JP7071211B2 - ピラーガーニッシュの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、樹脂板材よりなるピラーガーニッシュをドアサッシュの車幅方向外面に貼り付けたピラーガーニッシュの取付構造に関する。

自動車のドアのドアサッシュに設けたランチャンネル（あるいはガラスラン）にドアガラスの縁部を摺動自在に嵌合させ、このランチャンネルの車幅方向外面をガーニッシュ（あるいは光輝モール）で覆ったものが、下記特許文献１あるいは下記特許文献２により公知である。

特許第５３９０８３５号公報 ＷＯ２０１３／０５１５８９

ところで、上記従来のものは、ドアガラスに対してガーニッシュが車幅方向外側に突出して段差が形成されるため、ドアガラスおよびガーニッシュの一体感が失われて美観が損なわれるだけでなく、前記段差において気流が乱されるために空気抵抗が増加したり騒音が発生したりする可能性がある。特に、ガーニッシュの前後方向寸法にバラツキが存在すると、ランチャンネルに対してガーニッシュの前後方向端部の位置がずれるため、ランチャンネルが圧迫されて前記段差が拡大したり、ランチャンネルとガーニッシュとの間に隙間が形成されたりして空気抵抗や騒音が更に増加する虞がある。

本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ドアガラスとピラーガーニッシュとの間の段差を減少させて空気抵抗の低減および美観の向上を図ることを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、樹脂板材よりなるピラーガーニッシュをドアサッシュの車幅方向外面に貼り付けたピラーガーニッシュの取付構造であって、前記ピラーガーニッシュの前後少なくとも一方の端部に幅方向内側に傾斜する傾斜エッジを形成し、前記傾斜エッジをドアガラスのランチャンネルに形成した凹部に嵌合して前後方向にオーバーラップさせ、前記ピラーガーニッシュの車幅方向内側には前記ドアサッシュの表皮材が接合され、前記表皮材は、前記傾斜エッジと前記凹部とのオーバーラップ箇所よりも前後方向中央寄りで車幅方向内側に折り返されることを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項２に記載された発明によれば、樹脂板材よりなるピラーガーニッシュをドアサッシュの車幅方向外面に貼り付けたピラーガーニッシュの取付構造であって、前記ピラーガーニッシュの前後少なくとも一方の端部に幅方向内側に傾斜する傾斜エッジを形成し、前記傾斜エッジをドアガラスのランチャンネルに形成した凹部に嵌合して前後方向にオーバーラップさせ、前記ピラーガーニッシュは硬質樹脂基材の車幅方向外面を装飾層で被覆して構成され、その車幅方向内面が接着層で前記ドアサッシュの車幅方向外面に貼り付けられることを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項３に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ランチャンネルは前記ドアガラスの車幅方向外面に沿う外壁部と、前記外壁部の端部から前後方向一方かつ車幅方向内側に延びて前記ドアガラスの車幅方向外面に当接する第１リップと、前記外壁部の端部から前後方向他方かつ車幅方向外側に延びて前記外壁部との間に前記凹部を構成する第２リップとを備え、前記第１リップおよび前記第２リップは前記ドアガラスおよび前記ピラーガーニッシュ間を滑らかに接続することを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項４に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ピラーガーニッシュの前後他方の端部を車幅方向内側に折り曲げて屈曲エッジを形成し、前記屈曲エッジを前記ドアサッシュの前後他方の端部に係合させたことを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項５に記載された発明によれば、請求項４の構成に加えて、前記ドアサッシュの前後他方の端部は車幅方向内側に膨出する玉縁ヘムを備え、前記屈曲エッジの先端の高さは前記玉縁ヘムの車幅方向内側の頂点の高さよりも低いことを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項６に記載された発明によれば、請求項５の構成に加えて、リアドアの前記ドアサッシュに設けたウエザーストリップが、フロントドアの前記ドアサッシュの前記玉縁ヘムに当接することを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項７に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ランチャンネルの本体部は、前記ドアガラスの車幅方向外面に沿う外壁部と、前記ドアガラスの車幅方向内面に沿う内壁部と、前記外壁部および前記内壁部を接続して前記ドアガラスの端部に対向する端壁部とを備えて断面コ字状に形成され、前記外壁部の先端に設けられた外側リップが前記ドアガラスの前後方向中央寄りの位置に当接し、前記内壁部の先端に設けられた内側リップが前記ドアガラスの前後方向端部寄りの位置に当接することを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項８に記載された発明によれば、請求項７の構成に加えて、前記内側リップの付け根の前記内壁部の肉厚が前記外側リップの付け根の前記外壁部の肉厚よりも大きいことを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項９に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ドアサッシュは、前記表皮材であるアウターパネルの端縁およびインナーパネルの端縁をヘム加工部で結合して構成されることを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

また請求項１０に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記ピラーガーニッシュはセンターピラーガーニッシュであり、フロントドアのドアサッシュの後縁およびリアドアのドアサッシュの前縁にそれぞれ取り付けられており、センターピラーに設けられたウエザーストリップが前記前後のピラーガーニッシュ間の隙間を覆うように当接することを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造が提案される。

なお、実施の形態のセンターピラーガーニッシュ１６は本発明のピラーガーニッシュに対応し、実施の形態のヘム加工部１７ｂは本発明の玉縁ヘムに対応し、実施の形態のチャンネル材１８、内周材１９および外周材２０は本発明のインナーパネルに対応する。

請求項１の構成によれば、樹脂板材よりなるピラーガーニッシュがドアサッシュの車幅方向外面に貼り付けられる。ピラーガーニッシュの前後少なくとも一方の端部に幅方向内側に傾斜する傾斜エッジを形成し、傾斜エッジをドアガラスのランチャンネルに形成した凹部に嵌合して前後方向にオーバーラップさせ、ピラーガーニッシュの車幅方向内側には前記ドアサッシュの表皮材が接合され、前記表皮材は、傾斜エッジと前記凹部とのオーバーラップ箇所よりも前後方向中央寄りで車幅方向内側に折り返されるので、ピラーガーニッシュの前後方向寸法にバラツキが存在したり、ピラーガーニッシュの前後方向の貼り付け位置にバラツキが存在したりしても、ピラーガーニッシュの端部がランチャンネルの上に乗り上げたり、ピラーガーニッシュの端部とランチャンネルとの間に隙間が空いたりするのを防止し、ドアガラスおよびピラーガーニッシュ間の段差を減少させて空気抵抗の低減および美観の向上を図ることができる。

また請求項２の構成によれば、ピラーガーニッシュは硬質樹脂基材の車幅方向外面を装飾層で被覆して構成され、その車幅方向内面が接着層でドアサッシュの車幅方向外面に貼り付けられるので、ピラーガーニッシュを可及的に薄くして段差の発生を最小限に抑えることで車体表面をフラットすることができる。

また請求項３の構成によれば、ランチャンネルはドアガラスの車幅方向外面に沿う外壁部と、外壁部の端部から前後方向一方かつ車幅方向内側に延びてドアガラスの車幅方向外面に当接する第１リップと、外壁部の端部から前後方向他方かつ車幅方向外側に延びて外壁部との間に凹部を構成する第２リップとを備え、第１リップおよび第２リップはドアガラスおよびピラーガーニッシュ間を滑らかに接続するので、ドアガラス、ランチャンネルおよびピラーガーニッシュの継ぎ目に生じる段差を最小限に抑え、気流の流れをスムーズにして空気抵抗や騒音を低減することができる。

また請求項４の構成によれば、ピラーガーニッシュの前後他方の端部を車幅方向内側に折り曲げて屈曲エッジを形成し、屈曲エッジをドアサッシュの前後他方の端部に係合させたので、ドアサッシュに対してピラーガーニッシュを前後方向に位置決めすることで、ピラーガーニッシュの傾斜エッジとランチャンネルの凹部との位置ずれを最小限に抑えることができる。

また請求項５の構成によれば、ドアサッシュの前後他方の端部は車幅方向内側に膨出する玉縁ヘムを備え、屈曲エッジの先端の高さは玉縁ヘムの車幅方向内側の頂点の高さよりも低いので、ドアの開閉時にドアサッシュに指を掛けた場合にピラーガーニッシュの屈曲エッジが指に食い込むのを防止することができる。

また請求項６の構成によれば、リアドアのドアサッシュに設けたウエザーストリップが、フロントドアのドアサッシュの玉縁ヘムに当接するので、ウエザーストリップがピラーガーニッシュの屈曲エッジに当たって傷付くのを防止することができる。

また請求項７の構成によれば、ランチャンネルの本体部は、ドアガラスの車幅方向外面に沿う外壁部と、ドアガラスの車幅方向内面に沿う内壁部と、外壁部および内壁部を接続してドアガラスの端部に対向する端壁部とを備えて断面コ字状に形成され、外壁部の先端に設けられた外側リップがドアガラスの前後方向中央寄りの位置に当接し、内壁部の先端に設けられた内側リップがドアガラスの前後方向端部寄りの位置に当接するので、外側リップおよび内側リップの荷重差でドアガラスを車幅方向外側に付勢してピラーガーニッシュとの間の段差を低減することができる。

また請求項８の構成によれば、内側リップの付け根の内壁部の肉厚が外側リップの付け根の外壁部の肉厚よりも大きいので、ドアガラスをより強く車幅方向外側に付勢してピラーガーニッシュとの間の段差を更に低減することができる。

また請求項９の構成によれば、ドアサッシュは、表皮材であるアウターパネルの端縁およびインナーパネルの端縁をヘム加工部で結合して構成されるので、簡単なプレス加工でドアサッシュを製造することができる。

また請求項１０の構成によれば、ピラーガーニッシュはセンターピラーガーニッシュであり、フロントドアのドアサッシュの後縁およびリアドアのドアサッシュの前縁にそれぞれ取り付けられており、センターピラーに設けられたウエザーストリップが前後のピラーガーニッシュ間の隙間を覆うように当接するので、フロントドアのドアガラス、ランチャンネルおよびピラーガーニッシュからリアドアのピラーガーニッシュ、ランチャンネルおよびドアガラスに至る広い範囲に存在する継ぎ目に生じる段差を最小限に抑え、気流の流れをスムーズにして空気抵抗や騒音を低減することができる。

自動車の車体左側面図である。 図１の２－２線拡大断面図である。 センターピラーガーニッシュの作用説明図である。 図２の４部拡大図である。 比較例のピラーガーニッシュの作用説明図である。

以下、図１～図５に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。

図１に示すように、自動車の側面にフロントドア１１およびリアドア１２が配置される。フロントドア１１はドア本体１３の上部に設けたドアサッシュ１４に昇降自在に支持されたドアガラス１５を備えるとともに、リアドア１２はドア本体１３の上部に設けたドアサッシュ１４に昇降自在に支持されたドアガラス１５を備える。フロントドア１１のドアサッシュ１４の後縁と、リアドア１２のドアサッシュ１４の後縁とに、センターピラーの車幅方向外側を覆うセンターピラーガーニッシュ１６がそれぞれ設けられる。

図２に示すように、フロントドア１１のドアサッシュ１４のセンターピラーガーニッシュ１６が取り付けられる部分は、表皮材１７、チャンネル材１８、内周材１９および外周材２０からなり、表皮材１７の略平坦な前縁はヘム加工部１７ａにおいて折り曲げられてチャンネル材１８の車幅方向外縁を挟むように結合され、表皮材１７の略平坦な後縁はヘム加工部１７ｂにおいて折り曲げられて外周材２０の車幅方向外縁を挟むように結合され、チャンネル材１８の車幅方向内縁は内周材１９の車幅方向外縁に重ね合わされて結合される。リアドア１２のドアサッシュ１４のセンターピラーガーニッシュ１６が取り付けられる部分は、表皮材１７、チャンネル材１８、内周材１９および外周材２０からなり、表皮材１７の略平坦な後縁はヘム加工部１７ｄにおいて折り曲げられてチャンネル材１８の車幅方向外縁を挟むように結合され、表皮材１７の車幅方向内向きに折り曲げられた前縁はヘム加工部１７ｃにおいて折り曲げられて外周材２０の車幅方向外縁を挟むように結合され、チャンネル材１８の車幅方向内縁は内周材１９の車幅方向外縁に重ね合わされて結合される。

フロントドア１１のドアサッシュ１４の後縁とリアドア１２のドアサッシュ１４の前縁とが対向する部分の車幅方向内側に中空閉断面のセンターピラー２１が配置されており、フロントドア１１のドアサッシュ１４の外周材２０に設けたゴム製のウエザーストリップ２２がセンターピラー２１の前部に当接して防水機能を発揮する。またリアドア１２のドアサッシュ１４の外周材２０に設けたゴム製のウエザーストリップ２３がセンターピラー２１の後部に当接して防水機能を発揮する。

フロントドア１１のドアサッシュ１４のチャンネル材１８の内部に、ドアガラス１５の縁部を摺動自在に案内しながら防水機能を発揮するゴム製のランチャンネル２４が装着される。ランチャンネル２４は、外壁部２４ａ、内壁部２４ｂおよび端壁部２４ｃを有してドアガラス１５の縁部を取り囲むコ字状断面に形成された本体部と、外壁部２４ａの先端からＴ字状に延びる外側リップ２４ｄと、内壁部２４ｂの先端からＴ字状に延びる内側リップ２４ｅとを備える。

外側リップ２４ｄは、ドアガラス１５の中央側（前方）に延びてドアガラス１５に当接する第１リップ２４ｆと、ドアガラス１５の端縁側（後方）に延びて外壁部２４ａとの間に後向き開口する凹部２４ｊを構成する第２リップ２４ｇとを備える。また内側リップ２４ｅは、車幅方向内側に延びてドアサッシュ１４の内周材１９に当接する第１リップ２４ｈと、ドアガラス１５の端縁側（後方）に延びてドアガラス１５に当接する第２リップ２４ｉとを備える。内側リップ２４ｅの付け根の内壁部２４ｂの肉厚は、外側リップ２４ｄの付け根の外壁部２４ａの肉厚よりも大きくなっている。

以上、フロントドア１１側のランチャンネル２４の形状を説明したが、リアドア１２側のランチャンネル２４の形状は、フロントドア１１側のランチャンネル２４の形状に対して前後対称である。

センターピラーガーニッシュ１６は、ポリカーボネートのような硬質樹脂を板状に射出成形した硬質樹脂基材２５と、硬質樹脂基材２５の車幅方向外面に形成されたウレタン樹脂の黒色塗膜等よりなる装飾層２６とで構成されており、その厚さは０．５ｍｍ～１．０ｍｍであり、硬質樹脂基材２５が接着剤あるいは両面接着テープのような接着層２７でドアサッシュ１４の表皮材１７の車幅方向外面に固定される。

フロントドア１１のセンターピラーガーニッシュ１６は、その前縁部に車幅方向内向きに折り曲げられて斜めに延びる傾斜エッジ１６ａ（図３（Ａ）参照）を備えるとともに、その後縁部に車幅方向内向きに弧状に滑らかに屈曲する屈曲エッジ１６ｂ（図４（Ａ）参照）を備える。図３（Ａ）に示すように、センターピラーガーニッシュ１６の前縁の傾斜エッジ１６ａの先端はランチャンネル２４の凹部２４ｊに嵌合しており、車幅方向に見たときに傾斜エッジ１６ａの先端は凹部３４ｊを構成する外側リップ２４ｄの第２リップ２４ｇにオーバーラップする。その結果、傾斜エッジ１６ａに当接する外側リップ２４ｄの第２リップ２４ｇは車幅方向外側に向かって僅かに弾性変形する。

また図４（Ａ）に示すように、センターピラーガーニッシュ１６の後縁の屈曲エッジ１６ｂの先端は、ドアサッシュ１４の表皮材１７の後端のヘム加工部１７ｂに沿うように係合する。このとき、表皮材１７の後端のヘム加工部１７ｂは車幅方向内側に膨出する玉縁を構成しており、屈曲エッジ１６ｂの車幅方向内側への突出高さｈ１は、ヘム加工部１７ｂの玉縁の車幅方向内側への突出高さｈ２よりも小さくなっている。

以上、フロントドア１１側のセンターピラーガーニッシュ１６の断面形状を説明したが、リアドア１２側のセンターピラーガーニッシュ１６の断面形状は、フロントドア１１側のセンターピラーガーニッシュ１６の断面形状に対して前後対称である。ただし、リアドア１２側のセンターピラーガーニッシュ１６の前縁の屈曲エッジ１６ｂは、ドアサッシュ１４の表皮材１７の折り曲げ部に係合しており、ヘム加工部１７ｃには係合していない（図２参照）。

そしてリアドア１２のドアサッシュ１４の前端に設けられたウエザーストリップ２８が、フロントドア１１のドアサッシュ１４の後縁に当接してシール機能を発揮する（図２参照）。

次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。

フロントドア１１のドアガラス１５の車幅方向外面は、前側のランチャンネル２４の外側リップ２４ｄを介してフロントドア１１のセンターピラーガーニッシュ１６の前縁に連続し、このセンターピラーガーニッシュ１６の後縁はリアドア１２のドアサッシュ１４の前縁に設けたウエザーストリップ２８を介してリアドア１２のセンターピラーガーニッシュ１６の前縁に接続し、このセンターピラーガーニッシュ１６の後縁は後側のランチャンネル２４の外側リップ２４ｄを介してリアドア１２のドアガラス１５の車幅方向外面に接続する。

前側のセンターピラーガーニッシュ１６をフロントドア１１のドアサッシュ１４の後縁に接着するとき、センターピラーガーニッシュ１６の後縁の屈曲エッジ１６ｂをドアサッシュ１４の表皮材１７のヘム加工部１７ｂに嵌合することで、ドアサッシュ１４に対してセンターピラーガーニッシュ１６を前後方向に位置決めすることができる（図４（Ａ）参照）。このようにしてドアサッシュ１４に対してセンターピラーガーニッシュ１６を前後方向に位置決めしても、センターピラーガーニッシュ１６の前後方向の寸法には製造上の誤差が存在するため、センターピラーガーニッシュ１６の前縁とドアガラス１５のランチャンネル２４との間に隙間が発生したり、センターピラーガーニッシュ１６の前縁がドアガラス１５のランチャンネル２４に乗り上げたりして段差が生じる可能性がある（図３（Ｂ）および図３（Ｃ）参照）。

しかしながら、本実施の形態によれば、センターピラーガーニッシュ１６の前縁に車幅方向内側に傾斜する傾斜エッジ１６ａを形成し、この傾斜エッジ１６ａをランチャンネル２４の外壁部２４ａおよび外側リップ２４ｄの第２リップ２４ｇ間に形成されて後向きに開口する凹部２４ｊに嵌合して前後方向にオーバーラップさせたので、センターピラーガーニッシュ１６の前後方向寸法にバラツキが存在したり、センターピラーガーニッシュ１６の前後方向の貼り付け位置にバラツキが存在したりしても、センターピラーガーニッシュ１６の前縁がランチャンネル２４の上に乗り上げたり、センターピラーガーニッシュ１６の前縁とランチャンネル２４との間に隙間が空いたりするのを防止して美観を高めることができる。

図５は本実施の形態の比較例を示すもので、センターピラーガーニッシュ１６は前縁を車幅方向内側に屈曲させた屈曲エッジ１６ｃを備えており、この屈曲エッジ１６ｃはドアサッシュ１４の前縁のヘム加工部１７ａとランチャンネル２４の段部２４ｋとの間に嵌合する。

この比較例では、センターピラーガーニッシュ１６の前後方向長さが長すぎると、屈曲エッジ１６ｃがランチャンネル２４の段部２４ｋを強く押してしまい、外側リップ２４ｍが大きく変形して美観を損ねたり空気抵抗を増加させたりするだけでなく、大きく変形した外側リップ２４ｍがドアガラス１５のスムーズな摺動を妨げる可能性がある（図５（Ａ）参照）。

またセンターピラーガーニッシュ１６の前後方向長さが短すぎると、屈曲エッジ１６ｃとランチャンネル２４の段部２４ｋとの間に隙間αが形成されてしまい、隙間αが美観を損ねたり空気抵抗を増加させたりする可能性がある（図５（Ｂ）参照）。

特に、本実施の形態のランチャンネル２４はドアガラス１５の車幅方向外面に沿う外壁部２４ａの前端から前方かつ車幅方向内側に延びてドアガラス１５の車幅方向外面に当接する第１リップ２４ｆと、外壁部２４ａの前端から後方かつ車幅方向外側に延びて外壁部２４ａとの間に凹部２４ｊを構成する第２リップ２４ｇとを備え、第１リップ２４ｆおよび第２リップ２４ｊはドアガラス１５およびセンターピラーガーニッシュ１６間を滑らかに接続するので、段差を最小限に抑えて気流の流れをスムーズにすることで空気抵抗や騒音を低減することができる。

またドアサッシュ１４の後端のヘム加工部１７ｂは車幅方向内側に膨出する玉縁ヘムを構成し、センターピラーガーニッシュ１６の後縁の屈曲エッジ１６ｂの先端の高さｈ１は玉縁ヘムの車幅方向内側の頂点の高さｈ２よりも低いので（図４（Ａ）参照）、フロントドア１１を開閉すべくドアサッシュ１４に指を掛けた場合に、センターピラーガーニッシュ１６の屈曲エッジ１６ｂが指に食い込むのを防止することができる。このとき、仮に センターピラーガーニッシュ１６の屈曲エッジ１６ｂが玉縁ヘムになっていないと（図４（Ｂ）参照）、センターピラーガーニッシュ１６の屈曲エッジ１６ｂが指に食い込む可能性がある。しかもリアドア１２ｆのドアサッシュ１４の前縁に設けたウエザーストリップ２８がヘム加工部１７ｂの玉縁ヘムに当接するので、ウエザーストリップ２８が屈曲エッジ１６ｂに当たって傷付くのを防止することができる。

またランチャンネル２４の断面コ字状の本体部は、その外壁部２４ａの先端に設けられた外側リップ２４ｄの第１リップ２４ｆがドアガラス１５の前後方向中央寄りの位置に当接し、内壁部２４ｂの先端に設けられた内側リップ２４ｅの第２リップ２４ｉがドアガラス１５の後端寄りの位置に当接するので、ドアガラス１５の後端寄りの位置を押す第２リップ２４ｉの荷重がドアガラス１５の前後方向中央寄りの位置を押す第１リップ２４ｆの荷重に勝ることで、ドアガラス１５の後端を車幅方向外側に付勢してセンターピラーガーニッシュ１６との段差を低減することができる。

このとき、内側リップ２４ｅの付け根の内壁部２４ｂの肉厚が外側リップ２４ｄの付け根の外壁部２４ａの肉厚よりも大きいので、ドアガラス１５をより強く車幅方向外側に付勢してセンターピラーガーニッシュ１６との間の段差を更に低減することができる。

以上、フロントドア１１のセンターピラーガーニッシュ１６の作用を説明したが、リアドア１２側のセンターピラーガーニッシュ１６の作用も同様である。なお、リアドア１２側のセンターピラーガーニッシュ１６の屈曲エッジ１６ｂが係合するドアサッシュ１４の前縁のヘム加工部１７ｃは玉縁にする必要はない（図２参照）。その理由は、リアドア１２側の開閉時に、そのドアサッシュ１４の前縁に指を掛けることがないため、センターピラーガーニッシュ１６の屈曲エッジ１６ｂの先端に指が当たる虞がないからである。

そしてセンターピラーガーニッシュ１６は硬質樹脂基材２５の車幅方向外面を装飾層２６で被覆して構成され、その車幅方向内面が接着層２７でドアサッシュ１４の車幅方向外面に貼り付けられるので、センターピラーガーニッシュ１６を可及的に薄くして段差の発生を最小限に抑えることで車体表面をフラットにすることができる。さらにドアサッシュ１４は、その表皮材１７をヘム加工部１７ａ～１７ｃで結合して構成されるので、簡単なプレス加工でドアサッシュ１４を製造することができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。

例えば、本発明のピラーガーニッシュは実施の形態のセンターピラーガーニッシュ１６に限定されず、センターピラー以外のピラーのガーニッシュであっても良い。

１１ フロントドア
１２ リアドア
１４ ドアサッシュ
１５ ドアガラス
１６ センターピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）
１６ａ 傾斜エッジ
１６ｂ 屈曲エッジ
１７ 表皮材（アウターパネル）
１７ａ ヘム加工部
１７ｂ ヘム加工部（玉縁ヘム）
１７ｃ ヘム加工部
１７ｄ ヘム加工部
１８ チャンネル材（インナーパネル）
１９ 内周材（インナーパネル）
２０ 外周材（インナーパネル）
２１ センターピラー
２４ ランチャンネル
２４ａ 外壁部
２４ｂ 内壁部
２４ｃ 端壁部
２４ｄ 外側リップ
２４ｅ 内側リップ
２４ｆ 第１リップ
２４ｇ 第２リップ
２４ｊ 凹部
２５ 硬質樹脂基材
２６ 装飾層
２７ 接着層
２８ ウエザーストリップ
ｈ１ 屈曲エッジの先端の高さ
ｈ２ 玉縁ヘムの車幅方向内側の頂点の高さ

Claims (10)

1. 樹脂板材よりなるピラーガーニッシュ（１６）をドアサッシュ（１４）の車幅方向外面に貼り付けたピラーガーニッシュの取付構造であって、
   前記ピラーガーニッシュ（１６）の前後少なくとも一方の端部に幅方向内側に傾斜する傾斜エッジ（１６ａ）を形成し、前記傾斜エッジ（１６ａ）をドアガラス（１５）のランチャンネル（２４）に形成した凹部（２４ｊ）に嵌合して前後方向にオーバーラップさせ、前記ピラーガーニッシュ（１６）の車幅方向内側には前記ドアサッシュ（１４）の表皮材（１７）が接合され、前記表皮材（１７）は、前記傾斜エッジ（１６ａ）と前記凹部（２４ｊ）とのオーバーラップ箇所よりも前後方向中央寄りで車幅方向内側に折り返されることを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造。
   
2. 樹脂板材よりなるピラーガーニッシュ（１６）をドアサッシュ（１４）の車幅方向外面に貼り付けたピラーガーニッシュの取付構造であって、
   前記ピラーガーニッシュ（１６）の前後少なくとも一方の端部に幅方向内側に傾斜する傾斜エッジ（１６ａ）を形成し、前記傾斜エッジ（１６ａ）をドアガラス（１５）のランチャンネル（２４）に形成した凹部（２４ｊ）に嵌合して前後方向にオーバーラップさせ、前記ピラーガーニッシュ（１６）は硬質樹脂基材（２５）の車幅方向外面を装飾層（２６）で被覆して構成され、その車幅方向内面が接着層（２７）で前記ドアサッシュ（１４）の車幅方向外面に貼り付けられることを特徴とするピラーガーニッシュの取付構造。
   
3. 前記ランチャンネル（２４）は前記ドアガラス（１５）の車幅方向外面に沿う外壁部（２４ａ）と、前記外壁部（２４ａ）の端部から前後方向一方かつ車幅方向内側に延びて前記ドアガラス（１５）の車幅方向外面に当接する第１リップ（２４ｆ）と、前記外壁部（２４ａ）の端部から前後方向他方かつ車幅方向外側に延びて前記外壁部（２４ａ）との間に前記凹部（２４ｊ）を構成する第２リップ（２４ｇ）とを備え、前記第１リップ（２４ｆ）および前記第２リップ（２４ｇ）は前記ドアガラス（１５）および前記ピラーガーニッシュ（１６）間を滑らかに接続することを特徴とする、請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
4. 前記ピラーガーニッシュ（１６）の前後他方の端部を車幅方向内側に折り曲げて屈曲エッジ（１６ｂ）を形成し、前記屈曲エッジ（１６ｂ）を前記ドアサッシュ（１４）の前後他方の端部に係合させたことを特徴とする、請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
5. 前記ドアサッシュ（１４）の前後他方の端部は車幅方向内側に膨出する玉縁ヘム（１７ｂ）を備え、前記屈曲エッジ（１６ｂ）の先端の高さ（ｈ１）は前記玉縁ヘム（１７ｂ）の車幅方向内側の頂点の高さ（ｈ２）よりも低いことを特徴とする、請求項４に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
6. リアドア（１２）の前記ドアサッシュ（１４）に設けたウエザーストリップ（２８）が、フロントドア（１１）の前記ドアサッシュ（１４）の前記玉縁ヘム（１７ｂ）に当接することを特徴とする、請求項５に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
7. 前記ランチャンネル（２４）の本体部は、前記ドアガラス（１５）の車幅方向外面に沿う外壁部（２４ａ）と、前記ドアガラス（１５）の車幅方向内面に沿う内壁部（２４ｂ）と、前記外壁部（２４ａ）および前記内壁部（２４ｂ）を接続して前記ドアガラス（１５）の端部に対向する端壁部（２４ｃ）とを備えて断面コ字状に形成され、前記外壁部（２４ａ）の先端に設けられた外側リップ（２４ｄ）が前記ドアガラス（１５）の前後方向中央寄りの位置に当接し、前記内壁部（２４ｂ）の先端に設けられた内側リップ（２４ｅ）が前記ドアガラス（１５）の前後方向端部寄りの位置に当接することを特徴とする、請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
8. 前記内側リップ（２４ｅ）の付け根の前記内壁部（２４ｂ）の肉厚が前記外側リップ（２４ｄ）の付け根の前記外壁部（２４ａ）の肉厚よりも大きいことを特徴とする、請求項７に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
9. 前記ドアサッシュ（１４）は、前記表皮材であるアウターパネル（１７）の端縁およびインナーパネル（１８，１９，２０）の端縁をヘム加工部（１７ａ，１７ｂ，１７ｃ，１７ｄ）で結合して構成されることを特徴とする、請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。
   
10. 前記ピラーガーニッシュ（１６）はセンターピラーガーニッシュであり、フロントドア（１１）のドアサッシュ（１４）の後縁およびリアドア（１２）のドアサッシュ（１４）の前縁にそれぞれ取り付けられており、センターピラー（２１）に設けられたウエザーストリップ（２８）が前記前後のピラーガーニッシュ（１６）間の隙間を覆うように当接することを特徴とする、請求項１に記載のピラーガーニッシュの取付構造。

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