JPH0625375Y2

JPH0625375Y2 - 自動車の小窓部構造

Info

Publication number: JPH0625375Y2
Application number: JP12091888U
Authority: JP
Inventors: 正寿横田
Original assignee: 日産車体株式会社
Priority date: 1988-09-13
Filing date: 1988-09-13
Publication date: 1994-07-06
Anticipated expiration: 2003-09-13
Also published as: JPH0240616U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓が
設けられた自動車における、小窓のドア側端部の構造に
関する。

（従来の技術及び考案が解決しようとする課題）従来、フロントピラーの後方に三角窓等の小窓を設ける
場合には、サイドドアの前端部に設けるのが一般的であ
って、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓が設け
られた構造は知られていない。

このように、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓
を設けた場合、小窓の閉塞部材とサイドドアのドアガラ
スとの間には、サイドドアのサッシュが存在することと
なる。

そこで、外観上の問題から、第４図に示すように、ドア
ガラス０１の外表面０２と閉塞部材０３の外表面０４と
を、同一平面状に配置させるようにした場合、サッシュ
０５はドアガラス０１の端縁部を挟持するから、このサ
ッシュ０５の外表面０６は、ドアガラス０１の外表面０
２よりも車外側に配置される。

よって、閉塞部材０３とサッシュ（ドア前端縁部）０５
との外表面０４，０６の位置がズレ、サッシュ０５と閉
塞部材０３との間に大きな隙０７が生じ、自動車を走行
させた場合に、この隙０７からサイドドア０８とフロン
トピラー０９間に風が侵入して、風音が生じる。また、
このサイドドア０８とフロントピラー０９との間に侵入
した風が、ウエザストリップ０１０にガイドされてウエ
ザストリップ０１０が延在されたサイドドア０８の周縁
部を流れ、特に、ウエザストリップ０１０の外側にアウ
タウエザストリップ（図示省略）が設けられている場合
には、両ウエザストリップ間に形成された細い通路を風
が流れて、より大きな風音が生じる恐れがあった。

尚、このようなフロントピラー近傍における風音対策と
しては、例えば、実開昭６０−６４１７７号公報に記載
されているものがある。これは、内側のウエザストリッ
プと外側のウエザストリップとの間に風が侵入するのを
防止すべくパッドを設けたものであるが、この技術を、
本考案において提案した小窓において適用しようとした
場合、サイドドアと閉塞部材との間である狭い空間部に
パッドを設置するのが困難であるという問題や、サイド
ドアを開けたときに、このパッドが見え、見栄えが悪く
現実的でなく、さらに、サイドドアを開けた際の見栄え
の点では、閉塞部材の端面処理も必要であるが、パッド
によってこの問題を解決することはできないという問題
がある。

また、このような風等の侵入防止対策としては、ウエザ
ストリップ等により完全にシールしてしまう手段も一般
的であるが（例えば、実開昭５９−５０８７４号や実開
昭６１−５４９５２号公報参照）、この技術を本考案の
小窓に適用した場合、風音発生の防止はできるが、サイ
ドドアを開けた時の見栄え向上のための、閉塞部材の端
部処理が成されず、見栄えの点で問題がある。従って、
シールするための部材とは別途に、閉塞部端面処理のた
めの部材が必要となる。

本考案は、フロントピラーとサイドドアとの間に小窓が
設けられた従来にない新規な構造を提供すると共に、こ
の構造における見栄え対策と、特に、閉塞部材とサイド
ドアのドアガラスとを同一面に配置させた場合における
風音発生の防止とを、部品点数を増加させることなく同
時に達成できる自動車の小窓構造を提供することを目的
としている。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、本考案の自動車の小窓部構
造は、車体前部の左右にフロントピラーが前下りに傾斜
して設けられ、前記フロントピラー下部の後側には小窓
が設けられ、該小窓及びフロントピラー上部の後側にサ
イドドアの上部が配設され、該小窓は、前記フロントピ
ラーより後方に設けられ、フロントピラーとの間に開口
部を形成する窓枠部材と、該窓枠部材に固定されて開口
部を塞ぐ閉塞部材と、該閉塞部材の周縁に設けられた端
面処理用のモールとを備え、該サイドドアは、ドア閉状
態でドア前縁部がピラー上部と小窓の窓枠部材とを覆っ
て形成されていると共に、前記ドア前縁部とピラー上
部、ドア前縁部と窓枠部材との間にウエザストリップが
設けられて、ドア閉状態でドア前縁部とウエザストリッ
プと窓枠部材とモールで囲まれた空間部が形成され、前
記モールは、モール外表面がドア前縁部の外表面とほぼ
同一面上に配設されると共に、モール外表面の後端に連
続してヒレ部が形成され、該ヒレ部は、モール外表面か
ら前記空間部内方に折曲されて形成された段差部と、該
段差部から車体後方に延在されてドア前端縁部と近接状
態で重合された棚部と、該棚部の後縁から前記空間部を
区画して窓枠部材に当接する位置まで延在された横壁部
とで形成されている構造とした。

（作用）本考案の自動車の小窓構造では、走行時には、モール
外表面がドア前端縁部の外表面と略同一面上に配設され
ていること、モールに形成された段差部と棚部によ
り、モールとドア前端縁部との間の隙間が狭められてい
ること、しかも段差部と棚部とによりモールとドア前
端縁部との間から空間部に至る風の侵入経路が折曲され
ていること、モールの横壁により、空間部が仕切られ
て、モールとドア前端縁部との隙間に連通された空間部
の容積が狭められて、この空間部に流入できる空気の容
量が小さくされていること、の４つの理由により空間部
への風の侵入が抑制され、風音の発生が抑制される。

従って、小窓の閉塞部材とサイドドアのドアガラスとを
略同一面上に配置して、閉塞部材とドア前端縁部とに位
置のズレがあっても、空間部内への風の侵入を抑制して
風音の発生を抑制できる。

また、サイドドアを開けた時には、ドア前端縁部に覆わ
れていたピラー上部及び窓枠部材が車外に露出される。
よって、窓枠部材に固定された閉塞部材のサイドドア側
の端縁部分も車外に露出されるが、この部分はモールに
より端面処理を施されているため、見栄えがよい。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

第１図〜第３図に示す実施例について、まず、その構成
を説明する。

第２図は、本実施例構造を適用した自動車Ｃの前部構造
を示す斜視図であり、１はフロントウインドシルドガラ
ス（以下フロントガラスという）である。そして、この
フロントガラス１の左右位置にはフロントピラー３が設
けられ、このフロントピラー３の後方にはサイドドア２
が設けられている。

前記フロントガラス１は、第２図のＩ−Ｉ断面図である
第１図及び第２図のIII−III断面図である第３図に示す
ように、左右両端部がフロントピラー３のピラーアウタ
３１とピラーインナ３２との接合フランジ部３３に接着
され（図面では左側のみ示す）、また、フロントガラス
１の左右両端部は、フロントピラー３に取り付けられた
サイドモール７で覆われている。尚、このサイドモール
７は数ケ所をネジ７２によりフロントピラー３に取り付
けられている。また、サイドモール７に形成された掛止
部７１に取り付けられてウエザストリップ８がサイドモ
ール７に隣設されてフロントピラー３に沿って設けられ
ている。

第２図に示すように、前記フロントピラー３は、前下り
に傾斜して設けられており、前記フロントガラス１は、
このフロントピラー３の傾斜に沿って設けられている。

さらに、前記フロントピラー３のピラー下部３ａの後側
には小窓５が設けられている。

この小窓５は、ピラー下部３ａに、ピラーより後方に位
置し略Ｌ字形状の窓枠部材４を設けて、ピラー下部３ａ
と窓枠部材４とで囲まれた略台形形状の小窓用開口部４
１を形成し、さらに、この小窓用開口部４１を、閉塞部
材である小窓ガラス５１で塞いで形成されている。

尚、この小窓ガラス５１は、第１図に示すように、ピラ
ー下部３ａ及び窓枠部材４に接着されて固定されてい
る。

前記サイドドア２は、上部にドアガラス２３及びこのド
アガラス２３を囲むサッシュ２０を有している。即ち、
ドアガラス２３は、ドアインナ２４とドアアウタ２５と
から形成されたサッシュ２０により、端部を挟持されて
昇降可能に支持されている。尚、２６はドアガラス２３
端部の案内及びシールを行うグラスランである。

このように、サッシュ２０は、ドアガラス２３の端部を
挟持しているため、サッシュ前端縁部２１の外表面２１
１は、ドアガラス２３の外表面２３１よりも寸法ｌ_１だ
け車外側に配置されている。また、このドアガラス２３
と前記小窓ガラス５１とは、外観上のバランスを保つた
め、同一平面上に配置されるよう配設されている。即
ち、小窓ガラス５１も、その外表面５１１がサッシュ前
端縁部２１の外表面２１１よりも寸法ｌ_１だけ車体内側
に配置されている。

また、前記サイドドア２は、第１，３図に示すように、
ドア閉状態においてサッシュ２０がピラー上部３ｂ及び
窓枠部材４を覆い隠すように形成されている。即ち、サ
ッシュ２０において上部で傾斜されている部分である傾
斜部２１２がピラー上部３ｂを覆い隠し、この傾斜部２
１２から垂下して形成されている垂直部２１３が窓枠部
材４を覆い隠している。

そして、サッシュ前端縁部２１を含むサイドドア２の周
縁部にはインナウエザストリップ１１が設けられ、この
インナウエザストリップ１１はピラー上部３ｂ及び窓枠
部材４に当接して車室内外をシールしている。また、こ
のようにしてインナウエザストリップ１１が設けられる
ことにより、サッシュ前端縁部２１とピラー上部３ｂ、
サッシュ前端縁部２１と窓枠部材４とが離間されて、そ
れらの間には空間部１６が形成されている。

ところで、前記小窓ガラス５１の外周縁部には、端面処
理のためのモール５２が設けられている。

このモール５２は、第１図に示すように、小窓ガラス５
１の前側にあっては、単に小窓ガラス５１の端面を挟持
する形状であるが、サイドドア前端縁部２１側にあって
は、風音抑制のために、前側とは形状を異ならせてあ
る。

即ち、前述したように、小窓ガラス５１とドアガラス２
３とを同一平面上に配置されるよう配設させたために、
サイドドア前端縁部２１の外表面２１１と小窓ガラス５
１の外表面５１１とは、車幅方向に寸法ｌ_１だけズレて
いて、このままでは、走行時に前記空間部１６に風が入
り込み風音が発生する。

そこで、本実施例にあっては、この風音対策のためモー
ル５２を以下のように形成している。

つまり、前記モール５２は、その外表面５２１がサッシ
ュ前端縁部２１の外表面２１１とほぼ同一面上に配設さ
れるべく膨出形成され、後端部にはヒレ部５２２が形成
されている。

このヒレ部５２２は、サッシュ前端縁部２１に対して隙
Ｓ１を介した位置のモール外表面５２１から前記空間部
１６内方に略垂直に折曲されて段差部５２３が形成さ
れ、さらに、この段差部５２３から車体後方に略垂直に
延在されてサッシュ前端縁部２１と間に隙Ｓ２を形成す
る近接状態で重合された棚部５２４が形成され、加え
て、この棚部５２４の後縁から略垂直に折曲されて前記
空間部１６を区画して窓枠部材４に当接する位置まで延
在された横壁部５２５が形成されている。

尚、第２図に示すように、前記モール５２の前側位置の
数カ所（実際には２箇所）には、ブラケット５２６が形
成され、このブラケット５２６をネジ５２７により締め
付けてフロントピラー３に固定している。そして、この
ブラケット５２６による固定箇所やピラー下部３ａやサ
イドモール７の固定部分は、フィニッシャ６により覆い
隠されている。ちなみに、このフィニッシャ６は、所定
位置に形成された掛止片６１を前記サイドモール７の掛
止部７１に掛止させると共に、クリップ６２によりフロ
ントピラー３に取り付けられている。

また、第３図において、１０はアウトサイドウエザスト
リップであって、このアウトサイドウエザストリップ１
０は、第２図に示すように、ピラー上部３ｂから、ルー
フサイド１２に沿って設けられていて、ルーフ９上の雨
水を前後に流すドリップ（図示省略）を形成している。

次に、実施例の作用を説明する。

（イ）走行時本実施例構造によれば、モール５２の外表面５２１がサ
ッシュ前端縁部２１の外表面２１１とほぼ同一面上に並
ぶべく膨出形成されているため、自動車を走行させた場
合、走行風の流れをサイドドア２の外表面（ドアガラス
２３の外表面２３１側）に導き、隙Ｓ１，Ｓ２から空間
部１６への風の侵入が少ない。

さらに、棚部５２４をサッシュ前端縁部２１と重合する
位置まで延在させていることによって、隙Ｓ１から空間
部１６への風の侵入経路を折曲させ、しかも、その隙Ｓ
１と隙Ｓ２とを狭く形成しているため、空間部１６への
風の侵入を一層妨げることができる。

それに加えて、横壁部５２５によって、隙Ｓ１，Ｓ２を
介して車外に連通された空間部１６の容積を小さくする
ことができるので、風の侵入容量が小さくなり、それに
より、さらに空間部１６への風の侵入が抑制される。

このように、本実施例では、空間部１６への風の侵入
を、上述のように三段構えで抑制することができる。

（ロ）サイドドア開時サイドドア２を開けた場合には、サッシュ２０に覆われ
ていたピラー上部３ｂ及び窓枠部材４が車外に露出され
る。

よって、窓枠部材４に固定された小窓ガラス５１のサイ
ドドア２側の端縁部分も車外に露出されるが、この部分
はモール５２により端面処理を施されているため、見栄
えがよい。

以上のように、本実施例にあっては、小窓ガラス５１の
外表面５１１と、ドアガラス２３の外表面２３１の車体
左右方向位置を一致させ、見栄えの向上を図ることがで
きる構造としながら、空間部１６への風の侵入を上述の
ように三段構えで抑制することができ、さらに、それら
の効果を、部品点数を増加させることなく、そもそもは
小窓ガラス５１の端面処理のためのモール５２の構造に
より得ることができるという効果が得られる。

また、小窓５のフロントピラー３側の固定部とサイドモ
ール７のフロントピラー３側の固定部はフィニッシャ６
によって覆われているので、それらの固定は、見栄えの
点等を考慮することなく簡単なビス止め等で行うことが
でき、更に施工手間の簡略化を図ることができる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してきたが、具
体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例え
ば、実施例では、小窓を台形に形成した例を挙げたが、
小窓の形状は台形に限らず、三角形や四角形等の他の形
状でもよい。

また、小窓の閉塞部材にガラスを用いたが、ガラスに変
えて金属板や樹脂板を用いてもよい。

（考案の効果）以上説明してきたように、本考案の自動車の小窓部構造
にあっては、部品点数を増やさずに小窓のモールの改良
により、走行時における小窓の閉塞部材とサイドドアの
ドア前端縁部との間隙からの風の流入を少なくして、風
音を抑制させることができる。即ち、見栄えを損なわず
に、しかも安いコストで走行時の風音を小さくすること
ができる。

さらに、モールの外表面を、ドア前端縁部の外表面とほ
ぼ同一面上に配設させので、小窓の閉塞部材の外表面を
ドア前端縁部の外表面位置より車体内側に配置させて
も、上述のような風音抑制が図れるもので、よって、小
窓の閉塞部材の外表面とサイドドアのドアガラスの外表
面とを、同一面上に配置させて、外観の向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案実施例の自動車の小窓部構造の要部を
示す断面図（第２図Ｉ−Ｉ断面）、第２図は本考案実施
例構造を適用した自動車の前部構造を示す斜視図、第３
図は第１図のIII−III断面図、第４図は従来例の説明図
である。２…サイドドア２１…サッシュ前端縁部（ドア前端縁部）３…フロントピラー３ａ…ピラー下部３ｂ…ピラー上部４…窓枠部材４１…小窓用開口部５…小窓５１…小窓ガラス（閉塞部材）５２…モール５２１…外表面５２２…ヒレ部５２３…段差部５２４…棚部５２５…横壁部１１…インナウエザストリップ１６…空間部Ｓ１…隙Ｓ２…隙

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】車体前部の左右にフロントピラーが前下り
に傾斜して設けられ、前記フロントピラー下部の後側には小窓が設けられ、該小窓及びフロントピラー上部の後側にサイドドアの上
部が配設され、該小窓は、前記フロントピラーより後方に設けられ、フ
ロントピラーとの間に開口部を形成する窓枠部材と、該
窓枠部材に固定されて開口部を塞ぐ閉塞部材と、該閉塞
部材の周縁に設けられた端面処理用のモールとを備え、該サイドドアは、ドア閉状態でドア前縁部がピラー上部
と小窓の窓枠部材とを覆って形成されていると共に、前
記ドア前縁部とピラー上部、ドア前縁部と窓枠部材との
間にウエザストリップが設けられて、ドア閉状態でドア
前縁部とウエザストリップと窓枠部材とモールで囲まれ
た空間部が形成され、前記モールは、モール外表面がドア前縁部の外表面とほ
ぼ同一面上に配設されると共に、モール外表面の後端に
連続して空間部側にヒレ部が形成され、該ヒレ部は、モール外表面から前記空間部内方に折曲さ
れて形成された段差部と、該段差部から車体後方に延在
されてドア前端縁部と近接状態で重合された棚部と、該
棚部の後縁から前記空間部を区画して窓枠部材に当接す
る位置まで延在された横壁部とで形成されていることを
特徴とする自動車の小窓部構造。