DE3839307A1 - Heizung fuer fahrzeuge - Google Patents
Heizung fuer fahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00314—Arrangements permitting a rapid heating of the heating liquid
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
- B60H1/04—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant
- B60H1/08—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant from cooling liquid of the plant from other radiator than main radiator
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Description
Die Erfindung betrifft eine Heizung für Fahrzeuge nach
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Derartige Heizun
gen sind hinlänglich bekannt und werden vornehmlich in
Kraftfahrzeuge eingebaut, die mit wassergekühlten Brenn
kraftmaschinen ausgerüstet sind.
Diese bekannten Heizungen sind jedoch nur bei laufender
Brennkraftmaschine wirksam. Im Stand bei abgeschalteter
Brennkraftmaschine kühlt der Fahrzeuginnenraum rasch aus
obwohl in der Brennkraftmaschine noch genügend Wärme
energie gespeichert ist.
Es gibt jedoch Situationen, in denen es sinnvoll ist, das
Fahrzeug noch für einen begrenzten Zeitraum zu heizen.
Das kann beispielsweise bei Lieferfahrzeugen erwünscht
sein, wenn der Fahrer das Fahrzeug kurzzeitig zum Ausla
den verläßt und anschließend wieder in das warme Fahrer
haus einsteigen möchte. Auch Taxifahrer möchten beim
Warten am Taxenstandplatz nicht in einem auskühlenden
Fahrzeug auf den nächsten Fahrgast warten. Bei einem
kurzfristigen Halt, beispielsweise vor geschlossenen
Bahnschranken, wird häufig auch die Brennkraftmaschine
abgeschaltet, um die Abgase zu reduzieren, dabei kühlt
jedoch auch der Fahrzeuginnenraum ab.
Um in diesen und anderen ähnlichen Situationen nicht im
Kalten zu sitzen, war bislang der Einbau einer teuren
Standheizung nötig oder als Alternative dazu das umwelt
belastende Laufenlassen der Brennkraftmaschine im Stand.
Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung,
eine Heizung für Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des An
spruchs 1 so weiterzubilden, daß bei nur geringer Bela
stung der Fahrzeugbatterie ein Heizen der Fahrzeugkabine
auch nach Abschalten der Brennkraftmaschine möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch die im kennzeichnenden Teil des
Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
Durch das Vorsehen einer zweiten, elektrisch angetriebe
nen Flüssigkeitspumpe für die Kühlflüssigkeit und der
zugeordneten Steuerung wird auf besonders einfache und
kostengünstige Weise erreicht, daß auch nach dem Abschal
ten der Brennkraftmaschine warme Kühlflüssigkeit durch
den Heizungskreislauf umgewälzt wird und daß das zu
schaltbare Lüftergebläse diese Wärme in den Fahrzeugin
nenraum fördert. Die Fahrzeugbatterie wird dabei durch
Pumpe und Gebläse nur geringfügig belastet.
Die Ausbildung nach Anspruch 2 ist besonders vorteilhaft
da sie die Beanspruchung der Fahrzeugbatterie zeitlich
begrenzt und damit noch weiter herabsetzt, was besonders
bei extrem niedrigen Außentemperaturen wünschenswert
sein kann.
Die Ausführung nach Anspruch 3 ermöglicht auf besonders
einfache Weise eine Begrenzung der Laufzeit der Heizung
insoweit als die Temperatur der Kühlflüssigkeit einen
Wert besitzt, der die gewünschte Heizwirkung noch ermög
licht. Dazu kann beispielsweise ein vorhandener Kühl
flüssigkeitstemperaturgeber benutzt werden. Auch ein Au
ßentemperaturfühler kann für die Steuerung der Laufzeit
der Heizung zusätzlich herangezogen werden.
Die Ausführung nach Anspruch 4 erlaubt in besonders vor
teilhafter Weise ein Konstanthalten der Heizungstempera
tur in Abhängigkeit von der im Laufe der Zeit sinkenden
Temperatur der Kühlflüssigkeit. Diese Steuerung kann da
bei entweder in Abhängigkeit von der Kühlflüssigkeits
temperatur oder von der Laufzeit und der Geschwindigkeit
des Lüftergebläses erfolgen.
Bei der Ausführung nach Anspruch 5 ist besonders vor
teilhaft, daß sich die zweite Flüssigkeitspumpe und da
mit die zusätzliche Heizung beim Start der Brennkraftma
schine automatisch abschaltet. Dadurch wird vermieden,
daß die zweite Flüssigkeitspumpe und die von der Brenn
kraftmaschine angetriebene, erste Flüssigkeitspumpe ge
geneinander arbeiten und so unerwünschte Schwingungen im
Kühlsystem entstehen. Außerdem steht beim Start die Lei
stung der Fahrzeugbatterie vollständig für den Startvor
gang zur Verfügung.
Die Erfindung wird nachfolgend an Hand eines Beispiels
unter Bezugnahme auf die einzige Figur näher erläutert.
Eine Brennkraftmaschine 1 treibt unter anderem eine
Flüssigkeitspumpe 2 für eine in einem Kühlkreislauf um
laufende Kühlflüssigkeit an. Der Kühlkreislauf wird durch
Leitungen 20, 22, 24, 26, 28 gebildet und leitet die
Kühlflüssigkeit von der Brennkraftmaschine 1 zu einem
Wärmetauscher 3 einer Heizung für den Innenraum des von
der Brennkraftmaschine 1 angetriebenen Fahrzeugs. Von
dort führt eine Leitung 24 zu einem Kühler 7. Die Kühl
flüssigkeit wird von dort durch eine Leitung 26 zur
ersten Flüssigkeitspumpe und durch eine Leitung 28 wie
der zur Brennkraftmaschine geleitet.
Zwischen die Brennkraftmaschine 1 und den Wärmetauscher
3 ist eine zweite, elektrisch angetriebene Flüssigkeits
pumpe 5 in den Kühlflüssigkeitskreislauf zwischen die
Leitungen 20 und 22 eingesetzt.
Die zweite Flüssigkeitspumpe 5 wird von einer Steuerung
6 beaufschlagt. Die Steuerung 6 schaltet auch ein dem
Wärmetauscher 3 zugeordnetes Lüftergebläse 4. Ein Zeit
schaltglied 60 in der Steuerung 6 schaltet die zweite
Flüssigkeitspumpe 5 und das Lüftergebläse 4 nach Ablauf
einer vorgebbaren Laufzeit ab, wenn die Steuerung und
damit die zweite Flüssigkeitspumpe 5 und das Lüfterge
bläse mittels des Tasters 68 gestartet worden sind. Auch
das Betätigen des Anlassers 10 der Brennkraftmaschine 1
liefert über den Eingang 66 der Steuerung 6 ein Signal,
das die Steuerung 6 und mit ihr die zweite Flüssigkeits
pumpe 5 sowie das Lüftergebläse 4 abschaltet.
Ein in dem Kühlwasserkreislauf, vorzugsweise zwischen
der Brennkraftmaschine 1 und dem Wärmetauscher 3 in Lei
tung 20 angeordneter Temperaturfühler 62 liefert ein der
Kühlflüssigkeitstemperatur proportionales Signal an die
Steuerung 6. Dieses Signal kann ein Abschalten bewirken,
wenn die Temperatur der Kühlflüssigkeit so weit abgesun
ken ist, daß ein weiterer Betrieb der Heizung ein Abküh
len des Fahrzeuginnenraumes bewirken würde. Außerdem kann
das Signal eines zusätzlichen Außentemperaturfühlers 63
der Schaltung 6 zugeführt werden, um unter zusätzlicher
Berücksichtigung der Außenlufttemperatur und der Geblä
segeschwindigkeit diesen Abschaltzeitpunkt zuverlässig
durch die Steuerung 6 zu ermitteln.
Das Signal des Temperaturfühlers 62 für die Kühlflüssig
keitstemperatur wird in der Steuerung 6 ebenfalls heran
gezogen, um über den Ausgang 64 der Steuerung 6 die Ge
bläsegeschwindigkeit derart zu beeinflussen, daß die der
Fahrzeugkabine pro Zeiteinheit zugeführte Wärmemenge im
wesentlichen konstant bleibt.
Ist der Heizungskreislauf nicht wie im Beispiel in den
Kühlflüssigkeitskreislauf integriert, sondern mittels
eines Absperr- oder Regelventils im Nebenstrom angeord
net, kann ein mit diesem Ventil gekoppelter Schalter das
Einschalten der Steuerung 6 bei geschlosenem Ventil ver
hindern.
Claims (5)
1. Heizung für Fahrzeuge mit einer flüssigkeitsgekühlten
Brennkraftmaschine, wobei die Kühlflüssigkeit mittels
einer von der Brennkraftmaschine angetriebenen Flüs
sigkeitspumpe durch den Kühlkreislauf der Brennkraft
maschine sowie durch einen Heizungskreislauf förder
bar ist und wobei der Heizungskreislauf zumindest ei
nen Wärmetauscher aufweist, der von mittels eines
Lüftergebläses geförderter Luft durchströmt ist,
dadurch gekennzeichnet, daß im
Heizungskreislauf eine zweite, elektrisch angetriebe
ne Flüssigkeitspumpe (5) vorgesehen ist und daß eine
Steuerung (6) vorgesehen ist, die den Betrieb der
zweiten Flüssigkeitspumpe (5) und des Lüftergebläses
(4) bei abgeschalteter Brennkraftmaschine (1) erlaubt.
2. Heizung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerung (6) ein Zeitschaltglied (60) auf
weist, durch das der Betrieb der zweiten Flüssig
keitspumpe (5) und des Lüftergebläses (4) zeitlich
begrenzbar ist.
3. Heizung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerung (6) von einem Temperaturfühler (62)
für die Kühlflüssigkeit beaufschlagt ist.
4. Heizung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerung (6) einen Ausgang (64) für die
Beeinflussung der Geschwindigkeit des Lüftergebläses
(4) in Abhängigkeit von dem vom Temperaturfühler (62)
aufgenommenen Wert aufweist.
5. Heizung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Steuerung (6) einen Eingang (66) für ein
Startsignal der Brennkraftmaschine (1) aufweist und
daß die Stromversorgung der zweiten Flüssigkeitspumpe
(5) vom Startsignal unterbrechbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883839307 DE3839307A1 (de) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | Heizung fuer fahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19883839307 DE3839307A1 (de) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | Heizung fuer fahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3839307A1 true DE3839307A1 (de) | 1990-05-23 |
Family
ID=6367571
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19883839307 Withdrawn DE3839307A1 (de) | 1988-11-21 | 1988-11-21 | Heizung fuer fahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3839307A1 (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4131357C1 (en) * | 1991-09-20 | 1992-07-09 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | IC engine cooling installation with engine-driven pump - has electrically driven second pump with external line contg. two thermostatic valves |
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WO1997002150A1 (de) * | 1995-07-05 | 1997-01-23 | Firma J. Eberspächer | Verfahren zum betrieb eines kraftstoffverdampfungsbrenners eines fahrzeugheizgerätes |
DE10221999A1 (de) * | 2002-05-17 | 2003-11-27 | Opel Adam Ag | Verfahren zum Betreiben einer Heizeinrichtung für ein Kraftfahrzeug und Heizeinrichtung dazu |
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CN102825994A (zh) * | 2012-09-12 | 2012-12-19 | 苏州工业园区驿力机车科技有限公司 | 一种车辆用可变流量式水暖*** |
US8757110B2 (en) | 2009-05-06 | 2014-06-24 | Audi Ag | Coolant circuit |
US8807445B2 (en) | 2009-03-12 | 2014-08-19 | GM Global Technology Operations LLC | Auxiliary heater pump control |
-
1988
- 1988-11-21 DE DE19883839307 patent/DE3839307A1/de not_active Withdrawn
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Legal Events
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8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |