JP6909036B2 - 自動車用ドアのシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、ロールサッシュとプレスサッシュが接合され、装飾用モールが設けられた自動車用ドアのシール構造に関するものである。

図５乃至図７に示すように、車両の上縁のドアサッシュ１０のコーナーが、車両前後方向に延びるロールサッシュ１１と車両上下方向に備わるプレスサッシュ１２が車両前後方向にも少し延びて溶接によって接合されてなるとともに、そのロールサッシュ１１の上端縁１１ａとプレスサッシュ１２の上端縁１２ａを車外側から装飾用モール２０で覆うようして構成されたタイプのドア１が知られている。

このようなドア１の上側外周縁（ルーフ側外周縁）には、ドア１の閉時にボディ２のドア開口縁に弾接する中空シール部３２とアウタシールリップ部３３を有するドアウェザーストリップ３０が取付けられている。
ドアウェザーストリップ３０の取付基部３１は、略板状で、図６に示すように、ロールサッシュ１１の平担面１１ｂに配置され、ロールサッシュ１１の上端縁１１ａの車内側面に形成された突出部１１ｃと平担面１１ｂの間に、取付基部３１の車外側端部３１ａが嵌め込まれ、平担面１１ｂの車内側に立設された係止部１１ｄと平担面１１ｂの間に、取付基部３１の車内側端部３１ｂが嵌め込まれている。
また、ドアウェザーストリップ３０の取付基部３１とアウタシールリップ部３３の間には車外側にリブ状突起部３５が突設され、そのリブ状突起部３５と取付基部３１の車外側端部３１ａでロールサッシュ１１に形成された突出部１１ｃを挟持するようにしてドアウェザーストリップ３０はロールサッシュ１１に取付けられている。

これに対して、プレスサッシュ１２側では、図７に示すように、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａの車内側面には、特に突出部が形成されていないので、ドアウェザーストリップ３０の取付基部３１は、プレスサッシュ１２の平担面１２ｂに配置されるだけでプレスサッシュ１２に対して嵌合されてないので不安定な状態となっている。
そのため、ドア１の閉時には中空シール部３２の車外側でボディ２に弾接するアウタシールリップ部３３にうねりが発生してドア１閉時の外観上見栄えが悪くなるとともにシール機能が低下して車内側に水が浸入するといった問題がある。
このアウタシールリップ部３３のうねりは、プレスサッシュ１２の平担面１２ｂに対してドアウェザーストリップ３０の取付基部３１を、図示しない両面テープやクリップで固定したとしても発生する恐れがある。

なお、ロールサッシュにドアウェザーストリップを取付けたもの（特許文献１）や、装飾用モールをドアに設けたもの（特許文献２）は開示されているものの、ロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２が接合されたものが装飾用モール２０で覆われたドアの構造において、ドアウェザーストリップの取付性に言及した従来例はない。

実開昭６２−３３１２号公報 特許第５４０２８０７号公報

そこで、本発明の目的とするところは、アウタシールリップ部のうねりの発生を防止して見栄えとシール機能の低下を防止しうる自動車用ドアのシール構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の自動車用ドアのシール構造は、自動車のドアサッシュ（１０）が上部において、長手方向に延びロール成形されるとともにその上端縁（１１ａ）の車内側面に突出部（１１ｃ）が形成されたロールサッシュ（１１）と、ドアベルトライン（１００）から上方向に延びるとともに、前記長手方向に延びプレス成形されるとともにその上端縁（１２ａ）の車内側面に突出部が形成されていないプレスサッシュ（１２）が接合されてなり、前記ロールサッシュ（１１）の上端縁（１１ａ）と前記プレスサッシュ（１２）の上端縁（１２ａ）が車外側から前記長手方向に延びる装飾用モール（２０）で覆われてなり、
前記ドアサッシュ（１０）の上側外周縁に、ドア（１）閉時にボディ（２）のドア開口縁に弾接する中空シール部（３２）とアウタシールリップ部（３３）を有するドアウェザーストリップ（３０）の取付基部（３１）が取付けられ、前記取付基部（３１）の車外側端部（３１ａ）と、その車外側端部（３１ａ）の上部から車外側に突設されたリブ状突起部（３５）で、前記ロールサッシュ（１１）に形成された突出部（１１ｃ）を挟持するタイプの自動車用ドアのシール構造であって、
前記ドアウェザーストリップ（３０）に設けられた前記リブ状突起部（３５）のさらに上部から車外側に向けて突出し前記装飾用モール（２０）の上部に圧着する上部突起部（５０）を設けたもので、
前記プレスサッシュ（１２）では、前記取付基部（３１）の車外側からは支柱部（３４）が立設され、前記中空シール部（３２）の車内側及び車外側は前記取付基部（３１）の車内側及び前記支柱部（３４）の上部の車内側にそれぞれ接続され、前記アウタシールリップ部（３３）の付け根部（３３ａ）は前記支柱部（３４）の上部に接続され、前記リブ状突起部（３５）は前記支柱部（３４）の略中央の車外側から突設され、前記上部突起部（５０）は前記支柱部（３４）の上部の車外側から突設されてなることを特徴にする。
また、本発明の自動車用ドアのシール構造は、自動車のドアサッシュ（１０）が上部において、長手方向に延びロール成形されるとともにその上端縁（１１ａ）の車内側面に突出部（１１ｃ）が形成されたロールサッシュ（１１）と、ドアベルトライン（１００）から上方向に延びるとともに、前記長手方向に延びプレス成形されるとともにその上端縁（１２ａ）の車内側面に突出部が形成されていないプレスサッシュ（１２）が接合されてなり、前記ロールサッシュ（１１）の上端縁（１１ａ）と前記プレスサッシュ（１２）の上端縁（１２ａ）が車外側から前記長手方向に延びる装飾用モール（２０）で覆われてなり、
前記ドアサッシュ（１０）の上側外周縁に、ドア（１）閉時にボディ（２）のドア開口縁に弾接する中空シール部（３２）とアウタシールリップ部（３３）を有するドアウェザーストリップ（３０）の取付基部（３１）が取付けられ、前記取付基部（３１）の車外側端部（３１ａ）と、その車外側端部（３１ａ）の上部から車外側に突設されたリブ状突起部（３５）で、前記ロールサッシュ（１１）に形成された突出部（１１ｃ）を挟持するタイプの自動車用ドアのシール構造であって、
前記ドアウェザーストリップ（３０）に設けられた前記リブ状突起部（３５）のさらに上部から車外側に向けて突出し前記装飾用モール（２０）の上部に圧着する上部突起部（５０）を設けたもので、
前記プレスサッシュ（１２）の端部側でかつ前記ドア（１）の後側では、前記装飾用モール（２０）と前記プレスサッシュ（１２）の上端縁の隙間を埋めるようにエンドキャップ（４０）が取付けられ、前記リブ状突起部（３５）と前記取付基部（３１）の車外側端部（３１ａ）は、前記エンドキャップ（４０）の車内側に上下に形成された凹部（４０ｂ，４０ａ）にそれぞれ嵌合することを特徴にする。

また本発明は、前記リブ状突起部（３５）と前記上部突起部（５０）で前記装飾用モール（２０）の上部を挟持することを特徴にする。

また本発明は、前記リブ状突起部（３５）は、前記プレスサッシュ（１２）の上端縁（１２ａ）の車内側面に弾接することを特徴にする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本発明によれば、突出部が形成されていないプレスサッシュであっても、ドアウェザーストリップに設けられた上部突起部が装飾用モールの上部に圧着するようにしたので、アウタシールリップ部の下部、すなわち付け根部が安定する。
これにより、アウタシールリップ部の全体も安定した状態になるので、ドア閉時にアウタシールリップ部にうねりが発生して外観上見栄えが悪くなることが防止されるとともに、このアウタシールリップ部のシール機能の低下も防止される。
よって安定した止水性が確保される。
また、上部突起部が装飾用モールの上部に圧着しているため、上部突起部がシール機能を発揮し、装飾用モールの上部を越えて水が浸入することを防止する。

また本発明によれば、リブ状突起部と上部突起部で装飾用モールの上部を挟持するようにしたので、アウタシールリップ部はより安定した状態となる。
なお、リブ状突起部と上部突起部で装飾用モールの上部を挟持する部位は、ロールサッシュとプレスサッシュの両方の部位にしても、ロールサッシュの部位だけ、あるいはプレスサッシュの部位だけにしてもよい。

また本発明によれば、リブ状突起部は、プレスサッシュの上端縁の車内側面に弾接するようにしたので、アウタシールリップ部はより一層安定した状態となる。

本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造を示す図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造を示す図５のＣ−Ｃ線拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る別の自動車用ドアのシール構造を示す図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 自動車の外観側面図である。 従来例に係る自動車用ドアのシール構造を示す図５のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係る自動車用ドアのシール構造を示す図５のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

図面を参照して、本発明の実施形態に係る自動車用ドアのシール構造について説明する。なお、従来例と同一部分は同一符号を付した。
本発明の実施形態に係る自動車用ドア１は、そのドアサッシュ１０が上部において、長手方向（ドア１を閉じた状態では自動車の前後方向）に延びロール成形されたロールサッシュ１１と、ドアベルトライン１００から上方向に延びるとともに、同じく長手方向に少し延びた形にプレス成形されたプレスサッシュ１２が溶接によって接合されたものである。そして、ロールサッシュ１１側では、図１に示すように、ロールサッシュ１１の上端縁１１ａの車内側面に、車内側に向けて突出する突出部１１ｃが形成されているが、プレスサッシュ１２側では、図２に示すように、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａの車内側面には車内側に向けて突出する突出部は形成されていない。

ロールサッシュ１１の上端縁１１ａは、ロールサッシュ１１の平担面１１ｂの車外側に形成され、平担面１１ｂの車内側には係止部１１ｄが立設されている。平担面１１ｂは前記長手方向に延び車内外方向にその幅を有する。
プレスサッシュ１２の上端縁１２ａは、プレスサッシュ１２の平担面１２ｂの車外側に立設されている。平担面１２ｂは前記長手方向に延び車内外方向にその幅を有する。
なお、図１は図５のＡ−Ａ線拡大断面を示し、図２は図５のＢ−Ｂ線拡大断面を示すものであり、ロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２の接合位置は、図５に示したＡ−Ａ線とＢ−Ｂ線の間になる。

そして、ロールサッシュ１１の上端縁１１ａとプレスサッシュ１２の上端縁１２ａは、車外側から前記長手方向に延びる装飾用モール２０で覆われている。
装飾用モール２０としては、例えば、「光モール」と呼ばれるものがあげられる。これは、車外側表面を銀色で鏡面に仕上げて銀色に光っているように見せることで自動車に高級感を与えるようにしたものである。

このような自動車用ドアに取付けられるドアウェザーストリップ３０は、ドアサッシュ１０の上側外周縁（ルーフ側外周縁）に取付けられる取付基部３１と、取付基部３１に一体成形されメインシールとして機能する中空シール部３２と、同じく取付基部３１に一体成形されサブシールとして機能するアウタシールリップ部３３を有している。ドアウェザーストリップ３０は、押出成形されたものがコーナー部で型成形接続されているが、ロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２の接合位置を含め、プレスサッシュ１２側では、ドアウェザーストリップ３０は型成形された部分になっている。

取付基打３１は略板状で、ロールサッシュ１１側では、図１に示すように、ロールサッシュの平担面１１ｂに配置され、ロールサッシュ１１の上端縁１１ａの車内側面に形成された突出部１１ｃと平担面１１ｂの間に、取付基部３１の車外側端部３１ａが嵌め込まれ、平担面１１ｂの車内側に立設された係止部１１ｄと平担面１１ｂの間に、取付基部３１の車内側端部３１ｂが嵌め込まれている。
また、プレスサッシュ１２側では、図２に示すように、プレスサッシュの平担面１２ｂに配置されている。なお、プレスサッシュ１２の平担面１２ｂに対してドアウェザーストリップ３０の取付基部３１を、両面テープやクリップで固定するようにしてもよい。

中空シール部３２とアウタシールリップ部３３は並設され、中空シール部３２は取付基部３１の車内側に一体成形され、アウタシールリップ部３３は取付基部３１の車外側に一体成形されている。アウタシールリップ部３３の先端側は断面略舌形状で、ドア１の外周方向かつ車外側方向に斜めに突出している。

取付基部３１の車外側からは支柱部３４が立設され、その支柱部３４の上部の車内側にアウタシールリップ部３３の付け根部３３ａが接続されている。また、支柱部３４の略中央の車外側にはさらに車外側に向けてリブ状突起部３５が突設されている。
そして、支柱部３４の上部の車外側にはさらに車外側に向けて上部突起部５０が突設されている。

リブ状突起部３５は、取付基部３１の車外側端部３１ａの上部の位置で車外側に突設されていて、ロールサッシュ１１側では、図１に示すように、取付基部３１の車外側端部３１ａとリブ状突起部３５で、ロールサッシュ１１に形成された突出部１１ｃを強固に挟持している。
また、上部突起部５０は、リブ状突起部３５のさらに上部の位置で車外側に向けて突設されていて、装飾用モール２０の上部に圧着するようにしている。
そして、ロールサッシュ１１側では、図１に示すように、リブ状突起部３５と上部突起部５０で装飾用モール２０の上部を挟持するようにしている。なお、ロールサッシュ１１側であっても、上部突起部５０は装飾用モール２０の上部に圧着するだけでリブ状突起部３５とで装飾用モール２０の上部を特に挟持しないようにしてもよい。

また、リブ状突起部３５は、プレスサッシュ１２側では、図２に示すように、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａの車内側面まで延びて車内側面に弾接するようにしている。
また、上部突起部５０は、プレスサッシュ１２側において、リブ状突起部３５のさらに上部の位置で車外側に向けて突設されていて、装飾用モール２０の上部に圧着するようにしている。

前記のとおり、上部突起部５０は、そのドアサッシュ１０の上部に設けられている装飾用モール２０の上部に連続して圧着した状態にある。

なお、プレスサッシュ１２の端部側、ドア１の後側では、図３に示すように、装飾用モール２０とプレスサッシュ１２の上端縁の隙間を埋めるようにエンドキャップ４０が取付けられていて、取付基部３１の車外側端部３１ａとリブ状突起部３５は、エンドキャップ４０に形成された凹部４０ａ，４０ｂにそれぞれ嵌合するようにされている。

以上のような自動車用ドアのシール構造によれば、突出部が形成されていないプレスサッシュ１２であっても、ドアウェザーストリップ３０に設けられた上部突起部５０が装飾用モール２０の上部に圧着するようにしたので、アウタシールリップ部３３の下部に位置する付け根部３３ａが安定する。
これにより、アウタシールリップ部３３の全体も安定した状態になるので、ドア１閉時にアウタシールリップ部３３にうねりが発生して外観上見栄えが悪くなることが防止されるとともにアウタシールリップ部３３によるシール機能の低下も防止される。
また、上部突起部５０が装飾用モール２０の上部に圧着しているので、車外から装飾用モール２０の上部を越えて水が浸入することが防止されている。従って、従来例を示す図６や図７よりもシール機能が増している。
またさらに、装飾用モール２０が存在する限り、上部突起部５０によるシール構造が出来るため、装飾用モール２０がドア１の上端縁全域にある場合は、ドア１の上端縁全域に形成することができる。このように、上部突起部５０によるシール構造は、サッシュに接続構造があっても接続による溶接痕などによる段差の影響を受けることなく、同一な状態を作り出すことができる。

また、リブ状突起部３５と上部突起部５０で装飾用モール２０の上部を挟持するようにしたので、アウタシールリップ部３３はより安定した状態となる。
なお、リブ状突起部３５と上部突起部５０で装飾用モール２０の上部を挟持する部位は、図１及び図２に示すように、ロールサッシュ１１の部位だけにしても、あるいは、図４に示すように、プレスサッシュ１２の部位でもリブ状突起部３５と上部突起部５０で装飾用モール２０の上部を挟持するようにしてもよい。さらには、プレスサッシュ１２の部位だけにすることもできる。

なお、本発明の実施形態では、フロントドア１を例にして説明したが、リヤドアにおいても同様に適用可能である。

１ ドア
２ ボディ
１０ ドアサッシュ
１１ ロールサッシュ
１１ａ ロールサッシュの上端縁
１１ｂ ロールサッシュの平担面
１１ｃ ロールサッシュの突出部
１１ｄ ロールサッシュの係止部
１２ プレスサッシュ
１２ａ プレスサッシュの上端縁
１２ｂ プレスサッシュの平担面
２０ 装飾用モール
３０ ドアウェザーストリップ
３１ 取付基部
３１ａ 車外側端部
３１ｂ 車内側端部
３２ 中空シール部
３３ アウタシールリップ部
３３ａ アウタシールリップ部の付け根部
３４ 支柱部
３５ リブ状突起部
４０ エンドキャップ
４０ａ 凹部
４０ｂ 凹部
５０ 上部突起部
１００ ドアベルトライン

Claims (4)

1. 自動車のドアサッシュが上部において、長手方向に延びロール成形されるとともにその上端縁の車内側面に突出部が形成されたロールサッシュと、ドアベルトラインから上方向に延びるとともに、前記長手方向に延びプレス成形されるとともにその上端縁の車内側面に突出部が形成されていないプレスサッシュが接合されてなり、前記ロールサッシュの上端縁と前記プレスサッシュの上端縁が車外側から前記長手方向に延びる装飾用モールで覆われてなり、
   前記ドアサッシュの上側外周縁に、ドア閉時にボディのドア開口縁に弾接する中空シール部とアウタシールリップ部を有するドアウェザーストリップの取付基部が取付けられ、前記取付基部の車外側端部と、その車外側端部の上部から車外側に突設されたリブ状突起部で、前記ロールサッシュに形成された突出部を挟持するタイプの自動車用ドアのシール構造であって、
   前記ドアウェザーストリップに設けられた前記リブ状突起部のさらに上部から車外側に向けて突出し前記装飾用モールの上部に圧着する上部突起部を設けたもので、
   前記プレスサッシュでは、前記取付基部の車外側からは支柱部が立設され、前記中空シール部の車内側及び車外側は前記取付基部の車内側及び前記支柱部の上部の車内側にそれぞれ接続され、前記アウタシールリップ部の付け根部は前記支柱部の上部に接続され、前記リブ状突起部は前記支柱部の略中央の車外側から突設され、前記上部突起部は前記支柱部の上部の車外側から突設されてなることを特徴にする自動車用ドアのシール構造。
2. 自動車のドアサッシュが上部において、長手方向に延びロール成形されるとともにその上端縁の車内側面に突出部が形成されたロールサッシュと、ドアベルトラインから上方向に延びるとともに、前記長手方向に延びプレス成形されるとともにその上端縁の車内側面に突出部が形成されていないプレスサッシュが接合されてなり、前記ロールサッシュの上端縁と前記プレスサッシュの上端縁が車外側から前記長手方向に延びる装飾用モールで覆われてなり、
   前記ドアサッシュの上側外周縁に、ドア閉時にボディのドア開口縁に弾接する中空シール部とアウタシールリップ部を有するドアウェザーストリップの取付基部が取付けられ、前記取付基部の車外側端部と、その車外側端部の上部から車外側に突設されたリブ状突起部で、前記ロールサッシュに形成された突出部を挟持するタイプの自動車用ドアのシール構造であって、
   前記ドアウェザーストリップに設けられた前記リブ状突起部のさらに上部から車外側に向けて突出し前記装飾用モールの上部に圧着する上部突起部を設けたもので、
   前記プレスサッシュの端部側でかつ前記ドアの後側では、前記装飾用モールと前記プレスサッシュの上端縁の隙間を埋めるようにエンドキャップが取付けられ、前記リブ状突起部と前記取付基部の車外側端部は、前記エンドキャップの車内側に上下に形成された凹部にそれぞれ嵌合することを特徴にする自動車用ドアのシール構造。
3. 前記リブ状突起部と前記上部突起部で前記装飾用モールの上部を挟持することを特徴にする請求項１又は２に記載の自動車用ドアのシール構造。
4. 前記リブ状突起部は、前記プレスサッシュの上端縁の車内側面に弾接することを特徴にする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載の自動車用ドアのシール構造。

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