CN108725159B - 车辆用密封条 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种防水性能比以往更好的车辆用密封条。本发明的车辆用密封条(10)的特征在于，包括：安装于车门(2)的基部(11)、在比所述基部(11)靠车门外侧方向(D1)与所述车门(2)的窗框(30)弹性接触的突起(14、第1弹性接触部)、以及在比所述突起(14)靠车门外侧方向(D1)与所述窗框(30)弹性接触的突起(15、第2弹性接触部)，所述突起(15)与所述窗框(30)中的至少模制件(31)弹性接触。

Description

车辆用密封条
技术领域
本发明涉及车身使用的车辆用密封条。
背景技术
以往，公知有在车门相对于车身的车门开口部闭合时将车门开口部与车门之间的间隙密封的密封条(例如，参照专利文献1)。该密封条由沿车门开口部延伸的弹性构件构成。密封条包括：安装在车门侧的基部、与该基部一体成形的剖视呈环状的密封部、以及与该密封部相邻的从基部呈舌状延伸出的唇部。并且，密封部和唇部在车门闭合时分别与车门开口部侧弹性接触，从而将所述间隙密封。
并且，在形成车门的开口框架的窗框，将密封条的基部嵌入到形成于窗框的槽状的保持部，从而将密封条安装于车门。
另外，该窗框包括：具有在车门闭合状态下与车门开口部相对的保持部形成面部的内侧部、以及配置在该内侧部的车外侧且具有模制件安装面部的外侧部。该外侧部和内侧部以在与窗框的长度方向交叉的剖视下形成大致T字的方式形成为一体。
另外，以往的密封条为了在向窗框组装时基部容易嵌入保持部，而在保持部与基部之间形成有间隙。并且，以往的密封条在唇部的根部具有与外侧部的背面(外侧部的车内侧的面)弹性接触的突起，以防止基部因间隙而在保持部内松动。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001－105888号公报
然而，对于以往的密封条(例如，参照专利文献1)，例如当像高压清洗水等这样水势较猛的水从外侧部的背面与唇部根部的突起之间越过时，该水会因所述间隙而容易地进入保持部内。然后，进入保持部内的水会漏到车室内。另外，以往的密封条的情况下，还有可能水会进入外侧部的模制件安装面部与模制件之间。
因此，期望防水性能比以往更好的密封条。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，提供一种防水性能比以往更好的车辆用密封条。
用于解决所述技术问题的车辆用密封条的特征在于，包括：基部，其安装于车门；第1弹性接触部，其在与所述基部相比靠车门外侧方向与所述车门的窗框弹性接触；以及第2弹性接触部，其在与所述第1弹性接触部相比靠车门外侧方向与所述窗框弹性接触，所述第2弹性接触部与所述窗框中的至少模制件弹性接触。
发明效果
采用本发明，能够提供一种防水性能比以往好的车辆用密封条。
附图说明
图1是具有应用了本发明的车辆用密封条的车门的车辆的局部侧视图。
图2是从图1的箭头II方向观察后视镜附近的车门部分的局部立体图。
图3是图2的III－III剖视图。
图4是图2的IV－IV剖视图。
图5的(a)是表示从右斜前上方朝下观察打开时的车门的后视镜支承部附近的状况的局部立体图。图5的(b)是图5的(a)中的标记Vb部分的局部放大立体图。
附图标记说明
1 车身
2 车门
3 前支柱
4 车顶纵梁
5 下纵梁
6 车门开口部
7 翼子板
7a 翼子板的上方延出部(车外侧的车身面板)
10 密封条
11 基部
12 密封部
12a 突起
13 唇部(第1唇部)
14 突起(第1弹性接触部)
15 突起(第2弹性接触部)
16 第1分支唇部(第2唇部)
17 第2分支唇部(第3唇部)
18 厚壁部
21 车门面板部
23 车门后视镜
24 后视镜主体
25 后视镜支承部(装饰件)
30 窗框
31 模制件
32 窗框主体
33 外侧部
33a 突出部
33b 模制件安装面部
34 内侧部
34a 保持部形成面部
35 保持部
35a 壁部
S1 假想延伸面
S2 假想延伸面
S3 基准面
V 车辆
具体实施方式
对本发明的实施方式(本实施方式)的车辆用密封条(以下，简称为“密封条”)详细进行说明。
本实施方式的密封条的主要特征在于，具有与构成车门的窗框的模制件弹性接触的突起。
以下，以车辆的侧前门为例，对其所应用的模制件进行说明，但不限于此。先对车辆的车门的概略情况进行说明，之后，对密封条详细进行说明。
＜车辆的车门＞
图1是具有应用了本发明的实施方式的密封条10(参照图3)的车门2的车辆V的局部侧视图。图2是从图1的箭头II方向观察的车门后视镜23附近的车门2的局部立体图。
其中，以下说明中的前后上下左右方向是落座于车辆V的驾驶员所看到的方向，以图1中箭头所示的前后上下方向及图2中箭头所示的左右方向为基准。
如图1所示，车门2以开闭成为乘降口的车门开口部6的方式配置于车身1。该车门开口部6设想为是由前支柱3、车顶纵梁4、下纵梁5以及中支柱(未图示)围起而形成的。
车门2的前端缘通过铰链(未图示)安装于车身1，车门2的后缘侧绕铰链转动而开闭车门开口部6。
并且，闭合时车门2以车辆V的侧面大致平齐的方式将车门开口部6堵塞。
车门2包括：由所述铰链(未图示)支承的车门面板部21、配置在该车门面板部21的上方的窗部22、以及车门后视镜23。
车门面板部21利用面向车外侧的外面板21a和配置于车内侧的内面板(未图示)形成为具有中空部。并且，在该内面板的车内侧，以面对车室内的方式配置有装饰衬里(未图示)。
这样的车门2的前侧端面和后侧端面以与这些端面所面对的车门开口部6(未图示)的形状相对应的方式，形成为内面板(未图示)朝向外面板21a侧弯曲。并且，内面板通过将外面板21a的端缘向内面板侧翻折的卷边加工等而与外面板21a接合。
窗部22是以能够使窗玻璃26上下移动的方式配置于车门面板部21的上方的框架构件，包括形成车门2的上缘的窗框30。
本实施方式中的窗框30以顺着形成所述车门开口部6的前支柱3及车顶纵梁4的方式延伸。对于该窗框30，将在后面与密封条10(参照图3)一起详细说明。
另外，图1中，附图标记31是构成窗框30的模制件，附图标记7a是翼子板7的上方延出部，附图标记8是前窗玻璃。
如图2所示，车门后视镜23包括后视镜主体24和后视镜支承部25。后视镜支承部25以收纳于翼子板7的上方延出部7a和前支柱3相连而形成的部分的下缘与车门面板部21的上缘所成的锐角角部的方式，由侧视大致三角形状的树脂板状体形成。后视镜主体24与该后视镜支承部25形成为一体。另外，后视镜支承部25用螺栓等连结固定于被配置在该后视镜支承部25的背面侧(车内侧)且与窗框主体32形成为一体的三角形角部(未图示)。图2中，隐藏线(虚线)所示的窗框主体32与模制件31一起构成窗框30。对于该窗框主体32，将在后面详细说明。
在后视镜支承部25的上缘形成有将构成窗框30的模制件31的前部收纳的缺口部25a。该缺口部25a形成为从由前支柱3和翼子板7的上方延出部7a所形成的外观设计面的接缝9的附近起沿前支柱3的下缘向后方延伸。
另外，以接缝9为界线由前支柱3和翼子板7的上方延出部7a所形成的外观设计面(车外侧面)相互大致平齐。在图2中虽然省略了图示，但前支柱3在上方延出部7a的背面侧(车内侧)向前斜下方进一步延伸并与上构件(未图示)相连接。
图2中，附图标记8是前窗玻璃，附图标记G是车门2与车身1的车门开口部6之间的间隙。
＜密封条及窗框＞
接着，一边参照图3及图4一边说明本实施方式的密封条10及车门2的窗框30。
其中，以下说明中的车门外侧方向是指，从图1所示的闭合时的车门2的侧视角度来看，远离车门2的侧视时的车门面板部21的中央部C的方向。具体而言，在图3(图2的III－III剖视图)及图4(图2的IV－IV剖视图)中，车门外侧方向为箭头D1方向。该箭头D1方向的相反方向(未图示)为车门内侧方向。并且，图3及图4中，车内侧方向用箭头D2方向表示，车外侧方向用箭头D3方向表示。
如图3所示，窗框30包括：在车外侧形成外观设计面的模制件31、以及窗框主体32。
另外，窗框主体32包括：供模制件31安装的外侧部33、以及形成后述的保持部35的内侧部34。另外，车门2闭合时的窗框30与构成车门开口部6的前支柱3相对。
模制件31形成有前端部，以收纳于所述后视镜支承部25(参照图2)的缺口部25a(参照图2)。
并且，如图1所示，模制件31沿前支柱3及车顶纵梁4延伸到车门2的上缘的后端。
如图3所示，从与延伸方向交叉的短边方向的剖面来看，这样的模制件31由在该短边方向上进行了弯曲加工的板体形成。具体而言，模制件31包括：与前支柱3的外观设计面(车外侧面)大致平齐的平齐部31a、及以随着从该平齐部31a向前支柱3侧延伸而面部渐渐向车内侧(箭头D2侧)位移的方式以规定曲率弯曲的弯曲部31b。
另外，模制件31在窗框30的短边方向的板面的两端部还具有卡定部31c，卡定部31c从外侧将接着要说明的外侧部33的两端部包入，将外侧部33卡定。
其中，在图3中，附图标记S1表示前支柱3的外观设计面(车外侧面)的朝向模制件31侧延伸的假想延伸面，附图标记S2表示模制件31的外观设计面(车外侧面)的朝向前支柱3侧延伸的假想延伸面。另外，延伸面S2设想为以与模制件31的弯曲部31b的曲率相同的曲率弯曲延伸。
本实施方式中的外侧部33与内侧部34设想为是利用辊等对板体进行弯曲加工而形成的。这些外侧部33与内侧部34相互成为一体，在与窗框30的长度方向交叉的方向的剖视中，呈大致T字形状。
外侧部33沿着模制件31的车内侧面地形成，在外侧部33的车外侧具有模制件安装面部33b。
在本实施方式的窗框30中，在模制件31与外侧部33之间夹装有粘接剂(未图示)。即，模制件31利用该粘接剂和卡定部31c支承于外侧部33。
内侧部34的在车门2闭合状态下与前支柱3相对的一侧具有保持部形成面部34a。另外，前支柱3侧的与保持部形成面部34a相对的面部构成图1所示的车身1侧的车门开口部6。
在该保持部形成面部34a形成有供后述的密封条10的基部11嵌入的保持部35。
其中，内侧部34的保持部形成面部34a与后述的密封条10的基部11的安装面相当，相当于权利要求书中所述的“基部的安装面”。
图3中，附图标记S3表示与保持部形成面部34a(基部的安装面)平行且最靠车门外侧方向(箭头D1方向)的与模制件31接触的假想的基准面。
对于该基准面S3，在说明后述的密封条10的突起15(第2弹性接触部)时还会提及。
保持部35在与窗框30的长度方向交叉的方向的剖视中呈朝向前支柱3侧张开的日文コ字状。具体而言，保持部35由与前支柱3相对的面部35b、从该面部35b朝向前支柱3侧立起的壁部35a、以及在外侧部33的背面侧(车内侧)向车内侧突出的突出部33a形成。
其中，在图3中，附图标记36是保持窗玻璃26(参照图1)的玻璃槽构件(未图示)的保持部。
接着，说明密封条10。
如图3所示，本实施方式的密封条10包括：嵌入保持部35的基部11、与该基部11一体成形的密封部12、与密封部12相邻地从基部11延伸出的唇部13、以及在与密封部12相反一侧的唇部13的根部和基部11之间形成的一对突起14、15。
其中，在图3中，用假想线(双点划线)表示安装于车门2之前的密封条10的大致外形，用实线表示车门2闭合时的密封条10。
基部11由收纳于剖视呈日文コ字状的保持部35内的沿窗框30的长度方向较长的板状体形成。该基部11形成为在形成保持部35的外侧部33的突出部33a侧较厚，在内侧部34的壁部35a侧较薄。
这样的基部11与保持部35之间以规定间隔设有间隙。
密封部12形成为从壁部35a侧的基部11经由保持部35的开口向前支柱3侧、换言之车身1的车门开口部6侧鼓出。该密封部12形成为剖视呈环状。
该密封部12在车门2闭合时以被弹性地压扁的方式与前支柱3侧(车身1的车门开口部6侧)弹性接触。由此，能够确保对前支柱3的密封面较大。另外，在密封部12的靠前支柱3侧的顶端形成有突起12a。该突起12a的作用为：在车门2闭合时密封部12不会横倒，而是被压扁。
唇部13在密封部12的车外侧从基部11朝向前支柱3侧(车身1的车门开口部6侧)呈舌状延伸出来。该唇部13相当于权利要求书中所述的“第1唇部”。
另外，在安装于车门2之前或者车门2打开时，唇部13的顶端部如假想线(双点划线)所示那样向密封部12侧翘曲。
并且，在车门2闭合时，唇部13的顶端部因唇部13本身的弹力而朝向前支柱3侧(车身1的车门开口部6侧)进行弹性接触。
并且，车门2闭合时的唇部13的顶端部位于与前支柱3的外观设计面(车外侧面)的朝向模制件31侧延伸的假想延伸面S1相比靠车内侧的位置。并且，车门2闭合时的唇部13的顶端部位于与模制件31的外观设计面(车外侧面)的朝向前支柱3侧延伸的假想延伸面S2相比靠车外侧的位置。
其中，前支柱3的外观设计面(车外侧面)相当于权利要求书中所述的“车身的车外侧面”。
突起14配置为与基部11的靠车外侧的端部一起夹持外侧部33的突出部33a。该突起14与外侧部33的背面侧(车内侧)弹性接触。即，突起14在比基部11靠车门外侧方向D1且与外侧部33弹性接触。其中，突起14相当于权利要求书中所述的“第1弹性接触部”。另外，这里的外侧部33相当于权利要求书中所述的“车门的窗框”。
通过这样的突起14与外侧部33的弹性接触，将基部11配置为在保持部35内不会松动。
突起15配置在突起14与唇部13的根部之间。在密封条10安装于车门2时，该突起15压接于模制件31的靠前支柱3侧的缘部，被朝向唇部13的根部侧压扁地弹性变形。由此，突起15仅与模制件31弹性接触。该突起15相当于权利要求书中所述的“第2弹性接触部”。
像这样弹性变形的突起15移动并位于比所述基准面S3靠车门内侧方向(箭头D1的相反方向)的位置。另外，也可以是，突起15位于在车门内侧与基准面S3接触的位置。
其中，在图3中，附图标记11a所示的中空部是为了在将基部11向保持部35嵌入时基部11容易弹性变形。
将像以上这样的构造的密封条10安装于如所述那样配置有模制件31的窗框30。
另外，如图2所示，本实施方式中的窗框30的模制件31在由前支柱3和翼子板7的上方延出部7a所形成的外观设计面的接缝9附近中断。更具体而言，模制件31在越过后视镜支承部25的端面25b(图2所示的后视镜支承部25的上缘处的端面)的位置中断。
另一方面，如图2所示，窗框主体32延伸至车门面板部21的前端部。并且，如所述那样，形成车门开口部6(参照图2)的前支柱3(参照图2)在翼子板7(参照图2)的上方延出部7a(参照图2)的背面侧(车内侧)向斜前下方进一步延伸。另外，对于密封条10，也是以沿着在图2所示的后视镜支承部25的背面侧(车内侧)延伸的窗框主体32的方式连续地延伸。
接着，说明与在具有模制件31的车门2配置的密封条10(参照图3)连续且在后视镜支承部25的背面侧(车内侧)延伸的密封条10的构造。
在作为图2的IV－IV剖面的图4中，附图标记7a是翼子板7的上方延出部，附图标记33是窗框30的外侧部，附图标记34是窗框30的内侧部，附图标记35是保持部。
如图4所示，密封条10包括基部11、密封部12、唇部13以及突起14。
该密封条10以与图3所示的密封条10连续的方式延伸。
另外，密封条10的环状的密封部12的中空部经由在基部11形成的连通路11b与形成于保持部35内的间隙连通。该连通路11b为沿着密封条10的延伸方向形成的狭缝。
密封条10包括第1分支唇部16和第2分支唇部17来替代图3所示的突起15(第2弹性接触部)。
第1分支唇部16是夹在替代模制件31(参照图2)配置的后视镜支承部25与窗框30的窗框主体32(外侧部33)之间的构件。该第1分支唇部16相当于权利要求书中所述的“第2唇部”。另外，后视镜支承部25相当于权利要求书中所述的“装饰件”。
该第1分支唇部16从唇部13的根部分支出来并在向车外侧(箭头D3侧)延伸的中途弯曲，配置在后视镜支承部25和外侧部33之间。第1分支唇部16以所述弯曲的根部与后视镜支承部25弹性接触，并且顶端的第1突起16a与后视镜支承部25弹性接触。
另外，在第1分支唇部16的顶端，在与第1突起16a相反的一侧形成有第2突起16b。该第2突起16b与外侧部33的靠车外侧(箭头D3侧)的面部弹性接触。
第2分支唇部17从第1分支唇部16的根部侧向翼子板7的上方延出部7a侧延伸。另外，该翼子板7的上方延出部7a与前支柱3一起构成车身1侧的车门开口部6。并且，在车门2侧，后视镜支承部25的端面25b(图2所示的后视镜支承部25的上缘处的端面)配置为与翼子板7的上方延出部7a相对。
另外，第2分支唇部17的顶端部利用第2分支唇部17本身的弹力而与翼子板7的上方延出部7a(车身1侧的车门开口部6)弹性接触。
该第2分支唇部17相当于权利要求书中所述的“第3唇部”。另外，翼子板7的上方延出部7a相当于权利要求书中所述的“车外侧的车身面板”。
另外，与作为第1唇部的所述唇部13弹性接触的前支柱3相当于权利要求书中所述的“车内侧的车身面板”。
其中，该第2分支唇部17的顶端部配置为比翼子板7的上方延出部7a的外观设计面的假想延伸面靠车内侧(箭头D2侧)。
接着，说明从图3所示的密封条10向图4所示的密封条10变化的在后视镜支承部25(参照图2)的端面25b(参照图2)附近的密封条10的构造。
图5的(a)是表示从右斜前上方朝下观察打开时的图2的车门2的后视镜支承部25附近的状况的局部立体图。其中，在图5的(a)中，为了便于作图，省略了形成车门开口部6(参照图2)的车身1(参照图2)及后视镜主体24(参照图2)的图示。图5的(b)是图5的(a)中的标记Vb部分的局部放大立体图。
如图5的(a)所示，密封条10比后视镜支承部25的端面25b靠车辆前方及下方地延伸。
如图5的(b)所示，第2分支唇部17的顶端在车辆的上侧与第1唇部13的顶端汇合、连续。
另外，如图5的(b)所示，图3所示的沿模制件31延伸的密封条10的突起15(第2弹性接触部)以模制件31的前端部为界线将形态变化为第1分支唇部16并进一步向前方延伸。即，密封条10的突起15与第1分支唇部16连续。并且，与突起15的前端部相连接的第1分支唇部16的后端部比突起15向车门外侧方向(箭头D1(参照图3)侧)变厚地突出。由此，第1分支唇部16的后端部向车门外侧方向越过附图标记S3(参照图3)的线，而形成了图5的(b)所示的较厚的厚壁部18。
并且，虽未图示，该厚壁部18与模制件31的表面弹性接触并覆盖模制件31的表面，且配置在后视镜支承部25的车内侧(箭头D2(参照图3)侧)。这样的第1分支唇部16的后端部被模制件31和后视镜支承部25夹持，成为弹性接触的状态。
对于该密封条10，在闭合时的车门2的状态下，密封条10的突起15(第2弹性接触部)与模制件31形成密封构造。采用这样的密封构造，汇集在密封条10的第1唇部13与突起15之间的水W会因前支柱3(参照图1)的斜度而沿窗框30(参照图1)流下。之后，如图5的(b)所示，水W被位于与车门后视镜支承部25的连接附近的厚壁部18阻挡，进而沿着第1分支唇部16的后端部流出到车外侧。
以上，对于本实施方式的密封条10，以具有配置在设有模制件31的窗框30部分与车门开口部6之间、及后视镜支承部25与车门开口部6之间的密封构造的情况为例进行了说明。对于这样的密封条10，配置在所述部位之外的区域的车门2与车门开口部6之间的密封构造没有特别限制，例如能够列举出至少具有基部11和密封部12的结构。
＜作用效果＞
接着，对本实施方式的密封条10所起到的作用效果进行说明。
本实施方式的密封条10包括：在比基部11靠车门外侧方向与车门2的窗框30弹性接触的突起14(第1弹性接触部)、以及在比突起14(第1弹性接触部)靠车门外侧方向与窗框30弹性接触的突起15(第2弹性接触部)，突起15(第2弹性接触部)与至少模制件31弹性接触。
采用这样的密封条10，能够利用突起15(第2弹性接触部)进一步可靠地防止水经由窗框30与密封条10之间进入车内侧。
另外，采用该密封条10，突起15(第2弹性接触部)与模制件31弹性接触，因此能够防止水进入模制件31的背面侧(车内侧)。
另外，在密封条10中，突起15(第2弹性接触部)仅与模制件31弹性接触。
采用该密封条10，例如，不同于突起15(第2弹性接触部)与模制件31及与该模制件31相邻的其他构件都弹性接触的情况，能够使突起15(第2弹性接触部)对模制件31的弹性接触力集中。由此，密封条10的突起15(第2弹性接触部)的密封性能进一步提高。
另外，在密封条10中，突起15(第2弹性接触部)配置在比所述假想的基准面S3靠车门内侧。
采用该密封条10，从车门2与车门开口部6之间的间隙难以看到突起15(第2弹性接触部)，因此车身1的外观设计性得到提高。
另外，在密封条10中，唇部13的顶端部配置在与前支柱3的外观设计面(车外侧面)的朝向模制件31侧延伸的假想延伸面S1相比靠车内侧的位置。
采用该密封条10，从车门2与车门开口部6之间的间隙难以看到唇部13的顶端部，因此车身1的外观设计性得到提高。
另外，能够防止因在车身的车外侧面流动的水而导致唇部13翻卷。由此，密封条10的密封性能进一步提高。
另外，唇部13的顶端部位于与模制件31的外观设计面(车外侧面)的朝向前支柱3侧延伸的假想延伸面S2相比靠车外侧的位置。
采用该密封条10，能够进一步可靠地防止在水从车外侧水势较猛地流入车门2与车门开口部6之间的间隙时，唇部13因水压而向车内侧翻转。由此，密封条10的密封性能进一步提高。
另外，在密封条10中，第1分支唇部16(第2唇部)夹在替代模制件31配置的后视镜支承部25(装饰件)与窗框主体32(外侧部33)之间。
采用该密封条10，后视镜支承部25(装饰件)与窗框主体32(外侧部33)之间的密封性能得到提高。
另外，在密封条10中，在车门2闭合时，第2分支唇部17(第3唇部)与翼子板7的上方延出部7a(车外侧的车身面板)弹性接触。
采用该密封条10，唇部13(第1唇部)与前支柱6(车内侧的车身面板)弹性接触，并且第2分支唇部17(第3唇部)与上方延出部7a(车外侧的车身面板)弹性接触。
由此，密封条10受到的来自车身1侧(车门开口部6侧)的反作用力增大，基部11向保持部35的贴紧力得到提高。
密封条10的密封性能进一步提高。
以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明不限于所述实施方式，能够以各种方式来实施。
本实施方式中，对将密封条10应用于车辆V的侧前门的例子进行了说明，但本发明也能够应用于配置了具有模制件31的窗框30的其他所有车门。

Claims (4)

1.一种车辆用密封条，其特征在于，
包括：
基部，其安装于车门；
第1弹性接触部，其在与所述基部相比靠车门外侧方向与所述车门的窗框弹性接触；以及
第2弹性接触部，其在与所述第1弹性接触部相比靠车门外侧方向与所述窗框弹性接触，
所述第2弹性接触部与所述窗框中的至少模制件弹性接触，
该车辆用密封条还包括从所述基部向车门外侧方向延伸的第1唇部，
在所述车门关闭车身的车门开口部的状态下与所述车门开口部弹性接触的所述第1唇部的顶端部，位于与所述车身的车外侧面相比靠车内侧的位置，且位于与所述模制件的车外侧面的朝向所述车门开口部侧延伸的假想延伸面相比靠车外侧的位置，
所述基部安装于在所述模制件的车内侧配置的窗框主体部，至少所述基部与所述第1唇部也从所述模制件中断的位置延伸，
从所述模制件中断的位置延伸的所述第1唇部分支出第2唇部，
所述第2唇部夹在所述窗框主体部与替代所述模制件配置的装饰件之间。
2.根据权利要求1所述的车辆用密封条，其特征在于，
所述第2弹性接触部仅与所述模制件弹性接触。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用密封条，其特征在于，
所述第2弹性接触部与所述车门的平行于所述基部的安装面且在最靠车门外侧与所述模制件接触的基准面相比配置在车门内侧。
4.根据权利要求1所述的车辆用密封条，其特征在于，
从所述第2唇部还分支出第3唇部，
所述第1唇部的顶端部与车身侧的形成所述车门开口部的内外两层车身面板中的车内侧的所述车身面板弹性接触，所述第3唇部的顶端部与车外侧的所述车身面板弹性接触。
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