JP5336646B1 - 作業車両 - Google Patents

Abstract

【課題】還元剤によって排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を処理する機能を備えつつ、燃料タンクの給油口と還元剤タンクの給水口とをユーザが明確に識別できるモータグレーダを提供する。
【解決手段】モータグレーダは、エンジンと、選択還元触媒装置と、燃料タンクと、還元剤タンクと、を備える。選択還元触媒装置は、エンジンからの排気を処理する。燃料タンクは、燃料を貯留するための燃料タンク本体と燃料タンク本体に燃料を供給する給油口とを含む。還元剤タンクは、選択還元触媒装置において使用される還元剤を貯留するための還元剤タンク本体と、還元剤タンク本体に還元剤を供給する給水口を含む。燃料タンクの給油口は、車体の前後方向の中心軸線に対して左右のいずれか一方向である第１の方向に燃料タンク本体から突出する。還元剤タンクの給水口は、車体の前後方向の中心軸線に対して第１の方向と反対の第２の方向に還元剤タンク本体から突出する。
【選択図】図３

Description

本発明は、作業機を備える作業車両に関する。

モータグレーダ等の作業車両には、エンジンからの排気を処理する後処理装置が搭載される（特許文献１参照）。後処理装置は、接続管によりエンジンと接続される。後処理装置は、ディーゼル微粒子捕集フィルター（Ｄｉｅｓｅｌ Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ Ｆｉｌｔｅｒ：ＤＰＦ）装置と選択還元触媒（Ｓｅｌｅｃｔｉｖｅ Ｃａｔａｌｙｔｉｃ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ：ＳＣＲ）装置とを含むことが好ましい（特許文献２参照）。ディーゼル微粒子捕集フィルター装置は、排気中の粒子状物質を低減する。選択還元触媒装置は、排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を低減する。

特表２０１１−５２９５３８号公報 特開２０１２−０９７４１３号公報

選択還元装置を利用するためには、還元剤を選択還元装置に供給することとなる。このため、作業車両は、燃料タンクに加えて、還元剤を貯留するための還元剤タンクを備えることとなる。したがって、燃料タンクの給油口と、還元剤タンクの給水口とを、ユーザが明確に識別できるようにしておくことが重要である。

本発明の一態様に係る作業車両は、エンジンと、選択還元触媒装置と、燃料タンクと、還元剤タンクと、を備える。選択還元触媒装置は、エンジンからの排気を処理する。燃料タンクは、燃料を貯留するための燃料タンク本体と、燃料タンク本体に燃料を供給する給油口を含む。還元剤タンクは、選択還元触媒装置において使用される還元剤を貯留するための還元剤タンク本体と、還元剤タンク本体に還元剤を供給する給水口を含む。燃料タンクの給油口は、車体の前後方向の中心軸線に対して左右いずれかの一方向である第１の方向に向かって燃料タンク本体から突出する。還元剤タンクの給水口は、車体の前後方向の中心軸線に対して第１の方向と反対の方向である第２の方向に向かって還元剤タンク本体から突出する。

燃料タンクの給油口の径は、還元剤タンクの給水口の径より大きいとよい。

燃料タンクの給油口と還元剤タンクの給水口とは、それぞれ上方に向かうに従って、車幅方向に対してより離れるように突出するとよい。

作業車両は、車体フレームをさらに備えるとよい。燃料タンクは、車体フレームに取り付けられ、エンジン下方から車両後方に向かって伸びるとよい。還元剤タンクは、燃料タンクよりも後方において、燃料タンクに近接して配置されるとよい。還元剤タンクは、車体フレームに取り付けられるとよい。

還元剤タンクは、より好ましくは、車体フレームの後端に取り付けられるとよい。

還元剤タンクは、燃料タンクから離して配置されるとよい。

作業車両は、車体フレームに設けられる複数の車輪をさらに備えるとよい。複数の車輪は、最も後方に位置する最後輪を含む。給水口は、最後輪の上端より下方に位置するとよい。また、給水口は、側面視で後輪の投影面に重ならないとよい。

作業車両は、エンジン及び選択還元触媒装置を収容する車体カバーをさらに備えるとよい。そして、給水口は、車体カバーの外側面より内側に配置されるとよい。

作業車両は、冷却ファンを含むラジエータをさらに備えるとよい。そして、給水口は、車体後方から見て冷却ファンの回転領域よりも外側にあるとよい。

還元剤タンクは、還元剤以外の液体が還元剤タンク内に貯留されているかどうかを検出するセンサを還元剤タンクの内部に含むとよい。

本発明の一態様に係る作業車両では、燃料タンクの給油口と、還元剤タンクの給水口とが、作業車両の左右の異なる側に配置される。したがって、燃料タンクの給油口と、還元剤タンクの給水口とを、ユーザが明確に識別できる。

作業車両の外観斜視図。 作業車両の側面図。 エンジン室の内部構造の右側面図。 図３の後処理ユニット付近の拡大図。 エンジン室の内部構造の平面図。 エンジン室を後方から見た図。 作業車両の後端付近を拡大した図。

〔全体構成〕
本発明の一実施形態にかかる作業車両１の外観斜視図および側面図を図１及び図２に示す。作業車両１は、例えば、モータグレーダである。この作業車両１は、前輪１１と後輪１２とからなる走行輪を備えている。図１及び図２では、作業車両１が、左右一対の２つの前輪１１と片側２輪ずつの４つの後輪１２とを備える場合を図示している。説明の便宜上、４つの後輪１２のうち、車両前後方向に対して最も後方に位置する後輪を最後輪１２ａと呼ぶこととし、他の後輪１２ｂと区別する。しかし、走行輪は作業車両１の機能を実現する程度の数（複数）だけあればよく、走行輪の数及び配置はこれに限られない。この作業車両１は、前輪１１および後輪１２間に設けられたブレード４２で整地作業、除雪作業、軽切削、材料混合等を行うことができる。なお、図１および図２では、後輪１２のうち右側に位置するもののみを図示している。なお、以下の説明において、前後方向とは、作業車両１の前後方向を意味する。言い換えれば、前後方向とは、運転室３に着座した操作者から見た前後方向を意味する。また、左右方向、或いは、側方とは、作業車両１の車幅方向を意味する。言い換えれば、左右方向、車幅方向、或いは、側方とは、上述の操作者から見た左右の方向である。また、図面においては、前後方向をｘ軸、左右方向をｙ軸、上下方向をｚ軸で示している。

図１および図２に示すように、この作業車両１は、車体フレーム２、運転室３、作業機４を備えている。また、作業車両１は、エンジン室６に配置された構成部品（図３及び図５を参照）も備えている。

〔車体フレーム２および運転室３〕
車体フレーム２は、図１および図２に示すように後部フレーム２１、前部フレーム２２及び外装カバー２５によって構成されている。

後部フレーム２１は、外装カバー２５、後述するエンジン室６に配置された構成部品などを支持する。外装カバー２５は、エンジン室６を覆う。また、後部フレーム２１には、上述した後輪１２が設けられている。これらの後輪１２がエンジン６１（図３及び図５を参照）からの駆動力によって回転駆動されることにより、車両が走行する。

前部フレーム２２は、後部フレーム２１の前方に取り付けられている。前部フレーム２２の前端部には、前輪１１が設けられている。

運転室３は、後部フレーム２１に載置されている。運転室３の内部には、ハンドル、変速レバー、作業機４の操作レバー、ブレーキ、アクセルペダル、インチングベダルなど（図示せず）が設けられている。なお、運転室３は、前部フレーム２２に載置されてもよい。

〔作業機４〕
作業機４は、ドローバ４０、サークル４１、ブレード４２、油圧モータ４９、各種の油圧シリンダ４４〜４８などを有している。

ドローバ４０の前端部は、前部フレーム２２の前端部に揺動可能に取付けられている。一対のリフトシリンダ４４，４５の同期した伸縮によって、ドローバ４０の後端部が上下に昇降する。また、ドローバ４０は、リフトシリンダ４４，４５の異なった伸縮によって車両進行方向に沿った軸を中心に上下に揺動する。さらに、ドローバ４０は、ドローバシフトシリンダ４６の伸縮によって左右に移動する。

サークル４１は、ドローバ４０の後端部に回転可能に取付けられている。サークル４１は、油圧モータ４９（図１参照）によって駆動される。サークル４１は、ドローバ４０に対し車両上方から見て時計方向または反時計方向に回転する。

ブレード４２は、サークル４１に対して左右方向に滑動可能、且つ、左右方向に平行な軸を中心に上下に揺動可能に支持されている。ブレード４２は、ブレードシフトシリンダ４７によってサークル４１に対して左右方向に移動することができる。また、ブレード４２は、サークル４１に支持されたチルトシリンダ４８（図２参照）によって、サークル４１に対して左右方向に平行な軸を中心に揺動して上下方向に向きを変更することができる。ブレードシフトシリンダ４７とチルトシリンダ４８とは、サークル４１に支持される。以上のように、ブレード４２は、ドローバ４０とサークル４１とを介して、車両に対する上下の昇降、進行方向に対する傾きの変更、横方向に対する傾きの変更、回転、左右方向のシフトを行なうことが出来る。

油圧モータ４９は、後述する油圧ポンプ（図示せず）から供給される圧油によって駆動されることによって、サークル４１を回転させることができる。

油圧シリンダ４４〜４８は、油圧ポンプから供給される油圧によって駆動されるシリンダである。一対のリフトシリンダ４４，４５は、前部フレーム２２を間に挟んで左右に離間して設けられている。リフトシリンダ４４，４５は、概ね上下方向に沿って配置されている。リフトシリンダ４４，４５は、前部フレーム２２およびドローバ４０に取り付けられている。リフトシリンダ４４，４５は、伸縮することによって、ドローバ４０の後端部を上下に移動させる。これにより、リフトシリンダ４４，４５は、ブレード４２を上下方向に移動させることができる。

ドローバシフトシリンダ４６は、上下方向に対して傾斜して配置されている。ドローバシフトシリンダ４６は、前部フレーム２２およびドローバ４０の側端部に取り付けられている。ドローバシフトシリンダ４６は、伸縮することによって、横方向に対するドローバ４０の位置を変更することができる。これにより、ドローバシフトシリンダ４６は、ブレード４２の位置を変更することができる。

ブレードシフトシリンダ４７は、ブレード４２の長手方向に沿って配置されている。ブレードシフトシリンダ４７は、サークル４１およびブレード４２に取り付けられている。ブレードシフトシリンダ４７は、伸縮することによって、ブレード４２の長手方向の位置を変更することができる。

チルトシリンダ４８は、サークル４１およびブレード４２に取り付けられている。チルトシリンダ４８は、伸縮することによって、ブレード４２を横方向に沿った軸を中心に上下に揺動させることができる。これにより、チルトシリンダ４８は、ブレード４２の進行方向に対する傾斜角度を変更することができる。

〔エンジン室６の内部構造〕
図３は、エンジン室の内部構造の右側面図である。図４は、図３の後処理ユニット８（詳細は後述）付近の拡大図である。図５は、エンジン室の内部構造の平面図である。図６は、エンジン室を後方から見た図である。図３では、説明の便宜上、車両右側の後部フレーム２１と、外装カバー２５と、最後輪１２ａの外形を二点鎖線で示している。図５では、説明の便宜上、右側の最後輪１２ａのみを図示している。図５において、左側の最後輪１２ａは、車両前後方向における作業車両１の中心軸線Ｃ１に対して、図示されている車輪と線対象となるように配置される。図５では、外装カバー２５及び後述する作業油タンク１０１の外形を二点鎖線で示し、後述する第１後処理装置９１及び還元剤タンク６７の外形を点線で示している。

図３及び図５に示すように、エンジン室６には、エンジン６１、動力伝達装置７、ラジエータ６５、後処理ユニット８、作業油タンク１０１などが配置されている。それらの下方には、燃料タンク６６と、還元剤タンク６７が配置されている。言いかえれば、燃料タンク６６と還元剤タンク６７は、後部フレーム２１に取り付けられる。エンジン室６は、外装カバー２５によって覆われている。

図３に示すように、後部フレーム２１は、鉛直方向の高さが異なる第１支持部２１ａ及び第２支持部２１ｂと、テーパー部２１ｃとを有する。第１支持部２１ａは、鉛直方向において第２支持部２１ｂよりも高い。テーパー部２１ｃは、第１支持部２１ａと第２支持部２１ｂとの間に位置する。なお、第１支持部２１ａ、第２支持部２１ｂ、及びテーパー部２１ｃは、後部フレーム２１の左右両側において、ほぼ左右対称に設けられる。

外装カバー２５は、後部フレーム２１に取り付けられる。外装カバー２５はエンジン室を覆う。すなわち、外装カバー２５は、エンジン６１、第１後処理装置９１（図４参照）、第２後処理装置９２（図４参照）、及びラジエータ６５の上方に配置される。

エンジン６１には、燃料タンク６６に貯留されている燃料が供給される。エンジン６１は、この燃料を燃やして駆動力を発生させ、トルクコンバータ６２と油圧ポンプ（図示せず）に駆動力を伝達する。図３及び図５に示されるように、エンジン６１は、最後輪１２ａの車軸の中心軸線Ａｙｗよりも前方に配置される。エンジン６１には、マウントブラケット７０が取り付けられている。マウントブラケット７０は、ダンパー７３，７４（図５参照）によって後部フレーム２１に取り付けられている。より詳細には、マウントブラケット７０は、ダンパー７３，７４によって第１支持部２１ａに取り付けられている。したがって、マウントブラケット７０は、エンジン６１を支持し、エンジン６１を後部フレーム２１（すなわち、車体フレーム２）と連結する。別の言い方をすれば、マウントブラケット７０とエンジン６１とは、弾性的に第１支持部２１ａによって支持されている。つまり、マウントブラケット７０とエンジン６１とは、弾性的に後部フレーム２１によって支持されている。

動力伝達装置７は、トルクコンバータ６２とトランスミッション６３とを有する。トルクコンバータ６２とトランスミッション６３は、作動油タンク１０１の下方に配置されている。トランスミッション６３には、フランジ６３ａ及び６３ｂ（図５参照）が取り付けられている。フランジ６３ａは、ダンパー７９ａ及び７９ｂによって後部フレーム２１に取り付けられている。フランジ６３ｂは、ダンパー７９ｃ及び７９ｄ（図５参照）によって後部フレーム２１に取り付けられている。より詳細には、フランジ６３ａ及び６３ｂは、ダンパー７９ａ〜７９ｄによって第１支持部２１ａに取り付けられている。別の言い方をすれば、トルクコンバータ６２とトランスミッション６３とは、弾性的に第１支持部２１ａによって支持されている。つまり、トルクコンバータ６２とトランスミッション６３とは、弾性的に後部フレーム２１によって支持されている。

トルクコンバータ６２はエンジン６１の出力側に接続されている。トランスミッション６３は、トルクコンバータ６２の出力側に接続されている。トランスミッション６３は、その内部に図示しない油圧式のクラッチ及び変速ギアなどを有する。トランスミッション６３は、トルクコンバータ６２の出力側に接続する入力軸の回転速度及びトルクを変換する。変換された回転速度及びトルクは、トランスミッション６３の出力軸から、図示しない最終減速機及びタンデム装置を介して、最終的に後輪１２に伝達される。後輪１２が回転駆動されることにより車両が走行する。

油圧ポンプ（図示せず）は、トランスミッション６３に併設されている。油圧ポンプは、作動油タンク１０１に貯留された作動油の油圧によって、トランスミッション６３の各種クラッチ、油圧モータ４９、及び各種のシリンダ４４〜４８を駆動する。

ラジエータ６５は、エンジン６１の冷却水を冷却する。なお、ラジエータ６５は、エンジン６１及び後処理ユニット８より車両後方に設けられる。言い換えれば、エンジン６１及び後処理ユニット８は、ラジエータ６５より車両前方に設けられる。ラジエータ６５は、第２支持部２１ｂに支持されている。つまり、ラジエータ６５は、マウントブラケット７０が支持される位置よりも低い位置において、後部フレーム２１によって支持されている。

〔後処理ユニット８の内部構造〕
つぎに、後処理ユニット８の詳細を説明する。図４に示すように、後処理ユニット８は、後処理装置支持ブラケット８０と第１後処理装置９１と第２後処理装置９２と第２の接続管９３とを有する。また、作業車両１は、第１の接続管６９と、排気管２６とをさらに備える。第１の接続管６９は、エンジン６１の排気を後処理ユニット８に送るための管である。第１の接続管６９は、エンジン６１と第１後処理装置９１とを接続する。排気管２６は、後処理ユニット８に処理されたエンジン６１からの排気を排出するための管である。

本実施形態では、第１後処理装置９１は、例えば、ディーゼル微粒子捕集フィルター装置であり、第１の接続管６９を介して送られるエンジン６１からの排気を処理する。第１後処理装置９１は、排気中に含まれる粒子状物質をフィルターによって捕集する。第１後処理装置９１は、捕集した粒子状物質をフィルターに付設されたヒータによって焼却する。

図５に示すように、第１後処理装置９１は、ラジエータ６５よりも前方に位置する。図４及び図５に示すように、第１後処理装置９１は、概ね円筒状の外形を有する。図５に示すように、第１後処理装置９１は、その中心軸線Ａｙ１が車幅方向に沿うように配置されている。

図４に示すように、第１後処理装置９１は、第１接続口９１ａと第２接続口９１ｂとを有する。第１接続口９１ａには、第１の接続管６９が接続される。第２接続口９１ｂには、第２の接続管９３が接続される。

第１接続口９１ａは、斜め上方に突出している。具体的には、第１接続口９１ａは、上方且つエンジン６１側へ向かって斜めに突出している。これに対応して、第１の接続管６９は、エンジン６１との接続位置から第１後処理装置９１に向かって斜め下方に延びている。このため、第１後処理装置９１の最高位置は、エンジン６１の最高位置より低い。また、第１後処理装置９１は、平面視でエンジン６１と重ならない位置に配置される。つまり、第１後処理装置９１と第２後処理装置９２との少なくとも一方は、平面視でエンジン６１と重ならない位置に配置される。

第２接続口９１ｂは、鉛直方向から少し後方に向かって傾いている。このため、図５に示すように、第２の接続管９３の直線部９３ｂ（詳細は後述）の中心軸線Ａｙ３は、平面視で第１後処理装置９１の中心軸線Ａｙ１よりも少し後方に位置している。

第２の接続管９３は、第１後処理装置９１と第２後処理装置９２とを接続する中継接続管である。図４に示すように、第２の接続管９３の外径は、第１後処理装置９１の外径より小さい。第２の接続管９３の一端は、第１後処理装置９１の第２接続口９１ｂに接続されている。第２の接続管９３の他端は、第２後処理装置９２の第３接続口９２ａに接続されている。第２の接続管９３は、第１後処理装置９１の上方において、第１後処理装置９１と近接して配置されている。

図５に示すように、第２の接続管９３は、第１屈曲部９３ａと直線部９３ｂと第２屈曲部９３ｃとを有する。直線部９３ｂは、第１後処理装置９１の上方に位置している。図５に示すように、直線部９３ｂは、その中心軸線Ａｙ３が車幅方向に沿うように配置されている。すなわち、直線部９３ｂは、その中心軸線Ａｙ３が第１後処理装置９１の中心軸線Ａｙ１と平行になるように配置されている。第１屈曲部９３ａは、直線部９３ｂと第２接続口９１ｂとを連結している。第２屈曲部９３ｃは、直線部９３ｂと第２後処理装置９２の第３接続口９２ａとを連結している。第１屈曲部９３ａには、還元剤噴射装置９４が取り付けられている。還元剤噴射装置９４は、第２の接続管９３内に還元剤を噴射する。還元剤は、例えば、尿素水である。

本実施形態では、第２後処理装置９２は、例えば、選択還元触媒装置である。第２後処理装置９２は、還元剤を使用して第１後処理装置９１によって処理されたエンジン６１からの排気を処理する。第２後処理装置９２は、選択的に窒素酸化物ＮＯｘを還元する。

第２後処理装置９２は、概ね円筒状の外形を有する。図５に示すように、第２後処理装置９２は、その中心軸線Ａｙ２が車幅方向に沿うように配置されている。また、第２後処理装置９２は、その中心軸線Ａｙ２が第１後処理装置９１の中心軸線Ａｙ１と平行となるように配置されている。

図３に示すように、第２後処理装置９２は、ラジエータ６５よりも前方に位置する。より詳細には、第２後処理装置９２は、第２の接続管９３の側方に隣接して配置される。また、上述したように、第２の接続管９３の径は、第１後処理装置９１の径より小さく、第２の接続管９３の直線部９３ｂの中心軸線Ａｙ３は、平面視で中心軸線Ａｙ１よりも少し後方に位置している。このため、第２後処理装置９２は、平面視において第１後処理装置９１の一部と重なるように配置される。また、第２後処理装置９２は、平面視においてエンジン６１の一部と重なるように配置される。

第２後処理装置９２は、その最高位置がラジエータ６５の最高位置以下となるように配置される。また、第１後処理装置９１の最高位置は、第２後処理装置９２の最高位置より低い。したがって、第１後処理装置９１の最高位置と第２後処理装置９２の最高位置は、いずれもラジエータ６５の最高位置以下である。これによって、図３に示すように、外装カバー２５の上面２５ａを水平とすることができる。ゆえに、後方視界を良好とすることができる。

図４及び図５に示すように、第２後処理装置９２は、第３接続口９２ａと第４接続口９２ｂとを有する。第３接続口９２ａには、第２の接続管９３が接続される。第４接続口９２ｂには、排気管２６が接続される。すなわち、排気管２６は、第２後処理装置９２に接続される。

第３接続口９２ａは、水平方向から少し下方に向かって傾いている。したがって、図３に示すように、第２の接続管９３の直線部９３ｂの中心軸線Ａｙ３は、第２後処理装置９２の中心軸線Ａｙ２よりも鉛直方向において少し下方に位置している。

第４接続口９２ｂは、斜め上方に突出している。具体的には、第４接続口９２ｂは、上方且つエンジン６１側へ向かって斜めに突出している。これによって、排気管２６は、エンジン６１上方において斜め上方に突出する。このため、第４接続口９２ｂを真上に配置するのに比べて、外装カバー２５を低くすることができ、排気管２６とエンジン６１との間に図示しないエアークリーナーを配置することができる。排気管２６の上部は、外装カバー２５から上方へ突出している。

エンジン６１と、第１の接続管６９と、第１後処理装置９１と、第２の接続管９３と、第２後処理装置９２と、排気管２６とは、順に直列に接続されている。したがって、エンジン６１からの排気は、第１の接続管６９を通り、第１後処理装置９１に送られる。第１後処理装置９１では、主に粒子状物質が排気中から低減される。次に、排気は、第２の接続管９３を通り、第２後処理装置９２に送られる。第２後処理装置９２では、主にＮＯｘが低減される。その後、清浄化された排気は排気管２６を通って外部へ排出される。

〔後処理ユニット８の支持部材〕
つぎに、後処理ユニット８の各構成要素がどのように支持されているかについて説明する。図３に示すように、後処理ユニット８は、マウントブラケット７０の一端（後端）において、マウントブラケット７０に着脱可能に取り付けられる。言い換えれば、後処理ユニット８は、マウントブラケット７０の一端（後端）においてマウントブラケット７０によって支持される。より詳細には、後処理装置支持ブラケット８０がマウントブラケット７０の一端において、マウントブラケット７０に支持される。また、後処理ユニット８は、弾性的に第１支持部２１ａによって支持される。つまり、後処理ユニット８は、弾性的に後部フレーム２１によって支持される。したがって、後処理ユニット８は、エンジン６１と一体となって振動する。

また、前述したように、トルクコンバータ６２とトランスミッション６３、トルクコンバータ６２とエンジン６１、エンジン６１とマウントブラケット７０、マウントブラケット７０と後処理ユニット８が互いに接続し、これらの構成部品は、すべて、ダンパー７９ａ〜７９ｄ、７３、７４を介して後部フレーム２１と接続している。したがって、トルクコンバータ６２、トランスミッション６３、エンジン６１、及び後処理ユニット８は、一体となって振動し、後部フレーム２１からの振動の影響を受けにくい。

図４に示すように、後処理装置支持ブラケット８０は、下ブラケット８１と上ブラケット８７と揺れ防止部品８９とを有する。後処理装置支持ブラケット８０は、ラジエータ６５よりも前方に位置する。

下ブラケット８１には、開口部（図示せず）が形成されている。開口部８１ａには、図示しないＰＴＯ（パワーテイクオフ）ポンプを介して、図示しない他の動力装置を設けることができる。

下ブラケット８１は、上段部と下段部とを有する階段状である。また、図４に示されるように、上段部は平面視において下段部よりもエンジン６１に近い位置に位置するように、上ブラケット８７が配置される。下段部には、第１後処理装置９１を支持する下支持部が設けられる。上ブラケットには、第２後処理装置９２を支持する上支持部が設けられる。上支持部と下支持部は、マウントブラケット７０との接続位置からの高さが異なる。より詳細には、上支持部は、下支持部より高い。さらに、図４に示されるように、上支持部は、平面視において下支持部よりもエンジン６１に近い位置に位置する。

上段部のエンジン６１側の側面には、揺れ防止部品８９が取り付けられる。揺れ防止部品８９は、エンジン６１と接続し、エンジン６１上部と上段部とを連結する。後処理ユニット８は、上部に重量物を有するため、マウントブラケット７０の振動により、後処理ユニット８の上部の振動、特に前後方向の振動が大きくなりやすい。揺れ防止部品８９は、後処理ユニット８の上部をエンジン６１の上部と固定するため、後処理ユニット８の上部の前後方向の振動を低減する。

〔還元剤の配管、還元剤タンクの構造上の特徴〕
還元剤噴射装置９４によって噴射される還元剤は、還元剤タンク６７に貯留される。図３及び図５に示すように、還元剤タンク６７は、還元剤タンク本体６７ａと給水口６７ｂとを含む。還元剤タンク本体６７ａは、第２後処理装置９２において使用される還元剤を貯留する。還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、還元剤タンク本体６７ａに還元剤を供給する。前述したように、還元剤は、例えば尿素水である。尿素水は、還元剤として使用されるために所定の温度範囲に保たれる必要がある。エンジン６１及び後処理装置９１、９２からの熱が伝わりにくくするため、還元剤タンク６７は、エンジン６１及び後処理装置９１、９２から離れた位置に配置されることが好ましい。そこで、図３に示すように、燃料タンク６６は、エンジン６１の下方から車両後方に向かって伸び、還元剤タンク６７は、エンジン６１よりも後方に配置される。あるいは、エンジン６１は最後輪１２ａの車軸の中心軸線Ａｙｗの前方に配置されるのに対し、還元剤タンク６７は、最後輪１２ａの後端ＰＲよりも後方に配置される。より詳細には、還元剤タンク６７は、車体フレームの後端２１ｅに取り付けられる。したがって、還元剤タンク６７は、ラジエータ６５の後方に配置される。なお、燃料タンク６６内の燃料によって、エンジン６１からの熱が燃料タンク６６全体に拡散されるので、還元剤タンク６７が燃料タンク６６の後方に配置されることにより、エンジン６１からの熱のうち、還元剤タンク６７まで伝達する熱が低減される効果もある。

また、図３及び図７に示すように、還元剤タンク６７は、燃料タンク６６に近接して配置される。なお、図７は、作業車両の後端付近を拡大した図である。ただし、エンジン６１から受けた燃料タンク６６の熱が還元剤タンク６７に伝導しにくくするため、還元剤タンク６７は、燃料タンク６６から離して配置される。つまり、還元剤タンク６７と燃料タンク６６との間には、隙間ｄ（図７参照）が設けられる。

図５及び図６に示すように、還元剤タンク６７の上には、天板２１ｄが設けられている。これによって、還元剤タンク６７にラジエータ６５からの熱風が直接当たらなくなり、還元剤が熱せられにくくなる。

図３、図５、及び図６に示すように、燃料タンク６６は、燃料タンク本体６６ａと給油口６６ｂとを含む。燃料タンク本体６６ａは、燃料を貯留する。燃料タンク６６の給油口６６ｂは、燃料タンク本体６６ａに燃料を供給する。給油口６６ｂは、作業車両１（車体）の前後方向の中心軸線Ｃ１（図５参照）に対して左右のいずれか一方向である第１の方向に向かって燃料タンク本体６６ａから突出する。還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、中心軸線Ｃ１に対して第１の方向と反対の方向である第２の方向に向かって還元剤タンク本体６７ａから突出する。図３及び図５〜図７は、第１の方向が左方向で、第２の方向が右方向である場合を図示しているが、その逆でもよい。給油口６６ｂと給水口６７ｂとの場所が大きく異なるので、ユーザが給油口６６ｂと給水口６７ｂとを明確に識別できる。

図６に示すように、燃料タンク６６の給油口６６ｂと還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、それぞれ上方に向かうに従って、車幅方向に対してより離れるように突出する。また、給油口６６ｂの径Ｄ１は、給水口６７ｂの径Ｄ２より大きい。図３及び図６に示すように、燃料タンク６６の容量は還元剤タンク６７の容量よりも大きいため、これにより、給油時間を短くすることができる。

図６に示すように、燃料タンク６６の給油口６６ｂ及び還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、外装カバー２５、すなわち、車体カバーの外側面より内側に配置される。したがって、図１及び図２に示すように、給水口６７ｂは、車体カバーの一部である蓋６７ｃに覆われる。

図７は、蓋６７ｃを外した状態で作業車両の後端付近を拡大した状態を示している。図７に示すように、還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、側面視で最後輪１２ａの投影面に重ならない。さらに、給水口６７ｂは、最後輪１２ａの上端ＰＵにおいて最後輪１２ａの外周に接する接線Ｌより下方に位置する。つまり、給水口６７ｂは、最後輪１２ａの上端ＰＵより下方に位置する。これにより、給水口６７ｂを地面から高い位置に配置しなくてもよくなるので、還元剤を給水する作業の負荷が軽減される。

図６に示すように、ラジエータ６５は、冷却ファン６５ａを含む。燃料タンク６６の給油口６６ｂ及び還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、車体後方から見て冷却ファン６５ａの回転領域６５ｂの外側にある。なお、図６では、回転領域６５ｂは、一点鎖線により図示されている。

図５及び図６に示すように、還元剤タンク６７は、給水口６７ｂがある側に偏心している。すなわち、還元剤タンク６７の左右方向における中心Ｃ２は、前後方向に伸びる作業車両１の中心軸線Ｃ１に対して、前述した第２の方向にずれている。また、図３、図５及び図６では、還元剤タンク６７が略直方体形状であって、左右方向における中心と、重心位置がほぼ一致する場合を示している。したがって、還元剤タンク６７の重心位置Ｃ２は、前後方向に伸びる作業車両１の中心軸線Ｃ１に対して、第２の方向にずれている。これによって、給水口６７ｂの管の長さを短くすることができる。

なお、還元剤タンク６７は、還元剤以外の液体が還元剤タンク６７内に貯留されているかどうかを検出するセンサ（図示せず）を備えてもよい。

図３及び図４に示すように、還元剤は、送水管９８と汲み上げポンプ９８ａとによって、還元剤タンク６７から還元剤噴射装置９４へ送られる。エンジン６１及び後処理装置９１、９２からの熱が送水管９８へ伝導しにくくするために、作業車両１は、エンジン室６に隔壁６８を備える。隔壁６８は、送水管９８と後処理ユニット８との間に配置される。。隔壁６８は、図示しない支持部材を介して、ラジエータ６５によって支持される。

また、外装カバー２５は、平面視でラジエータ６５と隔壁６８との間において外気を吸入するための吸気口２５ｂ（図１及び図３参照）を含む。吸入された外気とラジエータ６５からの冷気とによって送水管９８が大きく冷却されないように、作業車両１は、エンジン室６に、送水管９８と汲み上げポンプ９８ａとを覆う保護カバー９９を備える。

〔効果〕
本実施形態に係る作業車両１は、以下の特徴を備える。

作業車両１では、燃料タンク６６の給油口６６ｂと、還元剤タンク６７の給水口６７ｂとが、作業車両の左右の異なる側に配置される。したがって、燃料タンク６６の給油口６６ｂと、還元剤タンク６７の給水口６７ｂとを、ユーザが明確に識別できる。

燃料タンク６６の給油口６６ｂの径Ｄ１は、還元剤タンク６７の給水口６７ｂの径Ｄ２より大きい。燃料タンク６６の容量は還元剤タンク６７の容量よりも大きいため、これにより、給油時間を短くすることができる。

燃料タンク６６の給油口６６ｂと還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、それぞれ上方に向かうに従って、車幅方向に対してより離れるように突出する。これにより、給油口６６ｂから供給された燃料が自然と燃料タンク本体６６ａへと流れる。同様に、給水口６７ｂから供給された還元剤が自然と還元剤タンク本体７６ａへと流れる。したがって、給油作業及び還元剤給水作業が容易となる。

燃料タンク６６は、エンジン６１の下方から車両後方に向かって伸びる。そして、還元剤タンク６７は、エンジン６１よりも後方に配置される。これにより、還元剤タンク６７とエンジン６１との間隔を広げることが可能となる。また、燃料タンク６６内の燃料によって、エンジン６１からの熱が燃料タンク６６全体に拡散されるので、還元剤タンク６７が燃料タンク６６の後方に配置されることにより、エンジン６１からの熱のうち、還元剤タンク６７まで伝達する熱が低減される。ゆえに、エンジン６１等によって発生した熱が還元剤タンク６７に伝わりにくくなる。よって、還元剤を所定の温度範囲に保ち易くなる。

還元剤タンク６７は、車体フレームの後端２１ｅに取り付けられる。よって、還元剤タンク６７をエンジン６１から出来るだけ遠く配置することが可能となる。よって、エンジン６１等によって発生した熱が還元剤タンク６７により伝わりにくくなる。

還元剤タンク６７は、燃料タンク６６に近接して配置される。このため、燃料タンク６６の給油口６６ｂと還元剤タンク６７の給水口６７ｂとは、車両前後方向に伸びる作業車両１の中心軸線に対して、ほぼ左右対称な位置に配置することができる。このため、作業車両１の外観が向上される。

還元剤タンク６７の左右方向における中心Ｃ２は、前後方向に伸びる作業車両の中心軸線Ｃ１に対して、左右いずれかの方向にずれている。より具体的には、還元剤タンク６７の左右方向における中心Ｃ２は、中心軸線に対して、還元剤タンク６７の給水口６７ｂのある方向にずれているとよい。別の言い方をすれば、還元剤タンクの重心位置は、前後方向に伸びる作業車両の中心軸線に対して、左右いずれかの方向にずれている。より具体的には、還元剤タンクの重心位置は、中心軸線に対して、給水口６７ｂのある方向にずれているとよい。これにより、給水口６７ｂの管の長さを短くすることができる。

還元剤タンク６７は、燃料タンク６６から離して配置される。つまり、還元剤タンク６７と燃料タンク６６との間には、隙間が設けられる。これによって、エンジン６１から受けた燃料タンク６６の熱が還元剤タンク６７に伝導しにくくなる。

還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、最後輪１２ａの上端ＰＵより下方に位置する。これにより、給水口６７ｂの地面からの高さを低くすることができるので、還元剤給水作業の負荷が軽減される。さらに、給水口６７ｂは、側面視で最後輪１２ａの投影面に重ならない。よって、還元剤給水作業において、還元剤給水用ノズルを給水口６７ｂに差し込む作業が容易となる。

還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、外装カバー２５（車体カバー）の外側面より内側に配置される。これにより、給水口６７ｂの障害物への干渉を防止できる。また、作業車両１の外観が美しくなる。

還元剤タンク６７の給水口６７ｂは、車体後方から見てラジエータ６５の冷却ファン６５ａの回転領域６５ｂよりも外側にある。これにより、冷却ファン６５ａからの熱風によって、給水口６７ｂを介して還元剤が大きく温められることが防止される。

還元剤タンク６７は、還元剤以外の液体が還元剤タンク６７内に貯留されているかどうかを検出するセンサ（図示せず）を備える。これによって、還元剤以外の液体が還元剤タンク６７に注入されることが防止される。

〔変形例〕
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

還元剤タンク６７は、車体フレームの後端２１ｅから車体フレーム内部に配置されているが、車体フレームの後端２１ｅから車体フレーム外部に配置されてもよい。そうすれば、還元剤タンク６７をさらにエンジン６１から遠ざけて配置することができる。

本発明によれば、還元剤によって排気中の窒素酸化物（ＮＯｘ）を処理する機能を備えつつ、燃料タンクの給油口と還元剤タンクの給水口とをユーザが明確に識別できる作業車両を提供することができる。

２ 車体フレーム
１２ａ 最後輪
２１ 後部フレーム
２５ 外装カバー（車体カバー）
６１ エンジン
６５ ラジエータ
６５ａ 冷却ファン
６５ｂ 回転領域
６６ 燃料タンク
６６ａ 燃料タンク本体
６６ｂ 給油口
６７ 還元剤タンク
６７ａ 還元剤タンク本体
６７ｂ 給水口
９２ 第２後処理装置（選択還元触媒装置）
ＰＲ 最後輪の後端
ＰＵ 最後輪の上端

Claims (11)

1. エンジンと、
   前記エンジンからの排気を処理する選択還元触媒装置と、
   燃料を貯留するための燃料タンク本体と前記燃料タンク本体に燃料を供給する給油口とを含む燃料タンクと、
   前記選択還元触媒装置において使用される還元剤を貯留するための還元剤タンク本体と前記還元剤タンク本体に還元剤を供給する給水口を含む還元剤タンクと、
   を備え、
   前記給油口は、車体の前後方向の中心軸線に対して左右のいずれかの一方向である第１の方向に向かって前記燃料タンク本体から突出し、
   前記給水口は、車体の前後方向の中心軸線に対して前記第１の方向の反対の方向である第２の方向に向かって前記還元剤タンク本体から突出する、作業車両。
2. 前記給油口と前記給水口とは、それぞれ上方に向かうに従って、車幅方向に対してより離れるように突出する、請求項１に記載の作業車両。
3. 前記給油口の径は、前記給水口の径より大きい、請求項１又は２に記載の作業車両。
4. 車体フレームをさらに備え、
   前記燃料タンクは、前記車体フレームに取り付けられ、前記エンジン下方から車両後方に向かって伸び、
   前記還元剤タンクは、前記燃料タンクよりも後方において、前記燃料タンクに近接して配置され、前記車体フレームに取り付けられる、請求項１〜３のいずれかに記載の作業車両。
5. 前記還元剤タンクは、前記車体フレームの後端に取り付けられる、請求項４に記載の作業車両。
6. 前記還元剤タンクは、前記燃料タンクから離して配置される、請求項４又は５に記載の作業車両。
7. 前記車体フレームに設けられる複数の車輪をさらに備え、
   前記複数の車輪は、最も後方に位置する最後輪を含み、
   前記給水口は、前記最後輪の上端より下方に位置する、請求項４から６のいずれかに記載の作業車両。
8. 前記給水口は、側面視で前記最後輪の投影面に重ならない、請求項７に記載の作業車両。
9. 前記エンジン及び前記選択還元触媒装置を収容する車体カバーをさらに備え、
   前記給水口は、前記車体カバーの外側面より内側に配置される、請求項１から８のいずれかに記載の作業車両。
10. 冷却ファンを含むラジエータをさらに備え、
    前記給水口は、車体後方から見て前記冷却ファンの回転領域よりも外側にある、請求項１から９のいずれかに記載の作業車両。
11. 前記還元剤タンクは、還元剤以外の液体が前記還元剤タンク内に貯留されているかどうかを検出するセンサを前記還元剤タンクの内部に含む、請求項１から１０のいずれかに記載の作業車両。

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