CN102414415B - 冷却剂回路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种冷却剂回路，特别是发动机11的具有多个分回路1、2、3的冷却剂回路，包括主冷却回路1和加热回路2以及设置在旋转调节器4上的冷却剂输送泵5，其中旋转调节器4包括旋转滑阀壳体20，旋转滑阀壳体具有多个能被冷却剂穿流过的接口8a、8b、9a、9b、10a，旋转调节器还包括第一旋转滑阀6和至少一个第二旋转滑阀7，它们以能旋转的方式支承在旋转滑阀壳体20中并且分别具有至少一个形成流动路径的旋转滑阀通流口8、9、10，其中，通过相应的旋转滑阀6和/或7的旋转运动能使接口8a、8b、9a、9b、10a与旋转滑阀通流口8、9、10至少部分地相交，其中，主冷却回路1的从发动机11经过主冷却器12通到第一旋转滑阀的主冷却器接口8b的第一支路1a能由第一旋转滑阀6来切换，主冷却回路1的从冷却剂输送泵5的出口21通向发动机11的第二支路1b能由第二旋转滑阀7来切换。

Description

冷却剂回路

技术领域

机动车发动机的具有多个分回路的冷却剂回路，具有用于这种冷却剂回路的运行的、特别是用来控制进入各个分回路的冷却剂流量的装置。

背景技术

这种类型的冷却剂回路优选用于发动机的热管理，其中通过用于运行冷却剂回路的装置这样地在冷却剂回路的各分回路之间分配冷却剂流，从而尽可能迅速地调节出发动机的优化的运行温度。

DE 602 09 019 T2公开了一种用于发动机冷却回路的控制阀，其中冷却剂流过该回路，并具有包括发动机冷却系的第一支路、构成冷却器分支线路的第二支路以及一个或多个分别带有至少一个用来加热乘客车厢的热空气发生器的第三支路。控制阀构造成一基体，该基体具有流体入口、与第二支路连接的第一出口、与第一支路连接的第二出口和至少一个与第三支路连接的第二出口，其中一可转动地设置在基体内的调节机构用来选择性地控制各出口。通过沿规定方向转动调节机构，可以实现规定顺序的位置。在此，在第一位置中打开与分支线路连接的第一出口，在第二位置中除笫二出口外还打开与笫一支路连接的第二出口，在笫三位置中仅打开第二出口，在第四位置中打开第二出口和与第三支路连接的第三出口，在第五位置中打开所有出口，在第六位置中打开第一和第三出口，在第七位置中打开第一或第三出口。此外调节机构也可以处于不打开任何出口的位置。

但是这种控制阀的缺点是，可能的位置顺序被严格规定。因此在各回路中的冷却剂需求变化时需要经常变更位置，这同样引起调节机构的经常转动。由于仅用一个调节机构来使控制阀实现多个功能，所以需要结构复杂的、具有大量构件的控制阀，这带来磨损和密封性方面的困难。

DE 103 06 094 A1公开了一种用于机动车的发动机冷却***，该冷却***具有冷却剂泵、用来引导冷却剂流过发动机的发动机回路，用来引导冷却剂流过冷却器的冷却器回路、用来使冷却剂在不流过冷却器回路的情况下回流到发动机回路的旁路回路、以及用来引导冷却剂流过加热器芯部的加热器回路。为了切换冷却剂而提出一种具有阀体的旋转阀，该阀体具有一个入口接口和多个出口接口，其中出口接口包括用来引导冷却剂在冷却器回路中流动的冷却器接口、用来引导冷却剂在旁路回路中流动的旁路接口和用来引导冷却剂在加热器回路中流动的加热器接口。阀体还包含一可转动地支承的分流器，该分流器具有多个流体通道，所述多个流体通道根据分流器的转动位置用于位于入口接口和出口接口之间的、预先设定的流动路径。其中预先设定的流动路径包括在关断旁路接口的同时用来将冷却剂分配给冷却器接口和加热器接口的第一运行方式、在关断冷却器接口和加热器接口的冷却剂的同时将冷却剂分配给旁路接口的第二运行方式、以及在关断冷却器接口和旁路接口的冷却剂的同时将冷却剂分配给加热器接口的第三运行方式、以及在关断加热器接口的冷却剂的同时将冷却剂分配给冷却器接口和旁路接口的第四运行方式。

这种发动机冷却***的缺点是旋转阀的结构对可切换的回路造成限制。其它回路的引入必然造成个别回路的控制变差。因此，不再能以足够的精度和速度将冷却剂温度调节到希望值，这会导致较难达到发动机的运行温度。

发明内容

因此本发明的目的是，提供一种冷却剂回路，该冷却剂回路允许以简单的结构实现对冷却剂回路的多个分回路的多样/大范围的控制。

这个目的通过权利要求1的特征实现。

一种冷却剂回路，特别是发动机的具有多个分回路的冷却剂回路包括主冷却回路和加热回路以及设置在旋转调节器上的冷却剂输送泵，其中旋转调节器包括旋转滑阀壳体，该旋转滑阀壳体具有多个能被冷却剂穿流过的接口，旋转调节器还包括第一旋转滑阀和至少一个第二旋转滑阀，它们以能转动的方式支承在旋转滑阀壳体中并且分别具有至少一个形成流动路径的旋转滑阀通流口，其中，通过相应的旋转滑阀的转动运动能使接口与旋转滑阀通流口至少部分地相交/重合(Ueberschneidung)，其中，主冷却回路的从发动机经过主冷却器通到笫一旋转滑阀的主冷却器接口的第一支路能由第一旋转滑阀来切换，主冷却回路的从冷却剂输送泵的出口通向发动机的第二支路能由第二旋转滑阀来切换。

通过由不同的旋转滑阀来切换主冷却回路的两个支路，能够对冷却剂回路的多个分回路进行控制。为此，将各分回路的输入部连接到第一旋转滑阀，该笫一旋转滑阀与冷却剂输送泵的抽吸口流动连接(在流动技术上连接)。通过使笫一旋转滑阀相对于旋转滑阀壳体转动，可以无级可变地使第一旋转滑阀的旋转滑阀通流口与旋转滑阀壳体的相应接口相交，因此可以以可变的流量切换出不同的流动路径。冷却剂从冷却剂输送泵的回流控制在主冷却回路的第二支路中通过第二旋转滑阀实现。因此，可以与笫一旋转滑阀的瞬时位置无关地、无级可变地打开或关闭从冷却剂输送泵通向发动机的冷却剂流。在此，第二旋转滑阀可以非常简单地构造成具有作为旋转滑阀通流口的通孔的回转体，所述旋转滑阀通流口与旋转滑阀壳体的两个相对的接口相对应。通过旋转调节器的这种非常简单的设计方案可以经济、准确地控制比较多的分回路。

在一种优选实施方式中，加热回路在第二旋转滑阀的上游从主冷却回路的第二支路中分出并且将冷却剂经过加热换热器引向发动机。通过使加热回路在第二旋转滑阀之前(上游)分出，使它与第二旋转滑阀的位置无关地、持续地被加载来自冷却剂输送泵的升温的冷却剂，这有助于通过加热换热器迅速地加热机动车中的乘客车厢。

在一种优选实施方式中，在发动机的下游从主冷却回路的第一支路中分出通向第一旋转滑阀的旁路接口的旁路，其中第一旋转滑阀对所述旁路进行切换。穿过该旁路，升温的冷却剂在不被主冷却器冷却的情况下从发动机流向第一旋转滑阀的旁路接口。因此，在第一旋转滑阀上提供来自旁路的、具有提高的温度的冷却剂和来自主冷却回路的第一支路的主冷却器的、具有较低温度的冷却剂，通过转动第一旋转滑阀可以以任意的混合比来混合这两种冷却剂。

在一种优选实施方式中，一油冷却器回路将冷却剂从发动机经过油冷却器引向笫一旋转滑阀的油冷却器接口，其中，笫一旋转滑阀对油冷却器回路进行切换。穿过该油冷却器回路，升温的冷却剂从发动机流入油冷却器，在该油冷却器处进行与发动机的润滑剂的换热。冷却剂从油冷却器流到第一旋转滑阀的油冷却器接口，在该油冷却器接口处可使之与来自其它的分回路的冷却剂流相混合。

在一种优选实施方式中，在发动机起动后和/或在低于冷却剂温度的笫一阈值的情况下，第二旋转滑阀关闭主冷却回路的第二支路。如果冷却剂具有低于第一阈值的较低温度，常常在发动机起动后便是如此，主冷却回路的第二支路被第二旋转滑阀关闭，由此冷却剂不能从冷却剂输送泵流回发动机。如果加热回路也被关闭，则冷却剂在发动机中被特别迅速地加热，这是因为不在冷却剂回路中发生循环。优选地，在这个阶段第一旋转滑阀关闭油冷却器接口和主冷却器接口，而打开旁路接口。因此在这个阶段中在冷却剂回路中的所有冷却器都不被冷却剂流过。

在一种优选实施方式中，在冷却剂温度的第一阈值与冷却剂温度的第二阈值之间，第一旋转滑阀打开旁路，而第二旋转滑阀间歇式地打开和关闭主冷却回路的第二支路。如果冷却剂温度超过第一阈值但仍低于第二阈值，则使笫二旋转滑阀转动成间歇性地导通冷却剂。由此得到在发动机内冷却剂循环很弱的比较小的冷却剂流量，这便在继续迅速加热冷却剂的情况下引起各发动机构件上的均匀温度分布。优选在这个阶段第一旋转滑阀仍关闭油冷却器接口和主冷却器接口，而打开旁路接口。

在一种优选实施方式中，在冷却剂温度的第二阈值与冷却剂温度的第三阈值之间，第一旋转滑阀打开旁路和油冷却器回路，而第二旋转滑阀打开主冷却回路的第二支路。如果冷却剂温度超过第二阈值但仍低于笫三阈值，则第二旋转滑阀持久地打开。在这个阶段中，第一旋转滑阀除旁路接口外还打开油冷却器接口，但优选使主冷却器接口继续保持关闭。由此，来自发动机的升温的冷却剂能在油冷却器中将一部分热量传输给润滑剂，由此使所述润滑剂被迅速加热。

在一种优选实施形式中，在冷却剂温度的第三阈值与冷却剂温度的限值之间，笫一旋转滑阀打开油冷却器回路并且间歇性地打开和关闭主冷却回路的第一支路和旁路以达到冷却剂温度的理论值，而第二旋转滑阀打开主冷却回路的第二支路。如果冷却剂温度超过第三阈值但仍低于限值，则冷却剂接近达到其规定的理论温度，因此第一旋转滑阀间歇性地、交替地打开和关闭旁路接口和主冷却器接口。由此可以实现这两股具有不同温度的冷却剂流的希望的混合比，以保持理论温度。

在一种优选实施方式中，在发动机的下游在主冷却回路的笫一支路中测量冷却剂温度。通过在发动机冷却剂出口处确定在主冷却回路的第一支路中的冷却剂温度，可以比较简单地推断出在发动机中存在的冷却剂温度。

在一种优选实施方式中，在发动机被关停后的惯性运行(Nachlaufbetrieb)期间，第一旋转滑阀打开主冷却回路的笫一支路并且关闭旁路，而第二旋转滑阀关闭主冷却回路的第二支路。因为在关停发动机后的惯性运行中由于缺少行驶风/迎面风(Fahrwind)而大多不再向冷却器充分散热，所以第二旋转滑阀关闭主冷却回路的第二支路，而第一旋转滑阀打开主冷却器接口和旁路接口以及关闭油冷却器接口。因此，来自发动机的冷却剂可经过主冷却器、旋转调节器、加热换热器回流到发动机中。通过流过主冷却器和加热换热器，提高了冷却面积，这有助于更好的散热。

在一种优选实施方式中，在惯性运行期间，设置在加热回路中的加热输送泵使冷却剂循环。因为在发动机关停后不能再由皮带传动的冷却剂输送泵提供输送功率，在惯性运行期间通过电驱动的加热输送泵在加热回路中进行循环。

在一种优选实施方式中，在加热回路中，特别是在加热输送泵的上游设有截止阀，该截止阀在惯性运行中被打开。如果不需要用于机动车乘客车厢的加热功率，则通过该截止阀可以中断冷却剂向加热换热器的入流。

在一种优选实施方式中，第一旋转滑阀与冷却剂输送泵的抽吸口同轴设置，第二旋转滑阀与冷却剂输送泵的抽吸口轴线平行地设置。通过使第一旋转滑阀的转动轴线与冷却剂输送泵抽吸口的转动轴线共轴，冷却剂输送泵可以简单地从第一旋转滑阀内抽吸冷却剂。第二旋转滑阀的转动轴线平行于冷却剂输送泵抽吸口的转动轴线并且与冷却剂泵的出口流动连接，因此冷却剂输送泵可以将从第一旋转滑阀中吸出的冷却剂输送给第二旋转滑阀。特别有利的是，第二旋转滑阀设置在冷却剂输送泵的径向的周围区域中。这种实施方式在充分利用结构空间方面具有优点。

在一种优选实施方式中，第一旋转滑阀能由一伺服驱动装置(Stellantrieb)驱动，第二旋转滑阀在至少一个角度范围内与所述笫一旋转滑阀作用连接，其中，第二旋转滑阀由第一旋转滑阀驱动。通过仅给第一旋转滑阀配备伺服驱动装置，可以节省成本和结构空间。直接通过与第一旋转滑阀啮合进行对第二旋转滑阀的驱动，其中第一旋转滑阀和第二旋转滑阀仅在一角度范围内相互啮合。

在一种优选实施方式中，所述角度范围由止挡部界定，当所述第二旋转滑阀不与第一旋转滑阀作用连接时，第二旋转滑阀便贴靠在止挡部上。如果第一旋转滑阀和第二旋转滑阀之间不再作用连接，则第二旋转滑阀贴靠在角度范围外边缘处的止挡部上，而第一旋转滑阀可以在角度范围之外继续转动。

附图说明

本发明的其它细节、特征和优点由以下参照附图对优选实施例的说明得到。附图中：

图1是带有用来运行冷却剂回路的装置的冷却剂回路的概图；

图2是旋转调节器的剖视图；

图3是旋转调节器的剖视图；

图4是可通过接口与旋转滑阀通流口的相交来调节的流通横截面。

具体实施方式

按照图1，用于发动机11的冷却剂回路具有主冷却回路1、加热回路2、油冷却器回路3和用来控制流入各分回路的冷却剂流量的旋转调节器4。旋转调节器4包括旋转滑阀壳体连同可转动地支承的第一旋转滑阀6和第二旋转滑阀7，所述第一旋转滑阀和笫二旋转滑阀具有旋转滑阀通流口8、9和10。旋转滑阀壳体在其壁部中具有多个可由冷却剂穿流的接口，通过旋转滑阀6和/或7的转动而使这些接口至少部分地与旋转滑阀通流口8、9和/或10相交，从而形成用于连接的分回路1、2和3的不同流动路径。在旋转调节器4上设置有冷却剂输送泵5，该冷却剂输送泵从第一旋转滑阀6中抽吸冷却剂并将其输入第二旋转滑阀7。发动机11主要由气缸体和气缸盖组成，它们都被冷却剂穿流过，由此使在发动机11的气缸中的燃烧过程中释放的热量被部分地传递给冷却剂。主冷却回路1的第一支路1a将升温的冷却剂从发动机11经过使冷却剂冷却的主冷却器12引向在旋转滑阀壳体中的主冷却器接口，此接口可以与第一旋转滑阀6的通流口8流动连接。在主冷却器12的上游从主冷却回路1的笫一支路1a分出一通向第一旋转滑阀6的旁路接口的旁路15，此旁路接口可以与第一旋转滑阀6的旋转滑阀通流口8流动连接。通过第一旋转滑阀6的转动运动，可以使旋转滑阀通流口8与旁路接口和/或主冷却器接口至少部分地相交，因此可以无级可变地打开或关闭从发动机11到冷却剂输送泵5的两个流动路径。主冷却回路1的第二支路1b从冷却剂输送泵5的出口经过第二旋转滑阀7通向发动机11。第二旋转滑阀7具有一旋转滑阀通流口9，通过第二旋转滑阀7的转动运动可以使该旋转滑阀通流口与第二旋转滑阀7在旋转滑阀壳体中的接口至少部分地相交，从而可以无级可变地打开或关闭从冷却剂输送泵5通向发动机11的流动路径。在第二旋转滑阀7的上游，加热回路2从主冷却回路1的第二支路1b中分出并将冷却剂从冷却剂输送泵5经过截止阀17、加热输送泵16和加热换热器13引向发动机11。如果不要求加热功率，则截止阀17被关闭并且加热输送泵16优选被电驱动，以便在冷却剂输送泵5的输送功率过低时通过冷却剂回路来循环冷却剂。另外，油冷却器回路3将冷却剂从发动机11经过油冷却器14引向旋转滑阀壳体中的油冷却器接口。第一旋转滑阀6具有另一旋转滑阀通流口9，该另一旋转滑阀通流口可以与油冷却器接口至少部分地相交，因此可以无级可变地打开或关闭从发动机11到冷却剂输送泵5的流动路径。在此，油冷却器14用于对发动机11的润滑剂进行调温。

按照图2，在发动机11的外壁上设有旋转调节器4，该旋转调节器包括旋转滑阀壳体20，该旋转滑阀壳体具有可转动地支承的第一旋转滑阀6和第二旋转滑阀7，它们优选构造成具有内容积的回转体。旋转滑阀6和7的壁部具有旋转滑阀通流口8、9和10，通过这些旋转滑阀通流口可以对旋转滑阀6和7施加冷却剂。在第一旋转滑阀6上设置有优选带传动的冷却剂输送泵5，该冷却剂输送泵的抽吸口18与第一旋转滑阀6流动连接并且其出口21与第二旋转滑阀7流动连接。第一旋转滑阀6由一伺服驱动装置19通过转动轴直接驱动，而第二旋转滑阀7可由第一旋转滑阀6驱动。在旋转滑阀壳体20上设置有多个接口8a、8b、9a、9b和10a，这些接口可以被冷却剂穿流过。通过笫一旋转滑阀6和/或第二旋转滑阀7的转动运动，可以使接口8a、8b、9a、9b和/或10a与相应的旋转滑阀通流口8、9和/或10至少部分地相交，从而无级可变地打开和关闭不同的流动路径。在此，给第一旋转滑阀6的旋转滑阀通流口8配设有可被施加来自旁路15的冷却剂的旁路接口8a和可被施加来自主冷却回路的第一支路1a的冷却剂的主冷却器接口8b。给第一旋转滑阀6的另一旋转滑阀通流口10配设可被施加来自油冷却器回路3的冷却剂的油冷却器接口10a。给第二旋转滑阀7的旋转滑阀通流口9配设两个相对的接口9a和9b，这两个接口这样围绕第二旋转滑阀定位，使得这两个接口9a和9b与旋转滑阀通流口9始终均匀相交/均衡相交。第二旋转滑阀7对主冷却回路的第二支路1b进行切换，该第二支路从冷却剂输送泵5的出口21通向发动机11并且在第二旋转滑阀7的上游从中分出加热回路2。

按照图3，旋转调节器4具有旋转滑阀壳体20，在该旋转滑阀壳体中可转动地支承有第一旋转滑阀6和第二旋转滑阀7，其中第一旋转滑阀6被直接驱动，而第二旋转滑阀7在一定角度范围内通过齿轮22与第一旋转滑阀6作用连接并被它驱动。第二旋转滑阀7具有旋转滑阀通流口9，通过转动运动可以使该旋转滑阀通流口9与设置在第二旋转滑阀7两侧的接口9a和9b至少部分地相交，从而无级可变地打开或关闭流动路径。在此，来自发动机的冷却剂经过主冷却回路的第一支路1a穿流过笫一旋转滑阀6并且被冷却剂输送泵输送到第二旋转滑阀7之前(上游)。根据第二旋转滑阀7相对于接口9a和9b的位置，冷却剂可以流过第二旋转滑阀7并在主冷却回路的第二支路1b中流回发动机。

按照图4，在第一旋转滑阀和第二旋转滑阀上设置有径向分布的旋转滑阀通流口8、9和10。通过第一旋转滑阀和/或第二旋转滑阀的转动运动可以使位置固定地设置在旋转滑阀壳体上的接口8a、8b、9a、9b和10a与对应的旋转滑阀通流口8、9和/或10至少部分地相交。在此应指出的是，接口9a和9b这样设置在第二旋转滑阀上，使得它的转动引起这两个接口9a和9b与旋转滑阀通流口9的均匀相交。第二旋转滑阀可以与第一旋转滑阀一起在一优选90°到160°的角度范围α上被移动。第一旋转滑阀可以在该角度范围α上从0°的起始位置运动到约260°的终点位置，其中如果第一旋转滑阀不超出角度范围α，第二旋转滑阀贴靠在该角度范围α的外边界处的左止挡部或右止挡部上。在发动机起动后并且在冷却剂温度的第一阈值以下，第一旋转滑阀和第二旋转滑阀作用连接，其中第一旋转滑阀导通来自旁路8a的冷却剂，笫二旋转滑阀贴靠在角度范围α的右止挡部上，在那里该第二旋转滑阀不导通冷却剂。在超过冷却剂温度的第一阈值后并且在低于第二阈值的情况下，第二旋转滑阀和第一旋转滑阀一起离开角度范围α的右止挡部，并间歇地引导来自旁路8a的冷却剂经过笫一旋转滑阀流过第二旋转滑阀的接口9a和9b。在超过冷却剂温度的第二阈值后并且在低于第三阈值的情况下，第二旋转滑阀贴靠在角度范围α的左止挡部上，由此完全打开第二旋转滑阀的接口9a和9b。在此，来自油冷却器接口10a和旁路接口8a的冷却剂流入第一旋转滑阀。在超过冷却剂温度的第三阈值后并且在低于限值的情况下，第一旋转滑阀继续向出口位置的方向运动，而第二旋转滑阀继续贴靠在角度范围α的左止挡部上。在此，来自油冷却器接口10a的冷却剂持续地流入第一旋转滑阀中，其中通过第一旋转滑阀的连续移动可以调节出来自旁路接口8a的冷却剂与来自主冷却器接口8b的冷却剂的规定的混合比，直至达到冷却剂的理论温度为止。在关停发动机后的惯性运行中，第一旋转滑阀使笫二旋转滑阀移动到角度范围α的右止挡部上，使得冷却剂不再能穿流过第二旋转滑阀的接口9a和9b。第一旋转滑阀继续向终点位置方向转动，因此只能导通来自主冷却器接口8b的冷却剂。

附图标记列表

1主冷却回路

1a(主冷却回路的)第一支路

1b(主冷却回路的)笫二支路

2加热回路

3油冷却器回路

4旋转调节器

5冷却剂输送泵

6第一旋转滑阀

7第二旋转滑阀

8旋转滑阀通流口

8a旁路接口

8b主冷却器接口

9旋转滑阀通流口

9a第二旋转滑阀接口

9b第二旋转滑阀接口

10旋转滑阀通流口

10a油冷却器接口

11发动机

12主冷却器

13加热换热器

14油冷却器

15旁路

16加热输送泵

17截止阀

18抽吸口

19伺服驱动装置

20旋转滑阀壳体

21出口

22齿轮

α角度范围

Claims (17)

1.一种冷却剂回路，该冷却回路是发动机（11）的具有多个分回路（1、2、3）的冷却剂回路，包括主冷却回路（1）和加热回路（2）以及设置在旋转调节器（4）上的冷却剂输送泵（5），其中所述旋转调节器（4）包括旋转滑阀壳体（20），所述旋转滑阀壳体具有多个能被冷却剂穿流过的接口（8a、8b、9a、9b、10a），所述旋转调节器还包括第一旋转滑阀（6）和至少一个第二旋转滑阀（7），所述第一旋转滑阀和至少一个第二旋转滑阀以能转动的方式支承在所述旋转滑阀壳体（20）中并且分别具有至少一个形成流动路径的旋转滑阀通流口（8、9、10），其中，通过相应的旋转滑阀（6、7）的转动运动能使所述接口（8a、8b、9a、9b、10a）与旋转滑阀通流口（8、9、10）至少部分地相交从而形成用于分回路（1、2、3）的不同流动路径，其特征为：所述主冷却回路（1）的从所述发动机（11）经过主冷却器（12）通到所述第一旋转滑阀的主冷却器接口（8b）的第一支路（1a）能由所述第一旋转滑阀（6）来切换，所述主冷却回路（1）的从所述冷却剂输送泵（5）的出口（21）通向所述发动机（11）的第二支路（1b）能由所述第二旋转滑阀（7）来切换。

2.根据权利要求1所述的冷却剂回路，其特征为：所述加热回路（2）在所述第二旋转滑阀（7）的上游从所述主冷却回路（1）的第二支路（1b）中分出并且将冷却剂经过加热换热器（13）引向所述发动机（11）。

3.根据权利要求1所述的冷却剂回路，其特征为：在所述发动机（11）的下游从所述主冷却回路（1）的第一支路（1a）中分出通向所述第一旋转滑阀（6）的旁路接口（8a）的旁路（15），其中所述第一旋转滑阀（6）对所述旁路（15）进行切换。

4.根据权利要求1所述的冷却剂回路，其特征为：一油冷却器回路（3）将冷却剂从所述发动机（11）经过油冷却器（14）引向所述第一旋转滑阀（6）的油冷却器接口（10a），其中，所述第一旋转滑阀（6）对所述油冷却器回路（3）进行切换。

5.根据权利要求3所述的冷却剂回路，其特征为：一油冷却器回路（3）将冷却剂从所述发动机（11）经过油冷却器（14）引向所述第一旋转滑阀（6）的油冷却器接口（10a），其中，所述第一旋转滑阀（6）对所述油冷却器回路（3）进行切换。

6.根据权利要求5所述的冷却剂回路，其特征为：在所述发动机（11）起动后和/或在低于冷却剂温度的第一阈值的情况下，所述第二旋转滑阀（7）关闭所述主冷却回路（1）的第二支路（1b）。

7.根据权利要求6所述的冷却剂回路，其特征为：在冷却剂温度的第一阈值与冷却剂温度的第二阈值之间，所述第一旋转滑阀（6）打开旁路（15），而所述第二旋转滑阀（7）间歇式地打开和关闭所述主冷却回路（1）的第二支路（1b）。

8.根据权利要求7所述的冷却剂回路，其特征为：在冷却剂温度的第二阈值与冷却剂温度的第三阈值之间，所述第一旋转滑阀（6）打开旁路（15）和油冷却器回路（3），而所述第二旋转滑阀（7）打开所述主冷却回路（1）的第二支路（1b）。

9.根据权利要求8所述的冷却剂回路，其特征为：在冷却剂温度的第三阈值与冷却剂温度的限值之间，所述第一旋转滑阀（6）打开所述油冷却器回路（3）并且间歇性地打开和关闭所述主冷却回路（1）的第一支路（1a）和旁路（15）以达到冷却剂温度的理论值，而所述第二旋转滑阀（7）打开所述主冷却回路（1）的第二支路（1b）。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的冷却剂回路，其特征为：在所述发动机（11）的下游确定在所述第一支路（1a）中的冷却剂温度。

11.根据权利要求1至9中任一项所述的冷却剂回路，其特征为：在所述发动机（11）被关停后的惯性运行期间，所述第一旋转滑阀（6）打开所述主冷却回路（1）的第一支路（1a）并且关闭旁路（15），而所述第二旋转滑阀（7）关闭所述主冷却回路（1）的第二支路（1b）。

12.根据权利要求1至9中任一项所述的冷却剂回路，其特征为：在惯性运行期间设置在加热回路（2）中的加热输送泵（16）使冷却剂循环。

13.根据权利要求12所述的冷却剂回路，其特征为：在所述加热回路（3）中设有截止阀（17），该截止阀在惯性运行中被打开。

14.根据权利要求13所述的冷却剂回路，其特征为：在所述加热回路（3）中在所述加热输送泵（16）的上游设有截止阀（17），该截止阀在惯性运行中被打开。

15.根据权利要求1至9中任一项所述的冷却剂回路，其特征为：所述第一旋转滑阀（6）与所述冷却剂输送泵（5）的抽吸口（18）同轴设置，所述第二旋转滑阀（7）与所述冷却剂输送泵（5）的抽吸口（18）轴线平行地设置。

16.根据权利要求1至9中任一项所述的冷却剂回路，其特征为：所述第一旋转滑阀（6）能由一伺服驱动装置（19）驱动，所述第二旋转滑阀（7）在至少一个角度范围（α）上与所述第一旋转滑阀（6）作用连接，其中，所述第二旋转滑阀（7）由所述第一旋转滑阀（6）驱动。

17.根据权利要求16所述的冷却剂回路，其特征为：所述角度范围（α）由止挡部界定，当所述第二旋转滑阀（7）不与所述第一旋转滑阀（6）作用连接时，所述第二旋转滑阀便贴靠在所述止挡部上。

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