CN114801677A - 机动车车门用密封件 - Google Patents

Abstract

在上边密封部(3)，在外侧密封唇(11)与内侧密封唇(12)之间形成有上边侧导水槽(14)。在纵边密封部(2)，在纵边安装部(20)与纵边密封唇(22)之间，形成有延伸至比车门开闭装置靠下方的位置的纵边侧导水槽(24)。上边侧导水槽(14)配置于比框架(320)的外侧板靠车室内侧的位置。纵边侧导水槽(24)的上端部(24Ue)配置于比外侧板靠车室内侧的位置。纵边侧导水槽(24)中的比车门开闭装置靠上侧的上侧部分，从上端部(24Ue)向下方延伸至，并且延伸至比框架的内侧板(325)靠车室外侧的位置。

Description

机动车车门用密封件

技术领域

本公开涉及一种在配设于机动车的车门安装的机动车车门用密封件。

背景技术

一直以来，在机动车的车门安装有用于对该车门与车身的车门开口部之间进行密封的密封件(例如参照专利文献1～3)。专利文献1的密封件具有沿着窗框的上边部且沿车辆前后方向延伸的中空密封部及密封唇。在密封件的前端部一体成型有袋状的水收容部，在密封唇的根部附近流向前方的雨水被暂时收容在水收容部。该水收容部的开口部指向车辆前方，收容于水收容部的雨水从水收容部能够向前方流出。

另外，专利文献2的密封件也具有沿着窗框的上边部且沿车辆前后方向延伸的中空密封部及密封唇。在专利文献2的图4中，记载有沿车宽度方向从中空密封部延伸到密封唇的壁。

另外，专利文献3的密封件为具有沿着窗框的上边部且沿车辆前后方向延伸的部分和沿着车门的下部且沿前后方向延伸的部分的中空型密封条。在该中空型密封条的周壁部中的、沿着窗框的上边部的部分断续地形成有容许雨水流入的上部狭缝，还在沿着车门的下部延伸的部分断续地形成有排水用狭缝。因此，从上部狭缝流入至中空型密封条内部的雨水在该中空型密封条的内部流通并从排水用狭缝排水。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2004-051054号公报

专利文献2：日本特开2006-069494号公报

专利文献3：日本实开昭64-030716号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在专利文献1的密封件的情况下，水收容部配置在窗框的上部，因此存在从水收容部流出的水流向下方而洒落到车门开闭装置的担心。若水洒落到车门开闭装置，则有时在寒冷地区发生冻结而对车门的开闭造成障碍。

另外，在专利文献2中，虽然具有沿车宽方向从中空密封部延伸到密封唇的壁，但是在流入至中空密封部与密封唇之间的雨水多的情况下，有雨水越过上述壁流向下方而洒落到车门开闭装置的担心，其结果，有时在寒冷地区发生冻结而对车门的开闭造成障碍。

另外，在专利文献3中，由于排水用狭缝位于车门的下部，所以没有从排水用狭缝排出的水洒落到车门开闭装置的担心，但是由于形成于窗框的上缘的上部狭缝断续地形成，因此没有对遍及窗框的上缘整长赋予雨水槽功能。作为其结果，仍然有可能产生当雨水越过中空型密封条的部分时浸入至车室内的不良现象。

本发明是鉴于上述方面而作出的，其目的在于防止浸入至车门的上端部与车身之间的水浸入至车室内，并且能够以避免洒落到车门开闭装置的方式进行排水。

此处，在本发明中，如下进行用语的定义。“车室外”是指专利文献3的图1中，车门的上端部的凸缘部中的、比车室外侧面更靠外侧的部分。另外，“车门的上端部与车身之间”是指专利文献3的图1中，上部狭缝设定部分中的由车外侧唇部、车内侧唇部及两唇部的相接根部构成的、雨水槽部分。另外，“车室内”是指专利文献3的图1中，上部狭缝设定部分中的比车内侧唇部与车辆的顶部弹性接触的部分更靠内侧的部分。

用于解决技术问题的方案

为了实现上述目的，本公开的第1方案为一种机动车车门用密封件1，安装在对形成于机动车100的车身101的侧部的车门开口部103进行开闭的一个车门300，并对所述一个车门开口部103与所述一个车门300之间进行密封，其中在沿着所述一个车门300的框架320的上边部322且沿车辆前后方向延伸的部分设有：上边安装部30，安装在所述上边部322；上边外侧密封唇31，在所述一个车门300关闭时与所述车身101弹性接触；和上边内侧密封唇32，配置为从所述上边外侧密封唇31向车室内侧离开，当所述一个车门300关闭时与所述车身101弹性接触，在所述上边外侧密封唇31与所述上边内侧密封唇32之间形成有上边导水槽34，所述上边导水槽34使从所述上边外侧密封唇31与所述车身101之间浸入的水能够沿车辆前后方向流通，在沿着所述一个车门300的框架320的纵边部321且沿上下方向延伸的部分设有纵边密封部2，所述纵边密封部2具有：纵边上侧安装部20，安装在所述纵边部321；支承壁部21，从所述纵边上侧安装部20向车室外侧延伸；和纵边上侧密封唇22，从所述支承壁部21向车辆前后方向的一侧突出，在所述一个车门300及所述另一个车门200关闭时与所述另一个车门200弹性接触，在所述纵边上侧安装部20与所述纵边上侧密封唇22之间形成有纵边上侧导水槽24，所述机动车车门用密封件设有将所述上边密封部3的另一侧的端部与所述纵边密封部2的上端部连接的上侧型部5，所述上边导水槽34与所述纵边上侧导水槽24经由上侧型部5连接。

根据该结构，当关闭车门300时，沿着车门300的框架320的上边部322延伸的上边外侧密封唇31及上边内侧密封唇32与车身101弹性接触。此时，由于上边外侧密封唇31与上边内侧密封唇32在车室内外方向上相互空开间隔地配置而容易挠曲变形，因此在关闭车门300的瞬间作用于该车门300的反作用力变小。由此，车门300的关闭性变得良好。

另外，当关闭车门300时，虽然上边外侧密封唇31与车身弹性接触，但是有时水从车门300的上端部与车身101的外侧密封面101b之间浸入。浸入了的水在上边外侧密封唇31与上边内侧密封唇32之间的上边侧导水槽34中沿车辆前后方向流动。

此时，上边侧导水槽34与纵边上侧导水槽24经由上侧型部5连接，因此在上边侧导水槽34中沿车辆前后方向流动的水经由上侧型部5，在纵边上侧导水槽24中沿车辆上下方向流动。由此，水难以洒落到车门开闭装置213、311、315。

另外，本公开的第2方案中，在所述上侧型部5设有与所述上边导水槽34的另一侧的端部34Fe连接的上侧型部上边侧导水槽54，并且设有与所述上侧型部上边侧导水槽54的另一侧的端部54Fe连接的上侧型部纵边侧导水槽59，所述上侧型部纵边侧导水槽59的下端部59Le与所述纵边上侧导水槽24的上端部24Ue连接，所述上边导水槽34配置于比构成所述框架320的所述上边部322的车室外侧的外侧板324的凸缘上边部326a靠车室内侧的位置，所述上侧型部纵边侧导水槽59的上端部59Ue配置于比构成所述框架320的纵边部321的车室外侧的外侧板324的凸缘纵边部326b靠车室内侧的位置，所述上侧型部纵边侧导水槽59中的下侧部分59L从所述上端部59Ue向下方延伸，并且延伸至比构成所述框架320的纵边部321的车室外侧的外侧板324的凸缘纵边部326b靠车室外侧的位置。

根据该结构，浸入了的水在上边外侧密封唇31与上边内侧密封唇32之间的上边侧导水槽34中沿车辆前后方向流动。通过上边侧导水槽34中的车辆前后方向一个端部34Fe而流向上侧型部上边侧导水槽54的一个端部54Fe的水，通过上侧型部纵边侧导水槽59从纵边侧导水槽24的上端部24Ue流入至该纵边上侧导水槽24并流向下方。此时，上侧型部纵边侧导水槽59中的比上端部59Ue靠下侧的下侧部分59L向下侧延伸，并且延伸至比框架320的纵边部321的外侧板324的凸缘纵边部326b靠车室外侧的位置，因此上侧型部纵边侧导水槽59内的水被导向比外侧板324的凸缘纵边部326b更靠车室外侧的位置。由此，水更加难以洒落到车门开闭装置213、311、315。

在本公开的第3方案中，在所述纵边密封部2的下端部连接有下侧型部8，并且在所述下侧型部8的下端部连接有纵边下侧密封部6，在所述纵边上侧导水槽24的下端部24Le连接有下侧型部导水槽84，并且在所述下侧型部导水槽84的下端部84Le连接有纵边下侧导水槽64，所述纵边下侧导水槽64的下端部64Le配置在比对所述一个车门300及另一个车门200进行开闭的车门开闭装置213、311、315靠下侧的位置。

根据该结构，由于上边密封部3、上侧型部5、纵边密封部2、下侧型部8与纵边下侧密封部6一体成型，所以流经导水槽的水在途中几乎***漏，另外，由于纵边下侧导水槽64的下端部64Le配置于比车门开闭装置213、311、315靠下侧的位置，所以在比车门开闭装置213、311、315靠下侧的位置进行排水。由此也能够更加抑制水洒落到车门开闭装置213、311、315。

在本发明的第4方案中，所述上侧型部上边侧导水槽54的底部54b形成为随着靠近车辆前后方向的一个端部54Fe而位于下方。

根据该结构，上侧型部上边侧导水槽54内的水朝向车辆前后方向一侧流动而易于流入至纵边上侧导水槽24。

在本公开的第5方案中，所述纵边上侧安装部20具有：内侧壁部20a，配置在所述纵边部321所具有的、沿上下方向延伸的凸缘纵边部326b的车室内侧；外侧壁部20b，配置在所述凸缘纵边部326b的车室外侧；连结壁部20c，从所述内侧壁部20a延伸至所述外侧壁部20b，将所述内侧壁部20a及所述外侧壁部20b连结，所述支承壁部21形成为从所述外侧壁部20b中的车辆前后方向另一侧的端部向车室外侧突出，所述纵边上侧导水槽24由所述纵边上侧密封唇21、所述外侧壁部20b和所述支承壁部21形成。

根据该结构，通过用纵边上侧安装部20的内侧壁部20a与外侧壁部20b夹持框架320的纵边部321的凸缘纵边部326b，能够将纵边上侧安装部20安装在纵边部321的凸缘纵边部326b。在该情况下，由于能够利用纵边上侧密封唇22、外侧壁部20b及支承壁部21形成纵边上侧导水槽24，所以不必设定仅用于形成导水槽24的形状。

在本公开的第6方案中，在所述内侧壁部20a、所述外侧壁部20b及所述连结壁部20c埋设有用比所述纵边上侧密封唇22硬质的材料形成的纵边侧芯材25。

根据该结构，由于能够将纵边上侧安装部20牢固地安装在纵边部321的凸缘纵边部326b，所以能够抑制纵边上侧导水槽24的变形、移位，从而将水导向所期望的部位。

在本公开的第7方案中，所述纵边上侧密封唇22以随着靠近车辆前后方向一侧的端部而位于车室内侧的方式弯曲或倾斜。

根据该结构，由于能够使纵边上侧导水槽24的开口宽度变窄，所以纵边上侧导水槽24内的水难以漏出到纵边上侧导水槽24之外。

在本公开的第8方案中，所述上边外侧密封唇31在以随着靠近上端部而位于车室外侧的方式弯曲或倾斜的状态下与所述车身101弹性接触。

根据该结构，上边外侧密封唇31与车身101弹性接触的密封部位的密封压变高，因此能够削减浸入进来的水的水量。

发明效果

根据本公开，在降低车门关闭力的类型的车门用密封件中，能够避免浸入至车门的上端部与车身之间的水向车室内浸入，并且由于能够导水至车辆一侧的端部，然后向车室外侧导水而将水导向比车门开闭装置靠下方的位置，所以能够以壁面水洒落到车门开闭装置的方式排水。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式的机动车的车身的一部分的右侧视图。

图2是图1中的II-II线剖视图。

图3是图1中的III-III线剖视图。

图4是从车室内侧观察到的安装有机动车车门用密封件的右后车门的侧视图。

图5是从前侧观察到的框架的图。

图6是从前侧观察到的安装有机动车车门用密封件的框架的图。

图7是从车室内侧观察到的机动车车门用密封件的图。

图8是图7的A部内的放大图。

图9是从斜上方观察到的位于图7的A部内的部分的立体图。

图10是相当于图8中的X-X线的剖面图。

图11是相当于图8中的XI-XI线的剖面图。

图12是相当于图8中的XII-XII线的剖面图。

图13是相当于图8中的XIII-XIII线的剖面图。

附图标记说明

1 机动车车门用密封件

20 纵边上侧安装部

20a 内侧壁部

20b 外侧壁部

20c 连结壁部

21 支承壁部

22 纵边密封唇

24 纵边上侧导水槽

24Ue 纵边上侧导水槽的上端部

103 后车门开口部

120 顶部(车身)

213 门锁装置(车门开闭装置)

300 后车门

311 后车门铰链(车门开闭装置)

315 后车门检查器(车门开闭装置)

320 框架

321 前侧纵边部

322 上边部

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行详细说明。需要说明的是，以下的优选的实施方式的说明本质上只不过是示例，并不意图限制本发明、其应用物或其用途。

图1是示出本发明的实施方式的机动车100的车身101的一部分的右侧视图。机动车100为乘用机动车，在车室内包括驾驶座、副驾驶座及后座。在本实施方式的说明中，将车辆前侧简称为前，将车辆后侧简称为后。另外，车宽方向为车身101的左右方向，也对应车室内外方向。

(车身101的结构)

在车身101的右侧下部设有沿前后方向延伸的右下纵梁105。在车身101的右侧部，以从右下纵梁105向上方延伸的方式设有右前柱110、右中柱111及右后柱112。在车身101的上部设有顶部120，该顶部120从右前柱110的上端部经右中柱111的上端部而延伸至右后柱112的上端部。通过这些结构，在车身101的右侧部的前侧形成有由右下纵梁105、右前柱110、右中柱111及顶部120划分而成的前车门开口部102。

另外，在车身101的右侧部的后侧形成有由右下纵梁105、右中柱111、右后柱112及顶部120划分而成的后车门开口部103。

前车门开口部102由前车门200进行开闭，另外，后车门开口部103由如图4所示的后车门300进行开闭。

如图2所示，在右中柱111的前侧面111a，在上下方向中间部，闩眼111d以向前方突出的方式设置。闩眼111d为用于将前车门200保持在关闭状态的构件，详细情况在后叙述。

需要说明的是，车身101的左侧构成为与右侧相同，本发明能够应用于车身101的右侧和左侧的任一侧。以下，对将本发明应用于车身101的右侧的情况进行说明。另外，本发明也能够应用于前车门200。

(前车门200的结构)

如图1所示，前车门200包括：构成该前车门200的大致下半部分的车门主体部210；构成该前车门200的大致上半部分的框架220；以及被框架220保持的车窗玻璃(未图示)。在前车门主体部210的前端部，2个前车门铰链211沿上下方向相互空开间隔地设置。前车门铰链211是将前车门200支承为能够相对于车身101的右前柱110围绕沿上下方向延伸的转动轴转动的构件。

另外，在前车门主体部210的前端部的上述的2个前车门铰链211之间安装有前车门检查器215。关于前车门检查器215，其为限制前车门主体部210的转动量的构件，配置在前柱110与后车门主体210之间，并能够转动地与两者连结。另外，前车门铰链211及前车门检查器215的结构为现有公知的结构。需要说明的是，图4中省略车门饰件等的记载。

另一方面，在车门主体部210的后端部形成有闩眼孔212，该闩眼孔212在前车门200成为关闭状态时供车身101的闩眼111d进入。在车门主体部210的内部设有门锁装置213。门锁装置213是在前车门200成为关闭状态时，卡合于进入了闩眼孔212中的闩眼111d而将前车门200保持在关闭状态的装置，该门锁装置213的结构为现有公知的结构。需要说明的是，通过操作车门手柄(未图示)，能够解除门锁装置213的卡合状态，打开前车门200。

(后车门300的结构)

如图1所示，后车门300包括：构成该后车门300的大致下半部分的车门主体部310；构成该后车门300的大致上半部分的框架320；以及由框架320保持的车窗玻璃(未图示)。

如图4所示，框架320具有纵边部321、上边部322和后侧纵边部323。纵边部321从车门主体部310的前部向上方延伸。上边部322沿前后方向延伸，上边部322的前端部与纵边部321的上端部连续。

另外，后侧纵边部323从车门本体部310的后部向上方延伸，之后侧纵边部323的上端部与上边部322的后端部连续。如图13(图8的XIII-XIII线剖面)所示，框架320由构成车室外侧的外侧板324与构成车室内侧的内侧板325构成。

在内侧板325的上部设有向外侧板324侧延伸的上边密封件安装板部325a，进一步，设有从接近外侧板324侧的部位向上弯曲的内侧板上板部325b，内侧板上板部325b与外侧板324的车室内侧面叠合。

另外，在外侧板324的上缘部设有朝向车室内侧弯曲的弯曲部324a，该弯曲部324a与内侧板上板部325b的车室内侧面叠合。上边密封件安装板部325a以越趋向车室外侧越位于上方的方式倾斜。

通过构成框架320的上边部322的外侧板324和内侧板325形成凸缘上边部326a。上边部322的凸缘上边部326a从上边部322的上端部向车内侧突出，并沿车辆前后方向延伸。另外，如图12所示，框架320的纵边部321也为与上边部322同样的结构。

通过构成框架320的纵边部321的外侧板324和内侧板325形成凸缘纵边部326b。关于纵边部321的凸缘纵边部326b，其从纵边部321的前端部向前方突出，并沿上下方向延伸，下侧到达至车门主体部310。进一步，在构成纵边部321的外侧板324的车室外侧安装有沿上下方向延伸的装饰物327(示于图10～图12)。

另外，如图4所示，在后车门主体部310的前端部，2个后车门铰链311相互沿上下方向空开间隔地安装。后车门铰链311是将后车门300支承为相对于车身101的中柱111围绕沿上下方向延伸的转动轴转动的构件。另外，如图2(图1中的II-II线剖面图)所示，更具体而言，后车门铰链311的主体形状呈大致L字形状，用螺栓V等将L字形状的前侧的边固定于中柱车外侧面111b，用螺栓V等将L字形状的后侧的边固定于后车门主体310的前端部车外侧面310a，后车门铰链311能够通过设于L字形状的后侧的边的转动部311a进行转动。

另外，如图1所示，在后车门主体部310的前端部的上述的上下2个后车门铰链311之间安装有后车门检查器315。更具体而言，如图3(图1中的III-III线剖面图)所示，后车门检查器315是限制后车门主体部310的转动量的构件，配置于中柱110与后车门主体310之间并与中柱110连结。

另外，后车门检查器315的主体315a的形状呈大致平板形状。在中柱111的后侧面111c安装有后车门检查器固定件315b，后车门检查器315的主体315a的前侧部分能够转动地安装于后车门检查器固定件315b。另外，在后车门主体310的前端部车内侧面310b开设有孔316。

进一步，形成于后车门检查器315的后方的卡挂部315c形成为比孔316宽，当通过后车门铰链311打开后车门主体310时，卡挂部315c抵接于孔316的周缘部从而成为限制后车门主体部310的转动的结构。另外，后车门铰链311及后车门检查器315的结构为现有公知的结构。

需要说明的是，在本发明中的车门开闭装置中包含门锁装置213、车门铰链311、车门检查器315等。

(机动车车门用密封件1的结构)

在后车门300安装有机动车车门用密封件1，该机动车车门用密封件1对该后车门300与后车门开口部103之间进行密封(图7所示)。机动车车门用密封件1包括沿着框架320的纵边部321且沿上下方向延伸的纵边密封部2、沿着框架320的上边部322且沿前后方向延伸的上边密封部3、沿着框架320的后侧纵边部323且向下方延伸的后侧纵边密封部4、上侧型部5、前侧纵边下侧密封部6、后侧型部7以及下侧型部8。

纵边密封部2、后侧纵边密封部4及前侧纵边下侧密封部6是通过将材料从口模(未图示)挤出而一体成型的挤出成型部，从上端部到下端部具有相同的剖面。另外，上边密封部3也为将材料从口模(未图示)挤出而一体成型的挤出成型部，从前端部到后端部具有同样的剖面。

前侧纵边下侧密封部6通过下侧型部8而与纵边密封部2的下端部连接，并从该连接部分沿着车门主体部310的前端部延伸至该车门主体部310的下端部。前侧纵边下侧密封部6的下端部敞开。另外，后侧纵边密封部4在沿着车门主体部310的后端部延伸至该车门主体部310的下端部后，沿着该车门主体部310的下端部朝向前侧延伸。后侧纵边密封部4的下端部敞开。前侧纵边下侧密封部6的下端部与后侧纵边密封部4的下端部在前后方向上离开。另外，如图2及图3所示，前侧纵边下侧密封部6安装在前侧纵边下侧密封部安装板部324c，该前侧纵边下侧密封部安装板部324c设于框架320的纵边部321的外侧板外表面324b与弯曲部324a之间。

更具体而言，前侧纵边下侧密封部6的纵边下侧安装部60利用双面胶或者夹子等(图示省略)安装于前侧纵边下侧密封部安装板部324c。在前侧纵边下侧密封部6设有纵边下侧外侧密封唇61和纵边下侧内侧密封唇62，该纵边下侧外侧密封唇61从纵边下侧安装部60的车外侧端部向前侧延伸而出，并在前车门200和后车门300关闭时，与前车门200的后端部弹性接触，该纵边下侧内侧密封唇62从纵边下侧安装部60的车内侧端部向前侧延伸而出，与外侧板324的弯曲部324a的车外侧面弹性接触，由纵边下侧外侧密封唇61、纵边下侧安装部60与纵边下侧内侧密封唇62构成纵边下侧导水槽64。

上侧型部5为将纵边密封部2的上端部与上边密封部3的前端部连接的部分，为通过进行开闭动作的模具(未图示)成型而成的部分。下侧型部8为将纵边密封部2的下端部与前侧纵边下侧密封部6的上端部连接的部分，为通过进行开闭动作的模具(未图示)成型而成的部分。另外，下侧型部8的详细形状图示虽然被省略，但是为纵边密封部2的纵边上侧导水槽24与前侧纵边下侧密封部6的纵边下侧导水槽64连接那样的形状。

后侧型部7为将上边密封部3的后端部与后侧纵边密封部4的上端部连接的部分，为通过进行开闭动作的模具(未图示)成型而成的部分。用附图标记L1表示上边密封部3与上侧型部5的边界线，用附图标记L2表示纵边密封部2与上侧型部5的边界线。另外，用附图标记L3表示上边密封部3与后侧型部7的边界线，用附图标记L4表示后侧纵边密封部4与后侧型部7的边界线。另外，用附图标记L5表示纵边密封部2与下侧型部8的边界线，用附图标记L6表示前侧纵边下侧密封部6与下侧型部8的边界线。

作为构成机动车车门用密封件1的材料，只要是橡胶类弹性体即可，没有特别限定，但是在橡胶的情况下优选EPDM海绵橡胶，在热塑性树脂的情况下优选发泡TPO或软质TPO。

另外，如图13所示，在沿着机动车车门用密封件1中的框架320的上边部322且沿前后方向延伸的部分设有：安装在上边部322的上边安装部30；上边外侧密封唇31，在后车门300关闭时与顶部(车身)120的外侧密封面120b弹性接触；以及上边内侧密封唇32，配置为从该上边外侧密封唇31向车室内侧离开并沿前后方向延伸，在后车门300关闭时与顶部(车身)120的内侧密封面120c弹性接触。

机动车车门用密封件1中的沿着上边部322且沿前后方向延伸的部分包含上边密封部3和上侧型部5的上边侧部分5a。上边安装部30形成为沿着上边部322中的上边密封件安装板部325a延伸，是安装在该上边密封件安装板部325a的部分。例如，虽然能够利用双面胶那样的粘合材料(未图示)将上边安装部30的下表面安装在上边密封件安装板部325a，但不限于此，例如也可以利用夹子(未图示)那样的安装部件进行安装。

另外，如图10(图8的X-X线剖面)所示，在上侧型部上边侧安装部50及上侧型部上边侧外侧密封唇51的下侧部分埋设有上侧型部芯材55。上侧型部芯材55是用比构成上侧型部上边侧外侧密封唇51的上侧部分及上侧型部上边侧内侧密封唇52的橡胶类弹性体硬质的材料的构件，成为沿上下方向延伸并且也沿前后方向连续延伸的板状。

关于上侧型部芯材55，其上下方向中间部成为弯曲的形状且使得埋入于上侧型部上边侧外侧密封唇51的下侧部分的部分比埋入于上侧型部上边侧安装部50的部分位于靠车室外侧的位置。在上侧型部上边侧外侧密封唇51的下端部附近形成有向车室外侧突出且沿前后方向延伸的下侧突出部53b。下侧突出部53b的顶端部弹性接触于内侧板上板部325b的下端部附近。在上侧型部上边侧外侧密封唇51的上端部附近形成有向车室外侧突出且沿前后方向延伸的上侧型部上边侧背面唇53a。上侧型部上边侧背面唇53a的顶端部与弯曲部324a的车内侧面弹性接触。

另外，如图13所示，上边外侧密封唇31的下侧部分沿上下方向延伸，另一方面，上侧部分以随着靠近上边外侧密封唇31的上端部而位于车室外侧的方式倾斜或弯曲。通过上边外侧密封唇31与顶部120的车外侧密封面120b弹性接触，从而上边外侧密封唇31的上侧部分在以随着靠近上端部而位于车室外侧的方式倾斜或弯曲的状态下，与顶部120的车外侧密封面120b弹性接触。

上边内侧密封唇32以随着靠近其上端部而位于车室内侧的方式倾斜或弯曲。通过上边内侧密封唇32与顶部120的车内侧密封面120c弹性接触，从而上边内侧密封唇32作为整体成为向车室外侧方向挠曲变形的状态。在后车门300关闭时，上边外侧密封唇31的上端部与上边内侧密封唇32的上端部均与顶部120弹性接触，但两上端部所弹性接触的部位在车室内外方向离开。

另外，在后车门300关闭时，虽然由上边外侧密封唇31的车室内表面、上边内侧密封唇32的车室外表面以及顶部120形成封闭空间，但是需考虑雨水、洗车时的水(以下称雨水等)从上边外侧密封唇31与顶部120的车外侧密封面120b之间浸入至车室内侧的情况(图13的W1)。需要说明的是，从上边外侧密封唇31与顶部120的车外侧密封面120b之间浸入至车室内侧的雨水等浸入至车室内的情况因上边内侧密封唇32而得以抑制。

在上边外侧密封唇31与上边内侧密封唇32之间形成有上边导水槽34，该上边导水槽34使从上边外侧密封唇31与顶部120的车外侧密封面120b之间浸入的雨水等能够沿前后方向流通。上边导水槽34从其前端部到后端部为止的整体配置于比框架320的凸缘上边部326a的外侧板324靠车室内侧的位置。由此，上边导水槽34内的雨水等在比外侧板324靠车室内侧的位置流通(图13的W1)。

另外，如图8中虚线所示，上侧型部上边侧导水槽54的底部54b形成为随着靠近前端部54Fe而位于下方。由此，根据部位而改变上边侧导水槽54的底部54b的高度，从而能够使上侧型部上边侧导水槽54内的雨水等朝向前侧流通(图8、图10的W2)。

另外，如图12所示，在机动车车门用密封件1中的沿着后车门300的框架320的纵边部321且沿上下方向延伸的部分设有：纵边上侧安装部20，安装于纵边部321；支承壁部21，从该纵边上侧安装部20向车室外侧延伸；和纵边上侧密封唇22，从该支承壁部21向前方突出的，并在前车门200及后车门300关闭时与前车门200弹性接触。

另外，如图8所示，机动车车门用密封件1中的沿着纵边部321且沿上下方向延伸的部分包含纵边密封部2和上侧型部5的纵边侧部分5b。另外，如图12所示，纵边上侧安装部20是安装在纵边部321的凸缘纵边部326b的部分，沿着凸缘纵边部326b且沿上下方向延伸。

具体而言，纵边上侧安装部20具有：配置在凸缘纵边部326b的车室内侧的内侧壁部20a；配置在凸缘纵边部326b的车室外侧的外侧壁部20b；和从内侧壁部20a延伸至外侧壁部20b的连结壁部20c。连结壁部20c是将内侧壁部20a的前端部与外侧壁部20b的前端部连结的部分。纵边上侧安装部20通过内侧壁部20a、外侧壁部20b及连结壁部20c而成为向后方敞开的形状，能够将凸缘纵边部326b***至内侧壁部20a与外侧壁部20b之间。

***至内侧壁部20a与外侧壁部20b之间的凸缘纵边部326b被设于内侧壁部20a的车外侧面的多个保持唇20a1和设于外侧壁部20b的车内侧面的多个保持突起20b1夹持。在内侧壁部20a、外侧壁部20b及连结壁部20c埋设有用比纵边上侧密封唇22硬质的材料形成的纵边侧芯材25。

纵边侧芯材25为由与上侧型部芯材55同样硬质的材料构成的构件。纵边侧芯材25的剖面形状为与纵边上侧安装部20的剖面形状同样向后方敞开的形状。通过埋设纵边侧芯材25，能够提高基于纵边上侧安装部20的对凸缘纵边部326b的夹持力，能够使纵边上侧安装部20牢固地安装。

支承壁部21形成为从外侧壁部20b中的后端部向车室外侧突出且沿上下方向延伸。支承壁部21的后端部能够与装饰物327的前端部弹性接触。纵边上侧密封唇22从支承壁部21的车室外侧的端部向前方突出，并且沿上下方向延伸，并且以随着靠近前端部而位于车室内侧的方式弯曲或倾斜。虽未图示，但是当打开前车门200时，纵边上侧密封唇22的前端部从外侧壁部20b的前端部或者接壁部20c的车室外侧的端部向车室外侧离开，且在纵边上侧密封唇22与纵边上侧安装部20之间形成间隙。

另一方面，在前车门200与后车门300均为关闭状态下，前车门200的后端部与纵边上侧密封唇22的车室外表面弹性接触，纵边上侧密封唇22作为整体以向车室内侧挠曲的方式弹性变形。由此，纵边上侧密封唇22的前端部与外侧壁部20b的前端部或者连结壁部20c的车室外侧的端部弹性接触，因此纵边上侧密封唇22与纵边上侧安装部20的间隙被封闭。由纵边上侧密封唇22、外侧壁部20b与支承壁部21形成沿上下方向延伸的纵边上侧导水槽24。

另外，如图8所示，纵边上侧导水槽24的上端部24Ue经由上侧型部纵边侧导水槽59和上侧型部上边侧导水槽54而与上边导水槽34的前端部Fe连接，因此能够流畅地排水(图8的W2→W3→W4→W5)。如图2、图3所示，前侧纵边下侧密封部6拥有剖面形状与纵边密封部2相同的纵边下侧导水槽64。另外，如图4所示，前侧纵边下侧密封部6延伸至车门主体部310的下端部，因此纵边下侧导水槽64的下端部64Le配置在车门主体部310的下端部。

即，更具体而言，如图8所示，设有将上边密封部3的另一侧的端部与纵边密封部2的上端部连接的上侧型部5，在上侧型部5设有与上边导水槽34的另一侧的端部34Fe连接的上侧型部上边侧导水槽54，并且设有与上侧型部上边侧导水槽54的另一侧的端部54Fe连接的上侧型部纵边侧导水槽59，上侧型部纵边侧导水槽59的下端部59Le与纵边上侧导水槽24的上端部24Ue连接。另外，更具体而言，如图7所示，纵边上侧导水槽24的下端部24Le与下侧型部导水槽84的上端部84Ue连接，下侧型部导水槽84的下端部84Le与纵边下侧导水槽64的上端部64Ue连接，如图4所示，纵边下侧导水槽64的下端部64Le配置在车门主体部310的下端部。

由此，纵边上侧导水槽24内的水W5在比门锁装置213、车门铰链311、车门检查器315靠下的位置排水(图7的W5→W6→W7)。

另外，如图5的点划线及图8所示，上侧型部纵边侧导水槽59的上端部59Ue由于与上侧型部上边侧导水槽54的前端部54Fe连接，因此配置于比框架320的上边部322的外侧板324的凸缘上边部326a靠车室内侧的位置。另外，上侧型部纵边侧导水槽59中的下侧部分59L从上端部59Ue向下方延伸，并且延伸至比外侧板324的凸缘上边部326a靠车室外侧的位置。

即，上侧型部纵边侧导水槽59的比上端部59Ue靠下侧的部分向下侧延伸，并且具有朝向车室外侧弯曲的上侧型部纵边侧导水槽下侧部分59L。由于该上侧型部纵边侧导水槽下侧部分59L的形成，能够一边将上端部59Ue配置于比外侧板324的凸缘上边部326a靠车室内侧的位置，一边将下侧配置于比外侧板324的凸缘上边部326a靠车室外侧的位置，从而能够导水至车室外侧(图5、图6、图8的W3→W4)。

另外，如图11(图8中的XI-XI线剖面图)所示，上侧型部5的纵边侧部分5b中，在上侧型部纵边侧安装部56a的前侧设有上侧型部纵边侧前端安装部56b，设有从上侧型部纵边侧前端安装部56b的车外侧面向车外侧延出的上侧型部纵边侧支承壁部57，设有从上侧型部纵边侧支承壁部57的车外侧部一边向车内侧倾斜一边延伸而出的上侧型部纵边侧外侧密封唇58。

此处，在上侧型部5的纵边侧部分5b，凸缘纵边部326b位于比上侧型部纵边侧支承壁部57靠外侧的位置。另外，如图12(图8中的XII-XII线剖面图)所示，在安装有纵边密封部2的部位，凸缘纵边部326b位于比外侧壁部20b靠内侧的位置。即，如图5、图11与图12所示，使机动车车门用密封件1的导水槽在凸缘纵边部326b位于外侧且后侧的区间内从车内侧向车外侧移位，并在其下方的区间中，通过形成使凸缘纵边部326b从车外侧向车内侧移位的构造而避免凸缘纵边部326b横穿、干涉导水槽的移位区间，从而使得导水变得流畅。

(实施方式的作用效果)

如上所述，根据本实施方式，如图13所示，当关闭后车门300时，上边密封部3的上边外侧密封唇31及上边内侧密封唇32均与顶部120弹性接触。另外，如图12所示，当前车门200也关闭时，纵边上侧密封唇22与前车门200的后端部弹性接触。

后车门300为关闭状态下而雨水等从上边外侧密封唇31与顶部120的外侧密封面120b之间浸入至车室内侧的情况下，这些雨水等有时在上边导水槽34内向前侧流通。在上边导水槽34内向前侧流通的雨水等从上边导水槽34的前端部34Fe通过上侧型部上边侧导水槽54与上侧型部纵边侧导水槽59，流入至纵边上侧导水槽24的上端部24Ue，从而在纵边上侧导水槽24内向下方流通。

此处，上侧型部纵边侧导水槽59具有向车室外侧弯曲的上侧型部纵边侧导水槽下侧部分59L，因此能够将上侧型部纵边侧导水槽59内的雨水等导至比外侧板324靠车室外侧。

进一步，纵边上侧导水槽24通过下侧型部导水槽(图示省略)而与前侧纵边下侧密封部6的纵边下侧导水槽64连接，由此延伸至比下侧的后车门铰链311靠下的位置，因此能够将雨水等引导至比下侧的后车门铰链311靠下的位置，并从车门主体部310的下端部附近排水。由此，浸入至后车门300的上端部与顶部120之间的雨水等几乎不洒落到后车门锁装置213、后车门铰链311，及后车门检查器315。

上述的实施方式在所有的方面只不过是单纯的示例，不应进行限定性地解释。进一步，属于权利要求书的同等范围内的变形、变更全部在本发明的范围内。

在上述的实施方式中，虽然仅示例说明安装在后车门的机动车车门用密封件，但是也能够应用于前车门。进一步，也能够应用于机动车的后车门的右车门、左车门。

工业上的可利用性

如上所述，本发明的机动车车门用密封件例如能够用于后车门。

Claims (8)

1.一种机动车车门用密封件，安装在对形成于机动车的车身的侧部的车门开口部进行开闭的一个车门，并对所述一个车门开口部与所述一个车门之间进行密封，其中，

在沿着所述一个车门的框架的上边部且沿车辆前后方向延伸的部分设有上边密封部，所述上边密封部具有：上边安装部，安装在所述上边部；上边外侧密封唇，在所述一个车门关闭时与所述车身弹性接触；和上边内侧密封唇，配置为从所述上边外侧密封唇向车室内侧离开，在所述一个车门关闭时与所述车身弹性接触，

在所述上边外侧密封唇与所述上边内侧密封唇之间形成有上边导水槽，所述上边导水槽使从所述上边外侧密封唇与所述车身之间浸入的水能够沿车辆前后方向流通，

在沿着所述一个车门的框架的纵边部且沿上下方向延伸的部分设有纵边密封部，所述纵边密封部具有：纵边上侧安装部，安装在所述纵边部；支承壁部，从所述纵边上侧安装部向车室外侧延伸；和纵边上侧密封唇，从所述支承壁部向车辆前后方向一侧突出，在所述一个车门和另一个车门关闭时与所述另一个车门弹性接触，

在所述纵边上侧安装部与所述纵边上侧密封唇之间形成有纵边上侧导水槽，

所述机动车车门用密封件设有将所述上边密封部的另一侧的端部与所述纵边密封部的上端部连接的上侧型部，

所述上边导水槽与纵边上侧导水槽经由上侧型部连接。

2.根据权利要求1所述的机动车车门用密封件，其中，

在所述上侧型部设有与所述上边导水槽的另一侧的端部连接的上侧型部上边侧导水槽、和与所述上侧型部上边侧导水槽的另一侧的端部连接的上侧型部纵边侧导水槽，

所述上侧型部纵边侧导水槽的下端部与所述纵边上侧导水槽的上端部连接，

所述上边导水槽配置于比构成所述框架的所述上边部的车室外侧的外侧板的凸缘上边部靠车室内侧的位置，

所述上侧型部纵边侧导水槽的上端部配置于比构成所述框架的纵边部的车室外侧的外侧板的凸缘纵边部靠车室内侧的位置，

所述上侧型部纵边侧导水槽中的下侧部分从所述上端部向下方延伸，并且延伸至比构成所述框架的纵边部的车室外侧的外侧板的凸缘纵边部靠车室外侧的位置。

3.根据权利要求1所述的机动车车门用密封件，其中，

在所述纵边密封部的下端部连接有下侧型部，并且在所述下侧型部的下端部连接有纵边下侧密封部，

在所述纵边上侧导水槽的下端部连接有下侧型部导水槽，并且在所述下侧型部导水槽的下端部连接有纵边下侧导水槽，

所述纵边下侧导水槽的下端部配置在比对所述一个车门及另一个车门进行开闭的车门开闭装置靠下侧的位置。

4.根据权利要求2所述的机动车车门用密封件，其中，

所述上侧型部上边侧导水槽的底部形成为随着靠近车辆前后方向一侧的端部而位于下方。

5.根据权利要求1所述的机动车车门用密封件，其中，

所述纵边上侧安装部具有：内侧壁部，配置在所述纵边部所具有的、沿上下方向延伸的凸缘纵边部的车室内侧；外侧壁部，配置在所述凸缘纵边部的车室外侧；连结壁部，从所述内侧壁部延伸至所述外侧壁部，将所述内侧壁部及所述外侧壁部连结，

所述支承壁部形成为从所述外侧壁部中的车辆前后方向另一侧的端部向车室外侧突出，

所述纵边上侧导水槽由所述纵边上侧密封唇、所述外侧壁部和所述支承壁部形成。

6.根据权利要求5所述的机动车车门用密封件，其中，

在所述内侧壁部、所述外侧壁部及所述连结壁部埋设有用比所述纵边上侧密封唇硬质的材料形成的纵边侧芯材。

7.根据权利要求1所述的机动车车门用密封件，其中，

所述纵边上侧密封唇以随着靠近车辆前后方向一侧的端部而位于车室内侧的方式弯曲或倾斜。

8.根据权利要求1所述的机动车车门用密封件，其特征在于，

所述上边外侧密封唇在以随着靠近上端部而位于车室外侧的方式弯曲或倾斜的状态下与所述车身弹性接触。

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