JP2014069611A

JP2014069611A - 車両のフロントピラー部構造

Info

Publication number: JP2014069611A
Application number: JP2012215076A
Authority: JP
Inventors: Naoki Kojima; 直記小島
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2012-09-27
Filing date: 2012-09-27
Publication date: 2014-04-21
Also published as: US9085324B2; US20140084631A1; DE102013218556A1; CN103693108A; CN103693108B

Abstract

【課題】車両の走行中における空気抵抗の軽減と空力性能の向上を図るとともに、降雨時の車両の走行中のフロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制し、降雪時の排雪性の向上および車両の見栄えの向上を図ることが可能な車両のフロントピラー部構造を提供する。
【解決手段】ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に空気が流通する流通路４１を形成する。流通路４１の前後部にはそれぞれ流入口４１ａと排気口４１ｂが形成されている。また、流通路４１には複数のリブ４０ａ，４２ａが設けられ、空気と雨水を分離可能となっている。排気口４１ｂは、ドアミラー４ａの上縁部の高さよりやや上方に、流入口４１ａの約五分の一の長手方向の寸法で車両１の後方に向けて開口されている。雨水と分離された空気が流入口４１ａから流速を速めて排出されることにより、ドアミラー４ａの上縁部付近の負圧を低減させることができる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のフロントガラスの幅方向両側に位置し、ルーフパネルの前側を支持するフロントピラー部構造に関するものである。

従来、車両のフロントピラー部構造としては、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備え、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間に段差を形成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。このフロントピラー部構造では、降雨時の車両の走行中において、フロントガラスの前面を幅方向両側に向かって流れる雨水をフロントガラスとピラーアウタカバーとの段差に沿って流通させることによって、フロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制し、車両の降雨時の走行中における側方の視界を保持している。

特開２０１１−５９３９号公報

前記フロントピラー部構造では、車両の走行中において、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差によって空気の流れが乱れるため、空気抵抗が大きくなるおそれがある。また、車両の走行中において、フロントピラー部の後方に負圧が生じ、空力性能の妨げになるおそれがある。また、前記フロントピラー部構造では、降雪時の車両の走行中において、フロントガラスに付着した雪をワイパで払拭すると、ワイパによって払拭された雪がフロントガラスのピラーアウタカバーとの間の段差部分に堆積してしまい、必要な視界を確保することができなくなるおそれがある。さらに、前記フロントピラー部構造では、フロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差が、車両の意匠上の見栄えを悪くする原因となる場合がある。

そこで、本発明は、車両の走行中における空気抵抗の軽減と空力性能の向上を図るとともに、降雨時の車両の走行中のフロントドアのガラス部分への雨水の流通を規制し、降雪時の排雪性の向上および車両の見栄えの向上を図ることが可能な車両のフロントピラー部構造を提供することを目的とする。

第１の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、フロントドアの前後方向前側に設けられたサイドミラーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、前後方向後側であって、サイドミラーの上縁部の高さ位置から上側の所定範囲内に配置され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする。

また、第２の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、前後方向後側であってフロントピラーの上部近傍に配置され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする。

また、第３の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、前後方向後側であって車両走行時に気流の乱れが発生する箇所近傍となる位置に配置され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、車両の走行中に負圧となりやすいサイドミラーの上縁部の高さ位置から上側の所定範囲内に排出部が設けられるので、当該排出部から負圧領域に向けて排出される空気によって負圧を低減させて車両の空力性能を向上させることが可能になる。

また、本発明によれば、降雨時の車両の走行中にフロントガラスの前面を幅方向両側に向かって流れる雨水は、流入部に流入し、空気と分離されて車両の下側へと案内されるので、フロントガラスとピラーアウタカバーとが隣接する部分において、フロントガラスの外面とピラーアウタカバーの外面との高さを同一の高さとしても、フロントドアのガラス部分への雨水の流通を抑制することが可能となる。したがって、フロントガラスとピラーアウタカバーとが隣接する部分の外面高さを同一にすることで、車両の走行中における空気抵抗の軽減が可能になるとともに、降雪時の排雪性および車両の見栄えを向上させることができる。

車両の全体斜視図である。図１のＡ−Ａ´断面図である。フロントピラー部の内部斜視図である。ドアミラーとの位置関係を示すフロントピラー部の側面部の断面図である。他の実施形態におけるフロントピラー部の内部斜視図である。

図１乃至図４は、本発明の一実施形態を示すものである。

本発明のフロントピラー部構造を備えた車両１は、図１に示すように、車室の上面側に設けられたルーフパネル２と、車室の前面側に設けられたフロントガラス３と、車室の幅方向両側に設けられたフロントドア４と、フロントガラス３とフロントドア４との間に設けられたフロントピラー部１０と、を備えている。フロントガラス３の前面の下部には、ワイパ３ａが設けられており、ワイパ３ａによってフロントガラス３に付着した雨水や雪が払拭される。フロントドア４には、フロントピラー部１０の下端近傍に対応する位置にドアミラー４ａが設けられている。

フロントピラー部１０は、図２に示すように、フロントピラー２０と、フロントピラー２０の車室内側に設けられたピラーインナカバー３０と、フロントピラー２０の車室外側に設けられたピラーアウタカバー４０と、を備えている。

フロントピラー２０は、ピラーリンホースパネル２１と、ピラーリンホースパネル２１の車室内側に設けられたピラーインナパネル２２と、ピラーリンホースパネル２１の車室外側に設けられたピラーアウタパネル２３と、を有し、これらの部材２１，２２，２３を一体とすることによって強度が保持される。

ピラーインナカバー３０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントピラー２０を車室内側から覆っている。

ピラーアウタカバー４０は、例えば合成樹脂製の部材からなり、フロントガラス３とフロントドア４との間に位置するフロントピラー２０を外側から覆っている。また、ピラーアウタカバー４０は、フロントガラス３側の外面が、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さとなるように形成されている。ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間には、車両１の走行中にフロントガラス３の外面を流通した空気や雨水が流通可能な流通路４１をピラーアウタカバー４０フロントピラー２０との間に形成するための流通路形成板４２がピラーアウタパネル２３の外面に沿って設けられている。ここで、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面と、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面とが略同一の高さに形成されている、とは、厳密に同一の高さとなる場合だけではなく、例えば２ｍｍから３ｍｍ程度の差を有する場合も含まれる。

図２、図３、および図４に示すように、ピラーアウタカバー４０の内面側には、流通路形成板４２に向かって突出するとともに、ピラーアウタカバー４０の長手方向に延びる少なくとも１つのリブ４０ａが設けられている。また、流通路形成板４２には、ピラーアウタカバー４０に向かって突出するとともに、流通路形成板４２の長手方向に延びる少なくとも１つのリブ４２ａが設けられている。これにより、流通路４１は、リブ４０ａ，４２ａによってフロントガラス３側からフロントドア４側に向かって蛇行して延びるように形成される。

また、流通路４１には、フロントガラス３の外面を流通した空気や雨水を流入させる流入口４１ａと、流通路４１に流入した雨水を分離して空気を外部に排出する排気口４１ｂと、流通路４１に流入して空気と分離された雨水を排出する図示しない排水口と、が設けられている。

流入口４１ａは、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間部分に前方に向かって開口され、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との隙間の寸法が、所定の幅寸法Ｗ１に形成されている。また、流入口４１ａの長手方向の寸法Ｈ１は、ピラーアウタカバー４０の長手方向の寸法とほぼ同程度に形成されている。

排気口４１ｂは、フロントドア４の近傍であって、ドアミラー４ａの上縁部の高さ位置からわずかに上方となる位置において、車両の後方に向けて開口されている。フロントピラー部１０の下端近傍に対応する位置に設けられたドアミラー４ａの上縁部は、ピラーアウタカバー４０の上下方向の中央部よりもやや下側となる位置となる。また、排気口４１ｂの幅寸法であるピラーアウタカバー４０と流通路形成板４２との隙間の寸法が、所定の幅寸法Ｗ２に形成されており、この幅寸法Ｗ２は、流入口４１ａの幅寸法Ｗ１よりも小さく形成されている。また、排気口４１ｂの長手方向の寸法Ｈ２はピラーアウタカバー４０の長手方向の寸法Ｈ１よりかなり小さく、本実施形態では、排気口４１ｂの長手方向の寸法Ｈ２はピラーアウタカバー４０の長手方向の寸法Ｈ１の五分の一程度に形成されている。

流通路４１の上面部と下面部とは、それぞれピラーアウタカバー４０の内面側から流通路形成板４２まで延びる板状部材によって形成されており、流入口４１ａから排気口４１ｂまで空気を案内する。また、上面部は流入口４１ａの上端部から排気口４１ｂの上端部に向かって下り傾斜となっており、下面部は流入口４１ａの下端部から排気口４１ｂの下端部に向かって上り傾斜となっている。したがって、流通路４１は、フロントガラス３側からフロントドア４側に向かって徐々に長手方向の寸法が狭くなっていくように形成されている。

以上のように構成されたフロントピラー部構造において、走行中の車両１のフロントガラス３の幅方向両側の空気は、大部分が図２において矢印Ａで示すように、ピラーアウタカバー４０の外面側に沿って流通して車両１の後方へと流通する。一方、一部の空気は、図２において矢印Ｂで示すように、流入口４１ａから流通路４１へと流入して流通路４１を流通し、矢印Ｃで示すように、排気口４１ｂから車両１の後方へと排出される。

このとき、走行中の車両１のフロントガラス３の幅方向両側から流入口４１ａを経て流通路４１へと流入した空気は、リブ４０ａ，４２ａによって蛇行しながら排気口４１ｂへと流通し、ドアミラー４ａの上縁部よりもやや上方付近から外部へ排出される。排気口４１ｂの幅寸法Ｗ２は、流入口４１ａの幅寸法およびリブ４０ａ，４２ａによって制限された流通路４１内の幅寸法であるＷ１よりも小さく形成されており、さらに、排気口４１ｂの長手方向の寸法Ｈ２は、流入口４１ａの長手方向の寸法Ｈ１の五分の一程度に形成されているため、流入口４１ａから流入したときの空気の流速よりも、排気口４１ｂから排出される空気の流速が速くなる。そのため、ピラーアウタカバー４０の外面側を経て車両１の後方へと流通する空気（矢印Ａ）よりも、流通路４１を経て車両１の後方へと流通する空気（矢印Ｃ）の方が、速い流速となる。

ここで、車両１の走行中において、ドアミラー４ａの前面側に前方から空気が流通することにより、ドアミラー４ａの上縁部近傍は、車両１の空力性能を低下させる要因となる負圧となりやすい。しかし、ドアミラー４ａの上縁部のやや上方となる位置から後方に向けて排出された空気がドアミラー４ａの上縁部近傍の負圧領域を流通することにより負圧が低減され、空力性能を向上させることが可能になっている。

また、車両１の降雨時の走行において、フロントガラス３に付着した雨水は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雨水がフロントガラス３の幅方向両側に向かって流通する。このとき、フロントガラス３の幅方向両側の雨水は、フロントガラス３とピラーアウタカバー４０との間に設けられた流入口４１ａに空気と共に流入して流通路４１を流通する。流通路４１に流入した雨水は、リブ４０ａ，４２ａに接触してリブ４０ａ，４２ａに付着することで、共に流通路４１に流入した空気と分離される。リブ４０ａ，４２ａに付着して空気と分離された雨水は、矢印Ｄで示すように、リブ４０ａ，４２ａに沿って下方に流通し、フロントピラー２０の下端部に設けられた排水口から外部に排出される。このため、流通路４１において空気と分離された雨水は、フロントドア４のガラス部分を流れることはない。また、ピラーアウタカバー４０の外面側を経て車両１の後方へと流通する雨水や、車両１の側方から飛来する雨水は、フロントドア４のガラス部分へ接触する前に、排気口４１ｂから後方に向けて速い流速で排出される空気（矢印Ｃ）に合流させて後方へ流通させることができる。したがって、降雨時の車両１の走行において、雨水による車室側面側の視認性の低下を防止することが可能となる。

また、降雪時の車両１の走行において、フロントガラス３に付着した雪は、ワイパ３ａによって払拭され、一部の雪がフロントガラス３の幅方向両側に向かって移動する。このとき、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面は、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０に隣接する部分の外面と略同一の高さであるため、フロントガラス３の幅方向両側に雪が溜まることなく、車両１の側方に落下させることが可能となる。

このように、本実施形態の車両のフロントピラー部構造によれば、フロントピラー２０とピラーアウタカバー４０との間には、車両１の走行によってフロントガラス３の前面を流通した空気および雨水が流通可能な流通路４１が設けられ、流通路４１には、フロントピラー２０の長手方向に沿って延びるように形成され、流入した雨水を接触させることによって空気と雨水とを分離するリブ４０ａ，４２ａが設けられている。また、流通路４１を流通した空気が排出される排気口４１ｂは、フロントピラー２０の後端部であってドアミラー４ａの上縁部の高さよりやや上方に、流通路４１に空気を流入させる流入口４１ａよりも狭く形成されている。

これにより、上記の通り、ドアミラー４ａの上縁部近傍の負圧を低減させて空力性能を向上させることが可能になるとともに、雨水による車室側面側の視認性の低下を防止することが可能となる。また、ピラーアウタカバー４０のフロントガラス３側の外面を、フロントガラス３のピラーアウタカバー４０と隣接する部分の外面と同一の高さとなるように形成することが可能となるので、車両１の走行中におけるフロントガラスとピラーアウタカバーとの間の段差による空気抵抗を低減することが可能になるとともに、車両の降雪時における走行中にフロントガラス３の幅方向両側に雪が堆積することを防止し、車両１の見栄えを向上させることが可能となる。

図５は、本発明の他の実施形態を示すものである。図５は、フロントピラー２０とピラーアウタカバー４０との間に形成された流通路を示すためのフロントピラー部および周辺の斜視図である。なお、前記実施形態と同様の構成部分には同一の符号を付して示す。

このフロントピラー部構造は、フロントピラー２０とピラーアウタカバー４０との間に形成された流通路４１ｃを流通する空気を外部へ排出するための排気口４１ｄが、フロントピラー２０の前後方向後端部であってフロントピラー２０の上下方向上側に、後方に向けて開口している。排気口４１ｄの長手方向の寸法Ｈ３は、フロントピラー２０の長手方向の寸法の半分程度に形成されている。すなわち、フロントピラー部１０の前後方向後端部のほぼ上半分が排気口４１ｄとして開口している。また、排気口４１ｄの長手方向の寸法は流入口４１ａの長手方向の寸法Ｈ１のほぼ半分となる。流通路４１ｃの上面部は流入口４１ａの上端部から排気口４１ｂの上端部に向かって下り傾斜となっており、下面部は流入口４１ａの下端部から排気口４１ｂの下端部に向かって上り傾斜となっている。したがって、流通路４１は、フロントガラス３側からフロントドア４側に向かって徐々に長手方向の寸法が狭くなっていくように形成されている。これにより、流通路４１を流通する空気は、フロントピラー部１０の上側の後端部から流速を速めて後方に向けて排出される。

ここで、図１に示すように、フロントピラー部１０は、フロントガラス３の側端部およびフロントドア４の前端部の形状に合わせて、上方側が後方になるように後傾した状態で設けられている。そのため、車両１の走行中において、フロントガラス３やフロントピラー部１０の前面に沿って前方から後方に流通する空気は、車両１の左右方向両側に向かうとともに、下方から上方へと向かう気流となる。当該気流は、フロントピラー部１０の上側の後方周辺でいわゆる縦渦の状態の乱流となり、車両１の空力性能を阻害する負圧を発生させやすい。しかし、フロントピラー部１０の上側の後端部から排出される空気によって、フロントピラー部１０の上側の後方周辺の気流を整流して負圧を低減することが可能となる。そのため、車両１の空力性能の向上に貢献することができる。

なお、上記の実施形態においては、フロントピラー部１０の前後方向後部であってドアミラー４ａの上縁部の高さ位置からわずかに上方となる位置に形成された排気口４１ｂ、またはフロントピラー部１０の前後方向後部であって上下方向上側に形成された排気口４１ｄから、流通路４１を流通する空気を車両１の後方に向けて排出しているが、これに限られるものではない。車両１の走行中に気流の乱れが生じるその他の位置の近傍に排気口を設けて流通路４１を流通する空気を排出するようにしてもよい。この場合であっても、排出される空気によって空気の乱れを抑制して負圧を低減し、車両１の空力性能の向上を図ることが可能になる。

また、上記の実施形態においては、流通路４１に設けられたリブ４０ａ，４２ａが気水分離手段に相当する。しかし、これに限らず、例えば、吸湿性素材からなる部材を用いて雨水を吸収してもよいし、流通路４１に網を張って水を付着させてもよいし、空気が透過するものの水は透過しない膜によって空気と雨水を分離させてもよい。また、本実施形態では、ピラーアウタカバー４０の内面に１つのリブ４０ａを設け、流通路形成板４２に２つのリブ４２ａを設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の一方に１つのリブが設けられているものでもよいし、ピラーアウタカバー４０および流通路形成板４２の両方に複数のリブが設けられているものでもよい。

さらに、本実施形態では、ピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に、流通路４１を形成するための流通路形成板４２を設けるようにしたものを示したが、これに限られるものではない。流通路形成板４２を用いることなくピラーアウタカバー４０とフロントピラー２０との間に流通路を形成するようにしてもよい。この場合、フロントピラー２０に直接リブを形成すれば同様の効果を得ることが可能になる。また、中空形状に形成されたピラーアウタカバーによってフロントピラー２０の外面を覆うようにしてもよい。この場合も、中空のピラーアウタカバーの内部にリブを設けた流通路を形成すれば、本実施形態と同様の効果を得ることができる。

１車両
２ルーフパネル
３フロントガラス
４フロントドア
４ａドアミラー
１０フロントピラー部
２０フロントピラー
３０ピラーインナカバー
４０ピラーアウタカバー
４０ａリブ
４１流通路
４１ａ流入口
４１ｂ排気口
４１ｃ流通路
４１ｄ排気口
４２流通路形成板
４２ａリブ

第１の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、フロントドアの前後方向前側に設けられたサイドミラーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、前後方向後側であって、サイドミラーの上縁部の高さ位置から上側の所定範囲内に配置されるとともに、長手方向の寸法が流入部の長手方向よりも小さく形成され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする。

また、第２の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、前後方向後側であってフロントピラーの上部近傍に配置されるとともに、長手方向の寸法が流入部の長手方向よりも小さく形成され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする。

また、第３の発明に係る車両のフロントピラー部構造は、車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、前後方向後側であって車両走行時に気流の乱れが発生する箇所近傍となる位置に配置されるとともに、長手方向の寸法が流入部の長手方向よりも小さく形成され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする。

Claims

車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、フロントドアの前後方向前側に設けられたサイドミラーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、
フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、
前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、
空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、
前後方向後側であって、サイドミラーの上縁部の高さ位置から上側の所定範囲内に配置され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする車両のフロントピラー部構造。
車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、
フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、
前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、
空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、
前後方向後側であってフロントピラーの上部近傍に配置され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする車両のフロントピラー部構造。
車体の前面側に設けられたフロントガラスと、車体の幅方向両側に設けられたフロントドアと、フロントガラスとフロントドアとの間に位置するフロントピラーと、フロントピラーの外面側に設けられたピラーアウタカバーと、を備えた車両のフロントピラー部構造であって、
フロントピラーとピラーアウタカバーとの間には、
前後方向前側に配置され、空気が流入可能な流入部と、
空気とともに流入部に流入した水を空気から分離させ、分離後の空気を排出部へ導出するとともに、分離後の水を車両の上下方向下側へと案内する気水分離手段と、
前後方向後側であって車両走行時に気流の乱れが発生する箇所近傍となる位置に配置され、空気を排出可能な排出部と、が設けられていることを特徴とする車両のフロントピラー部構造。