CN102639831A

CN102639831A - 作业车辆

Info

Publication number: CN102639831A
Application number: CN2011800047248A
Authority: CN
Inventors: 水野浩之; 上田知己
Original assignee: Komatsu Ltd
Current assignee: Komatsu Ltd
Priority date: 2010-05-31
Filing date: 2011-05-27
Publication date: 2012-08-15
Also published as: WO2011152306A1; DE112011100075T5; KR20120088764A; JP5205551B2; US20120247861A1; JPWO2011152306A1; US9180774B2

Abstract

本发明课题在于，在搭载有多个废气处理装置的作业车辆中抑制车体的大型化。在作业车辆中，第二处理装置（24）配置于液压泵（23）的上方，对来自发动机（21）的废气进行处理。第一处理装置（25）比第二处理装置（24）更接近发动机（21），且配置于比第二处理装置（24）更靠上方的位置。从上面看时第一处理装置（25）被配置为与第二处理装置（24）部分地重叠。

Description

作业车辆

技术领域

本发明涉及作业车辆。

背景技术

在作业车辆上搭载有废气处理装置。废气处理装置例如为降低氮氧化物（NOx）的装置、降低一氧化碳（CO）的装置、降低粒状物质的装置等。为了处理来自发动机的废气，废气处理装置经由配管与发动机连接。因此，废气处理装置与发动机一同被容纳于作业车辆的内部。另外，如专利文献1所示，在作业车辆上搭载有多个废气处理装置。在该专利文献1中公开的作业车辆中，两个废气处理装置和发动机串联连接。废气处理装置配置在形成于平衡重上的凹部。另外，设置有与发动机一同覆盖废气处理装置的发动机罩。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：（日本）特开2008－156835号公报

发明需要解决的课题

在作业车辆的内部，除发动机之外还容纳有液压泵等其它装置。因此，如上所述，在多个废气处理装置被容纳于作业车辆内的情况下，难以充分确保配置废气处理装置的空间。因此，作业车辆有可能变大。在上述的专利文献1所记载的作业车辆中，由于利用发动机罩覆盖平衡重上的废气处理装置，因此发动机罩变大。

发明内容

本发明的课题在于，在搭载有多个废气处理装置的作业车辆中抑制车体的大型化。

用于解决课题的技术方案

本发明第一方式的作业车辆，具备发动机、液压泵、作业装置、第一废气处理装置、第二废气处理装置。液压泵与发动机排列配置。液压泵配置于比发动机的上表面低的位置。液压泵由来自发动机的驱动力驱动。作业装置由来自液压泵的液压油驱动。第一废气处理装置对来自发动机的废气进行处理。第二废气处理装置配置于液压泵的上方，对来自发动机的废气进行处理。第一废气处理装置比第二废气处理装置更接近发动机，且配置于比第二废气处理装置更靠上方的位置。第一废气处理装置被配置为从上面看时与第二废气处理装置部分地重叠。

本发明第二方式的作业车辆在第一方式的作业车辆的基础上，还具备连接配管。连接配管的一端与第一废气处理装置的侧面连接。连接配管通过第二废气处理装置的上方。连接配管的另一端与第二废气处理装置的上部连接。

本发明第三方式的作业车辆在第二方式的作业车辆的基础上，连接配管配置于第二废气处理装置的正上方且位于比第一废气处理装置的上表面更靠下方的空间内。

本发明第四方式的作业车辆在第一方式的作业车辆的基础上，还具备第一连接配管、第二连接配管、排气管。第一连接配管的一端与发动机连接。第一连接配管的另一端与第一废气处理装置的一侧面连接。第二连接配管的一端与第一废气处理装置的另一侧面连接。第二连接配管通过第二废气处理装置的上方。第二连接配管的另一端与第二废气处理装置的轴向上的一端部侧的上部连接。排气管与第二废气处理装置的轴向上的另一端部侧的上部连接。

本发明第五方式的作业车辆在第四方式的作业车辆的基础上，第一废气处理装置和第二废气处理装置在轴向上互相错开配置。第二连接配管和排气管在第二废气处理装置的上方沿轴向排列配置。

本发明第六方式的作业车辆在第一方式的作业车辆的基础上，还具备连接配管。连接配管的一端与第一废气处理装置的下部连接。连接配管通过第一废气处理装置的下方。连接配管的另一端与第二废气处理装置的侧面连接。

本发明第七方式的作业车辆在第六方式的作业车辆的基础上，连接配管配置于第一废气处理装置的正下方且位于比第二废气处理装置的下表面更靠上方的空间内。

本发明第八方式的作业车辆在第一方式的作业车辆的基础上，还具备车架和连接架。车架配置于发动机及液压泵的周围。连接架连接第一废气处理装置和第二废气处理装置。第一废气处理装置、第二废气处理装置和连接架构成废气处理单元。废气处理单元通过使连接架固定于车架而被安装在车架上。

本发明第九方式的作业车辆在第八方式的作业车辆的基础上，连接架隔着由弹性体构成的振动吸收部件固定在车架上。

本发明第十方式的作业车辆在第一至第九方式中的任一方式所述的作业车辆的基础上，第一废气处理装置为柴油颗粒过滤器型处理装置。另外，第二废气处理装置为选择还原催化剂型处理装置。

本发明第十一方式的作业车辆在第一至第九方式中的任一方式所述的作业车辆的基础上，第一废气处理装置为选择还原催化剂型处理装置。另外，第二废气处理装置为柴油颗粒过滤器型处理装置。

发明效果

在本发明第一方式的作业车辆中，第一废气处理装置和第二废气处理装置接近配置。因此，能够减小第一废气处理装置和第二废气处理装置的设置空间。由此，即使搭载两个废气处理装置，也能够抑制作业车辆的车体的大型化。

在本发明第二方式的作业车辆中，即使第一废气处理装置和第二废气处理装置接近配置，也能够确保连接配管的长度较长。因此，与连接配管的长度较短的情况相比，能够容易地制造弯曲形状的连接配管。

在本发明第三方式的作业车辆中，能够紧凑地配置第一废气处理装置、第二废气处理装置和连接配管。

在本发明第四方式的作业车辆中，能够确保第一连接配管和第二连接配管的路径长度较长，并且，能够紧凑地配置第一废气处理装置、第二废气处理装置、第一连接配管、第二连接配管和排气管。

在本发明第五方式的作业车辆中，第一废气处理装置和第二废气处理装置在轴向上互相错开配置，从而第二连接配管在第二废气处理装置的上方避开排气管，与排气管沿轴向排列配置。由此，能够紧凑地配置第二连接配管和排气管。

在本发明第六方式的作业车辆中，即使第一废气处理装置和第二废气处理装置接近配置，也能够确保连接配管的长度较长。因此，与连接配管的长度较短的情况相比，能够容易地制造弯曲形状的连接配管。

在本发明第七方式的作业车辆中，能够紧凑地配置第一废气处理装置、第二废气处理装置和连接配管。

本发明第八方式的作业车辆中，由于第一废气处理装置、第二废气处理装置、连接架构成废气处理单元，因此易于向车体安装或从车体拆下。

本发明第九方式的作业车辆中，由于连接架隔着振动吸收部件被固定于车架，因此，废气处理单元的振动由振动吸收部件抑制。

在本发明第十方式的作业车辆中，不必将第二废气处理装置从连接架拆下，而仅将第一废气处理装置从连接架拆下，就能够将第一废气处理装置从车体向上方取出。第一废气处理装置为比选择还原催化剂型的处理装置维修的必要性高的柴油颗粒过滤器型处理装置，所以，通过使第一废气处理装置的取出容易，从而能够提高维修性。

在本发明第十一方式的作业车辆中，不必将第一废气处理装置从连接架拆下，而仅将第二废气处理装置从连接架拆下，就能够将第二废气处理装置从车体沿水平方向或下方取出。第二废气处理装置为比选择还原催化剂型的处理装置维修的必要性高的柴油颗粒过滤器型处理装置，因此，通过使第二废气处理装置的取出容易，从而能够提高维修性。

附图说明

图1是本发明一实施方式的作业车辆的立体图；

图2是表示配置于作业车辆的发动机室的设备的立体图；

图3是从后方看图2所示的设备的图；

图4是表示图2所示的设备的一部分的俯视图；

图5是废气处理单元的立体图；

图6是废气处理单元的连接架的立体图；

图7是从下方看另一实施方式的第一处理装置和第二处理装置的图。

图8从后方看包含另一实施方式的第一处理装置、第二处理装置、第二连接配管的设备的图；

图9是表示另一实施方式的第一处理装置、第二处理装置、第一连接配管的配置的图。

具体实施方式

图1表示本发明一实施方式的作业车辆100。该作业车辆100为液压挖掘机，具备车辆主体1和作业装置4。

车辆主体1具有行驶体2和旋转体3。行驶体2具有一对行驶装置2a、2b。各行驶装置2a、2b具有履带2d、2e。来自后述的发动机21（参照图2）的驱动力驱动履带2d、2e，由此行驶装置2a、2b使作业车辆100行驶。需要说明的是，在下面的说明中，前后方向是指车辆主体1的前后方向，左右方向或侧方是指车辆主体1的车宽方向。

旋转体3载置在行驶体2上。旋转体3设置为相对于行驶体2可旋转。另外，在旋转体3的前部左侧位置设置有驾驶室5。旋转体3具有燃料箱14、液压油箱15、发动机室16、平衡重18。燃料箱14储存用于驱动后述的发动机21的燃料。燃料箱14配置于液压油箱15的前方。液压油箱15储存从后述的液压泵23（参照图2）排出的液压油。液压油箱15与燃料箱14沿前后方向排列配置。发动机室16如后所述收纳发动机21、液压泵23等设备。发动机室16配置于驾驶室5、燃料箱14及液压油箱15的后方。发动机室16的上方被发动机罩17覆盖。发动机罩17以可开闭发动机室16的方式被安装于车体。在发动机罩17上形成有孔，安装于后述的排气管34（参照图2）的终端部19通过孔向上方突出。平衡重18配置于发动机室16的后方。

作业装置4安装于旋转体3的前部中央位置，具有大臂7、小臂8、铲斗9、大臂油缸10、小臂油缸11及铲斗油缸12。大臂7的基端部可旋转地连接于旋转体3。另外，大臂7的前端部可旋转地连接于小臂8的基端部。小臂8的前端部可旋转地连接于铲斗9。大臂油缸10、小臂油缸11及铲斗油缸12为通过从后述的液压泵23排出的液压油驱动的液压缸。大臂油缸10使大臂7动作。小臂油缸11使小臂8动作。铲斗油缸12使铲斗9动作。通过驱动这些油缸10、11、12来驱动作业装置4。

图2表示发动机室16的内部结构。在发动机室16中配置有车架20及各种设备。各种设备包括发动机21、飞轮壳22、液压泵23、作为第一废气处理装置的第一处理装置25、作为第二废气处理装置的第二处理装置24等。需要说明的是，在图2中，箭头F表示作业车辆100的前方，箭头R表示作业车辆100的后方。

车架20配置于上述的发动机21、液压泵23等设备的周围。车架20具有多个支柱部件20a～20c和多个梁部件20d、20e。支柱部件20a～20c配置于上述设备的周围，立设于旋转体3的主框架（未图示）上。梁部件20d、20e沿水平方向配置，连接于支柱部件20a～20c的上端。具体地说，梁部件20d配置于发动机21的前方。梁部件20e配置于发动机21的后方。

液压泵23由来自发动机21的驱动力来驱动。如图3所示，液压泵23配置于发动机21的侧方。即，液压泵23在车宽方向上与发动机21排列配置。需要说明的是，图3是从后方看图2所示的发动机室16的内部结构的图。在图3中，为了易于理解未图示车架20。在发动机21和液压泵23之间配置有飞轮壳22。液压泵23配置于比发动机21的上表面低的位置。另外，液压泵23的上表面位于比飞轮壳22的上表面更靠近下方的位置。飞轮壳22安装于发动机21的侧面。另外，在飞轮壳22的侧面安装有液压泵23。

第一处理装置25为对来自发动机21的废气进行处理的装置，其为柴油颗粒过滤器（Diesel particulate filter）型处理装置。第一处理装置25利用过滤器捕集废气中含有的粒状物质，并利用附设于过滤器的加热器将捕集的粒状物质焚烧。第一处理装置25具有大致圆筒状的外形。第一处理装置25的中心轴沿前后方向配置。因此，第一处理装置25的中心轴被配置为与发动机21和液压泵23排列的方向大致垂直。另外，第一处理装置25的中心轴被配置为与第二处理装置24的中心轴大致平行。第一处理装置25的中心轴在车宽方向上配置于第二处理装置24的中心轴和发动机21之间，位于比第二处理装置24的中心轴更靠上方的位置。第一处理装置25比第二处理装置24更接近发动机21，且配置于比第二处理装置24更靠上方的位置。另外，如图3所示，第一处理装置25的右侧部位于第二处理装置24的上方。因此，如图4所示，第一处理装置25被配置为从上面看与第二处理装置24部分地重叠。另外，第一处理装置25相对于第二处理装置24在前后方向上错开配置。具体地说，第一处理装置25的前端部位于比第二处理装置24的前端部更靠后方的位置。另外，第一处理装置25的后端部位于比第二处理装置24的后端部更靠后方的位置。

第一处理装置25具有第一连接口36和第二连接口35。在第一连接口36上连接有第一连接配管37。第一连接口36设置于第一处理装置25的侧面的后端部。第一连接口36被设置为从第一处理装置25的侧面向左侧且向斜上方突出。第二连接口35与后述的第二连接配管33连接。第二连接口35设置于第一处理装置25的侧面的前端部。第二连接口35被设置为从第一处理装置25的侧面向右侧突出。第二连接口35位于比后述的第二处理装置24的第四连接口32更靠后方的位置。因此，与第二连接口35连接的第二连接配管33在第二处理装置24上避开排气管34，与排气管34沿前后方向排列配置。由此，第二连接配管33不会与排气管34产生干渉。

第二处理装置24为对来自发动机21的废气进行处理的装置，其为对尿素进行加水分解并选择性地还原氮氧化物NOx的选择还原催化剂型（Selective Catalytic Reduction）的处理装置。第二处理装置24具有大致圆筒状的外形。第二处理装置24的中心轴沿前后方向配置。因此，第二处理装置24的中心轴被配置为与发动机21和液压泵23排列的方向大致垂直。第二处理装置24配置于液压泵23的上方。即，第二处理装置24被配置为从上面看时与液压泵23重叠。另外，第二处理装置24的底部位于比发动机21的上表面更靠下方的位置。即，第二处理装置24的至少底部被配置为从侧面看时与发动机21重叠。

另外，如图2及图4所示，第二处理装置24具有第三连接口31和第四连接口32。需要说明的是，图4是图3所示的设备的一部分的俯视图。在第三连接口31上连接有第二连接配管33。第三连接口31设置于第二处理装置24的上表面。具体而言，第三连接口31设置于第二处理装置24的上表面的后端部。第三连接口31被设置为从第二处理装置24的上表面向上方突出。第四连接口32设置于第二处理装置24的上面的前端部。第四连接口32被设置为从第二处理装置24的上表面向上方突出。在第四连接口32上连接有排气管34。需要说明的是，虽在图2～图5中省略了图示，但在排气管34上连接有从上述的发动机罩17向上方突出的终端部19，。

第一连接配管37连接发动机21和第一处理装置25。

第一连接配管37的一端与第一处理装置25的侧面连接。另外，第一连接配管37的另一端经由涡轮增压器41与发动机21的排气口连接。第一连接配管37按照从发动机21的上方通过的方式配置。第一连接配管37的前侧部分朝向涡轮增压器41在车宽方向上折弯。另外，第一连接配管37的后侧部分朝向第一处理装置25的第一连接口36在车宽方向上折弯。第一连接配管37的中间部分相对于水平方向倾斜地配置。另外，第一连接配管37的中间部分形成为波纹状以吸收发动机21及第一处理装置25的振动。

如图2所示，第二连接配管33连接第一处理装置25和第二处理装置24。第二连接配管33的一端与第一处理装置25的侧面连接。另外，第二连接配管33的另一端与第二处理装置24的上表面连接。第二连接配管33按照从第二处理装置24的上方通过的方式配置。更具体而言，第二连接配管33配置于第二处理装置24的正上方且位于比第一处理装置25的上表面更靠下方的空间（参照图3所示的双点划线S1）内。第二连接配管33的前侧部分朝向第一处理装置25的第二连接口35在车宽方向上折弯。另外，第二连接配管33的后侧部分朝向第二处理装置24的第三连接口31在上下方向上折弯。第二连接配管33的中间部分沿前后方向延伸。另外，第二连接配管33的中间部分形成为波纹状以吸收第二处理装置24及第一处理装置25的振动。

发动机21、第一连接配管37、第一处理装置25、第二连接配管33、第二处理装置24、排气管34按顺序串联连接在一起。因此，来自发动机21的废气通过第一连接配管37被送入第一处理装置25。在第一处理装置25中，主要从废气中减少粒状物质。接着，废气通过第二连接配管33被送入第二处理装置24。在第二处理装置24中主要减少NOx。之后，净化后的废气通过排气管34向外部排出。

如图5所示，第一处理装置25和第二处理装置24利用连接架42连接。由此，第一处理装置25、第二处理装置24、连接架42被一体化，构成废气处理单元40。废气处理单元40通过将连接架42固定于车架20而安装于车架20上。另外，通过解除车架20向连接架42的固定，废气处理单元40从车架20上拆下。

如图6所示，连接架42具有多个框架部件43a～43c、第一托架45、一对第一托架44a、44b。框架部件43a～43c按照包围第一处理装置25和第二处理装置24的方式组合为弯曲的形状。如图5所示，框架部件43a～43c隔着由橡胶等弹性体组成的振动吸收部件46固定在车架20上。具体而言，如图2所示，框架部件43a被固定在梁部件20e上。另外，虽未图示，但框架部件43c被固定在梁部件20d上。

如图5所示，第一托架45为用于将第一处理装置25安装于框架部件43a～43c的部件。第一托架45架设在框架部件43a和框架部件43c上。第一处理装置25的底部位于比框架部件43a～43c更靠上方的位置，第一处理装置25按照载置于第一托架45上的方式被固定。

如图5所示，第二托架44a、44b为用于将第二处理装置24安装于框架部件43a～43c的部件。第二托架44a、44b在第二处理装置24的轴向上互相隔开距离而配置，分别固定于第二处理装置24的轴向的端部。第二处理装置24的底部位于比框架部件43a～43c更靠下方的位置，第二托架44a、44b的一部分配置于第二处理装置24的上方。因此，第二处理装置24按照悬吊于第二托架44a、44b的方式被固定。另外，如图6所示，在第二托架44a、44b的端部分别设置有凹部47a、47b以避免与第二连接配管33及排气管34干渉。

如图6所示，在第二托架44a、44b上设置有多个肋48。另外，在第一托架45上设置有多个肋49。由此，提高了第二托架44a、44b及第一托架45的刚性。需要说明的是，在图6中，仅对多个肋48、49中的一部分标记有符号。另外，第二托架44a、44b未隔着振动吸收部件而固定于第二处理装置24及框架部件43a、43c。第一托架45未隔着振动吸收部件而固定于第一处理装置25及框架部件43a、43c。

因此，第二处理装置24、第一处理装置25、连接架42按照一体地振动的方式互相牢固地连接在一起。

本实施方式的作业车辆100具有以下特征。

第一处理装置25和第二处理装置24被配置为从上面看时重叠，由此第一处理装置25和第二处理装置24紧贴着配置。因此，能够减小第一处理装置25和第二处理装置24的设置空间。由此，即使搭载了两个废气处理装置，也能够抑制作业车辆100的车体的大型化。

另外，即使第一处理装置25和第二处理装置24被配置为从上面看时重叠，由于第一处理装置25位于比第二处理装置24更靠上方的位置，因此，不必将第二处理装置24从连接架42拆下而仅将第一处理装置25从连接架42拆下，就能够从车体取出。由于第一处理装置25捕集粒状物质，与第二处理装置24相比，需要频繁地进行维修。因此，由于能够容易地拆下第一处理装置25，因此能够提高维修性。

第二连接配管33与第一处理装置25的侧面和第二处理装置24的上表面连接，并从第二处理装置24的上方通过。即，将第二处理装置24的上方的空间用作第二连接配管33的设置空间。另外，第三连接口31和第二连接口35在第二处理装置24及第一处理装置25的轴向上隔开距离而配置。由此，即使第二处理装置24和第一处理装置25接近配置，也能够确保第二连接配管33的长度较长。因此，与第二连接配管33的长度较短的情况相比，能够容易地安装弯曲形状的第二连接配管33。另外，能够提高第二连接配管33中的废气的整流作用。

由于第一处理装置25、第二处理装置24、连接架42构成废气处理单元40，所以第一处理装置25和第二处理装置24向车体的安装及拆下很容易。

由于第一处理装置25、第二处理装置24、连接架42按照一体地振动的方式互相连接在一起，因此，能够抑制第一处理装置25和第二处理装置24各自振动。因此，能够降低对第二连接配管33施加的负荷。另外，由于连接架42隔着振动吸收部件46被固定在车架20上，因此气处理单元40的振动能够由振动吸收部件46抑制。

以上，对本发明的一实施方式进行了说明，但本发明不限定于上述实施方式，在不脱离发明的要旨的范围内可进行各种变更。例如，本发明也能够应用于除液压挖掘机之外的作业车辆。

另外，第二连接配管33也可以按照通过第一处理装置25的下方的方式配置。该情况下，如图7及图8所示，第二连接配管33的一端与第一处理装置25的下表面连接，第二连接配管33的另一端与第二处理装置24的侧面连接。即，第二连接口35设置于第一处理装置25的下表面，第三连接口31设置于第二处理装置24的侧面。第二连接配管33配置于第一处理装置25的正下方且位于比第二处理装置24的下表面更靠上方的空间（参照图8所示的双点划线S2）内。需要说明的是，图7是从下方看第一处理装置25和第二处理装置24的图。图8是从后方看包含第一处理装置25、第二处理装置24、第二连接配管33的设备的图。

第一处理装置25整体也可以位于比第二处理装置24更靠上方的位置。但是，如上述的实施方式所述，使第一处理装置25的底部位于比第二处理装置24的上表面更靠下方的位置，更能够减小第一处理装置25和第二处理装置24的设置空间，因此更加优选。

与上述的实施方式相反，第二处理装置24也可以为柴油颗粒过滤器（Diesel particulate filter）型处理装置，第一处理装置25也可以为选择还原催化剂型处理装置。该情况下，与第一处理装置25相比，需要将第二处理装置24设置于废气流动的上游，因此，第一连接配管37如图9所示设置。第二连接配管33的构成与上述实施方式相同。该情况下，通过向下方取出第二处理装置24，与上述实施方式同样地能够提高维修性。

第一处理装置25及第二处理装置24的结构及配置也可以与上述实施方式的结构及配置相反而前后设置。例如，第一处理装置25也可以相对于第二处理装置24向前方错开而配置。另外，第二连接口35和第一连接口36、第三连接口31和第四连接口32的配置也可以与上述实施方式前后相反。

发动机21、液压泵23、第一处理装置25、第二处理装置24等在车体上的配置方向不限于上述的方向。例如，发动机21和液压泵23也可以沿车体的前后方向排列配置。另外，第一处理装置25及第二处理装置24等设备的配置也可以根据发动机21和液压泵23的配置而适当地变更。该情况下，在上述的说明中，“车宽方向”也可以看作为发动机21和液压泵23排列的方向。另外，“右侧”可以看作为泵侧，“左侧”可以看作为发动机侧。

作为第一废气处理装置或第二废气处理装置，也可以使用与上述不同的方式的装置。例如，也可以使用OC（氧化催化剂）方式的装置或LNT（NOx吸藏催化剂）方式的装置。

工业实用性

根据本发明，在搭载有多个废气处理装置的作业车辆中能够抑制车体的大型化。

符号说明

4作业装置

20车架

21发动机

23液压泵

25第一处理装置（第一废气处理装置）

24第二处理装置（第二废气处理装置）

33第二连接配管（连接配管）

40废气处理单元

42连接架

46振动吸收部件

100作业车辆

Claims

1.一种作业车辆，其特征在于，具备：

发动机；

液压泵，其与所述发动机排列配置，配置于比所述发动机的上表面低的位置，由来自所述发动机的驱动力驱动；

作业装置，其由来自所述液压泵的液压油驱动；

第一废气处理装置，其对来自所述发动机的废气进行处理；

第二废气处理装置，其配置于所述液压泵的上方，对来自所述发动机的废气进行处理；

所述第一废气处理装置比所述第二废气处理装置更接近所述发动机，且配置于比所述第二废气处理装置更靠上方的位置，从上面看与所述第二废气处理装置部分重叠，对来自所述发动机的废气进行处理。

2.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，

还具备连接配管，所述连接配管的一端与所述第一废气处理装置的侧面连接，并通过所述第二废气处理装置的上方，而另一端与所述第二废气处理装置的上部连接。

3.如权利要求2所述的作业车辆，其特征在于，

所述连接配管配置于所述第二废气处理装置的正上方且位于比所述第一废气处理装置的上表面更靠下方的空间内。

4.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还具备：

第一连接配管，其一端与所述发动机连接，而另一端与所述第一废气处理装置的一侧面连接；

第二连接配管，其一端与所述第一废气处理装置的另一侧面连接，并通过所述第二废气处理装置的上方，而另一端与所述第二废气处理装置的轴向上的一端部侧的上部连接；

排气管，其与所述第二废气处理装置的轴向上的另一端部侧的上部连接。

5.如权利要求4所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置在轴向上互相错开配置，

所述第二连接配管和所述排气管在所述第二废气处理装置的上方沿轴向排列配置。

6.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，

还具备连接配管，该连接配管一端与所述第一废气处理装置的下部连接，并通过所述第一废气处理装置的下方，而另一端与所述第二废气处理装置的侧面连接。

7.如权利要求6所述的作业车辆，其特征在于，

所述连接配管配置于所述第一废气处理装置的正下方且位于比所述第二废气处理装置的下表面更靠上方的空间内。

8.如权利要求1所述的作业车辆，其特征在于，还具备：

车架，其配置于所述发动机及液压泵的周围；

连接架，其连接所述第一废气处理装置和所述第二废气处理装置；

所述第一废气处理装置、所述第二废气处理装置和所述连接架构成废气处理单元；

所述废气处理单元通过使所述连接架固定于所述车架而安装于所述车架上。

9.如权利要求8所述的作业车辆，其特征在于，

所述连接架隔着由弹性体构成的振动吸收部件被固定在所述车架上。

10.如权利要求1～9中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一废气处理装置为柴油颗粒过滤器型处理装置，

所述第二废气处理装置为选择还原催化剂型处理装置。

11.如权利要求1～9中任一项所述的作业车辆，其特征在于，

所述第一废气处理装置为选择还原催化剂型处理装置，

所述第二废气处理装置为柴油颗粒过滤器型处理装置。