CN110997465B - 具有前立柱组件的车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种乘用车辆(1)，其包括前部挡风玻璃(2)、与挡风玻璃(2)相邻的侧窗(3)、以及在挡风玻璃(2)与侧窗(3)之间的车身立柱组件(4)，该立柱组件(4)包括：支撑立柱(5)，附接在立柱(5)上的盖(6)；其中盖(6)通过以交错图案设置的两排夹子(7)附接至立柱(5)。该设置提供了一种用于将盖附接到立柱的附接，该附接更牢固地保持盖。

Description

具有前立柱组件的车辆
技术领域
本发明涉及乘用车辆领域，并且更特别地涉及挡风玻璃与侧窗之间的前立柱的设置。
背景技术
文献FR 2 899 521 B1公开了一种乘用车辆，其具有前部挡风玻璃、侧窗、以及在挡风玻璃和窗之间的立柱组件。该立柱组件通常称为A柱。立柱组件包括支撑盖22的立柱12。该盖承载密封唇80并被包围在前精加工件20中。该盖通过一排夹子30附接到立柱。盖的两个侧边缘相对于夹子附件是悬伸的。
部分地由于盖的横向末端可以旋转或弯曲，从而在空气可以穿过的地方形成间隙，因此这种设置被证明是有噪音的。还存在空气或水泄漏的风险。
发明内容
本发明的技术问题是提供一种解决上述现有技术的至少一个缺点的解决方案。更具体地，本发明的技术问题是提供一种用于将盖附接到立柱的附接，该附接更牢固地保持盖并减小风噪音或泄漏风险。
本发明涉及一种乘用车辆，其包括前部挡风玻璃、与挡风玻璃相邻的侧窗、以及在挡风玻璃与侧窗之间的车身立柱组件，该立柱组件包括：支撑立柱，附接在该立柱上的盖；其中，该盖通过以交错图案设置的两排夹子附接至该立柱。通过提供形成交错图案的两排夹子，盖可以更牢固地附接到立柱。
根据本发明的优选实施例，在一排夹子中，两个连续的夹子之间的距离等于或小于190mm。这将避免盖沿其纵向方向的任意变形。
根据本发明的优选实施例，盖具有两个相对的端部，并且一排夹子中的至少一个夹子被定位成距离端部中的一个小于80mm，优选地小于50mm，更优选地等于或小于47.5mm。这样确保了固定在挡风玻璃底部或顶部的附接，并且空气无法穿过那里。
根据本发明的优选实施例，在立柱中，在夹子穿过立柱处设置半封闭孔泡沫，以密封夹子。
根据本发明的优选实施例，泡沫的压缩率等于或大于50％。
根据本发明的优选实施例，在盖的面向支撑立柱的侧面设置有以交错图案设置的两排肋。肋有助于进一步避免空气渗透或循环通过盖的凹面。
根据本发明的优选实施例，两排中的一排中的肋具有L形且/或两排中的另一排中的肋具有三角形形状。
根据本发明的优选实施例，在挡风玻璃的边缘处，肋在垂直于挡风玻璃的方向上距离挡风玻璃至少3mm，并且在平行于挡风玻璃的方向上距离至少10mm。这使得一旦挡风玻璃已经定位在车身上，就可以容易地安装盖。
根据本发明的优选实施例，车辆进一步包括：第一唇，其附接至盖的一侧并与挡风玻璃接触；第二唇，其附接至盖的另一侧并与立柱接触；以及U形前部精加工件，其具有与盖接触的中央部分以及与密封唇接触的两个末端部分。
根据本发明的优选实施例，唇在挡风玻璃/立柱上的相对位置使得唇弯曲远离盖，在垂直于各个唇与挡风玻璃/立柱的接触区域的方向上测量出，第一唇弯曲了2mm至2.2mm之间，第二唇弯曲了0.8mm至1.2mm之间。为了确保空气不渗入车辆，必须将密封唇抵靠在立柱(或窗)和挡风玻璃上。密封唇的正常形状使得在将盖安装在立柱上时，唇会偏离盖。可以将这种变形测量为唇的尖端在垂直于挡风玻璃或立柱的方向上的过盈或位移。相对于挡风玻璃过盈约2.1mm并相对于立柱过盈约1mm在降噪与唇的使用寿命之间达到了最佳平衡，如果变形太大，则唇的使用寿命受到影响。
附图说明
结合以下附图将更详细地描述本发明：
图1示出了根据本发明的乘用车辆；
图2示出了立柱组件的横截面；
图3是盖的等角示图；
图4和图5示出了盖的相对端部；
图6和图7示出了立柱组件的横截面。
具体实施方式
图1示出了具有前部挡风玻璃2和前部侧窗3的乘用车辆1。挡风玻璃2和窗3均支撑在立柱组件4上。在以下附图中更详细地描述立柱组件4。图2、图6和图7的横截面沿图1中A所示的方向形成。
图2是立柱组件4的横截面。立柱组件4包括车辆结构的立柱5。在图中仅示出了立柱5的外部金属板的一部分。盖6通过夹子7附接在立柱5上。在盖的两个侧边上设置有密封唇8、9。唇8接触挡风玻璃2。另一唇9可以接触侧窗或立柱5。盖6可以进一步设置有包围盖6和密封唇8、9的盖的精加工件10。精加工件10具有U形形状，其密封盖6和密封唇8、9。胶11可以用于将挡风玻璃2附接至立柱5。
图2的横截面仅示出了一排夹子中的一个夹子7。由于第二排相对于第一排交错，因此第二排夹子不可见。可以提供泡沫12，优选地是半封闭孔泡沫，以进一步确保夹子7与立柱5的密封和附接。
图3示意性示出了这种交错的图案，其中的十字标出了夹子的可能位置的示例。盖6是细长的凹形。夹子7***到在盖6的凹入侧突出的突起中。如图2和图7所示，这种突起可以是盖本身在夹子***盖6的位置处的变形。夹子7定位在形成交错图案的两排7.1、7.2中。盖具有两个相对端部6.2、6.3。在图3的示例中给出了夹子的位置。在图4和图5中给出了在这些端部6.2、6.3处的夹子的位置的细节。盖6进一步设置有肋6.4、6.5。肋6.4、6.5可以增强盖6的刚性，并且还可以通过防止空气沿着盖6的凹面6.1自由流动来改善车辆的隔音。肋6.4、6.5在图6和图7中更详细地示出。肋也以交错图案进行定位。
图4示出了盖6的顶端部6.2(在挡风玻璃的上方)。夹子的位置通过标记为7.1和7.2的叉线示出。夹子位于盖的端部6.2附近。沿盖6的纵向方向测量，夹子中的一个距离盖的边缘28mm，而另一个距离盖的边缘44mm。
图5示出了盖6的底端部6.3(在挡风玻璃的下方)。夹子的位置通过标记为7.1和7.2的叉线示出。夹子位于盖的端部6.3附近。沿盖6的纵向方向测量，夹子中的一个距离盖的边缘33mm，而另一个距离盖的边缘47.5mm。
图6示出了在盖6的设置有肋6.4的点处的立柱组件4的横截面。该肋是L形的，并且使得在两个方向上在肋和挡风玻璃之间形成间隙。在垂直于挡风玻璃平面的方向上，间隙约为3mm。在与挡风玻璃相切的方向上，该间隙约为10mm。
图7示出了在盖6的设置有肋6.5的点处的立柱组件4的横截面。肋6.5的形状为三角形。

Claims (9)

1.一种乘用车辆（1），其包括前部挡风玻璃（2）、与所述挡风玻璃相邻的侧窗（3）、以及在所述挡风玻璃（2）与所述侧窗（3）之间的车身立柱组件（4），所述立柱组件（4）包括：
支撑立柱（5）；
附接在所述立柱（5）上的盖（6）；
其特征在于，所述盖（6）通过以交错图案设置的由夹子（7）组成的两排夹子（7.1、7.2）附接至所述立柱（5），并且，在所述盖（6）的面向所述支撑立柱（5）的侧面（6.1）设置有以交错图案设置的两排肋（6.4、6.5），
并且，所述盖具有两个相对的端部（6.2、6.3），并且一排夹子（7.1、7.2）中的至少一个夹子（7）被定位成距离所述端部（6.2、6.3）中的一个小于80 mm，以确保固定在所述挡风玻璃底部或顶部的附接，并且空气无法穿过所述挡风玻璃的底部或顶部，
在所述挡风玻璃（2）的边缘处，所述肋（6.4、6.5）在垂直于所述挡风玻璃（2）的方向上距离所述挡风玻璃（2）至少3 mm，并且在平行于所述挡风玻璃（2）的方向上距离至少10 mm，以进一步避免空气渗透或循环通过盖的凹面并且使得在挡风玻璃已经定位在车身上时安装所述盖。
2. 根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在一排夹子（7.1、7.2）中，两个连续的夹子（7）之间的距离等于或小于190 mm。
3.根据权利要求1至2中任一项所述的车辆，其特征在于，在所述立柱（5）中，在所述夹子（7）穿过所述立柱（5）处设置半封闭孔泡沫（12），以密封所述夹子（7）。
4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，所述泡沫（12）的压缩率等于或大于50%。
5.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述排中的一排中的所述肋（6.4、6.5）具有L形和/或所述排中的另一排中的肋具有三角形形状。
6.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，进一步包括：第一唇（8），附接至所述盖（6）的一侧并与所述挡风玻璃（2）接触；第二唇（9），附接至所述盖（6）的另一侧并与所述立柱（5）接触；以及U形前部精加工件（10），具有与所述盖接触的中央部分以及与所述唇（8、9）接触的两个末端部分。
7. 根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述唇（8、9）在所述挡风玻璃（2）/所述立柱（5）上的相对位置使得所述唇（8、9）弯曲远离所述盖，在垂直于各个所述唇（8、9）与所述挡风玻璃（2）/所述立柱（5）的接触区域的方向上测量出，所述第一唇（8）弯曲了2 mm至2.2mm之间，所述第二唇（9）弯曲了0.8 mm至1.2 mm之间。
8. 根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述一排夹子（7.1、7.2）中的至少一个夹子（7）被定位成距离所述端部（6.2、6.3）中的一个小于50 mm。
9. 根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，所述一排夹子（7.1、7.2）中的至少一个夹子（7）被定位成距离所述端部（6.2、6.3）中的一个小于47.5 mm。
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