残留形状部所引起的液体泄漏等。
附图说明
图1是表示本发明第一实施例的盘式制动器的正视图；
图2是与表示同一个实施例的图1的A-A断面对应的剖视图；
图3是表示同一实施例的制动钳的背面图；
图4是表示同一实施例的制动钳的俯视图；
图5是表示同一实施例的制动钳的仰视图；
图6是表示同一实施例的制动钳的侧视图；
图7是表示同一实施例的制动钳体的立体图；
图8是表示同一实施例的制动钳体的内视图；
图9是表示同一实施例的盖部件和制动钳体的安装状态的剖视图；
图10是表示同一实施例的图9的C部的放大视图；
图11是表示用于制造同一实施例的制动钳体的铸模的一个部分的块的立体图；
图12是表示用于制造同一实施例的制动钳体的铸造模具的另一个部分的块的立体图；
图13是与表示本发明第二实施例的图2相同的剖视图；
图14是表示同一实施例的图13的D部的放大视图；
图15是表示本发明第三实施例的制动钳的背面视图；
图16是与表示同一个实施例的图15的E-E剖面对应的制动钳体的剖视图；
图17是表示同一实施例的盖部件和制动钳体的安装状态的剖视图；
图18是表示本发明第四实施例的制动钳体的剖视图。
符号说明
1盘式制动器；12盘；17活塞；21内侧液压缸部；26缸孔；31制动垫；43盖部件；45、145开口部；46制动钳体本体(液压缸本体)；51、151外周壁；51a一般面(最小外径部)；53倒角部；54鼓出部；55加强筋；100环状凹部(小径部)
具体实施方式
下文将参考图1～图12对本发明第一实施例进行介绍。
图1表示本发明的盘式制动器即适用于机动两轮车的示例。该盘式制动器1包括与制动对象即车轮(转动体)一体转动的盘12、将摩擦阻力给予该盘12的制动钳11。制动钳11是具有在跨越了盘12状态下通过托架96安装在车辆的非转动部95上的制动钳体16、和夹持着盘12且相互相对地可滑动地设置在制动钳体16上的多对、具体来说两对(在图2的剖视图中仅显示了一对)活塞17的相对型制动钳。而且在下文介绍中，以安装在车辆上的状态进行说明。将在该安装状态下盘12的半径方向称作盘半径方向，将盘12的轴线方向称作盘轴线方向，将盘12的圆周方向称作盘的圆周方向。而且，在图1中箭头F表示车辆前进时的盘12的转动方向。
如图1～图6所示，制动钳16包括夹持着盘12且设置在外侧(相对于盘的车轮的相反侧)的外侧液压缸部20、设置在内侧(相对盘的车轮侧)的内侧液压缸部(液压缸)21、在盘12的半径方向外侧对外侧液压缸部20和内侧液压缸部21进行连接的盘卡钳部22。
在制动钳体16上，沿着盘轴线方向架设在外侧液压缸部20和内侧液压缸部21之间的垫销24(参考图1)在盘圆周方向上离开地设置了多个，具体地说，设置了两个。
在外侧液压缸部20和内侧液压缸部21上，在盘圆周方向上离开地设置了多对在轴线方向上相对地构成对的缸孔26，具体地说，设置了两对。上述活塞17可滑动地***在上述缸孔26内。由此，在盘圆周方向上形成了多对在盘轴线方向上相对的一对缸孔26，具体地说，并列地形成了两对，在盘圆周方向上设置了多对在盘圆轴方向上相向的一对活塞17，具体地说，并列地形成了两对。
如图2所示，各个缸孔26包括使活塞17可滑动地嵌合的嵌合内径部27、比嵌合内径部27靠里侧且直径比嵌合内径部27的直径更大的大径内径部28。在嵌合内径部27轴线方向的大致中间位置上形成了用于保持活塞密封件90的多个密封周槽29、30，具体地说为两个密封周槽29、30。
分别将各对(总计为两对)制动垫31沿盘轴线方向可移动地支承在制动钳16的各个垫销24上(在图2的剖视图中仅显示了一对)。这些垫31在盘12的轴线方向上分别设置在盘的两侧，由位于垫31与盘12相对的相反侧上且设置在制动钳体16上的活塞17将这些垫31分别向对盘12进行推压，从而在车辆上产生制动力。而且，在制动钳体16上形成了用于将使各个活塞17动作的制动液导入到缸孔26内的通路，其中，使相对缸孔26彼此连通的连通路35、36从外侧穿设从而在制动钳体16内相互交叉，在一个连通路35外侧上开口的开口部37上安装了排出空气用的放气塞39，在另一个连通路36外侧上开口的开口部38由封闭塞40闭塞。
在第一实施例中，除了外侧液压缸部20和内侧液压缸部21中的一方具体地说内侧液压缸部21的底部一部分之外，上述外侧液压缸部20和内侧液压缸部21以及盘卡钳部22例如由铝铸件组成一体成形的坯料加工而成，形成制动钳体16，内侧液压缸部21的底部一部分变成分体的盖部件。
也就是制动钳体16由外侧液压缸部20和内侧液压缸部21以及盘卡钳部22组成，内侧液压缸部21包括在缸孔26的底部位置上具有开口部45的一体形状的制动钳体本体(液压缸本体)46、对该制动钳体本体46的开口部45进行封闭的盖部件43。
盖部件43例如为铝制形成圆板状，形成为比制动钳体本体46的开口部45稍小的外形。开口部45为在内周面上没有台阶部等的笔直形状。盖部件43同样外周面为笔直形状。
制动钳体本体46的开口部45在缸孔26的底部侧形成为与缸孔26同轴的圆形，其内径设定得比缸孔26的内径(嵌合内径部27和大径内径部28的内径)小，因而在气缸孔26的底部上，形成了在缸孔26的轴心方向上突出且构成开口部45的周缘的环状底壁50，该环状底壁50的厚度设定得与盖部件43的厚度大致相同。
而且，制动钳体本体46的开口部45可以用作在制动钳体本体46铸造后对内部进行加工的加工孔。例如该开口部45在结束开口部45自身加工时或在刚铸造后的开口部45的下孔阶段，可以用作在对内侧缸部21和外侧缸部20的嵌合内径部27或大径内径部28、对密封周槽29、30进行切削加工时的切削工具的***孔。
在形成有制动钳体本体46的开口部45的部位的外周侧上一体形成了大径凸缘部52，其直径比制动钳体本体46的缸孔26的外周壁51的一般面51a的外径大。而且，在气缸孔26的外周面上设置了对密封周槽29、30进行增强的增强珠缘(bead)51b。在该实施例中，所谓的外周壁51的“一般面51a”是指比该增强珠缘51b更靠缸孔26的底部侧的最小外径区域。凸缘部52由铸造而与后述制动钳体本体46的其它部位一体形成。在该凸缘部52在轴向端面的角部上设置了图10放大所示的朝向轴向端面变窄的倒角部53。在将盖部件43接合在后述的制动钳体本体46上后，在对底部侧端面进行铣加工时，该倒角部53防止产生毛刺。
而且如图7和8所示，制动钳体本体46的底部侧的凸缘部52大致为对两个环部的周围进行连接后的形状，但是，分别沿径向外侧鼓出的鼓出部54连接在与所述环部连接侧的相反侧的端部上。该鼓出部54由制动钳体本体46的盘圆周方向的两端部中跨越盘12的外周侧对外侧液压缸部20和内侧液压缸部21进行连接的加强筋55的一端部形成。而且在说明书中所谓的“缸孔外周壁”不包括对分开的多个功能部进行连接的增强用加强筋55那样的部位。
而且以外侧液压缸部20和内侧液压缸部21以及盘卡钳部22为主要部分的制动钳体本体46，例如由图11、12所示那样的铸模56A、56B制造。而且如果将盘12***在外侧液压缸部20和内侧液压缸部21之间的一侧(图7中的下侧)称作制动钳体本体46的下侧，形成了形成上下模具56A、56B，以形成沿上下大致对制动钳体本体46进行二等分的割线P(参考图7)。而且在图11、12中，57A、57B是对外侧液压缸部20进行造形的外液压缸造形部，58A、58B是对内侧液压缸部21进行造形的内液压缸造形部。59A、59B是对内侧液压缸部21的缸孔26的外周壁51的一般面51a进行造形的一般面造形部，60A、60B是对内侧液压缸部21的底部侧凸缘部52进行造形的凸缘造形部。
当使用该铸造模具56A、56B时，形成在制动钳体本体46上的割线P大致与各个缸孔26的轴线平行，与包含盘12转动方向的平面大致垂直。在使用该铸造模具56A、56B时，相对于制动钳体本体46，拔模方向为上下方向，因而与沿缸孔26的外周壁51进行拔模的场合不同，无需在缸孔26的外周壁51上设置朝向气缸孔底部侧(开口部45侧)变窄的拔模斜度。
因而即使在缸孔26的底部侧上设置了上述那样的外径比缸孔26的外周壁51的一般面51a的外径大的凸缘部52，在进行铸造时，在拔模时也没有任何问题。
制动钳体本体46在铸造后，通过底部开口部45对内部进行切削加工，然后如下文所述，通过摩擦搅拌焊接(FSW)，将盖部件43安装在该开口部45上。
如图9所示，在摩擦搅拌焊接中所使用的接合工具71具有直径比圆柱状的大径轴部72和该大径轴部72小且与大径轴部72同轴的圆柱状的前端轴部73。而且，对于与使用上述接合工具71的摩擦搅拌焊接有关的具体方法，可以参考美国专利5,460,317的图12A～12C。
如图9所示，在盖部件43的装配中，首先从内侧(与开口部45相反侧)，将与缸孔26的嵌合内径部27大致相同直径的圆柱状的铁制支承台97***制动钳体本体46的内侧液压缸部21的缸孔26内，该支承台97的顶部与缸孔26底部的环状底壁50接触，通过基台98，使支承台97的基部由图中未示的支承装置支承。然后，从制动钳体本体46的外面侧(气缸孔26的底部外面侧)将盖部件43嵌入在开口部45上，使盖部件43的里面与支承台97的顶面接触。此时，环状底壁50和盖部件43与支承台97的顶面接触，以该顶面为基准面，两者50、43在里面侧定位，因而，厚度相同的两者50、43的外面为无台阶的一个面。
在此状态下，对盖部件43和开口部45的接合边界进行摩擦搅拌焊接(FSW)。在该摩擦搅拌焊接(FSW)时，如图3所示，使接合工具71的前端轴部73沿盖部件43和开口部45的接合边界连续移动，沿着盖部件43的整个周长环状地进行摩擦搅拌焊接。当接合工具71返回到盖部件43的外周的焊接开始点位置时，使其沿着盖部件43的接合边界圆周的切线方向朝向凸缘部52外侧的鼓出部54移动，当移动到鼓出部54的中心位置时，结束移动，从制动钳体本体46中将接合工具71拔出。
从而，盖部件43和开口部45的整个周长被焊接，由摩擦搅拌焊接形成的残留形状部78形成在凸缘部52外侧的鼓出部54上。而且该残留形状部78仅形成在接合工具71的拔出点上，由与接合工具71的前端轴部73对应的中央孔79、与大径轴部对应的周围凹部80组成。虽然残留形状部78凹陷得以中央孔79为最深部，但是由于该残留形状部78形成在从盖部件43的接合部77向径向外侧远离的鼓出部54上，因而，不会成为引起盖部件43的安装强度低下和液体泄漏的产生原因。
在该实施例中，由于膨胀部54形成在对两个液压缸部20和21进行连接的增强部即加强筋55的前端部上，因而除了能够稳定地进行接合工具的拔出操作之外，由加强筋55能够提高凸缘部52的周缘的强度。
根据上述第一实施例，由于盖部件43由摩擦搅拌焊接固定在制动钳体本体46的开口部45上，因而无需象螺纹固定场合那样，增大制动钳体本体46底部的厚度，并且能够在密封状态下使盖部件43和制动钳体本体46一体化。
特别是在本实施例中，在制动钳体本体46的缸孔26的底部上，形成了外径比气缸孔26的外周壁51的一般面51a的外径大的凸缘部52，利用凸缘部52，能够可靠地进行与盖部件43的摩擦搅拌焊接，同时，能够充分减少外周壁51的一般面51a的外径，能够实现制动钳体本体46的整体轻量化。
而且，图10中的L表示在制动钳体本体46的底面上为了确保与该实施例相同面积的焊接量时，在现有盘式制动器中，制动钳体本体46的厚度。
下文将对图13和14所示的本发明第二实施例进行介绍。而且在下文介绍的各个实施例中，使用相同的符号表示与第一实施例相同的部分，省略了重复的介绍。
该实施例的制动装置的基本结构与第一实施例相同，但是在第一实施例中，外径比缸孔26的外周壁51的一般面51a大的大径凸缘部52设置在制动钳体本体46的底部(形成有开口部45的部位的外周面)上，但是在该实施例中，制动钳体本体46的形成有开口部45的部位的外周面和缸孔26的外周壁151的一般面151a形成得外径大致相同，因而在外周壁151中接近形成有开口部45的部位的外周面的位置上形成了凹口状的环状凹部(小径部)100。
在该实施例中，通过在接近形成有开口部45的部位的外周面的位置上形成了环状凹部100，由于能够减少缸孔26的外周壁51的厚度，因而只要在制动钳体本体46的底面上确保同面积的焊接余量，则仍然相对于现有的盘式制动器，能够实现制动钳体本体46整体轻量化。而且在图14中，L表示现有盘式制动器中制动钳体本体46的厚度。而且在该实施例中与第一实施例相同，铸造时的割线与包含盘12转动方向的平面大致垂直，铸模的拔模方向为相对于制动钳体本体46的上下方向。
下文将对图15～17所示的本发明第三实施例进行介绍。
在该实施例中，替代第一实施例的外侧液压缸部，制动钳体16的外侧变为不保持活塞的外侧爪部85，从而如图16所示，仅在内侧液压缸部21上设置了与盘轴线方向平行的缸孔26。该实施例的制动钳体16为对垫片进行支承且可滑动地被支承在载体86上的浮动式制动钳体，载体86安装在车体侧的非转动部上，由活塞和外侧爪部85将垫片推压在盘上，产生对车辆进行制动的制动力。
制动钳体本体46上，由盘卡钳部22对外侧爪部85和内侧液压缸部21进行连接，除了内侧液压缸部21的底部之外，上述各个部分被制造为一体部件。与第一实施例相同，在内侧液压缸部21的底部上形成了内径比气缸孔26的内径小的开口部45，同时形成有包围该开口部45的环状底壁50，分体的盖部件由摩擦搅拌焊接而固定在开口部45上。
在制动钳体本体46的缸孔26的底部侧上，形成了外径比缸孔26的外周壁51的一般面51a大的凸缘部52。
在由摩擦搅拌焊接将盖部件43固定在开口部45上时，如图17所示，将支承台97***到制动钳体本体46的缸孔26内，使支承台97的顶面与环状底壁50的里面接触，从该状态，通过使嵌入到开口部45内的盖部件43的里面与支承台97的顶面接触，使盖部件43相对于制动钳体本体46定位。从该状态，针对盖部件43和开口部45的接合边界进行摩擦搅拌焊接。
在此情况下与第一实施例相同，由于在缸孔26的底部上形成了外径比缸孔26的外周壁51的一般面51a大的凸缘部52，因而能够利用凸缘部52可靠地与盖部件43的摩擦搅拌焊接，同时能够充分减少外周壁51的一般面51a的外径，实现制动钳体本体46整体的轻量化。
而且在该实施例中与第一实施例相同，铸造时的割线与包含盘12转动方向的平面大致垂直，铸模的拔模方向为相对于制动钳体本体46的上下方向。
而且在该实施例中，替代在缸孔26的底部上形成凸缘部52，也可以在外周壁51上形成有开口部45的部位的外周面附近形成环状凹部(小径部)。
图18表示本发明第四实施例。
在该实施例中，与第二实施例相同，制动钳体本体46上形成有开口部145的部位的外周面和缸孔26的外周壁51的一般面51a形成得外径大致相同，在外周壁51上形成有开口部45的部位的外周面附近形成了凹口状的环状凹部(小径部)100。但是相对于第二实施例中的由摩擦搅拌焊接将盖部件43接合在开口部45上，在该实施例中，将盖部件143螺纹接合在开口部145上。
在该实施例中，虽然盖部件143的固定手段与第二实施例不同，但是同样利用外径比缸孔26的外周壁51的一般面51a的外径大的凸缘部52，由该凸缘部52的厚度，能够以充分强度对盖部件143进行支承，同时，能够充分减少外周壁51的一般面51a的外径，能够实现制动钳体本体46的轻量化。在该实施例中与其它实施例相同，铸造时的割线与包含盘转动方向的平面大致垂直。
而且在此场合下，替代在外周壁51上形成环状凹部100，也可以在制动钳体本体46的底部侧上形成外径比缸孔26的外周壁51的一般面51a大的凸缘部。
而且本发明并不局限于上述实施例，在不脱离其实质精神范围内能够进行各种设计变更。

Claims (10)

1、一种由液压使活塞在液压缸的缸孔内滑动，由该活塞将制动垫推压在盘上的盘式制动器，上述液压缸由在底部具有开口部的液压缸本体和对该开口部进行封闭的盖部件构成，其特征在于：
在上述液压缸本体的底部上，将形成有上述开口部的部位的外周面的外径形成得比上述液压缸本体的上述缸孔外周壁的最小外径部的外径大。
2、根据权利要求1所述盘式制动器，其特征在于：由摩擦搅拌焊接，将上述盖部件接合在上述液压缸本体的开口部上。
3、根据权利要求2所述盘式制动器，其特征在于：设置了成对的液压缸，由液压从两侧对上述盘进行压接的活塞在所述液压缸内滑动，
上述成对形成的液压缸跨越上述盘的外周面地由加强筋接合，并且在上述成对形成的液压缸中的一个液压缸的液压缸本体的底部上设置了上述开口部，
在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，与上述加强筋对应的位置上设置了向径向外侧鼓出的鼓出部，该鼓出部为上述摩擦搅拌焊接结束的位置。
4、根据权利要求1～3之一所述盘式制动器，其特征在于：在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，形成了朝向上述液压缸本体的端面变窄的倒角部。
5、根据权利要求1～4之一所述盘式制动器，其特征在于：具有上述液压缸本体的制动钳，形成有铸模的割线，该割线与包含上述盘的转动方向的平面大致垂直。
6、根据权利要求1～5之一所述盘式制动器，其特征在于：在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面和上述液压缸本体的上述缸孔的外周壁的最小外径部由朝向上述液压缸本体的端面逐渐扩径的倾斜面连接。
7、根据权利要求6所述盘式制动器，其特征在于：上述倾斜面设置在接近上述液压缸本体底部的面临上述缸孔的面的外周区域的部位上。
8、一种由液压使活塞在液压缸的缸孔内滑动，由该活塞将制动垫推压在盘上的盘式制动器，上述液压缸由在底部具有开口部的液压缸本体和对该开口部进行封闭的盖部件构成，其特征在于：
在上述液压缸本体的外周面上接近形成有上述开口部的部位的外周区域的部位上，形成了外径比形成有上述开口部的部位的外周面的外径小的小径部。
9、根据权利要求8所述盘式制动器，其特征在于：由摩擦搅拌焊接，将上述盖部件接合在上述液压缸本体的开口部上。
10、根据权利要求9所述盘式制动器，其特征在于：设置了成对的液压缸，由液压从两侧对上述盘进行压接的活塞在所述液压缸内滑动，
上述成对形成的液压缸跨越上述盘的外周面地由加强筋接合，并且在上述成对形成的液压缸中的一个液压缸的液压缸本体的底部上设置了上述开口部，
在上述液压缸本体上形成有上述开口部的部位的外周面上，与上述加强筋对应的位置上设置了向径向外侧鼓出的鼓出部，该鼓出部为上述摩擦搅拌焊接结束的位置。
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