CN101578217B - 汽车的立柱结构 - Google Patents

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Abstract

公开了一种车辆(10)的立柱结构(11)。所述立柱结构包括立柱(11)、前外装饰(21)、三角窗(30)和遮蔽部(22)。所述立柱包括外板(13)和内板(14)。所述外板的凸缘部(136)和所述内板的凸缘部(146)彼此接合，以便形成接合部(17)。所述前外装饰附连到立柱上，以便遮盖所述外板。所述三角窗由立柱所支撑。所述遮蔽部遮蔽接合部，从而使得所述接合部通过三角窗从车辆外部是不可见的。所述前外装饰和三角窗整体模制，并且所述遮蔽部与前外装饰整体形成。所述接合部朝内板或者外板弯曲。

Description

汽车的立柱结构
技术领域
本发明涉及汽车的立柱结构。
背景技术
例如，日本实用新型公开公报No.56-87370公开了一种汽车的立柱结构。如图4所示，前立柱90包括彼此接合的外立柱构件91和内立柱构件92。所述外立柱构件91具有附着表面91a、前凸缘91b和后凸缘91c。附着表面91a与挡风玻璃93基本上平行，并且后凸缘91c与前门(未示出)基本上平行。此外，所述内立柱构件92具有与挡风玻璃93基本上平行的前凸缘92a和与前门基本上平行的后凸缘92b。
所述前凸缘91b，92a彼此接合以便形成前接合部94，并且所述后凸缘91c，92b彼此接合以便形成后接合部95。挡风玻璃93的周边区域借助于粘着构件98被粘附到外立柱构件91的附着表面91a上，使得挡风玻璃93由前立柱90所支撑。
内立柱构件92支撑立柱装饰96。所述立柱装饰96具有弯曲以包围前接合部94的第一端部96a，以及弯曲以包围后接合部95的第二端部96b。此外，外立柱构件91支撑压条97，所述压条97遮盖挡风玻璃93处于粘着构件98外面的部分。此外，不透明部分93a形成在挡风玻璃93的背面上。所述不透明部分93使得包括挡风玻璃93的围缘和立柱装饰96的第一端部96a在内的部分从车辆的外部是不可见的。
在上述公开中，所述立柱装饰96的第一端部96a被弯曲以包围前接合部94。因此，从所述围缘到立柱装饰96的第一端部96a的距离要短于当立柱装饰96的第一端部96a不弯曲时的距离。这样，不透明部分93a被缩小，使得乘坐者通过挡风玻璃93的有效视野被扩大。
有些汽车例如在每个侧面的前部具有三角窗(窗口透明部分)。所述三角窗例如借助于胶粘剂被粘附到前立柱的后接合部上。这样，为了使得三角窗粘附其上的所述后接合部从外部是不可见的，三角窗具有遮蔽后接合部的不透明部分。因此，需要提供一种能减少三角窗不透明部分的尺寸的立柱结构，从而扩大乘坐者通过三角窗的有效视野。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种汽车的立柱结构，其确保通过窗口透明部分的广阔有效视野。
为了实现上述目标，并且根据本发明一个方面，提供了一种车辆的立柱结构。所述立柱结构包括立柱、遮盖构件、窗口透明部和遮蔽部。所述立柱具有位于车辆外侧的外板和位于车辆内侧的内板。所述外板和内板各具有凸缘部。所述外板的凸缘部和所述内板的凸缘部彼此接合，以便形成接合部。所述遮盖构件被附接到立柱上，以便从车辆外侧遮盖外板。所述窗口透明部由立柱所支撑。所述遮蔽部从车辆外侧遮蔽接合部，从而使得所述接合部从车辆外部通过窗口透明部是不可见的。所述遮盖构件和窗口透明部由合成树脂材料整体模制而成，并且所述遮蔽部与遮盖构件整体形成。所述接合部朝内板或者外板弯曲。
附图说明
图1是一个侧视图，其示出了根据本发明的一个实施例的汽车前部。
图2是沿图1中2-2线的横断面视图；
图3是一个侧视图，其示出了车辆后部的立柱结构；并且
图4是显示先有技术的横断面视图。
具体实施方式
现在将参考图1和2描述根据本发明一个实施例的立柱结构。所述立柱结构设置在汽车10侧面的前部。
如图1所示，在汽车10的所述立柱结构中，一对前立柱11(图1仅显示了一个前立柱11)沿着宽度方向设置在车身10a的两侧上。所述前立柱11支撑挡风玻璃12的侧边缘区域。顶部10b和前立柱11形成为独立的构件。在每个前立柱11的车辆外侧，前外装饰21被用作遮盖前立柱11的遮盖构件。此外，所述前外装饰21具有与前外装饰21整体形成的一个三角窗(前角落窗口)30。所述三角窗30位于车身10a侧面的前部。特别地，所述三角窗30位于前立柱11和前门D之间。
现在将描述前立柱11。如图2所示，前立柱11包括布置在车辆外侧的外板13、布置在车辆内侧的内板14、以及设置在外板13和内板14之间的立柱加强件15。所述内板14、外板13和加强件15由金属板制成。
外板13在第一端部(前端部)具有第一凸缘部13a。第一凸缘部13a布置为平行于并且面向挡风玻璃12。此外，外板13在第二端部(后端部)具有第二凸缘部13b。第二凸缘部13b相对于外板13弯曲，使得第二凸缘部13b的末端接近前外装饰21。第二凸缘部13b与前外装饰21不平行的延伸。
凸出部13c设置在第一凸缘部13a和第二凸缘部13b之间。所述凸出部13c弯曲以便包括一个第一部分、一个第二部分和一个第三部分。所述第一部分从第一凸缘部13a朝着车辆外侧即朝着前装饰21延伸。所述第二部分从第一部分基本上与前外装饰21平行地延伸。所述第三部分从第二部分朝着车辆内侧即朝着内板14延伸。第二凸缘部13b弯曲以便基本上垂直于凸出部13c的所述第三部分。凸出部13c具有一个安装孔13d。
内板14在第一端部(前端部)具有第一凸缘部14a。第一凸缘部14a布置为平行于并且面向挡风玻璃12。此外，内板14在第二端部(后端部)具有第二凸缘部14b。第二凸缘部14b相对于内板14弯曲，并且与前外装饰21不平行地延伸，使得第二凸缘部14b的末端接近前外装饰21。
凸出部14c设置在第一凸缘14a和第二凸缘部14b之间。凸出部14c弯曲以便包括一个第一部分和一个第二部分。所述第一部分从第一凸缘部14a朝着车辆内侧延伸。所述第二部分从第一部分朝着车辆外侧即朝着外装饰21延伸。
加强件15在第一端部(前端部)具有第一凸缘部15a。第一凸缘部15a布置为平行于并且面向挡风玻璃12。此外，加强件15在第二端部(后端部)具有第二凸缘部15b。第二凸缘部15b相对于加强件15弯曲，并且与前外装饰21不平行地延伸，使得第二凸缘部15b的末端接近前外装饰21。加强件15包括在第一凸缘部15a和第二凸缘部15b之间延伸的一个平板状加强部15c。
加强件15的第一凸缘部15a具有第一表面(正面)和第二表面(背面)，其中，外板13的第一凸缘部13a接合(焊接)在第一表面上，内板14的第一凸缘部14a接合(焊接)在第二表面上。所述接合的三个凸缘部13a，14a，15a形成第一接合部16，其在沿着前立柱11宽度的方向上位于第一端部(前端部)处。所述第一接合部16与挡风玻璃12平行地延伸。
加强件15的第二凸缘部15b具有第一表面(正面)和第二表面(背面)，其中，外板13的第二凸缘部13b接合(焊接)在第一表面上，内板14的第二凸缘部14b接合(焊接)在第二表面上。所述接合的三个凸缘部13b，14b，15b形成第二接合部17，其在沿着前立柱11的宽度方向上位于第二端部(后端部)处。所述第二接合部17与前外装饰21不平行地延伸。特别地，第二接合部17朝外板13弯曲，使得第二接合部17的末端接近前外装饰21。
通过上面描述的接合步骤，外板13、内板14和加强件15一体形成了前立柱11。外板13的第一凸缘部13a和内板14的第一凸缘部14a被用作接合边界，当制造前立柱11时第一接合部16接合于其上。外板13的第二凸缘部13b和内板14的第二凸缘部14b被用作接合边界，当制造前立柱11时第二接合部17接合于其上。由于前立柱11具有弯曲成预定形状的凸出部分13c，14c以及加强件15，因此前立柱11具有所需的强度。
前立柱11从车辆内侧被前内装饰18遮盖，因此不会暴露于车辆内部。挡风玻璃12的侧边部借助于氨基甲酸酯粘合剂33粘附到第一凸缘部13a。
接下来，将描述前外装饰21和三角窗30。所述前外装饰21和三角窗30用作为一种合成树脂材料的聚碳酸酯制成，并且前外装饰21和三角窗30通过双色模塑整体模制。也就是说，三角窗30接合到前外装饰21并与之成为整体。暴露在车辆外部的前外装饰21的正面21a和暴露在车辆外部的三角窗30的正面30a相互齐平。在所述前外装饰21和三角窗30之间不存在边界(间隙)。前外装饰21着色为黑的，并且三角窗30是透明的。
前外装饰21与沿着周边区域或者三个边缘(见图1)延伸的黑色框架22形成为整体。三角窗30与前外装饰21(接合)形成为整体，以便由黑色框架22的正面(车辆外侧)支撑。  因此，当从车辆外部观察三角窗30时，如图1所示通过三角窗30可看到黑色框架22。
如图2所示，啮合突出23设置在前外装饰21的背面21b上。所述安装突出23位于面向前立柱11的位置。所述突出23安装在形成于外板13的孔13d中。前外装饰21的背面21b借助于氨基甲酸酯粘合剂34粘附(接合)到外板13的凸出部13c，使得前外装饰21被连接到前立柱11上。此外，由于前外装饰21被连接到前立柱11上，因此与前外装饰21整体形成的三角窗30由前立柱11所支撑。当前外装饰21被粘附时，安装突出23安装在所述安装孔13d内，前外装饰21暂时地被固定到前立柱11上。
随着前外装饰21连接到前立柱11上并且三角窗30由前立柱11所支撑，前立柱11的第二接合部17被布置在黑色框架22的背面(车辆内侧)，同时朝外板13弯曲。因此，第二接合部17由黑色框架22从车辆外侧遮蔽。也就是说，从车辆外部不能看见第二接合部17。因此，在本实施例的立柱结构中，黑色框架22形成为遮蔽第二接合部17的遮蔽部。
本实施例的立柱结构具有前立柱11，所述前立柱11具有第一和第二接合部16，17、以及附接到前立柱11上的前外装饰21。此外，所述立柱结构具有遮蔽第二接合部17的黑色框架22，使得通过由前立柱11支撑的三角窗30不能从车辆外部看见第二接合部17。挡风玻璃12的侧边缘区域被前外装饰21的侧边缘区域遮盖。这使得第一接合部16从车辆外部是不可见的。
上述实施例具有以下优点。
(1)前外装饰21和三角窗30由聚碳酸酯整体模制而成。因此，三角窗30与前外装饰21接合并且由前立柱11所支撑，同时前外装饰21处于两者之间。前立柱11的第二接合部17弯曲，以便与三角窗30是不平行的并朝向外板13。因此，与第二接合部17布置为平行于三角窗30以便三角窗30与第二接合部17接合的情况相比，减少了第二接合部17沿着与三角窗30平行方向上的宽度。因此，可以减少遮蔽第二接合部17的黑色框架22的宽度。因此，由黑色框架22所占据的三角窗30区域的尺寸被减少，从而增加了通过三角窗30的有效视野。
(2)在汽车10的正面提供比后侧更广阔的乘坐者有效视野是很重要的。因此，本实施例的所述立柱结构当应用于汽车10的前部时是特别有利的。
(3)由于前外装饰21和三角窗30是整体模制的，在前外装饰21和三角窗30之间不存在分界线(间隙)。这消除了可能由分界线产生的风噪，改善了外形，并且减少了气动阻力。
(4)由于前外装饰21用聚碳酸酯制成，当前外装饰21和三角窗30整体模制时安装突出23可以同时形成在前外装饰21中。通过将所述突出23安装到外板13的安装孔13d中，当借助于氨基甲酸酯粘合剂34将前外装饰21粘附到前立柱11时，前外装饰21可以暂时地被固定到前立柱11上。在氨基甲酸酯粘合剂34硫化之前，该结构限制了前外装饰21相对于前立柱11的移动，从而允许没有困难地完成前外装饰21的粘附过程。
(5)由于前外装饰21用聚碳酸酯制成，因此前外装饰21可以借助于氨基甲酸酯粘合剂34被粘附到前立柱11上。因此，不像通过用树脂涂敷金属构件来形成前外装饰的情况，不需要使用夹子来将前外装饰固定到前立柱上。因此，不需要在前外装饰21和外板13之间留出用于设置夹子的空间。这增加了外板13形状的设计灵活性。特别地，外板13可以具有这样的形状，即其中第二凸缘部13b朝外板13弯曲，同时具有用于保持前立柱11强度的凸出部13c。因此，根据该实施例，第二接合部17朝三角窗30延伸的长度可以被缩短，从而减小黑色框架22的宽度，同时保持前立柱11的所需强度。
上述实施例可以如下修改。
如图3所示，上述立柱结构可以设置在车身10a的后部。在这种情况下，作为遮盖构件遮盖后立柱41的后外装饰42设置在后立柱41的车辆外侧。作为遮蔽部的黑色框架43与后外装饰42整体形成。固定窗44与黑色框架43整体形成。固定窗44作为设置在车身10a的后部的窗口透明部。此外，所述立柱结构可以被用于车身10a的任何部位。例如，所述立柱结构可以被用于后门的三角窗。
形成在前外装饰21中的安装突出23可以被省略。
前外装饰21和三角窗30可以通过不同于双色模塑的方法来整体模制。例如，前外装饰21和三角窗30可以通过内嵌模压来整体模制。
前外装饰21和三角窗30的材料可以任意改变。例如，前外装饰21可以由ABS树脂制成，并且三角窗30可以由例如丙烯酸类树脂的透明材料制成。
前立柱11的第二接合部17可以朝车辆内侧弯曲，或者朝内板14弯曲。
前立柱11中的加强件15可以被省略。在这种情况下，第一凸缘部13a，14a彼此直接接合，并且第二凸缘部13b，14b彼此直接接合。

Claims (6)

1.一种车辆的立柱结构，包括：
立柱，其具有位于车辆外侧的外板和位于车辆内侧的内板，其中所述外板和内板各具有凸缘部，所述外板的凸缘部和所述内板的凸缘部彼此接合以便形成接合部；
遮盖构件，其附接到立柱上以便从车辆外侧遮盖外板；
窗口透明部，其由立柱所支撑；以及
遮蔽部，其从车辆外侧遮蔽所述接合部，从而使所述接合部从车辆外部通过所述窗口透明部是不可见的，
其中，所述遮盖构件和窗口透明部由合成树脂材料整体模制而成，并且所述遮蔽部与遮盖构件整体形成，并且
其中所述接合部朝内板或者外板弯曲。
2.如权利要求1所述的立柱结构，其中所述接合部布置为与所述窗口透明部是不平行的，使得所述接合部沿着与窗口透明部平行方向上的宽度被减小。
3.如权利要求1所述的立柱结构，其中所述立柱还包括位于所述外板和内板之间的加强件。
4.如权利要求1-3中任何一个所述的立柱结构，其中所述遮盖构件被粘附到立柱上，并且被安装到立柱上的安装突出与所述遮盖构件整体形成。
5.如权利要求4所述的立柱结构，其中所述遮盖构件是附接到车辆前立柱上的前外装饰，其中所述窗口透明部是位于车辆侧面前部的前角落窗口。
6.如权利要求4所述的立柱结构，其中所述遮盖构件是附接到车辆后立柱上的后外装饰，其中所述窗口透明部是位于车辆侧面后部的固定窗。
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