DE4131357C1 - IC engine cooling installation with engine-driven pump - has electrically driven second pump with external line contg. two thermostatic valves - Google Patents

Abstract

A cooling system for an i.c. engine (2) provides cooling after the engine has been switched off using a secondary cooling system connected to the engine heating system. The secondary circuit ensures effective cooling of a hot engine after use via a direct connection (17) from a second thermostat (15) to the radiator (3). A first thermostatic valve (6) switches in a bypass to the cooler (3) when the temp. falls below a lower threshold. This valve diverts the coolant to the external line (7,9,14) when the temp. is above the upper threshold and the engine is switched off. A second thermostatic valve (15) switches between the running and off condition cooling circuits. ADVANTAGE - Low constructive change requiring few components increasing wt. and space required.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kühlmittelführung nach dem Oberbe­ griff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a coolant guide according to the Oberbe handle of claim 1.

Eine solche Kühlmittelführung ist bei auf dem Markt befindli­ chen Fahrzeugen der Mercedes -Benz AG bekannt und in deren "Einführungsschrift für den Kundendienst PKW - Typenreihe 140, Jan. 1991" beschrieben. Auf den bekannten Aufbau wird unter Herausstellung der erfindungsgemäßen Unterschiede bei der Be­ schreibung der Ausführungsbeispiele noch näher eingegangen werden.Such a coolant guide is on the market Chen vehicles from Mercedes-Benz AG known and in their "Introductory note for customer service for passenger cars - type series 140, Jan. 1991 ". On the known structure is under Highlighting the differences according to the invention in the Be description of the embodiments discussed in more detail will.

Bei der gattungsgemäßen Kühlmittelführung wird Wert darauf ge­ legt, insgesamt mit einer möglichst geringen Kühlmittelmenge auszukommen, wobei dies insbesondere für die Warmlaufphase des Motors gilt, damit der Motor möglichst rasch seine optimale Betriebstemperatur erhält. Zu diesem Zweck wird in der Anwärm­ phase des Motors die Kühlmittelströmung auf einen sogenannten Kurzschlußkreislauf nur im Motor begrenzt. Eine Kühlerdurch­ strömung findet dabei nicht statt. Nur die Fahrzeugheizung wird in einer Bypassteueruung so an den Kurzschlußkreislauf angeschlossen, daß auch in der Anwärmphase sofort warmes Was­ ser für die Heizung zur Verfügung steht.In the generic coolant system, emphasis is placed on this overall, with the smallest possible amount of coolant get along, this especially for the warm-up phase of Motors applies so that the engine reaches its optimum as quickly as possible Receives operating temperature. For this purpose, the warm up phase of the engine the coolant flow to a so-called Short circuit only limited in the motor. A cooler through there is no flow. Only the vehicle heater is connected to the short circuit in a bypass control connected that even in the warm-up phase, warm what immediately is available for heating.

Bei dieser Kühlmittelführung wird die Einrichtung, die während des Motorbetriebes den Kühlmittelkreislauf für die Beschickung der Heizeinrichtungen des Fahrzeuges bewirkt, bei abgestelltem Motor zu einer eventuell erforderlichen Motor-Nachlaufkühlung eingesetzt. Solche Nachlaufkühlungen sind bei Kühlkreisläufen mit geringer Kühlmittelmenge häufig erforderlich, um eine un­ erwünscht hohe Kühlmitteltemperaturerhöhung nach heiß abge­ stelltem Motor zu vermeiden.With this coolant system, the device that is used during the engine operation, the coolant circuit for the feed of the heating devices of the vehicle, when switched off  Motor for a possibly required motor post-cooling used. Such after-cooling systems are used in cooling circuits with a small amount of coolant often required to un Desired high increase in coolant temperature after hot abge to avoid the engine.

Bei dieser Art Kühlmittelführung wird der Kühlmittelrücklauf aus dem für die Fahrzeugheizeinrichtungen vorhandenen Neben­ kreislauf an den Kühlmitteleintritt des Motors direkt unter Umgehung des Motorkühlers zurückgeführt. Erzeugt wird die Strömung bei abgestelltem Motor in dem Nachlaufkühlkreis durch eine elektrische Pumpe, die bei Motorbetrieb für die Be­ schickung der Heizeinrichtungen mit warmem Kühlmittel einge­ setzt ist. Damit sind bei der gattungsgemäßen Kühlmittelfüh­ rung für die Nachlaufkühlung keine mechanischen Zusatzelemen­ te in bezug auf den für die Heizeinrichtung bei Beginn bereits vorhandenen Nebenkühlkreislauf erforderlich. Es sind vielmehr lediglich schalttechnische Vorkehrungen zu treffen, die bei Vorliegen einer oberhalb eines bestimmten Grenzwertes liegen­ den Kühlmitteltemperatur direkt nach Abstellen des Motors für ein zeitbegrenztes Einschalten der elektrischen Pumpe in dem die Heizeinrichtung betreibenden Nebenkühlkreislauf sorgen.With this type of coolant flow, the coolant return from the ancillary for the vehicle heating devices circuit to the engine coolant inlet directly below Bypass the engine cooler returned. The is generated Flow in the after-cooling circuit with the engine switched off an electric pump, which is used for the Be heating devices with warm coolant sets is. So that with the generic coolant flow no additional mechanical elements for after-cooling in relation to the one for the heater from the start existing auxiliary cooling circuit required. Rather, they are only switchgear precautions to be taken at If there are any values above a certain limit the coolant temperature immediately after switching off the engine for a time-limited switching on of the electric pump in the the auxiliary cooling circuit that operates the heating device.

Eine mit der gattungsgemäßen Kühlmittelführung bei Brennkraft­ maschinen ähnliche Kühlmittelführung ist aus DE-A-29 23 523 bekannt. Abgesehen von einem unterschiedlichen Aufbau des die Heizeinrichtungen versorgenden Nebenkühlkreises ist dort ins­ besondere keine Nachlaufkühlung zur Vermeidung einer Überhit­ zung des Motor-Kühlmittels bei abgestelltem Motor vorhanden.One with the generic coolant management for internal combustion Machine-like coolant guidance is from DE-A-29 23 523 known. Apart from a different structure of the Heating supplying auxiliary cooling circuit is there especially no after-cooling to avoid overheating Engine coolant is present when the engine is switched off.

Eine Kühlmittelführung, bei nach dem Abstellen des Motors einer Brennkraftmaschine noch durch eine elektrische Pumpe weiterhin Fahrzeugheizeinrichtungen versorgt werden, ist aus DE-A 38 39 307 bekannt. Hier handelt es sich jedoch nicht um eine Motor-Nachlaufkühlung. Bei jener Kühlmittelführung ist insbesondere auch keine Vorsorge für eine möglichst kleine Kühlmittelkreislaufmenge für den Anwärmbetriebszustand des Mo­ tors getroffen. Dies ist in zweifacher Hinsicht ungünstig, da der Motor erstens in der Anwärmphase wegen der dortigen rela­ tiv großen Kühlmittelkreislaufmenge nur sehr langsam seine optimale Betriebstemperatur erreicht und zweitens deshalb, weil damit verbunden in der Motoranwärmphase auch die Heiz­ einrichtungen sich nur relativ langsam erwärmen können. Darüber hinaus ist bei jener bekannten Kühlmittelführung jedoch ent­ scheidend, daß dort das bei der Gattung der vorliegenden Er­ findung angestrebte Ziel einer Nachlaufkühlung nicht im Vor­ dergrund steht und der gesamte Aufbau im übrigen auch derart ist, daß überhaupt kein Betrieb mit verringerter Kühlmittel­ menge im Anlaufbetrieb des Motors möglich ist.A coolant guide when the engine is switched off an internal combustion engine by an electric pump vehicle heaters continue to be powered off DE-A 38 39 307 known. However, this is not about  an engine after-cooling. With that coolant flow is especially no provision for the smallest possible Coolant circuit quantity for the heating operating state of the Mo tors hit. This is inconvenient in two ways because the engine first in the warm-up phase because of the rela there tiv large coolant circuit quantity only very slowly reached optimal operating temperature and secondly because because the heating is also connected in the engine warm-up phase facilities can only warm up relatively slowly. About that is also ent in that known coolant guide deciding that there in the genus of the present Er target of a post-cooling not in advance the reason is there and the whole structure in such a way is that there is no operation with reduced coolant at all quantity is possible when the motor starts up.

Das der Erfindung zugrunde liegende Problem besteht darin, eine nach der Gattung der vorliegenden Erfindung aufgebaute Kühlmittelführung bezüglich der Wirkung ihres Nachlaufkühl­ systems noch weiter zu verbessern. Der konstruktive Aufbau des Kühlkreissystems soll dabei möglichst unverändert bleiben, d. h. es sollen möglichst wenige gewichts- und platzbedarfserhö­ henden Elemente erforderlich sein.The problem underlying the invention is one constructed according to the genus of the present invention Coolant management regarding the effect of its after-cooling systems to be further improved. The constructive structure of the The cooling circuit system should remain as unchanged as possible, d. H. there should be as few weight and space requirements as possible elements may be required.

Eine Lösung dieses Problems zeichnet sich durch die kennzeich­ nenden Merkmale des Patentanspruchs 1 aus.A solution to this problem is characterized by the characteristic nenden features of claim 1.

Bei dieser Lösung wird die Kühlwirkung des Nachlaufkühlsystems auf denkbar einfache Weise durch lediglich den zusätzlichen Einsatz eines Thermostatventiles sowie einer einfachen Zusatz­ leitung gelöst. Mit diesen Mitteln wird erreicht, daß bei der Nachlaufkühlung der Rücklauf des die Heizeinrichtung versor­ genden Kühlmittelnebenkreislaufes nicht direkt zum Kühlmittel­ eintritt des Motors, sondern über den Motorkühler geführt wird.With this solution, the cooling effect of the after-cooling system in a very simple way by only the additional Use of a thermostatic valve and a simple addition line disconnected. With these means it is achieved that at After-cooling of the return of the heating device coolant secondary circuit not directly to the coolant  entering the engine, but led over the engine cooler becomes.

Bei einer zweckmäßigen Ausführung nach Anspruch 2 wird der Mo­ tor-Kühler im Nachlaufkühlbetrieb umgekehrt zu derjenigen Richtung durchströmt, in der das Kühlmittel diesen im Motorbe­ trieb bei vom Motor angetriebener Kühlmittelpumpe durchfließt. Entsprechend der umgekehrten Durchströmung des Motorkühlers wird im Nachlaufkühlbetrieb auch der Motor in zum Motorbetrieb umgekehrter Richtung von dem Kühlmittel durchströmt.In an expedient embodiment according to claim 2, the Mo Gate cooler in post-cooling operation reversed to that Flows in the direction in which the coolant in the engine when the coolant pump is driven by the engine. Corresponding to the reverse flow through the engine cooler in the after-cooling mode, the engine also becomes engine mode reversed flow of the coolant.

Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Die verschiedenen Zeichnungen zeigen jeweils unterschiedliche Be­ triebszustände der Kühlmittelführung. Die Einrichtung selbst ist in allen Figuren der Zeichnung die gleiche. Sie umfaßt den Motor zusammen mit dem Kühler des Motors sowie den von dem Kühlmittel des Motors beaufschlagten Fahrzeugheizeinrich­ tungen.An embodiment is shown in the drawing. The different drawings each show different Be drive states of the coolant guide. The facility itself is the same in all figures of the drawing. It includes the Engine together with the radiator of the engine as well as that of the Engine coolant applied to the vehicle heater exercises.

Die einzelnen Betriebszustände sind in der Zeichnung wie folgt dargestellt.The individual operating states are as follows in the drawing shown.

Fig. 1 Kühlmittelführung bei ausgeschalteten Fahrzeug-Heiz­ einrichtungen und niedriger Kühlmitteltemperatur bei Motoranwärmbetrieb, Fig. 1 coolant guide in off-vehicle heating equipment and low coolant temperature at Motoranwärmbetrieb,

Fig. 2 Kühlmittelführung bei einem Motorbetriebszustand wie in Fig. 1, jedoch mit eingeschalteten Fahrzeug-Heiz­ einrichtungen, Fig. 2 coolant guiding means in an engine operating state as in Fig. 1, but with the switched-vehicle heating,

Fig. 3 Kühlmittelführung bei normalem bereits warm gelaufen­ em Motor mit eingeschalteten Heizeinrichtungen, Fig. 3 Coolant circulation in normal already warmed em engine switched heaters

Fig. 4 Kühlmittelführung bei Motor-Nachlaufkühlung. Fig. 4 coolant flow with engine after-cooling.

In der Zeichnung sind die in den einzelnen Betriebszuständen jeweils mit strömendem Kühlmittel beaufschlagten Leitungs- und Motorbereiche durch eine Kreuzschraffur gekennzeichnet, wobei die jeweiligen Strömungsrichtungen mit Pfeilen innerhalb der Kreuzschraffur angegeben sind.In the drawing are those in the individual operating states each with line coolant and flowing coolant Motor areas marked by cross hatching, where the respective flow directions with arrows within the Cross hatching are specified.

Das Motorkühlsystem ist im Prinzip wie folgt aufgebaut, wobei dieser Aufbau in sämtlichen Figuren der Zeichnung grundsätz­ lich der gleiche ist. Unterschiedlich in den einzelnen Figuren sind lediglich die Schaltstellungen der sich in dem System be­ findlichen Ventile, durch die die verschiedenen Betriebsarten eingestellt werden.The engine cooling system is basically constructed as follows, whereby this structure in all figures of the drawing is the same. Different in the individual figures are only the switch positions in the system sensitive valves through which the different operating modes can be set.

Die grundsätzlichen Bausteine des Kühlmittelsystems sind der Durchflußkühlraum 1 des Motors 2, der einerseits mit einem Motor-Kühler 3 und andererseits mit einem Kühlmittel-Neben­ kühlkreislauf 4 verbunden ist.The basic components of the coolant system are the flow-through cooling chamber 1 of the engine 2 , which is connected on the one hand to an engine cooler 3 and on the other hand to a coolant auxiliary cooling circuit 4 .

Zwischen dem Kühlmitteleintritt des Motors 2, an dem sich eine motorbetriebene Kühlmittelpumpe 5 befindet, und dem Kühler 3 ist ein erstes Thermostatventil 6 vorgesehen. Die Funktion dieses Thermostatventiles besteht darin, bei einer Temperatur unterhalb eines vorgegebenen Wertes des Kühlmittels einen Kühlmittelkurzschluß-Kreislauf unter Umgehung des Kühlers 3 zu erzeugen. Diese Stellung des Thermostatventiles 6 ist in der Fig. 1 dargestellt. Der Motor befindet sich hier in Anwärmbe­ trieb bei ausgeschalteter Heizung. Das Kühlmittel zirkuliert daher in diesem Fall ausschließlich innerhalb des Motor 2- Kühlraumes 1. Dieser Kühlmittelkreislauf ist durch die Kreuz­ schraffur in dem betreffenden Kühlmittel-Kreislaufbereich an­ gedeutet. A first thermostatic valve 6 is provided between the coolant inlet of the engine 2 , on which there is a motor-operated coolant pump 5 , and the cooler 3 . The function of this thermostatic valve is to generate a coolant short circuit at a temperature below a predetermined value of the coolant, bypassing the cooler 3 . This position of the thermostatic valve 6 is shown in FIG. 1. The engine is in heating mode with the heating switched off. In this case, the coolant therefore circulates exclusively within the engine 2 cooling compartment 1 . This coolant circuit is indicated by the cross hatching in the relevant coolant circuit area.

In Fig. 2 befindet sich der Motor in gleicher Weise wie bei dem Betriebszustand nach Fig. 1 in der Warmlaufphase. Im Un­ terschied zu dem Betriebszustand nach Fig. 1 ist dort der Ne­ benkühlkreislauf jedoch aktiviert.In Fig. 2 the engine is in the same manner as in the operation state of Fig. 1 in the warm-up phase. In contrast to the operating state according to FIG. 1, the auxiliary cooling circuit is activated there, however.

Im einzelnen besteht dieser Nebenkühlkreislauf aus einer von dem Kühlraum 1 des Motors 2 abzweigenden Leitung 7, die sich in Einzelleitungen 8, 9, 10, 11 aufgliedert. Die Leitung 8 führt zur eigentlichen Fahrzeugheizung 12, die Leitung 10 zu einer Scheiben- und die Leitung 11 zu einer Waschwasser-Hei­ zung. Über Ventile gesteuert laufen die Leitungen 8, 10 und 11 als Rücklaufleitungen stromauf einer in dem Nebenkühlkreislauf 4 angeordneten elektrischen Pumpe 13 zusammen. Von der elek­ trischen Pumpe 13 führt eine Rücklaufleitung 14 zu einem zwei­ ten Thermostatventil 15. Auf die Funktion dieses zweiten Ther­ mostatventiles 15 wird nachstehend noch näher eingegangen wer­ den. Bei dem Betriebszustand nach Fig. 2 ist das zweite Thermostatventil 15 so geschaltet, daß der Kühlmittelrücklauf über eine Leitung 16 direkt zu einer Stelle stromauf der Kühlmittelpumpe 5 geführt wird.In detail, this secondary cooling circuit consists of a line 7 branching off from the cooling space 1 of the motor 2 , which is divided into individual lines 8 , 9 , 10 , 11 . The line 8 leads to the actual vehicle heater 12 , the line 10 to a window and the line 11 to a wash water heater. Controlled by valves, the lines 8 , 10 and 11 converge as return lines upstream of an electric pump 13 arranged in the secondary cooling circuit 4 . From the elec tric pump 13 , a return line 14 leads to a two th thermostatic valve 15th On the function of this second Ther mostatventiles 15 will be discussed in more detail below who the. In the operating state according to FIG. 2, the second thermostatic valve 15 is switched in such a way that the coolant return is led directly to a point upstream of the coolant pump 5 via a line 16 .

Wäre das zweite Thermostatventil 15 sowie die von diesem noch abzweigende Zusatzleitung 17, die zurück zu dem Kühler 3 führt, nicht vorhanden, so entspräche das in der Zeichnung dargestellte Kühlmittelsystem der in der Praxis bei Fahrzeugen vorbekannten gattungsgemäßen Ausführung.If the second thermostatic valve 15 and the additional line 17 , which branches off from it and leads back to the radiator 3 , were not present, the coolant system shown in the drawing would correspond to the generic design known in practice in vehicles.

Bei den aktivierten Heizeinrichtungen in dem Betriebszustand der Kühlmittelführung nach Fig. 2 ist die elektrische Pumpe 13 eingeschaltet. Die Rückführung des Kühlmittels aus dem im Be­ trieb befindlichen Nebenkühlkreislauf 4 direkt vor den Kühl­ mitteleintritt am Motor 2 unter Umgehung des Kühlers 3 sorgt in der Anwärmphase des Motors 2 dafür, daß einerseits der Mo­ tor rasch seine optimale Betriebstemperatur erreichen kann und andererseits dafür daß auch die Heizeinrichtungen möglichst schnell aufgeheizt werden, wobei die Motorkühlung selbst selbstverständlich im Kurzschluß unter Umgehung des Kühlers 3 durch entsprechende Schaltung des ersten Thermostatventiles 6 gefahren werden muß.With the activated heating devices in the operating state of the coolant guide according to FIG. 2, the electric pump 13 is switched on. The return of the coolant from the auxiliary cooling circuit 4 in operation directly before the coolant enters the engine 2 bypassing the cooler 3 ensures in the warming-up phase of the engine 2 that on the one hand the motor can quickly reach its optimal operating temperature and on the other hand that the heating devices are heated up as quickly as possible, the engine cooling itself, of course, having to be operated in a short circuit bypassing the cooler 3 by appropriate switching of the first thermostatic valve 6 .

Bei dem Betriebszustand nach Fig. 3 ist wie bei dem Betriebs­ zustand nach Fig. 2 die Heizung eingeschaltet. Im Gegensatz zu dem Betriebszustand in Fig. 2 befindet sich hier der Motor je­ doch außerhalb der Warmlaufphase, so daß das Kühlmittel durch entsprechende Schaltung des Thermostatventiles 6 den Kühler 3 durchströmt.In the operating state according to FIG. 3, the heating is switched on, as in the operating state according to FIG. 2. In contrast to the operating state in FIG. 2, the engine is here outside the warm-up phase, so that the coolant flows through the radiator 3 by switching the thermostatic valve 6 accordingly.

Die Funktion der eigentlichen Merkmale der Erfindung, die in dem Thermostatventil und der Zusatzleitung 17 bestehen, zeigt der Betriebszustand nach Fig. 4, bei dem die Motor-Nachlauf­ kühlung wirksam ist. Ohne das erfindungsgemäße zweite Thermo­ statventil 15 würde die Nachlaufkühlung folgendermaßen ablau­ fen.The function of the actual features of the invention, which consist in the thermostatic valve and the additional line 17 , shows the operating state according to FIG. 4, in which the engine overrun cooling is effective. Without the second thermostatic valve 15 according to the invention, the after-cooling would be as follows.

Falls beim Abstellen des Motors die Kühlmitteltemperatur ober­ halb eines vorgegebenen Temperaturgrenzwertes liegt, wird die Durchströmung der Fahrzeugheizung 12 durch Schließen der Ven­ tile 18 unterbrochen. Gleichzeitig wird eine Bypassleitung 9 für einen Zufluß durch die elektrische Pumpe hin aufgesteuert. Durch die Rücklaufleitung 14 würde das Kühlmittel aus dem Ne­ benkühlkreislauf 4 durch die Leitung 16 zum Kühlmitteleintritt des Motors 2 an der Kühlmittelpumpe 5 gefördert. Die hierdurch erzielbare Nachlaufkühlung hat sich in der Praxis als teilwei­ se zu gering erwiesen.If, when the engine is switched off, the coolant temperature is above half a predetermined temperature limit, the flow through the vehicle heater 12 is interrupted by closing the Ven tile 18 . At the same time, a bypass line 9 is opened for an inflow through the electric pump. Through the return line 14 , the coolant from the ne cooling circuit 4 would be promoted through line 16 to the coolant inlet of the engine 2 at the coolant pump 5 . The subsequent cooling that can be achieved in this way has proven to be too low in practice.

Daher setzt hier die Erfindung durch das Vorsehen eines zwei­ ten Thermostatventiles 15 ein, das oberhalb der einen Nach­ laufkühlbetrieb auslösenden Temperatur des Kühlmittels den Kühlmittelrücklauf aus der Leitung 14 über eine Zusatzleitung 17 in den Kühler 3 einströmen und durch diesen hindurch zu­ rück in den Kühlraum 1 des Motors 2 strömen läßt. Durch die Kühler 3-Durchströmung wird eine gegenüber dem gattungsgemäß vorbekannten Stand der Technik erheblich wirksamere Motornach­ kühlung erzielt.Therefore, the invention here by the provision of a two-th thermostatic valve 15 , the above the one after running cooling operation triggering temperature of the coolant, the coolant return from the line 14 through an additional line 17 into the cooler 3 and through this back into the cooling space 1 of the motor 2 can flow. Through the cooler 3 flow, a significantly more effective engine after-cooling is achieved compared to the prior art of the generic type.

Das zweite Thermostatventil 15 kann bezüglich seiner Schalt­ charakteristik so ausgelegt sein, daß es bereits wenig unter­ halb der für das Einschalten der Nachlaufkühlung maßgebenden Temperatur den Durchfluß über die Zusatzleitung 17 freigibt. Auf diese Weise wird erreicht, daß nach Einschalten der Nach­ laufkühlung möglichst rasch eine Durchströmung des Kühlers 3 erreicht wird.The second thermostatic valve 15 can be designed with respect to its switching characteristic so that it releases the flow through the additional line 17 a little below half the temperature that is decisive for switching on the after-cooling. In this way it is achieved that a flow through the cooler 3 is achieved as quickly as possible after switching on the after cooling.

Mit 19 ist in der Zeichnung ein Ausgleichsbehälter vorgesehen, in den sich Kühlflüssigkeit bei hoher Temperatur ausdehnen kann. Bei Überschreiten einer vorgegebenen Kühlmittelhöchst­ temperatur öffnet an dem Ausgleichsbehälter 19 ein Sicher­ heitsventil und läßt Kühlflüssigkeit in einen drucklosen Über­ laufbehälter 20 ausfließen. Ein solcher Überlaufbehälter kann bei der erfindungsgemäßen Nachlaufkühlung, bei der das Kühl­ mittel durch den Kühler 3 geführt wird, in der Regel aller­ dings eingespart werden, da das Kühlmittel auch bei in heißem Zustand abgestelltem Motor nicht mehr so nachheizen kann, daß es zu einem Ansprechen des Sicherheitsventiles in dem Aus­ gleichsbehälter 19 kommen kann. Durch den erfindungsgemäß möglichen Wegfall eines sonst teilweise notwendigen Überlauf­ behälters kann der Bauraum des Kühlsystems verkleinert werden, was bei den heutigen vielfach recht engen Motoreinbauverhält­ nis äußerst wichtig ist.At 19 , an expansion tank is provided in the drawing, in which coolant can expand at high temperature. When a predetermined maximum coolant temperature opens a safety valve on the expansion tank 19 and allows coolant to flow into an unpressurized overflow tank 20 . Such an overflow tank can be saved in the aftercooling according to the invention, in which the coolant is passed through the cooler 3 , as a rule, since the coolant can no longer be heated even when the engine is hot so that it responds of the safety valve in the expansion tank 19 can come from. Due to the possible elimination of an overflow container, which is otherwise necessary in some cases, the installation space of the cooling system can be reduced, which is extremely important in today's often very narrow engine installation conditions.

Für das Einschalten und Wirksamwerden einer Nachlaufkühlung können beispielsweise folgende Kriterien maßgebend sein. Nach dem Abstellen des Motors wird über eine Zeit von etwa 1,5 Minuten die Kühlmitteltemperatur daraufhin überwacht, ob sie oberhalb einer Temperatur von 110 Grad liegt. Ist dies der Fall, wird die Nachlaufkühlung durch Einschalten der elektri­ schen Pumpe 13 bei zuvor geschlossenen Fahrzeugheiz-Ventilen 18 für eine Laufzeit von maximal etwa bis zu 10 Minuten aktiviert.The following criteria, for example, can be decisive for the activation and activation of post-cooling. After the engine has been switched off, the coolant temperature is monitored over a period of about 1.5 minutes to determine whether it is above a temperature of 110 degrees. If this is the case, the after-cooling is activated by switching on the electric pump 13 with previously closed vehicle heating valves 18 for a maximum running time of up to about 10 minutes.

Claims (2)

1. Kühlmittelführung einer Brennkraftmaschine mit einem über eine nur bei laufendem Motor arbeitende Kühlmittelpumpe (5) erzeugten Kreislauf zwischen Motor (2) und Kühler (3), in dem ein erstes Thermostatventil (6) unterhalb eines vorgebbaren unteren Temperaturwertes einen Bypass zum Kühler (3) schaltet, bei der von einer außerhalb der Kühlräume (1) des Motors (2) liegenden externen Leitung (7, 9, 14), die mit Hilfe einer elek­ trischen Pumpe (13) im Motor (2) erwärmtes Kühlmittel zum Kühlmitteleintrittsbereich des Motors zurückführen kann, im Bypass zu dieser Leitung liegende Fahrzeugheizeinrichtungen (8, 10, 11) speisbar sind, und bei der bei einer oberhalb eines vorgebbaren oberen Grenzwertes liegenden Temperatur des Kühl­ mittels nach dem Abschalten des Motors (2) die externe Leitung (7, 9, 14) zur Führung einer durch die elektrische Pumpe (13) erzeugten Motornachlaufkühlung dient, dadurch gekennzeichnet, daß in der externen Leitung (7, 9, 14) stromab der elektrischen Pumpe (13) durch ein zweites Thermostatventil (15) zwei unter­ schiedliche Kühlkreisläufe für den durch die externe Leitung fließenden Kühlmittelstrom schaltbar sind, und zwar ein Fahr­ betriebs- und ein Nachlaufkühlkreislauf, wobei das Kühlmittel den Kühler (3) in Fahrbetriebsschaltung zumindest unterhalb eines vorgebbaren oberen Temperaturwertes umgeht und in Nach­ laufkühlschaltung durchströmt, wozu das zweite Thermostatven­ til (15) über eine Zusatzleitung (17) direkt mit dem Kühler (3) verbunden ist. 1.Coolant guidance of an internal combustion engine with a circuit generated between the engine ( 2 ) and the radiator ( 3 ) via a coolant pump ( 5 ) which only works when the engine is running, in which a first thermostatic valve ( 6 ) has a bypass to the radiator ( 3 ) switches, in the case of an outside of the cooling rooms ( 1 ) of the engine ( 2 ) lying external line ( 7 , 9 , 14 ), which is heated with the help of an elec tric pump ( 13 ) in the engine ( 2 ) coolant to the coolant inlet area of the engine can be fed back, vehicle heating devices ( 8 , 10 , 11 ) lying in the bypass to this line can be fed, and the external line ( 7 , 9 ) at which the cooling temperature is above a predefinable upper limit value after the engine ( 2 ) has been switched off , 14 ) for guiding an engine after-cooling generated by the electric pump ( 13 ), characterized in that in the external line ( 7 , 9 , 14 ) downstream of the electric pump ( 13 ) by a second thermostatic valve ( 15 ) two different cooling circuits for the coolant flow flowing through the external line can be switched, namely a driving and an after-run cooling circuit, the coolant Cooler ( 3 ) in driving mode circuit bypasses at least below a predeterminable upper temperature value and flows in after-running cooling circuit, for which purpose the second thermostatic valve ( 15 ) is connected directly to the cooler ( 3 ) via an additional line ( 17 ). 2. Kühlmittelführung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kühlmittelpumpe (5) direkt am Kühlmitteleintritt des Motors (2) liegt und das Rückführ-Ende der Zusatzleitung (17) direkt stromauf der Kühlmittelpumpe (5) stromab des ersten Thermostatventils (6) mündet, und daß diese Zusatzleitung (17) derart an den Kühler (3) angeschlossen ist, daß dieser während des Nachlaufkühlbetriebes von dem aus der Zusatzleitung (17) kommenden Kühlmittel ebenso wie der in diesem Kühlkreislauf liegende Motor (2) in zum Fahrbetrieb umgekehrter Richtung durchströmt wird.2. Coolant guide according to claim 1, characterized in that the coolant pump ( 5 ) is located directly at the coolant inlet of the engine ( 2 ) and the return end of the additional line ( 17 ) opens directly upstream of the coolant pump ( 5 ) downstream of the first thermostatic valve ( 6 ) , and that this additional line ( 17 ) is connected to the cooler ( 3 ) in such a way that during the after-cooling operation of the coolant coming from the additional line ( 17 ) as well as the motor ( 2 ) located in this cooling circuit flows in the opposite direction to the driving mode becomes.