DE10037823A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes in einer Brennkraftmaschine - Google Patents
Vorrichtung und Verfahren zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes in einer BrennkraftmaschineInfo
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Abstract
Eine Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes in einer Brennkraftmaschine weist eine das Kühlwasser beaufschlagende Pumpeneinheit, einen Kühlkreis mit einem Kühler, ein Schaltelement zur Einstellung des Kühlwasserstromes durch den Kühlkreis und eine Steuereinheit zur Einstellung der Komponenten der Vorrichtung auf. DOLLAR A In einer kraftstoffsparenden Ausführung umfasst die Pumpeneinheit zwei unabhängig voneinander betätigbare Pumpen, wobei eine erste Pumpe in einem ersten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine zuschaltbar und die zweite Pumpe in einem zweiten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine zuschaltbar ist.
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung und ein Verfah
ren zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes in einer Brennkraft
maschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 bzw. 10.
Aus der Druckschrift DE 197 41 861 A1 ist es bekannt, den Kühl
wasserkreislauf in einer Brennkraftmaschine in zwei Teilkreise
zu untergliedern, einen Kühlkreis mit einem Kühler und einen
Heizkreis mit einem Heizungs-Wärmetauscher, wobei in Abhängig
keit des aktuellen Betriebszustandes entweder der Kühlkreis
oder der Heizkreis vom Kühlwasser durchströmt wird. Die Ent
scheidung, ob der Kühlkreis oder der Heizkreis beaufschlagt
wird, wird an Hand der Motortemperatur und der Motordrehzahl
gefällt. In der durch eine niedrige Motortemperatur und durch
niedrige Motordrehzahlen gekennzeichneten Warmlaufphase des Mo
tors wird das gesamte Kühlwasser über die Heizleitung geführt,
wohingegen bei ansteigender Temperatur und Drehzahl ein zuneh
mend geringer werdender Anteil des Kühlwassers durch die Heiz
leitung geführt und ein größerer Anteil durch den Kühlkreis ge
leitet wird. Die Aufteilung des Kühlwassers auf den Kühlkreis
und auf den Heizkreis erfolgt mittels eines Differenzdruckven
tils.
Mit Hilfe der in der DE 197 41 861 A1 offenbarten Kühlvorrich
tung ist es möglich, nach einem Kaltstart für eine rasche Er
wärmung des Fahrzeuginnenraumes eine große Wärmemenge für die
Innenraumheizung zur Verfügung zu stellen.
Weitere Kriterien bei der Konstruktion und der Betriebsweise
von Kühlkreisläufen in Brennkraftmaschinen sind im Hinblick auf
den Verbrauch optimierte Betriebsweisen des Kühlwasserkreislau
fes; diese Kriterien werden jedoch bei der DE 197 41 861 A1
nicht behandelt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, insbesondere während
der Motorwarmlaufphase den Kraftstoffverbrauch zu senken.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß bei einer Vorrichtung mit
den Merkmalen des Anspruches 1 und bei einem Verfahren mit den
Merkmalen des Anspruches 10 gelöst.
Die neuartige Vorrichtung umfasst zumindest zwei unabhängig
voneinander zu betreibende Pumpen, die jeweils unterschiedli
chen Betriebsbereichen der Brennkraftmaschine zugeordnet wer
den. Dadurch ist es beispielsweise möglich, in einem niedrigen
Lastbereich zunächst nur mit einer Pumpe zu arbeiten und in ei
nem höheren Lastbereich entweder auf eine zweite, leistungs
stärkere Pumpe umzuschalten oder aber die zweite Pumpe zusätz
lich zur ersten Pumpe zur Erhöhung der Förderleistung zu
betreiben. Weitere Kriterien zur Unterscheidung unterschiedli
cher Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine sind beispielswei
se Motorbauteil- oder Kühlwassertemperatur.
Auf Grund der gezielten Zu- bzw. Abschaltung von Kühlwasserpum
pen kann eine gezielte schnellere Aufheizung von Getriebeöl und
Motoröl und dadurch bedingt eine Verringerung der Reibungsver
luste in Motor und Getriebe erreicht werden, was sich in einem
reduzierten Kraftstoffverbrauch niederschlägt. Insbesondere im
niedrigen Lastbereich wird außerdem durch die Inbetriebnahme
nur einer Pumpe Antriebsleistung eingespart, was zu einer zu
sätzlichen Senkung des Kraftstoffverbrauches führt.
Eine schnellere Aufheizung von Getriebe- und Motoröl kann
zweckmäßig dadurch erreicht werden, dass nach einem Kaltstart
in der ersten Phase des Warmlaufens der Brennkraftmaschine zu
nächst beide Pumpen außer Betrieb genommen sind, so dass eine
Umwälzung des Kühlwassers im Kühlkreislauf unterbunden wird.
Dadurch werden lokal im Zylinderkopf in kurzer Zeit vergleichs
weise hohe Kühlwassertemperaturen erreicht, wobei dieses sich
im Zylinderkopf befindende Kühlwasservolumen nach der Inbe
triebnahme der ersten Kühlwasserpumpe im Kühlwasserkreislauf
umgewälzt wird und dadurch zu einer schnelleren Erwärmung bei
trägt, als dies mit einer von Beginn an durchgeführten voll
ständigen Umwälzung des gesamten Kühlwasservolumens der Fall
wäre. Die Zuschaltung der Kühlwasserpumpe erfolgt zweckmäßig
bei Überschreitung eines festgesetzten Temperatur-Grenzwertes
im Kühlwasserbauteil bzw. im Motor. Die Übertragung der im
Kühlwasser gespeicherten Wärme erfolgt hierbei vorteilhaft über
einen Öl-Wasser-Wärmetauscher an das Motor- bzw. Getriebeöl.
Vorteilhaft wird bei Erreichen eines höheren Temperatur-
Grenzwertes, insbesondere bei Erreichen der Betriebstemperatur
des Motor- bzw. Getriebeöls, das Kühlwasser über einen zu- und
abschaltbaren Bypass geleitet, in welchem sich ein Kühler zur
Ableitung überschüssiger Wärme im Kühlwasser befindet. Hier
durch ist sichergestellt, dass der Motor thermisch in einem
stationären Zustand betrieben werden kann.
Bei Erreichen eines weiteren Motor-Betriebsbereiches, welcher
insbesondere durch eine höhere Motorlast gekennzeichnet ist,
wird vorteilhaft die Hauptpumpe zugeschaltet und die Zusatzpum
pe abgeschaltet, so dass sich die Pumpleistungen beider in Be
trieb genommenen Kühlwasserpumpen addieren. Als Folge der er
höhten Pumpleistung wird ein größerer Massenstrom im Kühlwas
serkreislauf erzielt, was auch eine bessere Kühlleistung zur
Folge hat.
Eine Zuschaltung der zweiten Kühlwasserpumpe kann sowohl im
Kühlbetrieb, insbesondere während der Motorwarmlaufphase, als
auch im Heizbetrieb durchgeführt werden. Im Heizbetrieb werden
die Betriebsbereiche zweckmäßig in unterschiedliche Kühlwasser-
Temperaturbereiche eingeteilt, wobei bei einer Überschreitung
einer Grenztemperatur die zweite Pumpe zugeschaltet wird. Im
Heizbetrieb kann es hierbei vorteilhaft sein, das gesamte umzu
wälzende Kühlwasser in zwei Kreisläufen zu führen, von denen
ein erster der Heizung des Fahrgastinnenraumes und der zweite
der Kühlung des Kühlwassers zugeordnet ist.
Bei der ersten Pumpe, welche vorteilhaft sowohl im Kühlbetrieb
als auch im Heizbetrieb im unteren Last- und/oder Temperaturbe
reich zugeschaltet wird, handelt es sich zweckmäßig um eine
elektrisch angetriebene Pumpe, welche den Vorteil einer guten
Steuerbarkeit aufweist und außerdem sich durch ein geringen
Energieverbrauch auszeichnet. Die zweite, im höheren Last-
und/oder Temperaturbereich zuzuschaltende Pumpe wird vorteil
haft rein mechanisch angetrieben, insbesondere mittelbar oder
unmittelbar über die Kurbelwelle der Brennkraftmaschine. Um die
Zuschaltbarkeit und Abschaltbarkeit dieser Pumpe zu ermögli
chen, kann diese Pumpe ein- bzw. ausgekuppelt werden. Durch die
Auskupplung der Pumpe im unteren Last- und/oder Temperaturbe
reich kann mechanische Antriebsleistung und damit auch Treib
stoff eingespart werden.
Bei dem neuartigen Verfahren zur Regelung des Kühlwasserkreis
laufes in einer Brennkraftmaschine ist vorgesehen, in Abhängig
keit des aktuellen Betriebsbereiches der Brennkraftmaschine ei
ne unterschiedliche Anzahl an Pumpen für die Umwälzung des
Kühlwassers zuzuschalten, wodurch ein bedarfsgerechter Einsatz
an Pumpleistung, angepasst an den momentanen Betriebszustand
der Brennkraftmaschine, erzielt wird. Das Verfahren umfasst
insbesondere auch den Fall, dass in der ersten Phase unmittel
bar nach einem Kaltstart sämtliche Pumpen des Kühlwasserkreis
laufes außer Betrieb genommen sind.
Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren
Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und der Zeichnung zu ent
nehmen, in der ein Prinzipschaubild eines Kühlkreislaufes in
einer Brennkraftmaschine dargestellt ist.
Der Kühlwasserkreislauf 1 für eine Brennkraftmaschine 2 umfasst
einen Kühlkreis 3, in welchem das Kühlwasser abgekühlt wird,
sowie einen Heizkreis 4, über den der Fahrgastinnenraum aufge
heizt werden kann. Im Kühlkreis 3 sind ein Kühler 6, ein Öl-
Wasser-Wärmetauscher 7 und eine mechanisch anzutreibende Kühl
wasserpumpe 9 angeordnet. Über den Öl-Wasser-Wärmetauscher 7,
der zweckmäßig über einen Thermostat regelbar ist, kann Wärme
energie des Kühlwassers auf Motor- und/oder Getriebeöl des
Fahrzeugs übertragen werden. Die mechanische Kühlwasserpumpe 9
wird mittelbar oder unmittelbar von der Kurbelwelle der Brenn
kraftmaschine angetrieben, die Pumpe 9 kann bedarfsweise zu-
und abgeschaltet werden. Im Heizkreis 4 befindet sich eine
elektrische Zusatzpumpe 8, eine Drossel 10 sowie ein Heizungs-
Wärmetauscher 11, über den der Fahrgastinnenraum zu beheizen
ist.
Weiterhin ist ein als Drehschieber 5 ausgebildetes Schaltele
ment im Kreuzungspunkt von Kühlkreis 3 und Heizkreis 4 angeord
net. Über den Drehschieber 5 können die Kühlwassermassenströme
durch den Kühlkreis 3 und/oder den Heizkreis 4 eingestellt wer
den.
Der Kühler 6 im Kühlkreis 3 befindet sich in einem Bypass, wel
cher über eine entsprechende Einstellung des Drehschiebers 5
zu- und abgeschaltet werden kann. Bei Abschaltung dieses Bypass
strömt das Kühlwasser durch einen Kühlkreislauf 12, der durch
den Öl-Wasser-Wärmetauscher 7 und die Kühlwasserpumpe 9 gebil
det ist. Gegebenenfalls kann auch der Öl-Wasser-Wärmetauscher 7
über einen Bypass 13 überbrückt werden.
Weiterhin ist ein Bypass 3a zwischen Zylinderkopf der Brenn
kraftmaschine 2 und dem Drehschieber 5 vorgesehen, welcher sich
parallel zur elektrischen Zusatzpumpe 8 erstreckt und über den
gegebenenfalls die Zusatzpumpe 8 umgangen werden kann.
Die Komponenten des Kühlwasserkreislaufes 1 werden über ein
nicht dargestelltes Steuergerät eingestellt. So ist es insbe
sondere möglich, die Position des Drehschiebers 5, die Leis
tungsaufnahme der elektrischen Zusatzpumpe 8 sowie den Schalt
zustand der mechanischen Kühlwasserpumpe 9 zu beeinflussen. Ge
gebenenfalls kann auch der Zustand der Drossel 10 eingestellt
werden.
Im Kühlbetrieb arbeitet die Vorrichtung wie folgt:
Nach einem Kaltstart werden während der Motorwarmlaufphase ver schiedene Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine durchlaufen, während denen der Drehschieber 5 und die Pumpen 8 und 9 ver schiedene Schaltzustände bzw. Betriebszustände einnehmen.
Nach einem Kaltstart werden während der Motorwarmlaufphase ver schiedene Betriebsbereiche der Brennkraftmaschine durchlaufen, während denen der Drehschieber 5 und die Pumpen 8 und 9 ver schiedene Schaltzustände bzw. Betriebszustände einnehmen.
Unmittelbar nach der Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine 2
bleiben beide Pumpen 8 und 9 solange außer Betrieb, bis das Mo
torkühlmittel und/oder das Bauteil einen Temperatur-Grenzwert
überschreitet. Unterhalb dieses Temperatur-Grenzwertes findet
keine Umwälzung des Kühlwassers statt, wodurch das stehende,
sich im Motorblock bzw. im Zylinderkopf der Brennkraftmaschine
2 befindende Kühlwasser durch die thermische Energie der Brenn
kraftmaschine schnell aufgewärmt wird.
Überschreitet die Kühlwassertemperatur und/oder eine Bauteil
temperatur im Motor den zugeordneten ersten Temperatur-
Grenzwert, so wird zunächst die elektrische Zusatzpumpe 8 in
Betrieb genommen und der Drehschieber 5 in eine Position ver
stellt, in der lediglich eine durchgehende Verbindung zwischen
dem die elektrische Zusatzpumpe 8 enthaltenden Leitungsab
schnitt und dem Öl-Wasser-Wärmetauscher 7 hergestellt ist. Die
Umwälzung des Kühlwassers über den Wärmetauscher 7 unter Umge
hung des im Bypass angeordneten Kühlers 6 bewirkt eine schnel
lere Aufheizung des Motoröls bzw. des Getriebeöls und damit ei
ne Verringerung der Reibungsverluste von Motor und Getriebe. Da
in dieser Phase die mechanische Kühlwasserpumpe 9 noch nicht in
Betrieb genommen ist, kann zudem mechanische Antriebsleistung
und folglich auch Kraftstoff eingespart werden.
Bei Erreichung eines zweiten, höheren Temperatur-Grenzwertes,
welcher insbesondere mit der Betriebstemperatur des Motoröls
bzw. des Getriebeöls übereinstimmt, wird der Drehschieber 5 in
eine den Leitungsabschnitt mit der elektrischen Zusatzpumpe 8
mit dem Kühler 6 verbindende Position verstellt. Der Bypass mit
dem Kühler 6 ist in dieser Phase zugeschaltet, die überschüssi
ge Wärme im Kühlwasser wird hauptsächlich über den leistungsfä
higen Kühler 6 abgeleitet.
Bei zunehmender Motorlast können Betriebszustände auftreten, in
denen die Förderleistung der elektrischen Zusatzpumpe 8 nicht
mehr ausreicht, ein stationäres Temperaturniveau im Kühlwasser
kreislauf aufrecht zu erhalten. In diesen Betriebsbereichen
wird die mechanische Kühlwasserpumpe 9 zugeschaltet, die zweck
mäßig mit einer höheren Pumpleistung ausgelegt ist als die
elektrische Zusatzpumpe 8. In dieser Phase werden zweckmäßig
beide Pumpen gleichzeitig betrieben; es kann gegebenenfalls
aber auch zweckmäßig sein, lediglich die Pumpe mit höherer Pump
leistung zu betreiben und die Pumpe mit geringerer Pumpleistung
abzuschalten bzw. weitere Zwischenphasen vorzusehen, in denen
zunächst nur die Pumpe mit höherer Leistung betrieben wird und
anschließend beide Pumpen gemeinsam in Betrieb genommen werden.
Es kann auch vorteilhaft sein, nur eine oder auch mehrere Pum
pen mit variabel einstellbarer Pumpleistung vorzusehen.
Im Heizbetrieb wird die Vorrichtung wie folgt betrieben:
Unterhalb einer Kühlwasser-Grenztemperatur wird zunächst nur die elektrische Zusatzpumpe 8 in Betrieb genommen und der Dreh schieber 5 in eine Position verstellt, in der der Kühlkreis 3 blockiert ist und lediglich der Heizkreis 4 vom Kühlwasser durchströmt werden kann. In dieser Ausführung wird zweckmäßig über die elektrische Zusatzpumpe 8 nur Kühlwasser aus dem Zy linderkopf der Brennkraftmaschine umgewälzt, in welchem das Kühlwasser in kurzer Zeit auf eine höhere Temperatur erwärmt werden kann. In dieser Phase wird das Kurbelgehäuse der Brenn kraftmaschine zweckmäßig zunächst nicht mit Kühlwasser durch strömt. Nach Erreichen der festgelegten Kühlwasser- und/oder Bauteil-Grenztemperatur im Heizbetrieb muss die mechanische Pumpe nicht unbedingt zugeschaltet werden; vielmehr kann auch die elektrische Zusatzpumpe die Kühlung des Motors übernehmen. Erst nach erneutem Erreichen der kritischen Temperatur muss die Hauptpumpe zugeschaltet werden.
Unterhalb einer Kühlwasser-Grenztemperatur wird zunächst nur die elektrische Zusatzpumpe 8 in Betrieb genommen und der Dreh schieber 5 in eine Position verstellt, in der der Kühlkreis 3 blockiert ist und lediglich der Heizkreis 4 vom Kühlwasser durchströmt werden kann. In dieser Ausführung wird zweckmäßig über die elektrische Zusatzpumpe 8 nur Kühlwasser aus dem Zy linderkopf der Brennkraftmaschine umgewälzt, in welchem das Kühlwasser in kurzer Zeit auf eine höhere Temperatur erwärmt werden kann. In dieser Phase wird das Kurbelgehäuse der Brenn kraftmaschine zweckmäßig zunächst nicht mit Kühlwasser durch strömt. Nach Erreichen der festgelegten Kühlwasser- und/oder Bauteil-Grenztemperatur im Heizbetrieb muss die mechanische Pumpe nicht unbedingt zugeschaltet werden; vielmehr kann auch die elektrische Zusatzpumpe die Kühlung des Motors übernehmen. Erst nach erneutem Erreichen der kritischen Temperatur muss die Hauptpumpe zugeschaltet werden.
Andererseits kann nach Erreichen der festgelegten Kühlwasser-
und/oder Bauteil-Grenztemperatur auch im Heizbetrieb die mecha
nische Kühlwasserpumpe 9 zugeschaltet werden, wobei der Dreh
schieber 5 in eine Position verstellt wird, in der ein Teil
strom des Kühlwassers über den Leitungsabschnitt bzw. Bypass 3a
im Kühlkreis 12 umgewälzt wird, wobei in Abhängigkeit des aktu
ellen Betriebszustandes das Kühlwasser entweder unmittelbar dem
Wärmetauscher 7 zugeführt oder über den Bypass mit dem Kühler 6
geleitet wird. Während des Heizbetriebes kann das Kühlwasser
sowohl durch den Kühlkreislauf 3 als auch durch den Heizkreis 4
geleitet werden.
Claims (11)
1. Vorrichtung zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes (1) in
einer Brennkraftmaschine (2), mit einer das Kühlwasser beauf
schlagenden Pumpeneinheit, einem Kühlkreis (3) mit einem Kühler
(6), einem Schaltelement zur Einstellung des Kühlwasserstromes
durch den Kühlkreis (3) und einer Steuereinheit zur betriebs-
und zustandsabhängigen Einstellung der Komponenten der Vorrich
tung,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Pumpeneinheit zwei unabhängig voneinander betätigbare
Pumpen (8, 9) umfasst, wobei eine erste Pumpe (8) in einem ers
ten Betriebsbereich der Brennkraftmaschine (2) zuschaltbar ist
und die zweite Pumpe (9) in einem zweiten Betriebsbereich der
Brennkraftmaschine (2) zuschaltbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass zusätzlich zum Kühlkreis (3) ein Heizkreis (4) mit einem
Heizungs-Wärmetauscher (11) vorgesehen ist und der Anteil des
durch den Kühlkreis (3) und/oder den Heizkreis (4) strömenden
Kühlwassers über das Schaltelement einstellbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Kühlbetrieb des Motors die Betriebsbereiche als ver
schiedene Motorlastbereiche unterhalb und oberhalb einer vorzu
gebenden Grenzlast gekennzeichnet sind.
4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Kühlbetrieb in Abhängigkeit der Kühlmitteltemperatur in
einem unteren Temperaturbereich beide Pumpen (8, 9) zunächst
außer Betrieb genommen sind und bei Überschreitung einer Grenz
temperatur die erste Pumpe (8) in Betrieb genommen wird.
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Kühler (6) im Kühlkreislauf (1) in einem zu- und ab
schaltbaren Bypass liegt und das Kühlwasser oberhalb einer
Grenztemperatur durch den Kühler (6) geleitet wird.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Heizbetrieb des Motors die Betriebsbereiche als ver
schiedene Kühlwasser-Temperaturbereiche unterhalb und oberhalb
einer vorzugebenden Grenztemperatur gekennzeichnet sind und die
erste Pumpe (8) im unteren Kühlwasser-Temperaturbereich und die
zweite Pumpe (9) im oberen Kühlwasser-Temperaturbereich zu
schaltbar ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass im Heizbetrieb das Schaltelement im oberen Kühlwasser-
Temperaturbereich in der Weise geschaltet ist, dass zumindest
ein Teil des Kühlwassers durch den Kühlkreis (4) geleitet ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Pumpe (8) als elektrisch antreibbar und eine Pumpe
(9) mechanisch über die Kurbelwelle antreibbar ausgebildet ist,
wobei die mechanische antreibbare Pumpe (9) ein- und auskuppel
bar ausgebildet ist.
9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Pumpe (8) und die zweite Pumpe (9) eine unter
schiedliche Pumpleistung aufweisen.
10. Verfahren zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes (1) in ei
ner Brennkraftmaschine (2), insbesondere Verfahren zum Betrieb
der Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei in Ab
hängigkeit des aktuellen Betriebsbereiches der Brennkraftma
schine (2) eine unterschiedliche Anzahl an Pumpen (8, 9) zur Um
wälzung des Kühlwassers zugeschaltet wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
dass im unteren Last- und/oder Temperaturbereich eine erste
Pumpe (8) und im oberen Last- und/oder Temperaturbereich eine
zweite Pumpe (9) zugeschaltet wird.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000137823 DE10037823A1 (de) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | Vorrichtung und Verfahren zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes in einer Brennkraftmaschine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2000137823 DE10037823A1 (de) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | Vorrichtung und Verfahren zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes in einer Brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10037823A1 true DE10037823A1 (de) | 2002-02-14 |
Family
ID=7651179
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2000137823 Withdrawn DE10037823A1 (de) | 2000-08-03 | 2000-08-03 | Vorrichtung und Verfahren zur Regelung des Kühlwasserkreislaufes in einer Brennkraftmaschine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10037823A1 (de) |
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