DE10215262B4 - Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung - Google Patents
Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung Download PDFInfo
- Publication number
- DE10215262B4 DE10215262B4 DE10215262.4A DE10215262A DE10215262B4 DE 10215262 B4 DE10215262 B4 DE 10215262B4 DE 10215262 A DE10215262 A DE 10215262A DE 10215262 B4 DE10215262 B4 DE 10215262B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coolant
- cooling system
- cooling circuit
- cooling
- additional
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
- F02B29/0437—Liquid cooled heat exchangers
- F02B29/0443—Layout of the coolant or refrigerant circuit
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/165—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control characterised by systems with two or more loops
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/029—Expansion reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
- F01P2003/187—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers arranged in series
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/143—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using restrictions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
- F01P2025/30—Engine incoming fluid temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/62—Load
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
- F01P2025/64—Number of revolutions
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/02—Intercooler
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
- F01P2060/06—Retarder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/164—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by varying pump speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
- F02B29/04—Cooling of air intake supply
- F02B29/0493—Controlling the air charge temperature
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Motor Or Generator Cooling System (AREA)
Abstract
Kühlsystem, mit einem Aggregatkühlkreislauf (1) zur Kühlung eines wärmeerzeugenden Aggregates (2),
der eine Kühlmittelförderpumpe (5) und einen Haupt-Kühlmittelkühler (7) beinhaltet, einem Zusatzkühlkreislauf (3) zur Kühlung eines Zusatzmediums, der an einer Auskoppelstelle (6) vom Aggregatkühlkreislauf abzweigt und
zu diesem an einer Einkoppelstelle (19) zwischen dem Haupt-Kühlmittelkühler (7) und der Kühlmittelförderpumpe (5) zurückführt und einen Zusatz-Kühlmittelkühler (14) beinhaltet, und
Mitteln (10, 21) zur Kühlmitteltemperaturerfassung und Mitteln (10, 10a) zur Regulierung des Kühlmittelflusses über den Haupt-Kühlmittelkühler (7) in Abhängigkeit von der erfassten Kühlmitteltemperatur,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mittel (10, 21) zur Kühlmitteltemperaturerfassung im Bereich der Einkoppelstelle (19) oder zwischen dieser und der Kühlmittelförderpumpe (5) derart angeordnet sind,
dass die Mittel (10, 21) zur Kühlmitteltemperaturerfassung auch von einer Kühlmitteltemperatur des vom Zusatzkühlkreislauf (3) eingekoppelten Kühlmittels beeinflusst sind.
der eine Kühlmittelförderpumpe (5) und einen Haupt-Kühlmittelkühler (7) beinhaltet, einem Zusatzkühlkreislauf (3) zur Kühlung eines Zusatzmediums, der an einer Auskoppelstelle (6) vom Aggregatkühlkreislauf abzweigt und
zu diesem an einer Einkoppelstelle (19) zwischen dem Haupt-Kühlmittelkühler (7) und der Kühlmittelförderpumpe (5) zurückführt und einen Zusatz-Kühlmittelkühler (14) beinhaltet, und
Mitteln (10, 21) zur Kühlmitteltemperaturerfassung und Mitteln (10, 10a) zur Regulierung des Kühlmittelflusses über den Haupt-Kühlmittelkühler (7) in Abhängigkeit von der erfassten Kühlmitteltemperatur,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Mittel (10, 21) zur Kühlmitteltemperaturerfassung im Bereich der Einkoppelstelle (19) oder zwischen dieser und der Kühlmittelförderpumpe (5) derart angeordnet sind,
dass die Mittel (10, 21) zur Kühlmitteltemperaturerfassung auch von einer Kühlmitteltemperatur des vom Zusatzkühlkreislauf (3) eingekoppelten Kühlmittels beeinflusst sind.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Kühlsystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Derartige Kühlsysteme werden beispielsweise für Kraftfahrmotoren mit Turbolader eingesetzt, um mit dem Aggregatkühlkreislauf den Motor und mit dem Zusatzkühlkreislauf indirekt die Ladeluft zu kühlen, die für den Motor vom Turbolader bereitgestellt wird.
- Eine solche Nutzanwendung eines Kühlsystems zur Motorkühlung und indirekten Ladeluftkühlung bei einem Kraftfahrzeug ist in dem Zeitschriftenaufsatz ”Kühlmittelgekühlte Ladeluftkühler für Kraftfahrzeug-Motoren”, MTZ Motortechnische Zeitschrift 61(2000)9, Seiten 592 bis 599 beschrieben. Beim dortigen System sind die Mittel zur Regulierung des Kühlmittelflusses über den Haupt-Kühlmittelkühler und die Mittel zur Kühlmitteltemperaturerfassung als integrale Bestandteile eines Thermostatelementes realisiert, das vor dem Haupt-Kühlmittelkühler an einer Abzweigstelle einer den Haupt-Kühlmittelkühler umgehenden Bypassleitung angeordnet ist. Der Zusatzkühlkreislauf mit dem Zusatz-Kühlmittelkühler, in diesem Anwendungsfall als Niedertemperatur-Kühlmittelkühler bezeichnet, zweigt zwischen dem Motor und dem Thermostaten vom Aggregatkühlkreislauf ab, wobei vor dem Niedertemperatur-Kühlmittelkühler ein Regelventil angeordnet ist. Nach Durchtritt durch den Niedertemperatur-Kühlmittelkühler gelangt das über den Aggregatkühlkreislauf geführte Kühlmittel zu einem Ladeluft/Kühlmittel-Kühler, um dann an einer zwischen dem Haupt-Kühlmittelkühler und einer Kühlmittelförderpumpe gelegenen Einkoppelstelle wieder zum Aggregatkühlkreislauf zurückgeführt zu werden. An dieser Einkoppelstelle mündet auch die den Haupt-Kühlmittelkühler umgehende Bypassleitung ein.
- Aus der
DE 19961825 A1 sind Kühl-Heiz-Kreise mit zwei Kühlern bekannt, bei denen die beiden Kühler zu zwei getrennten Kühlkreisen gehören können aber auch zu einem System mit gekoppelten Kühlkreisen. Bei den gekoppelten Kühlkreisen wird nach der Kühlmittelpumpe im ersten Teilkreis mit dem ersten Kühler ein zweiter Teilkreis ausgekoppelt, der dann über die zu kühlenden beziehungsweise zu heizenden Komponenten führt um dann im zweiten Kühler Wärme mit der Umgebung auszutauschen bevor der zweite Teilkreis wieder zwischen dem ersten Kühler und der Kühlmittelpumpe in den ersten Teilkreis eingekoppelt wird. - Die
DE 19719792 A1 zeigt ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Regulierung der Temperatur eines Kühlmediums, bei dem die Aggregate zur Beeinflussung der Temperatur durch eine Kennfeldsteuerung energieminimiert geregelt und/oder gesteuert werden. - Der Erfindung liegt als technisches Problem die Bereitstellung eines Kühlsystems der eingangs genannten Art zugrunde, das mit vergleichsweise geringem Aufwand realisierbar ist und dabei eine Berücksichtigung der Temperatur des über den Zusatzkühlkreislauf geführten Kühlmittels bei der Regulierung des Kühlmittelflusses ermöglicht, wobei ein ausreichendes Druckgefälle für den Zusatzkühlkreislauf gegeben ist und bei Bedarf die Druckbelastung des Zusatz-Kühlmittelkühlers relativ niedrig gehalten werden kann.
- Die Erfindung löst dieses Problem durch die Bereitstellung eines Kühlsystems mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bei diesem Kühlsystem sind die Mittel zur Kühlmitteltemperaturerfassung im Bereich der Einkoppelstelle des über den Zusatzkühlkreislauf geführten Kühlmittels in den Aggregatkühlkreislauf oder zwischen dieser Einkoppelstelle und der Kühlmittelförderpumpe angeordnet.
- Dies hat zur Folge, dass die erfasste Kühlmitteltemperatur auch von der Temperatur des vom Zusatzkühlkreislaufs kommenden Kühlmittels beeinflusst ist. Die erfasste Kühlmitteltemperatur beeinflusst ihrerseits die Regulierung des Kühlmittelflusses über den Haupt-Kühlmittelkühler und damit auch mindestens indirekt die Regulierung desjenigen Kühlmittelanteils, der über den Zusatzkühlkreislauf geführt wird. Erfindungsgemäß wird folglich mit relativ geringem Aufwand bewirkt, dass der Kühlmittelfluss insgesamt und speziell auch derjenige über den Zusatzkühlkreislauf unter anderem in Abhängigkeit von der Kühlmitteltemperatur an der Austrittsseite des Zusatzkühlkreislaufs eingestellt werden kann.
- Ein nach Anspruch 2 weitergebildetes Kühlsystem beinhaltet ein Thermostatelement, bei dem es sich um ein selbsttätig den Durchfluss in Abhängigkeit von der Temperatur regulierendes Bauteil handelt, d. h. in ihm sind die Mittel zur Kühlmitteltemperaturerfassung und die Mittel zur Kühlmittelflussregulierung vereinigt. Das Thermostatelement ist an der Einkoppelstelle angeordnet und bestimmt dadurch den Kühlmittelfluss über den Aggregatkühlkreislauf und den Zusatzkühlkreislauf in Abhängigkeit auch von der austrittsseitigen Kühlmitteltemperatur des Zusatzkühlkreislaufs.
- In einer alternativen Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 3 beinhalten die den Kühlmittelfluss regulierenden Mittel ein fremdansteuerbares Durchfluss-Stellglied, das von einer zugeordneten Steuereinheit in Abhängigkeit von der erfassten Kühlmitteltemperatur angesteuert wird. Zur Kühlmitteltemperaturerfassung dient ein Temperatursensor, der separat vom Stellglied angeordnet ist. In einer weiteren Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 ist das Stellglied an der Einspeisestelle angeordnet. In einer dazu alternativen Ausgestaltung nach Anspruch 5 ist es vor dem Haupt-Kühlmittelkühler an einer Abzweigstelle einer zum Haupt-Kühlmittelkühler parallelen Bypassleitung angeordnet.
- In einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 6 zweigt der Zusatzkühlkreislauf zwischen der Kühlmittelförderpumpe und dem wärmeerzeugenden Aggregat ab. Dies hat den Vorteil, dass sich der Druckabfall am wärmeerzeugenden Aggregat nicht auf das für den Zusatzkühlkreislauf erzielbare Druckgefälle auswirkt. Da andererseits die Einkoppelstelle des Zusatzkühlkreislaufs in den Aggregatkühlkreislauf an der Austrittsseite des Haupt-Kühlmittelkühlers liegt, wird gegenüber einer alternativ denkbaren Einkopplung an der Eintrittsseite des Haupt-Kühlmittelkühlers der Vorteil erzielt, dass der Zusatz-Kühlmittelkühler nur auf eine ähnlich große Druckbelastung wie der Haupt-Kühlmittelkühler ausgelegt werden braucht.
- In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 7 ist im Zusatzkühlkreislauf zwischen der Auskoppelstelle und dem Zusatz-Kühlmittelkühler ein verstellbares Drosselelement vorgesehen, das eine variable Einstellung des Kältemittel-Volumenstroms im Zusatzkühlkreislauf ermöglicht.
- Vorteilhaft lässt sich das Kühlsystem in einer Weiterbildung der Erfindung nach Anspruch 8 zur Kühlung eines Kraftfahrzeugmotors und indirekten Kühlung von Ladeluft für den Motor verwenden.
- Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Hierbei zeigen:
-
1 ein Blockdiagramm eines Kühlsystems für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung mit einem an der Austrittsseite eines Haupt-Kühlmittelkühlers angeordneten Thermostatelement und -
2 ein Blockdiagramm eines Kühlsystems für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung mit einem an der Eintrittsseite eines Haupt-Kühlmittelkühlers angeordneten, fremdgesteuerten Durchfluss-Stellglieds. - Das in
1 gezeigte Kühlsystem umfasst einen Motorkühlkreislauf1 als Aggregatkühlkreislauf zur Kühlung eines wärmeerzeugenden Aggregates, hier eines Kraftfahrzeugmotors2 , der optional einen Retarder beinhaltet, sowie einen Niedertemperatur-Kühlmittelkreislauf3 als Zusatzkühlkreislauf zur indirekten Kühlung von Ladeluft, die für den Motor2 von einem Abgasturbolader4 bereitgestellt wird. Zur Umwälzung des in den beiden Kreisläufen1 ,3 zirkulierenden Kühlmittels, z. B. Wasser, dient eine Kühlmittelförderpumpe5 . - Von der Kühlmittelförderpumpe
5 gelangt das Kühlmittel zu einer Auskoppelstelle6 , an welcher der Zusatzkühlkreislauf3 abzweigt. In der Praxis kann das Kühlmittel für den Zusatzkühlkreislauf3 z. B. direkt aus einem Gehäuse der Förderpumpe5 oder aus einem Zylinderkurbelgehäuse des Motors2 abgezweigt werden. Dort nicht abgezweigtes Kühlmittel wird im Motorkühlkreislauf1 über den Motor2 geleitet. Das aus diesem erwärmt austretende Kühlmittel wird über einen Haupt-Kühlmittelkühler7 und/oder eine diesen umgehende Bypassleitung8 geführt. Im Haupt-Kühlmittelkühler7 wird das Kühlmittel vom Luftstrom eines Kühlgebläses9 und gegebenenfalls vom Fahrtwind gekühlt. - Das aus dem Haupt-Kühlmittelkühler
7 austretende Kühlmittel gelangt in einen Thermostaten10 , in den auch die Bypassleitung8 mündet. Vom Thermostaten10 gelangt das Kühlmittel dann wieder zur Förderpumpe5 . Die Bypassleitung8 dient in üblicher Weise dazu, je nach Situation, z. B. insbesondere bei noch kaltem Motor2 , jegliche oder jedenfalls eine zu starke Kühlmittelabkühlung im Haupt-Kühlmittelkühler7 zu verhindern. Zur Druckverlustanpassung ist in die Bypassleitung8 optional ein Drosselelement11 eingebracht. - An der Auskoppelstelle
6 in den Zusatzkühlkreislauf3 abgezweigtes Kühlmittel wird zunächst zwecks Einstellung des benötigten Kühlmittelstroms über ein fremdgesteuert verstellbares Drosselelement12 und von dort zu einem elektrisch ansteuerbaren 3/2-Wegeventil13 geführt. Durch dieses Ventil13 wird das Kühlmittel in steuerbaren Anteilen über einen Niedertemperatur-Kühlmittelkühler bzw. Zusatz-Kühlmittelkühler14 und/oder über eine diesen umgehende Bypassleitung15 geführt, in die optional ein Drosselelement16 zur Druckverlustanpassung der Bypassleitung15 an den Zusatz-Kühlmittelkühler14 eingebracht ist. Anschließend gelangt das Kühlmittel des Zusatzkühlkreislaufs3 in einen Ladeluft/Kühlmittel-Kühler17 , durch den andererseits über eine Ladeluftleitung18 vom Abgasturbolader4 zugeführte Ladeluft vor Einspeisung in den Motor2 hindurchgeleitet wird. - Das aus dem Ladeluft/Kühlmittel-Kühler
17 austretende Kühlmittel wird dann zum Thermostaten10 zurückgeführt, genauer in einen Regelraum desselben. Dies hat die Wirkung, dass das Kühlmittelfluss-Regulierungsverhalten des Thermostaten10 nicht nur von der Temperatur des Kühlmittels im Motorkühlkreislauf1 , d. h. des vom Haupt-Kühlmittelkühler7 bzw. der Bypassleitung8 kommenden Kühlmittels, sondern auch von der Temperatur des vom Ladeluft/Kühlmittel-Kühler17 aus dem Zusatzkühlkreislauf3 kommenden Kühlmittels bestimmt wird. Dabei handelt es sich bei dem Thermostaten10 in herkömmlicher Weise um ein temperaturabhängig selbstgesteuertes Durchfluss-Stellglied. - Der Thermostat
10 befindet sich somit an einer Einkoppelstelle19 , an welcher der Zusatzkühlkreislauf3 wieder in den Motorkühlkreislauf1 mündet. Alternativ kann statt des Thermostaten10 ein fremdgesteuertes Durchfluss-Stellglied an der Einkoppelstelle19 angeordnet sein, z. B. ein elektrisch beheizter Thermostat, ein Drehschieber etc. Das Stellglied wird dann von einer zugeordneten Steuereinheit in Abhängigkeit von einer erfassten Kühlmitteltemperatur angesteuert, wobei die Kühlmitteltemperatur wiederum an einer Stelle erfasst wird, an der sie nicht nur von dem aus dem Haupt-Kühlmittelkühler7 austretenden Kühlmittel, sondern auch von dem Kühlmittel aus dem Zusatzkühlkreislauf3 beeinflusst ist. Eine Realisierungsmöglichkeit, wie sie in1 gestrichelt angedeutet ist, besteht darin, als ansteuernde Steuereinheit ein ohnehin vorhandenes Motorsteuergerät20 einzusetzen und die Kühlmitteltemperatur mittels eines Temperatursensors21 zu erfassen, der zwischen der Einkoppelstelle19 und der Förderpumpe5 angeordnet ist. - Das verstellbare Drosselelement
12 kann z. B. als mechanisch oder elektrisch fremgesteuerte Verstelldrossel ausgeführt sein. Mit ihr kann zum einen die Volumenstromänderung im Zusatzkühlkreislauf3 beim Öffnen des Thermostaten10 bzw. des alternativen fremdgesteuerten Durchfluss-Stellgliedes kompensiert und zum anderen der Volumenstrom im Zusatzkühlkreislauf3 in Abhängigkeit von Drehzahl und Drehmoment des Motors2 unter Berücksichtigung weiterer Parameter, wie z. B. der Kühlmitteltemperatur an der Austrittsseite des Ladeluft/Kühlmittel-Kühlers17 , auf einen für die Ladeluftkühlung optimalen Wert angepasst werden. Je nach Anwendungsfall genügt statt dem verstellbaren Drosselelement eine Festdrossel vor dem Zusatz-Kühlmittelkühler14 bzw. dem 3/2-Wegeventil13 . - Der geschilderte Aufbau des Kühlsystems ist mit relativ geringem Aufwand realisierbar und bietet mehrere funktionelle Vorteile. Insbesondere wird das Kühlmittel aus dem Zusatzkühlkreislauf
3 bei der Kühlmitteltemperaturregelung berücksichtigt. Außerdem garantiert die Abzweigung des Kühlmittels an der Austrittsseite der Förderpumpe5 vor Durchströmung des Motors2 und die Einkopplung an der Saugseite der Förderpumpe5 ein jederzeit ausreichendes Druckgefälle, und die Kühlmitteltemperatur im Zusatzkühlkreislauf3 ist so gering wie möglich und insbesondere nicht von einer Erwärmung im Motor2 belastet. - Im Niedertemperatur-Kühlmittelkühler
14 wird das Kühlmittel durch den Fahrtwind auf möglichst niedrige Temperatur abgekühlt, so dass es im Ladeluft/Kühlmittel-Kühler17 eine sehr effektive Ladeluftkühlung bewirken kann. Des weiteren hat die Einkopplung des Kühlmittels vom Zusatzkühlkreislauf3 an der Austrittsseite des Haupt-Kühlmittelkühlers7 in den Regelraum des Thermostaten10 gegenüber einer alternativ denkbaren Einkopplung an der Eintrittsseite des Haupt-Kühlmittelkühlers7 den Vorteil, dass der Kühlmitteldruck im Zusatzkühlkreislauf3 um den Druckabfall am Haupt-Kühlmittelkühler7 und am Thermostaten10 bzw. dem dort alternativ einsetzbaren, fremdgesteuerten Durchfluss-Stellglied niedriger gehalten werden kann, was entsprechend die Druckbelastung für den Niedertemperatur-Kühlmittelkühler14 reduziert. - Im übrigen werden durch dieses Kühlsystem selbstverständlich auch alle bekannten Vorteile der indirekten Ladeluftkühlung erreicht, wie Wegfall eines aufwendigen Ladeluft/Luft-Kühlers, Möglichkeit der baulichen Integration des Niedertemperatur-Kühlmittelkühlers
14 in den Haupt-Kühlmittelkühler7 usw. -
2 zeigt eine Variante des Kühlsystems von1 , wobei der Übersichtlichkeit halber für funktionell gleiche Komponenten dieselben Bezugszeichen verwendet sind und insoweit auf die obige Beschreibung zu1 verwiesen werden kann. Das System von2 unterscheidet sich von demjenigen der1 darin, dass die Mittel zur Regulierung des Kühlmittelflusses nicht an der Einkoppelstelle19 des Zusatzkühlkreislaufs3 in den Motorkühlkreislauf1 angeordnet sind, sondern an der Eintrittsseite des Haupt-Kühlmittelkühlers7 , speziell am Abzweig der zu diesem parallelen Bypassleitung8 . Dort ist im Beispiel von2 ein fremgesteuertes Durchfluss-Stellglied10a eines oben zu1 als Alternative zum Thermostaten10 erwähnten Typs angeordnet, z. B. in Form eines elektrisch beheizten Thermostaten oder eines Drehschiebers. Dieses Stellglied10a wird von einer zugehörigen Steuereinheit in Abhängigkeit von der erfassten Kühlmitteltemperatur angesteuert, wobei dies im Ausführungsbeispiel von2 analog zur gestrichelt angedeuteten Alternative von1 dadurch realisiert ist, dass als Steuereinheit das Motorsteuergerät20 dient, dem das Ausgangssignal des in1 optional vorhandenen Temperatursensors21 zugeführt wird, welcher sich in Kühlmittelströmungsrichtung hinter der Einkoppelstelle19 vor der Förderpumpe5 befindet. - Für die Systemvariante von
2 ergeben sich die oben zum Ausführungsbeispiel von1 erwähnten Eigenschaften und Vorteile entsprechend. Insbesondere ist auch in diesem Fall gewährleistet, dass bei der durch die Kühlmitteltemperatur gesteuerten Regulierung des Kühlmittelflusses die Temperatur des vom Niedertemperatur-Kühlmittelkreislauf3 kommenden Kühlmittels berücksichtigt wird, da der Temperatursensor21 in Kühlmittelströmungsrichtung hinter der Einkoppelstelle19 angeordnet ist und das Motorsteuergerät20 oder alternativ eine andere Steuereinheit das Durchfluss-Stellglied10a unter anderem in Abhängigkeit von der vom Temperatursensor21 erfassten Kühlmitteltemperatur ansteuert. Da die Auskoppelstelle6 und die Einkoppelstelle19 unverändert sind, gelten auch dieselben Druckverhältnisse für den Motorkühlkreislauf1 und den Zusatzkühlkreislauf3 in beiden gezeigten Ausführungsbeispielen. - Die gezeigten und oben erläuterten Ausführungsbeispiele machen deutlich, dass sich das erfindungsgemäße Kühlsystem beispielsweise zur Kühlung von Fahrzeugmotoren mit paralleler indirekter Ladeluftkühlung sehr vorteilhaft eignet. Es versteht sich, dass weitere Realisierungen der Erfindung für diesen ebenso wie für andere Einsatzzwecke möglich sind, bei denen ein wärmeerzeugendes Aggregat durch den Aggregatkühlkreislauf und gleichzeitig ein Zusatzmedium durch den Zusatzkühlkreislauf gekühlt werden sollen. Allen Realisierungen ist gemeinsam, dass die Mittel zur Erfassung der Kältemitteltemperatur im Bereich der Einkoppelstelle des Zusatzkühlkreislaufs in den Aggregatkühlkreislauf oder stromabwärts von dieser vor der Kühlmittelförderpumpe angeordnet sind, so dass sie auch die Temperatur des vom Zusatzkühlkreislauf kommenden Kühlmittels berücksichtigen. Zur Regulierung des Kühlmittelflusses über den Haupt-Kühlmittelkühler und damit auch des parallel zum Haupt-Kühlmittelkühler über den Zusatzkühlkreislauf strömenden Kühlmittels, die in Abhängigkeit von der erfassten Kühlmitteltemperatur erfolgt, wird daher stets auch die Temperatur des vom Zusatzkühlkreislaufs kommenden Kühlmittels berücksichtigt.
Claims (9)
- Kühlsystem, mit einem Aggregatkühlkreislauf (
1 ) zur Kühlung eines wärmeerzeugenden Aggregates (2 ), der eine Kühlmittelförderpumpe (5 ) und einen Haupt-Kühlmittelkühler (7 ) beinhaltet, einem Zusatzkühlkreislauf (3 ) zur Kühlung eines Zusatzmediums, der an einer Auskoppelstelle (6 ) vom Aggregatkühlkreislauf abzweigt und zu diesem an einer Einkoppelstelle (19 ) zwischen dem Haupt-Kühlmittelkühler (7 ) und der Kühlmittelförderpumpe (5 ) zurückführt und einen Zusatz-Kühlmittelkühler (14 ) beinhaltet, und Mitteln (10 ,21 ) zur Kühlmitteltemperaturerfassung und Mitteln (10 ,10a ) zur Regulierung des Kühlmittelflusses über den Haupt-Kühlmittelkühler (7 ) in Abhängigkeit von der erfassten Kühlmitteltemperatur, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (10 ,21 ) zur Kühlmitteltemperaturerfassung im Bereich der Einkoppelstelle (19 ) oder zwischen dieser und der Kühlmittelförderpumpe (5 ) derart angeordnet sind, dass die Mittel (10 ,21 ) zur Kühlmitteltemperaturerfassung auch von einer Kühlmitteltemperatur des vom Zusatzkühlkreislauf (3 ) eingekoppelten Kühlmittels beeinflusst sind. - Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (
10 ,21 ) zur Kühlmitteltemperaturerfassung und die Mittel (10 ,10a ) zur Regulierung des Kühlmittelflusses integrale Bestandteile eines Thermostatelementes (10 ) sind, das an der Einkoppelstelle (19 ) angeordnet ist. - Kühlsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (
10 ,10a ) zur Regulierung des Kühlmittelflusses ein ansteuerbares Durchfluss-Stellglied (10a ) beinhalten, das von einer zugeordneten Steuereinheit (20 ) in Abhängigkeit von der erfassten Kühlmitteltemperatur angesteuert wird, und die Mittel (10 ,21 ) zur Kühlmitteltemperaturerfassung einen separat vom Durchfluss-Stellglied (10a ) angeordneten Temperatursensor (21 ) beinhalten. - Kühlsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das ansteuerbare Durchfluss-Stellglied (
10a ) an der Einkoppelstelle (19 ) angeordnet ist. - Kühlsystem nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das ansteuerbare Durchfluss-Stellglied (
10a ) in Kühlmittelströmungsrichtung vor dem Haupt-Kühlmittelkühler (7 ) an einer Abzweigstelle einer den Haupt-Kühlmittelkühler (7 ) umgehenden Bypassleitung (8 ) angeordnet ist. - Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Auskoppelstelle (
6 ) im Bereich zwischen der Kühlmittelförderpumpe (5 ) und dem wärmeerzeugenden Aggregat (2 ) befindet. - Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, gekennzeichnet durch ein verstellbares Drosselelement (
12 ), das im Zusatzkühlkreislauf (3 ) zwischen der Auskoppelstelle (6 ) und dem Zusatz-Kühlmittelkühler (14 ) angeordnet ist. - Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das wärmeerzeugende Aggregat (
2 ) ein Kraftfahrzeugmotor und das Zusatzmedium Ladeluft für den Kraftfahrzeugmotor ist, die von einem zugeordneten Abgasturbolader (4 ) bereitgestellt wird. - Kraftfahrzeugmotor mit einem Kühlsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch eine indirekte Ladeluftkühlung des Kühlsystems.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10215262.4A DE10215262B4 (de) | 2002-04-06 | 2002-04-06 | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung |
DE10246807A DE10246807A1 (de) | 2002-04-06 | 2002-10-08 | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung |
JP2003087445A JP2003293772A (ja) | 2002-04-06 | 2003-03-27 | 間接給気冷却を有する自動車エンジンの冷却系統 |
US10/407,850 US6848397B2 (en) | 2002-04-06 | 2003-04-04 | Cooling system, in particular for a motor vehicle engine having indirect charge air cooling |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10215262.4A DE10215262B4 (de) | 2002-04-06 | 2002-04-06 | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung |
DE10246807A DE10246807A1 (de) | 2002-04-06 | 2002-10-08 | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10215262A1 DE10215262A1 (de) | 2003-10-16 |
DE10215262B4 true DE10215262B4 (de) | 2014-12-31 |
Family
ID=29271561
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10215262.4A Expired - Fee Related DE10215262B4 (de) | 2002-04-06 | 2002-04-06 | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung |
DE10246807A Withdrawn DE10246807A1 (de) | 2002-04-06 | 2002-10-08 | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE10246807A Withdrawn DE10246807A1 (de) | 2002-04-06 | 2002-10-08 | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6848397B2 (de) |
JP (1) | JP2003293772A (de) |
DE (2) | DE10215262B4 (de) |
Families Citing this family (43)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10319762A1 (de) * | 2003-04-30 | 2004-12-02 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kreislaufs |
US6912895B1 (en) * | 2003-06-16 | 2005-07-05 | Brunswick Corporation | Coolant flow monitoring system for an engine cooling system |
DE10335567A1 (de) * | 2003-07-31 | 2005-03-10 | Behr Gmbh & Co Kg | Kreislaufanordnung zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Kreislaufanordnung |
DE10336599B4 (de) * | 2003-08-08 | 2016-08-04 | Daimler Ag | Verfahren zur Ansteuerung eines Thermostaten in einem Kühlkreislauf eines Verbrennungsmotors |
JP2007514890A (ja) * | 2003-12-19 | 2007-06-07 | ベール ゲーエムベーハー ウント コー カーゲー | 給気を冷却するための回路装置と、このような回路装置を作動させるための方法 |
US7254947B2 (en) | 2005-06-10 | 2007-08-14 | Deere & Company | Vehicle cooling system |
US20090020079A1 (en) * | 2005-11-10 | 2009-01-22 | BEHRmbH & Co. KG | Circulation system, mixing element |
FR2897392A1 (fr) * | 2006-02-10 | 2007-08-17 | Renault Sas | Dispositif et procede de refroidissement pour moteur et organe de vehicule. |
DE102006010247B4 (de) | 2006-03-02 | 2019-12-19 | Man Truck & Bus Se | Antriebseinheit mit Wärmerückgewinnung |
DE102006044820B4 (de) | 2006-09-20 | 2019-03-07 | MAN Truck & Bus Österreich AG | Kühlsystem einer Brennkraftmaschine mit Ladeluftzufuhr |
DE102006061938A1 (de) | 2006-12-29 | 2008-07-03 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zum Kühlen der Ladeluft einer aufgeladenen Brennkraftmaschine |
DE102007002789A1 (de) | 2007-01-18 | 2008-07-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Kühlmittelanordnung mit drei Kühlmittelkühlern |
JP4976908B2 (ja) * | 2007-04-17 | 2012-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | 流量可変ウォータポンプの制御装置 |
US8430068B2 (en) * | 2007-05-31 | 2013-04-30 | James Wallace Harris | Cooling system having inlet control and outlet regulation |
US20090078220A1 (en) * | 2007-09-25 | 2009-03-26 | Ford Global Technologies, Llc | Cooling System with Isolated Cooling Circuits |
DE102007056360B4 (de) * | 2007-11-22 | 2014-06-12 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Verfahren zur Regelung einer Brennkraftmaschine |
US7958854B2 (en) * | 2008-05-09 | 2011-06-14 | Caterpillar Inc. | Multi-stage cooling system |
SE532729C2 (sv) * | 2008-08-22 | 2010-03-23 | Scania Cv Ab | Kylsystem hos ett fordon som drivs av en förbränningsmotor |
DE102009006966A1 (de) | 2009-01-31 | 2010-08-05 | Volkswagen Ag | Verfahren zum Regeln eines Ladeluftkühlers |
DE102009020187B4 (de) | 2009-05-06 | 2012-11-08 | Audi Ag | Kühlmittelkreislauf |
DE102009002890B4 (de) * | 2009-05-07 | 2019-03-07 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Überwachung eines Ladeluftkühler-Bypass-Ventils |
DE102010004695A1 (de) * | 2010-01-15 | 2011-07-21 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, 80809 | Vorrichtung und Verfahren zur Kühlung von Ladeluft |
US8833313B2 (en) * | 2010-05-17 | 2014-09-16 | GM Global Technology Operations LLC | Grille airflow shutter system with discrete shutter control |
DE102011116933A1 (de) * | 2011-10-26 | 2013-05-02 | Man Truck & Bus Ag | Kühlkreislauf für eine flüssigkeitsgekühlteBrennkraftmaschine |
US9416720B2 (en) | 2011-12-01 | 2016-08-16 | Paccar Inc | Systems and methods for controlling a variable speed water pump |
US20130255598A1 (en) * | 2012-03-30 | 2013-10-03 | Caterpillar Inc. | Single pump cooling arrangment |
JP2013256936A (ja) * | 2012-05-16 | 2013-12-26 | Denso Corp | 排気還流装置 |
DE102012209813A1 (de) * | 2012-06-12 | 2013-12-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Antriebssystem für ein Fahrzeug mit einer Brennkraftmaschine |
US9394858B2 (en) * | 2013-03-11 | 2016-07-19 | Ford Global Technologies, Llc | Charge air cooling control for boosted engines to actively maintain targeted intake manifold air temperature |
DE102013215608A1 (de) * | 2013-08-07 | 2015-02-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Kühlsystem und zugehöriges Betriebsverfahren |
SE538626C2 (sv) * | 2013-10-24 | 2016-10-04 | Scania Cv Ab | Kylsystem i ett fordon |
GB2538297A (en) * | 2015-05-14 | 2016-11-16 | Gm Global Tech Operations Llc | A method and system for controlling a pump of a cooling system of an internal combustion engine of a vehicle |
DE102015008035A1 (de) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Volkswagen Ag | "Kühlmittelkreislaufvorrichtung" |
DE102015222735A1 (de) * | 2015-11-18 | 2017-05-18 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Ladegaskühlkreis und Verfahren zum Temperieren von Ladegas |
JP6604540B2 (ja) * | 2015-11-24 | 2019-11-13 | いすゞ自動車株式会社 | エンジン冷却装置 |
KR101724961B1 (ko) * | 2015-12-08 | 2017-04-10 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 냉각장치 |
SE541691C2 (en) * | 2016-05-19 | 2019-11-26 | Scania Cv Ab | A cooling system for a combustion engine and a further object |
JP6726059B2 (ja) * | 2016-08-12 | 2020-07-22 | 株式会社Subaru | エンジンの冷却システム |
WO2019203701A1 (en) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | Scania Cv Ab | A cooling system comprising at least two cooling circuits connected to a common expansion tank |
DE102018207621B3 (de) | 2018-05-16 | 2019-08-08 | Ford Global Technologies, Llc | Steuerventil für einen Kühlerkreislauf, Anordnung mit dem Steuerventilund Verfahren zum Steuern eines Flüssigkeitsstroms in der Anordnung |
CN111206981A (zh) * | 2018-11-21 | 2020-05-29 | 福特全球技术公司 | 用于冷却散热器布置的控制阀 |
US11293334B2 (en) * | 2020-04-28 | 2022-04-05 | Deere & Company | Thermostatically controlled multi-circuit cooling system |
DE102021100282A1 (de) | 2021-01-11 | 2021-09-30 | Audi Aktiengesellschaft | Verfahren zum Betreiben einer Antriebseinrichtung für ein Kraftfahrzeug sowie entsprechende Antriebseinrichtung |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19719792A1 (de) * | 1997-05-10 | 1998-11-12 | Behr Gmbh & Co | Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung der Temperatur eines Mediums |
DE19961825A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-06-28 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Kühl-Heiz-Kreis mit zwei Kühlern |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2443573A1 (fr) * | 1978-12-08 | 1980-07-04 | Renault Vehicules Ind | Circuit de refroidissement de moteurs suralimentes |
US4362131A (en) * | 1980-12-10 | 1982-12-07 | The Garrett Corporation | Engine cooling system |
EP0557113B1 (de) * | 1992-02-19 | 1999-05-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Maschinenkühlanlage |
DE4332101B4 (de) * | 1993-09-22 | 2005-09-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Kühlvorrichtung für einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges |
-
2002
- 2002-04-06 DE DE10215262.4A patent/DE10215262B4/de not_active Expired - Fee Related
- 2002-10-08 DE DE10246807A patent/DE10246807A1/de not_active Withdrawn
-
2003
- 2003-03-27 JP JP2003087445A patent/JP2003293772A/ja active Pending
- 2003-04-04 US US10/407,850 patent/US6848397B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19719792A1 (de) * | 1997-05-10 | 1998-11-12 | Behr Gmbh & Co | Verfahren und Vorrichtung zur Regulierung der Temperatur eines Mediums |
DE19961825A1 (de) * | 1999-12-21 | 2001-06-28 | Valeo Klimasysteme Gmbh | Kühl-Heiz-Kreis mit zwei Kühlern |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
BANZHAF, Matthias; HENDRIX, Daniel; KERN, Josef: Kühlmittelgekühlte Ladeluftkühler für Kraftfahrzeug-Motoren. In: MTZ Motortechnische Zeitschrift, 61, (2000), 9, S. 592 - 599. * |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20030221638A1 (en) | 2003-12-04 |
JP2003293772A (ja) | 2003-10-15 |
DE10215262A1 (de) | 2003-10-16 |
US6848397B2 (en) | 2005-02-01 |
DE10246807A1 (de) | 2004-04-22 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE10215262B4 (de) | Kühlsystem, insbesondere für einen Kraftfahrzeugmotor mit indirekter Ladeluftkühlung | |
EP1716325B1 (de) | Anordnung zur kühlung von abgas und ladeluft | |
EP0512307B1 (de) | Kühlsystem für eine aufgeladene Brennkraftmaschine | |
EP1948917B1 (de) | Kreislaufsystem, mischorgan | |
DE102013211700B3 (de) | Fahrzeugheizsystem sowie Verfahren zum Heizen des Innenraums eines Fahrzeugs mit einem Fahrzeugheizsystem | |
DE102008034680A1 (de) | Gekühltes Turboladergehäuse mit einer oder mehreren Elektronikeinrichtungen | |
DE4104093A1 (de) | Kuehlanlage fuer ein fahrzeug mit verbrennungsmotor | |
DE102015216420A1 (de) | Kühlanordnung zur Ladeluftkühlung | |
DE102004021551A1 (de) | Kühlsystem, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
EP1623101B1 (de) | Kreislauf zur k hlung von ladeluft und verfahren zum betreib en eines derartigen kreislaufs | |
EP1038097A1 (de) | Vorrichtung zum kühlen eines motors für ein kraftfahrzeug | |
EP2562380A2 (de) | Wärmetauschersystem und Verfahren zum Betreiben eines Wärmetauschersystems für ein Fahrzeug | |
EP0931208A1 (de) | Verfahren und steuerung zur regelung des kühlkreislaufes eines fahrzeuges mittels einer thermisch geregelten wasserpumpe | |
DE112014004338T5 (de) | Kühlsystem in einem Fahrzeug | |
DE2610378B2 (de) | Kuehlkreis fuer einen aufgeladenen wassergekuehlten verbrennungsmotor | |
DE60131720T2 (de) | Ansauglufttemperatursteuerungssystem | |
DE2523436A1 (de) | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE102017004583A1 (de) | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor und ein weiteres Objekt | |
DE4431041C2 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur selbstadaptiven Steuerung einer Kraftfahrzeugheizung | |
EP3109431B1 (de) | Kühlmittelkreislaufvorrichtung | |
DE102010009290B4 (de) | Kühlmittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine mit Abgasrückführung | |
DE3607854C2 (de) | ||
DE3608294A1 (de) | Fluessigkeitskuehlsystem fuer eine brennkraftmaschine | |
DE3200688A1 (de) | Vorrichtung zur regelung der ladelufttemperatur einer aufgeladenen brennkraftmaschine | |
DE102014008859A1 (de) | Einkreiskühlsystem zur Leistungssteigerung von aufgeladenen Brennkraftmaschinen und Verfahren dazu |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |