CN103890338A - 排气处理单元 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够提高柴油机颗粒捕获过滤装置的维护性的排气处理单元。排气处理单元处理来自作业车的发动机的排气，包括：柴油机颗粒捕获过滤装置、选择性催化还原装置、第一支承部件、第二支承部件。柴油机颗粒捕获过滤装置和选择性催化还原装置处理排气。第一支承部件支承柴油机颗粒捕获过滤装置。第二支承部件支承选择性催化还原装置和第一支承部件。第一支承部件能够相对于第二支承部件装卸。

Description

排气处理单元
技术领域
本发明涉及处理来自作业车的发动机的排气的排气处理单元。
背景技术
在液压挖掘机等作业车上搭载有排气处理装置。排气处理装置经由连接管与发动机连接，以便处理来自发动机的排气。排气处理装置包括柴油机颗粒捕获过滤装置和选择性催化还原装置。柴油机颗粒捕获过滤装置减少排气中的颗粒物。选择性催化还原装置减少排气中的氮氧化物（NOx）。这两种排气处理装置有时作为一个单元搭载在作业车上，以便实现维护的容易性。如上所述单元称为排气处理单元。
例如，在专利文献1中，公开了将该排气处理单元安装在发动机以外的支承物上的方式。具体地说，在专利文献1中，在上架上经由支承脚设置有工作台。在该工作台的上表面配置有柴油机颗粒捕获过滤装置和选择性催化还原装置。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：（日本）特开2012-097413号公报
发明内容
发明所要解决的技术问题
就柴油机颗粒捕获过滤装置而言，在维护时，需将柴油机颗粒捕获过滤装置从车辆拆卸。另外，由于柴油机颗粒捕获过滤装置捕获排气中的颗粒物，因此与选择性催化还原装置相比，维护频率高。因此，人们希望柴油机颗粒捕获过滤装置容易从车辆拆卸地配置在排气处理单元内。
本发明的目的在于提供一种排气处理单元，其能够提高柴油机颗粒捕获过滤装置的维护性。
用于解决技术问题的方法
本发明第一方式的排气处理单元处理来自作业车的发动机的排气，包括：柴油机颗粒捕获过滤装置、选择性催化还原装置、第一支承部件、第二支承部件。柴油机颗粒捕获过滤装置和选择性催化还原装置处理排气。第一支承部件支承柴油机颗粒捕获过滤装置。第二支承部件支承选择性催化还原装置和第一支承部件。第一支承部件能够相对于第二支承部件装卸。
在第一方式的排气处理单元的基础上，本发明第二方式的排气处理单元的选择性催化还原装置利用第二支承部件支承在比柴油机颗粒捕获过滤装置更靠下方的位置。
在第一或者第二方式的排气处理单元的基础上，本发明第三方式的排气处理单元的柴油机颗粒捕获过滤装置包括连接口。连接口与连接管连接，该连接管连接发动机与柴油机颗粒捕获过滤装置。第二支承部件包括插通连接口的插通孔。
在第三方式的排气处理单元的基础上，本发明第四方式的排气处理单元的连接口从柴油机颗粒捕获过滤装置朝向下方。
在第三或者第四方式的排气处理单元的基础上，本发明第五方式的排气处理单元的连接口处于比第一支承部件的底面更靠上侧的位置。
在第五方式的排气处理单元的基础上，本发明第六方式的排气处理单元的第二支承部件包括底部、凸部。凸部设置在从形成底部的平面向上方隔离的位置。插通孔设置在凸部。
在第六方式的排气处理单元的基础上，本发明第七方式的排气处理单元的凸部包括用于固定第一支承部件的固定部。
在第一至第四方式中任一排气处理单元的基础上，本发明第八方式的排气处理单元的柴油机颗粒捕获过滤装置包括吊钩的安装部。
发明效果
本发明第一方式的排气处理单元的支承柴油机颗粒捕获过滤装置的第一支承部件能够相对于第二支承部件装卸。因此，柴油机颗粒捕获过滤装置容易从车辆拆卸地配置在排气处理单元内。
本发明第二方式的排气处理单元的柴油机颗粒捕获过滤装置支承在比选择性催化还原装置更靠上方的位置。即，柴油机颗粒捕获过滤装置配置在比排气处理单元内容易拆卸的位置。因此，柴油机颗粒捕获过滤装置容易从车辆拆卸地配置在排气处理单元内。
本发明第三方式的排气处理单元的第二支承部件包括插通柴油机颗粒捕获过滤装置的连接口的插通口。由此，能够使连接管（以下，称该连接管为第一连接管）与连接口的连接作业在第二支承部件的内侧（配置柴油机颗粒捕获过滤装置和选择性催化还原装置侧的相反侧）进行，该连接管连接发动机与柴油机颗粒捕获过滤装置。由此，通过该连接作业，由于可以不需要使第一连接管大幅度移动，因此能够使柴油机颗粒捕获过滤装置安装到车辆或者从车辆拆卸的作业变得容易。
本发明第四方式的排气处理单元的连接口从柴油机颗粒捕获过滤装置朝向下方。因此，在将柴油机颗粒捕获过滤装置向上方抬起而从车辆拆卸时，第一连接管难以干涉柴油机颗粒捕获过滤装置。由此，使柴油机颗粒捕获过滤装置容易从车辆拆卸。
本发明第五方式的排气处理单元的连接口处于比第一支承部件的底面更靠上侧的位置。因此，在搭载柴油机颗粒捕获过滤装置的状态下，即便将第一支承部件置于地面，连接口也不会接触地面。因此，能够使柴油机颗粒捕获过滤装置的安装和拆卸作业更高效。
在本发明第六方式的排气处理单元中，设置有插通孔的凸部设置在从形成第二支承部件的底部的平面向上方隔离的位置。由此，在插通连接口的状态下，能够将第一支承部件配置在第二支承部件上。
在本发明第七方式的排气处理单元中，用于固定第一支承部件的固定部设置在凸部。因此，即便在支承第一支承部件的状态下将排气处理单元置于地面，固定第一支承部件的固定部件（例如，螺栓等）也不会直接接触地面。因此，能够在第一支承部件支承的状态下使排气处理单元稳定地置于地面。因此，提高排气处理单元的安装和拆卸作业的安全性。
本发明第八方式的排气处理单元的柴油机颗粒捕获过滤装置包括吊钩的安装部。由此，能够容易进行将柴油机颗粒捕获过滤装置安装到第一支承部件上的作业和将柴油机颗粒捕获过滤装置从第一支承部件拆卸的作业。
附图说明
图1是本发明一实施方式的作业车的立体图。
图2是从后方看到的发动机室的内部结构的图。
图3是从上方看到的发动机室的内部结构的图。
图4是排气处理单元的俯视图。
图5是图2的排气处理单元附近的放大图。
图6是从前方看到的排气处理单元的图。
图7是排气处理单元的仰视图。
图8是从图4的剖面线A-A看到的排气处理单元的剖视图。
图9是从图4的剖面线B-B看到的排气处理单元的剖视图。
图10是排气处理装置的固定部件的立体图。
图11包括第二支承部件的俯视图和主视图。
具体实施方式
图1表示本发明一实施方式的作业车100。在本实施方式中，作为作业车，以液压挖掘机为例进行说明。作业车100包括车辆主体1和工作装置4。
车辆主体1包括行驶体2和旋转体3。行驶体2包括一对行驶装置2a、2b。各行驶装置2a、2b包括履带2d、2e。行驶装置2a、2b利用来自后述的发动机21（参照图2）的驱动力驱动履带2d、2e而使作业车100行驶。需要说明的是，在以下说明中，前后方向是指车辆主体1的前后方向。换言之，前后方向是指由就座在驾驶室5的操作者看到的前后方向。另外，左右方向，或者，侧方是指车辆主体1的车宽方向。换言之，左右方向、车宽方向或者侧方都是由上述操作者看到的左右方向。另外，在附图中，前后方向用x轴，左右方向用y轴，上下方向用z轴表示。
旋转体3搭载在行驶体2上。旋转体3设置为能够相对于行驶体2旋转。另外，在旋转体3上设置有驾驶室5。旋转体3包括：燃料箱14、工作油箱15、发动机室16、配重18。燃料箱14存留有用于驱动后述发动机21的燃料。燃料箱14配置在工作油箱15的前方。工作油箱15存留有从后述液压泵23（参照图2）排出的工作油。工作油箱15与燃料箱14在前后方向上并列配置。
发动机室16收纳有后述的发动机21和液压泵23等设备。发动机室16配置在驾驶室5、燃料箱14和工作油箱15的后方。发动机室16的上方由发动机罩17覆盖。配重18配置在发动机室16的后方。
工作装置4安装在旋转体3的前部中央位置。工作装置4包括：大臂7、小臂8、铲斗9、大臂缸10、小臂缸11和铲斗缸12。大臂7的基端部能够转动地与旋转体3连结。另外，大臂7的前端部能够转动地与小臂8的基端部连结。小臂8的前端部能够转动地与铲斗9连结。大臂缸10、小臂缸11和铲斗缸12为液压缸，利用从后述的液压泵23排出的工作油驱动。大臂缸10使大臂7动作。小臂缸11使小臂8动作。铲斗缸12使铲斗9动作。通过驱动这些液压缸10、11、12来驱动工作装置4。
图2是从后方看到的发动机室16的内部结构的图。图3是从上方看到的发动机室16的内部结构的图。如图2所示，在发动机室16内配置有：发动机21、飞轮壳22、液压泵23、排气处理单元24。另外，在发动机室16内配置有包括散热器、油冷却器的冷却装置25。冷却装置25、发动机21、飞轮壳22、液压泵23在车宽方向并列配置。
如图2所示，作业车100包括旋转架26和车架27。旋转架26包括沿着前后方向延伸的一对中心架26a、26b。旋转架26经由橡胶减振器支承发动机21。
车架27立设在旋转架26上。车架27配置在发动机21和液压泵23等设备的周围。在车架27上安装有外罩28。需要说明的是，在图2中，只图示外罩28的一部分。图1所示的发动机罩17也安装在车架27上。
如图2和图3所示，车架27包括多个柱部件31～35和多个梁部件36、37。柱部件31～35配置为从旋转架26向上方延伸。梁部件36、37由柱部件31～35支承。具体地说，如图3所示，多个梁部件36、37包括第一梁部件36和第二梁部件37。第一梁部件36和第二梁部件37彼此在前后方向上分开配置。第一梁部件36配置在比发动机21靠近前方的位置。第二梁部件37配置在比发动机21靠近后方的位置。
液压泵23由发动机21驱动。如图2所示，液压泵23配置在发动机21的侧方。即，液压泵23在车宽方向上与发动机21并列配置。液压泵23配置在比发动机21的上表面低的位置。
飞轮壳22配置在发动机21与液压泵23之间。飞轮壳22安装在发动机21的侧面。另外，液压泵23安装在飞轮壳22的侧面。
如图2所示，排气处理单元24配置在液压泵23的上方。图4是与图3的排气处理单元24有关的位置的放大图。即，图4是排气处理单元24的俯视图。在图4中，不属于排气处理单元24，但是与排气处理单元24连接的一部分的部件用双点划线表示。如图3和图4所示，排气处理单元24包括：第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、托架43、第二连接管52。如图3和图4所示，排气处理单元24跨过第一梁部件36和第二梁部件37之间配置。排气处理单元24由梁部件36、37支承。即，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42由车架27支承。如图2～图4所示，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42在车宽方向并列配置。
在本实施方式中，就第一排气处理装置41而言，例如，柴油机颗粒捕获过滤装置处理来自发动机21的排气。第一排气处理装置41利用过滤器捕获排气中所含有的颗粒物。第一排气处理装置41将捕获的颗粒物利用附设在过滤器上的加热器焚烧。
第一排气处理装置41具有大致呈圆筒状的外形。如图3所示，第一排气处理装置41配置为其中心轴线Ax1沿着前后方向。因此，第一排气处理装置41配置为其中心轴线Ax1与发动机21和液压泵23排列的方向（以下，称该方向为第一方向）垂直。换言之，第一排气处理装置41以其长度方向与第一方向正交的状态配置。而且，如图4所示，第一排气处理装置41包括第一安装部41a、41b。第一安装部41a、41b是安装吊起第一排气处理装置41的起重机等的吊钩的部件。关于第一安装部41a、41b将在之后具体叙述。
在本实施方式中，就第二排气处理装置42而言，例如，为选择性催化还原装置，处理来自发动机21的排气。第二排气处理装置42加水分解尿素而选择性地还原氮氧化物NOx。第二排气处理装置42具有大致呈圆筒状的外形。第二排气处理装置42配置为其中心轴线Ax2沿着前后方向。因此，第二排气处理装置42配置为其中心轴线Ax2与第一方向垂直。换言之，第二排气处理装置42以其长度方向与第一方向正交的状态配置。另外，第二排气处理装置42配置为其中心轴线Ax2与第一排气处理装置41的中心轴线Ax1平行。
图5是图2的排气处理单元24附近的放大图。需要说明的是，在图5中，为了便于理解，省略车架27等一部分结构，并利用双点划线表示后述第二支承部件60的外形。图6是从前方看到的图5的排气处理单元24的图。图7是排气处理单元24的仰视图。在图6、图7中，不属于排气处理单元24，但是与排气处理单元24连接的部件用双点划线表示。
如图5所示，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42配置在液压泵23的上方。第二排气处理装置42的底部位于比发动机21的上表面靠近下方的位置。如图5～7所示，第一排气处理装置41包括第一连接口44。
如图5所示，作业车100包括第一连接管51。第一连接管51连结发动机21和第一排气处理装置41。
第一连接管51包括能够伸缩的波纹管部54。例如波纹管部54由多个波纹管形伸缩管接头连结构成。波纹管部54水平配置。具体地说，波纹管部54沿着车宽方向。波纹管部54配置在液压泵23的上方。波纹管部54的一部分位于第二排气处理装置42的下方。即，第一连接管51穿过第二排气处理装置42的下方。
第一连接管51包括第一弯曲部55和第二弯曲部56。如图3所示，第一弯曲部55连结波纹管部54和发动机21。即，第一连接管51的一端经由增压器29与发动机21的排气口连接。如图5～7所示，第二弯曲部56连结波纹管部54和第一连接口44。即，第一连接管51的另一端与第一排气处理装置41的第一连接口44连接。
图8、图9分别是从图4的剖面线A-A、B-B看到的排气处理单元的剖视图。如图5和图7～9所示，第一连接口44配置在第一排气处理装置41的最下部。因此，第一连接管51与第一排气处理装置41的连接部位于第一排气处理装置41的正下方。
如图4和图6所示，第一排气处理装置41具有第二连接口45。第二连接口45朝向车宽方向并且上方倾斜突出。第二排气处理装置42具有第三连接口46。第三连接口46位于第二排气处理装置42的顶部。
排气处理单元24具有第二连接管52。第二连接管52的一端与第一排气处理装置41的第二连接口45连接。第二连接管52的另一端与第二排气处理装置42的第三连接口46连接。即，第二连接管52是连接第一排气处理装置41与第二排气处理装置42的中转连接管。第二连接管52在第二排气处理装置42的上方与第二排气处理装置42靠近配置。
如图4所示，第二连接管52包括：直线部57、第三弯曲部58、第四弯曲部59。直线部57位于第二排气处理装置42的上方。第三弯曲部58连结直线部57和第二连接口45。第四弯曲部59连结直线部57与第三连接口46。在第三弯曲部58上安装有尿素水喷射装置49。尿素水喷射装置49向第二连接管52内喷射尿素水。
如图4和图5所示，第二排气处理装置42包括第四连接口47。第四连接口47向斜上方突出。具体地说，第四连接口47向上方并且发动机21侧倾斜突出。上述尿素水喷射装置49位于第四连接口47的上方，通过倾斜配置第四连接口47，避免与尿素水喷射装置49干涉。作业车100包括排气管53。排气管53与第四连接口47连接。排气管53的上部从发动机罩17向上方突出。
发动机21、第一连接管51、第一排气处理装置41、第二连接管52、第二排气处理装置42、排气管53依次串联连接。因此，来自发动机21的排气通过第一连接管51输送到第一排气处理装置41。在第一排气处理装置41中主要从排气中减少颗粒物。然后，排气通过第二连接管52输送到第二排气处理装置42。在第二排气处理装置42中主要减少NOx。然后将净化的排气通过排气管53排出到外部。
在托架43上安装有第一排气处理装置41和第二排气处理装置42。图10是固定第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的固定部件的立体图。如图10所示，固定部件包括：托架43，第一卡止部件80a、80b，第二卡止部件81a、81b。托架43包括第一支承部件70和第二支承部件60。
第二支承部件60是由一个部件通过冲压成形形成的部件。第一支承部件70是与第二支承部件60另外设置的部件，并安装在第二支承部件60上。第一卡止部件80a、80b安装在由第一支承部件70的第一支承部72a、72b（具体后述）支承的第一排气处理装置41的周围。第一排气处理装置41利用第一卡止部件80a、80b和第一支承部72a、72b固定在第一支承部件70上。第二卡止部件81a、81b安装在由第二支承部件60的第二支承部65a、65b（具体后述）支承的第二排气处理装置42的周围。第二排气处理装置42利用第二卡止部件81a、81b和第二支承部65a、65b固定在第二支承部件60上。如上所述，第一排气处理装置41、第二排气处理装置42、托架43一体化。
图11是表示第二支承部件60的俯视图和主视图。在图11中，对应位置彼此用虚线连接，以便表示俯视图和主视图的位置对应关系。第二支承部件60包括底部61和凸部62。凸部62包括：第二安装部63a、63b、63c、63d、63e，第三安装部64a、64b，第二支承部65a、65b，插通孔66，第四安装部67a、67b、67c、67d，固定部68a、68b、68c、68d。
如图6、图8～10、图11的主视图所示，第二支承部件60具有向下方凹的形状。底部61是第二支承部件60中的最凹的部分。即，底部61是指在与设置第二排气处理装置42的面相反侧的面为下的水平地面上，在放置第二支承部件60时与地面接触的平面。
凸部62是第二支承部件60中的除了底部61之外的部分。即，凸部62设置在从形成底部61的平面向上方隔离的位置。如图6、图8～10、图11的主视图等所示，第二安装部63a～63e与底部61的铅垂方向的距离，第三安装部64a、64b与底部61的铅垂方向的距离，第二支承部65a、65b与底部61的铅垂方向的距离，插通孔66与底部61的铅垂方向的距离，第四安装部67a～67d与底部61的铅垂方向的距离，固定部68a～68d与底部61的铅垂方向的距离不一定一致。
图11所示的第二安装部63a～63e安装在作业车100的车架27上。更具体地说，如图4和图7所示，第二安装部63a、63b、63c安装在第一梁部件36上，第二安装部63d、63e安装在第二梁部件37上。第二安装部63a～63e位于同一平面上。如图4、图6和图7所示，在本实施方式中，利用螺栓等第二支承部件60安装在梁部件36、37上。因此，第二安装部63a～63e包括孔。但是，在采用挂止等其他的固定方式的情况下，第二安装部63a～63e也可以包括其他形状或者钩等部件。
托架43利用第二安装部63a～63e固定在车架27上。即，排气处理单元24固定在车架27上。第二安装部63a～63e能够装卸地安装在梁部件36、37上。即，排气处理单元24能够装卸地安装在车架27上。
第三安装部64a、64b与后述第五安装部73一起用于将排气处理单元24安装到车辆上和从车辆拆卸。具体地说，将挂负载用零件的钩（日文：荷吊り用具のフック）安装在第三安装部64a、64b和第五安装部73上吊起排气处理单元24，来进行排气处理单元24的安装、拆卸作业。而且，在挂负载用零件的钩未安装在第三安装部64a、64b和/或第五安装部73上时，也可以安装作业车100的其他部件。作为这样的部件，例如，覆盖排气处理单元的至少一部分的罩等。如图6所示，为了便于挂负载用零件的钩的安装、拆卸，第三安装部64a、64b位于比第二安装部63a、63b、63c靠近上方的位置。
图11所示的第二支承部65a、65b支承第二排气处理装置42。由此，第二支承部件60支承第二排气处理装置42。第二排气处理装置42具有大致呈圆筒形状的外形，第二支承部65a、65b包括与第二排气处理装置42的外周面对应的接触面。更具体地说，第二支承部65a、65b包括向下方凹的形状的接触面。
图11所示的第四安装部67a～67d包括插通卡止第二排气处理装置42的第二卡止部件81a，81b（参照图10）的孔。在第二卡止部件81a、81b的两端包括螺纹槽。如图6～8所示，就第四安装部67a～67d而言，在与支承第二排气处理装置42侧相反侧的第二支承部件60的底面，第二卡止部件81a、81b利用螺母固定。如图8和图9所示，第四安装部67a～67d位于比底部61靠近上方的位置。由此，即便第二卡止部件81a，81b插通第四安装部67a～67d，第二卡止部件81a、81b的前端也不会位于比底部61靠近下方的位置。需要说明的是，将第二卡止部件81a、81b固定到第二支承部件60的方式不限于上述方式。第四安装部67a～67d的形状和位置根据该固定方式可以采用各种形式。
图11所示的固定部68a～68d包括用于将第一支承部件70固定在第二支承部件60上的螺栓穿过的孔。如图6～10所示，第一支承部件70与第二支承部件60利用螺栓和螺母固定。即，第一支承部件70能够装卸地安装在第二支承部件60上。因此，通过将第一支承部件70从第二支承部件60拆卸，能够仅将第一排气处理装置41从车辆拆卸。在这种情况下，将第一连接管51从第一连接口44拆卸。将第二连接管52从第二连接口45拆卸。然后，将支承第一排气处理装置41的第一支承部件70从第二支承部件60拆卸。此时，将吊钩安装到第一排气处理装置41的第一安装部41a、41b上。然后，通过起重机卷扬附着着该吊钩的缆线等，使与第一支承部件70一体的第一排气处理装置41向上方移动。然后，通过使起重机旋转移动等，使与第一支承部件70一体的第一排气处理装置41移动至规定位置。
如图6、图8和图9所示，固定部68a～68d位于比底部61靠近上方的位置。由此，固定第一支承部件70与第二支承部件60的螺栓或者螺母未位于比底部61靠近下方的位置。需要说明的是，将第一支承部件70固定到第二支承部件60上的方式不限于上述方式。固定部68a～68d的形状和位置根据该固定方式可以采取各种形式。
图10所示，第一支承部件70包括：底部71，第一支承部72a、72b，第五安装部73。第五安装部73具有与第三安装部64a、64b同样的用途。如图8和图9所示，底部71与凸部62的一部分（特别是固定部68a～68d周边部分）接触。在底部71设置有与固定部68a～68d对应的孔。
第一支承部72a、72b位于比底部71靠近上方的位置。第一支承部72a、72b支承第一排气处理装置41。即，第一支承部件70支承第一排气处理装置41。第一排气处理装置41具有大致呈圆筒形的外形，第一支承部71a、71b具有与第一排气处理装置41的外周面对应的接触面。更具体地说，第一支承部72a、72b具有向下方凹的形状的接触面。
在图8中，与图6的第二安装部63a、63b、63c的位置对应，安装部所对应的高度用双点划线表示。在图9中，与第二安装部63a、63d的位置对应，安装部所对应的高度用双点划线表示。因此，第二支承部65a、65b位于比第二安装部63a～63e靠近下方的位置，第一支承部72a、72b位于比第二安装部63a～63e稍微靠近上方的位置。换言之，支承部的一部分位于比第二安装部63a～63e靠近下方的位置。另外，第二支承部65a、65b位于比第一支承部72a、72b靠近下方的位置。因此，第二排气处理装置42利用第二支承部件60支承在比第一排气处理装置41靠近下方的位置。而且，如图6所示，第二安装部63a～63e安装在比梁部件36、37靠近上侧的位置，因此如图8所示，第一排气处理装置41的最下部配置在比梁部件36、37靠近上方的位置。另外，第二排气处理装置42的底部位于比梁部件36、37靠近下方的位置。
而且，如图8所示，第二排气处理装置42的最下部与第二安装部63a～63e之间的铅垂方向的距离L比第二连接管52的外径的一半长度R长。另外，第二连接管52配置在第二排气处理装置42的上方。因此，能够充分抑制从车架27突出的排气处理单元24的高度。
接下来，如图6和图7所示，第二支承部件60的插通孔66插通第一连接口44。第一支承部72a、72b位于比底部71靠近上方的位置，因此如图6和图8所示，第一连接口44的最下部位于比底部61靠近上侧的位置。而且，第一连接口44的最下部位于比底部71靠近上侧的位置。由此，即便将排气处理单元24从作业车100拆卸，并将排气处理单元24置于地面，第一连接口44也不会接触地面。再换言之，即便将支承第一排气处理装置41的第一支承部件70从第二支承部件60拆卸，并将第一支承部件70置于地面，第一连接口44也不会接触地面。由此，能够进一步提高第一排气处理装置41的维护性。
本实施方式的排气处理单元24包括以下特征。托架43包括第一支承部件70和第二支承部件60，第一支承部件70能够相对于第二支承部件60装卸。因此，第一排气处理装置41容易从车辆拆卸地配置在排气处理单元24内。因此，能够提高第一排气处理装置41，即柴油机颗粒捕获过滤装置的维护性。
第一排气处理装置41的第一连接口44的最下部位于比第一支承部件70的底部71靠近上侧的位置。因此，即便将支承第一排气处理装置41的第一支承部件70从第二支承部件60拆卸，并将第一支承部件70置于地面，第一连接口44也不会与地面接触。因此，能够提高第一排气处理装置41，即柴油机颗粒捕获过滤装置的维护性。
＜变形例＞
以上，说明了本发明的实施方式，但是本发明不限于上述实施方式，在不脱离发明要旨的范围内可以进行各种变更。
在上述实施方式中，说明了使排气处理单元24适用于液压挖掘机的示例，也可以适用于推土机等其他作业车。
第一排气处理装置41也可以配置在比梁部件36、37靠近下方的位置。需要说明的是，优选第一排气处理装置41配置在比第二排气处理装置42靠近上方的位置。
第一排气处理装置41和第二排气处理装置42不限于圆筒状等，也可以是椭圆状、长方体状等其他形状。
第一方向不限于车宽方向，也可以是其他方向。即，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42也可以在与车宽方向不同的方向并列配置。例如，第一方向也可以是车辆前后方向。即，第一排气处理装置41和第二排气处理装置42也可以在车辆前后方向并列配置。
第一排气处理装置41也可以由柱部件31～35中任一柱部件支承。第二排气处理装置42也可以由柱部件31～35中任一柱部件支承。支承第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的车架27不限于支承外罩28的部件。例如，也可以设置用于支承第一排气处理装置41和第二排气处理装置42的专用车架。
第一支承部72a、72b，第二支承部65a、65b，第一卡止部件80a、80b，第二卡止部件81a、81b的各自数量不限于两个，也可以是一个或者三个以上。与此相对应，第四安装部67a～67d的个数也可以变更。同样的，第二安装部63a～63e，第三安装部64a、64b，固定部68a～68d的个数等也可以适当变更。
工业实用性
利用本发明，能够提供一种排气处理单元，其能够提高柴油机颗粒捕获过滤装置的维护性。
符号的说明
24  排气处理单元
41  第一排气处理装置
41a、41b  第一安装部
42  第二排气处理装置
44  第一连接口
51  第一连接管
60  第二支承部件
61  底部
62  凸部
66  插通孔
68a～68d  固定部
70  第一支承部件

Claims (8)

1.一种排气处理单元，处理来自作业车的发动机的排气，其特征在于，
包括：处理所述排气的柴油机颗粒捕获过滤装置；
处理所述排气的选择性催化还原装置；
支承所述柴油机颗粒捕获过滤装置的第一支承部件；
支承所述选择性催化还原装置和所述第一支承部件的第二支承部件；
所述第一支承部件能够相对于所述第二支承部件装卸。
2.如权利要求1所述的排气处理单元，其特征在于，
所述选择性催化还原装置利用所述第二支承部件支承在比所述柴油机颗粒捕获过滤装置更靠下方的位置。
3.如权利要求1或2所述的排气处理单元，其特征在于，
所述柴油机颗粒捕获过滤装置包括连接口，该连接口连接连接管，该连接管连接所述发动机与所述柴油机颗粒捕获过滤装置，
所述第二支承部件包括插通所述连接口的插通孔。
4.如权利要求3所述的排气处理单元，其特征在于，
所述连接口从所述柴油机颗粒捕获过滤装置朝向下方。
5.如权利要求3所述的排气处理单元，其特征在于，
所述连接口处于比所述第一支承部件的底面更靠上侧的位置。
6.如权利要求5所述的排气处理单元，其特征在于，
所述第二支承部件包括：
底部；
设置在从形成所述底部的平面向上方隔离的位置的凸部；
所述插通孔设置在所述凸部。
7.如权利要求6所述的排气处理单元，其特征在于，
所述凸部包括用于固定所述第一支承部件的固定部。
8.如权利要求1或2所述的排气处理单元，其特征在于，
所述柴油机颗粒捕获过滤装置包括吊钩的安装部。
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