CN101130347B - 用于车辆的座椅滑动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的座椅滑动装置，该座椅滑动装置包括：下轨道，其包括基底部、第一内侧部与第一外侧部、上部以及第二内侧部与第二外侧部；上轨道，其以能够相对于下轨道移动的方式被支撑并包括基顶部、第一内侧延伸部与第一外侧延伸部、连接部以及第二内侧延伸部与第二外侧延伸部；锁定机构，其包括设置在第一内侧部处的锁定部、支架、以及能够接合和脱离锁定部的锁定构件；切口部，其跨基顶部与第一内侧延伸部形成，并且锁定构件***所述切口部内；以及通孔，其分别设置在第二内侧延伸部与支架处，当锁定构件与锁定部接合时，锁定构件***通孔。

Description

用于车辆的座椅滑动装置
技术领域
本发明总体涉及一种用于车辆的座椅滑动装置。
背景技术
JP2005-82059A中公开了一种公知的用于车辆的座椅滑动装置。如图10所示，所公开的座椅滑动装置包括下轨道100、上轨道110、锁定机构120以及释放杆125。下轨道100固定至车辆地板。上轨道110固定至车辆座椅并以能够相对于下轨道100移动的方式被支撑。锁定机构120包括多个锁定孔104a(锁定部)与锁定构件123。锁定孔104a沿下轨道100的纵向设置在下轨道100处。锁定构件123设置在上轨道110处以便能够绕沿上轨道110的纵向延伸的转动轴线转动，并且能够接合锁定孔104a以及与锁定孔104a分离。
更具体而言，下轨道100包括基本平行于车辆地板设置的基底部101、从基底部101的一端向上延伸的第一侧部102、从第一侧部102的上端向内延伸的上部103以及从上部103的内侧一端向下延伸的第二侧部104。锁定孔104a设置在第二侧部104处。此外，上轨道110包括基本平行于下轨道100的基底部101设置的基顶部111、从基顶部111的一端向下延伸的第一延伸部112、从第一延伸部112的下端向外延伸的连接部113以及从连接部113的外侧一端向上延伸的第二延伸部114。此外，在上轨道110的第一延伸部112与第二延伸部114处分别设有通孔112a与114a，以便面对下轨道100的第二侧部104两侧的相应的锁定孔104a。
在其一端包括销131的支架130固定至上轨道110的基顶部111。弹簧132绕在销131上。由于弹簧132的作用，锁定构件123被沿上轨道110与下轨道100锁定的方向偏置。当设置为锁定构件123一部分的联结部123a受释放杆125挤压时，锁定构件123开始克服弹簧132的偏置力而转动，从而释放锁定孔104a与锁定构件123之间的接合。释放杆125构型为当向上拉动操作杆(未示出)时被压下。
根据上述用于车辆的座椅滑动装置，在操作杆未被致动的情况下，释放杆125是升起或抬起的，因此上轨道110与下轨道100处于锁定状态。当向上拉动操作杆时，释放杆125被向下拉，因而绕转动轴线转动锁定构件123。从而上轨道110与下轨道100实现解锁状态，使得上轨道110能够相对于下轨道100移动。
然而，根据上述座椅滑动装置，锁定孔104a设置在第二侧部104处，这导致下轨道100的第二侧部104变得细长。而且，通孔112a与114a分别设置在上轨道110的第一延伸部112与第二延伸部114处，以便面对相应的锁定孔104a。因而，对于上述座椅滑动装置来说，成形困难或复杂，而且横截面积大是必然的。
因此，需要一种不存在上述缺点的用于车辆的座椅滑动装置。
发明内容
本发明的目的就在于提供一种克服上述缺点的用于车辆的座椅滑动装置。
根据本发明的一方面，用于车辆的座椅滑动装置包括下轨道与上轨道，所述下轨道适于安装至车辆地板，所述上轨道适于耦连至车辆座椅并以能够沿所述下轨道的纵向相对于所述下轨道移动的方式支撑。所述下轨道包括：平行于所述车辆地板设置的基底部、分别从所述基底部的两端向上延伸的第一内侧部与第一外侧部、从所述第一内侧部与第一外侧部的相应上端向内延伸的上部、以及从所述上部的相应内侧端向下延伸的第二内侧部与第二外侧部。所述上轨道包括：平行于所述车辆地板设置的基顶部、分别从所述基顶部两端向下延伸的第一内侧延伸部与第一外侧延伸部、从所述第一内侧延伸部与第一外侧延伸部的相应下端向外延伸的连接部、以及从所述连接部的相应外侧端向上延伸的第二内侧延伸部与第二外侧延伸部。所述用于车辆的座椅滑动装置进一步包括锁定机构，其包括：设置在所述下轨道的所述第一内侧部处的锁定部、安装至所述上轨道并沿所述下轨道的第一内侧部的外表面延伸的支架、以及以能够转动的方式支撑在所述支架处以便能够接合以及脱离所述锁定部的锁定构件。所述用于车辆的座椅滑动装置进一步包括：切口部，其跨所述上轨道的基顶部与第一内侧延伸部形成，并且所述锁定构件***所述切口部内；以及通孔，其分别设置在所述第二内侧延伸部与所述支架处并面对所述锁定部，当所述锁定构件与所述锁定部接合时，所述锁定构件***所述通孔内。
根据以上描述的本发明，当锁定构件与沿下轨道的纵向在下轨道的第一内侧部处形成的锁定部接合时，上轨道与下轨道锁定。由于锁定部形成在从下轨道的基底部向上延伸的第一内侧部处，所以可以防止第二内侧部变得细长。另外，锁定构件接合锁定部，同时穿过形成在支架与上轨道的第二内侧延伸部处的通孔。因而，第一内侧延伸部与第二内侧延伸部可以缩短。因此，下轨道与上轨道可以很容易地成形并可以减小座椅滑动装置的横截面面积。从而，根据上述发明的用于车辆的座椅滑动装置可以实现容易成形以及尺寸减小。
附图说明
通过以下参照附图的详细描述，本发明的上述及附加特征与特点会变得更明显，其中：
图1是根据本发明第一到第四实施方式的用于车辆的座椅滑动装置的立体图；
图2是根据本发明第一实施方式、第二实施方式以及第四实施方式的其中一个下轨道与其中一个上轨道的立体图；
图3是根据本发明第一实施方式、第二实施方式以及第四实施方式的下轨道与上轨道的分解立体图；
图4是根据本发明第一实施方式、第二实施方式以及第四实施方式的下轨道与上轨道的横截面图；
图5是根据本发明第二实施方式的、在上轨道位于最前面位置的情况时下轨道与上轨道的主视图；
图6是根据本发明第二实施方式的、在上轨道位于最后面位置的情况时下轨道与上轨道的主视图；
图7是根据本发明第三实施方式的下轨道与上轨道的分解立体图；
图8是根据本发明第三实施方式的下轨道与上轨道的横截面图；
图9是根据本发明第四实施方式的下轨道与上轨道的横截面图；以及
图10是常规的用于车辆的座椅滑动装置的横截面图。
具体实施方式
下面参照附图对本发明的实施方式进行说明。如图1和图2所示，根据第一实施方式的用于车辆的座椅滑动装置包括一对下轨道10、一对上轨道20以及锁定机构30，所述下轨道10适于沿其纵向安装或固定至车辆地板90，所述上轨道20适于安装或固定至车辆座椅91并且以能够相对于相应下轨道10移动的方式支撑，所述锁定机构30用于以能够释放的方式将其中一个上轨道20与其中一个下轨道10锁定。在下文将会描述沿车辆座椅91的宽度方向设置在车辆座椅91一侧的其中一个下轨道10、其中一个上轨道20以及诸如锁定机构30之类的相关部件。然而，设置在车辆座椅91另一侧的另一个下轨道10、另一个上轨道20以及诸如锁定构件30之类的相关部件包括基本相同的结构。
如图3所示，锁定机构30包括沿下轨道10的纵向在下轨道10处形成的多个锁定孔13a与13b。如图4所示，下轨道10包括：基本平行于车辆地板90设置的基底部11；分别从基底部11的两端向上延伸的第一内侧部12a和第一外侧部12b，第一内侧部12a沿车辆地板90的宽度方向设置在内侧，第一外侧部12b沿车辆地板90的宽度方向设置在外侧；从第一内侧部12a与第一外侧部12b的相应上端向内延伸的上部14a与14b；以及从上部14a与14b的相应内端向下延伸的第二内侧部15a与第二外侧部15b，第二内侧部15a沿车辆地板90的宽度方向设置在内侧，第二外侧部15b沿车辆地板90的宽度方向设置在外侧。多个锁定孔13a形成在第一内侧部12a处，而多个锁定孔13b形成在第一外侧部12b处。这种情况下，形成在第一内侧部12a处的多个锁定孔13a构成锁定机构30的一部分锁定部。然而，为了使得下轨道10能够沿车辆座椅91的宽度方向设置在任一侧，在第一外侧部12b处也形成有多个锁定孔13b。此外，滑动部16a、16b、17a以及17b分别设置在基底部11与第一内侧部12a之间、基底部11与第一外侧部12b之间、第一内侧部12a与上部14a之间以及第一外侧部12b与上部14b之间，以便与滑动保持构件40(下文有述)的相应滚珠42接触。锁定孔13a与13b分别设置在滑动部16a与17a之间以及滑动部16b与17b之间。
上轨道20包括：基本平行于车辆地板90设置的基顶部21；分别从基顶部21两端向下延伸的第一内侧延伸部22a和第一外侧延伸部22b，第一内侧延伸部22a沿车辆地板90的宽度方向设置在内侧，第一外侧延伸部22b沿车辆地板90的宽度方向设置在外侧；从第一内侧延伸部22a与第一外侧延伸部22b的相应下端向外延伸的连接部23a与23b；从所述连接部23a与23b的相应外部一端向上延伸的第二内侧延伸部24a以及第二外侧延伸部24b，第二内侧延伸部24a沿车辆地板90的宽度方向设置在内侧，第二外侧延伸部24b沿车辆地板90的宽度方向设置在外侧。通孔25a与25b分别设置在第二内侧延伸部24a与第二外侧延伸部24b处，以便面对相应的锁定孔13a与13b。另外，切口部28跨基顶部21和第一内侧延伸部22a形成，锁定杆31(锁定构件)(下文有述)***所述切口部28。此外，滑动部26a、26b、27a以及27b设置在连接部23a与23b以及第二内侧延伸部24a与第二外侧延伸部24b的相应端部处。
如图3与图4所示，用于保持轨道10与20能够彼此滑动的滑动保持构件40设置在下轨道10与上轨道20之间，同时与下轨道10的滑动部16a、16b、17a与17b以及上轨道20的滑动部26a、26b、27a与27b接触。具体而言，四个滑动保持构件40沿下轨道10与上轨道20的纵向以分开的方式设置在下轨道10与上轨道20之间。如图3与图4所示，每个滑动保持构件40包括树脂制的保持架41与被所述保持架41以能够转动的方式支撑的滚珠42。另外，在保持架41处形成凹部41a(贯通部分)。
如图3所示，锁定机构30包括锁定孔13a(锁定部)、锁定杆31(锁定构件)、支架32以及锁定弹簧35。锁定杆31还包括位于下端的锁定爪部31a以及位于上端的联结部31b，所述锁定爪部31a能够与锁定孔13a接合以及能够从所述锁定孔13a释放，释放杆(未示出)的压制部接合所述联结部31b从而转动锁定杆31。两块转动板31c分别一体地形成在锁定杆31的两端部处，并由支架32支撑。每块转动板31c包括凹部31d，所述凹部具有半球状凹面。
支架32包括第一支架33与第二支架34，并固定或安装至位于下轨道10上侧的上轨道20的基顶部21。支架32沿着下轨道10的第一内侧部12a的外表面延伸。用于支撑所述锁定杆31的两块支撑板33a与34a一体地形成在第一支架33与第二支架34的相应端部。支撑板33a与34a分别包括突起部33b及34b，所述突起部33b及34b面对并接合转动板31c的相应凹部31d。当突起部33b与34b接合相应的凹部31d时，锁定杆31由支架32支撑并能够绕沿上轨道20的纵向延伸的转动轴线31e(见图4)转动。此外，通孔33c形成在第一支架33的下部，以便面对锁定孔13a。在上轨道20与下轨道10锁定的情况下，即在上轨道20与下轨道10处于锁定状态的情况下，锁定杆31的锁定爪部31a接合锁定孔13a，同时穿过通孔25a与33c。
在轨道10与20的横截面内，锁定弹簧35的一端35a接合上轨道20，而锁定弹簧35的另一端35b装配至上轨道20，使得锁定弹簧35能够沿着上轨道20的纵向移动。锁定弹簧35在弧形弯曲中部处连接至锁定杆31，并沿锁定爪部31a接合锁定孔13a的方向偏置锁定杆31。
根据第一实施方式的用于车辆的座椅滑动装置，当锁定杆31接合沿下轨道10的纵向在下轨道10处形成的多个锁定孔13a时，上轨道20与下轨道10锁定。这种情况下，由于锁定孔13a形成在从下轨道10的基底部11向上延伸的第一内侧部12a处，所以可以防止第二内侧部15a变得细长。另外，由于锁定杆31接合锁定孔13a，同时穿过分别在支架32与上轨道20的第二内侧延伸部24a处形成的通孔33c与25a，因而第一内侧延伸部22a与第二内侧延伸部24a可以缩短。因此，下轨道10与上轨道20可以很容易地成形并可减小座椅滑动装置的横截面面积。根据本实施方式的用于车辆的座椅滑动装置可以很容易地成形并减小尺寸。
此外，根据第一实施方式的用于车辆的座椅滑动装置，下轨道10的滑动部16a与17a分别形成在基底部11与第一内侧部12a之间以及形成在第一内侧部12a与上部14a之间。因而，在锁定杆31接合锁定孔13a的情况下，上轨道20能够与下轨道10稳固地锁定，并且能够减少下轨道10的高度，从而节省空间。
接下来，在下文说明根据第二实施方式与第三实施方式的用于车辆的座椅滑动装置。在JP 2005-263049A中公开的一种已知的用于车辆的座椅滑动装置包括一对下轨道、一对上轨道、滑动保持构件以及锁定机构。下轨道固定至车辆地板，上轨道固定至车辆座椅并以能够相对于下轨道移动的方式支撑。滑动保持构件设置在其中一个下轨道与其中一个上轨道之间，以便保持两个轨道能够彼此滑动，同时与两个轨道的相应滑动部接触。具体而言，四个滑动保持构件沿其中一个下轨道与其中一个上轨道的纵向以分开的方式设置在其中一个下轨道与其中一个上轨道之间。每个滑动保持构件包括平坦的保持架与滚珠，所述保持架具有基本为矩形的实心形状，所述滚珠作为由保持架保持的滚动元件。所述锁定机构包括多个锁定孔(锁定部)、锁定构件以及支架。锁定孔沿下轨道的纵向设置在下轨道处。锁定构件设置在上轨道处并绕沿上轨道的纵向延伸的转动轴线转动，以便能够接合锁定孔以及与锁定孔分离。支架沿转动轴线方向支撑锁定构件。根据这种座椅滑动装置，当锁定构件绕转动轴线转动时，上轨道从下轨道释放，于是上轨道借助于滑动保持构件而能够相对于下轨道滑动。
然而，根据JP 2005-263049A中公开的座椅滑动装置，所述滑动保持构件的保持架具有基本平坦的矩形实心形状。因此，阻止了锁定构件与锁定孔在设置有滑动保持构件的部分处接合。因而，限制了所述座椅滑动装置沿两个轨道的纵向减小尺寸。
鉴于上述问题，JP 2004-314956A公开了一种用于车辆的座椅滑动装置，所述座椅滑动装置包括一对下轨道、一对上轨道、滑动保持构件以及锁定机构。下轨道固定至车辆地板，上轨道固定至车辆座椅并以能够相对于相应下轨道移动的方式支撑。作为滑动保持构件的多个滚珠设置在其中一个下轨道与其中一个上轨道之间。所述上轨道与下轨道借助于这些滚珠能够相互滑动。此外，所述锁定机构包括多个锁定孔(锁定部)、锁定构件以及支架。锁定孔沿下轨道的纵向设置在下轨道处。锁定构件设置在上轨道处并绕沿上轨道的纵向延伸的转动轴线转动，以便能够接合锁定孔以及与锁定孔分离。支架沿转动轴线方向支撑锁定构件。由于在所公开的座椅滑动装置中，多个滚珠用作滑动保持构件，所以锁定构件能够与锁定孔在设置有滑动保持构件的部分处接合。
然而，根据JP 2004-314956A中公开的用于车辆的座椅滑动装置，滚珠没有与保持架结合，这样可能会导致难以组装。此外，没有与两个轨道接触的滚珠可能会产生噪音。
现在参照附图说明根据本发明的第二实施方式。根据第二实施方式的用于车辆的座椅滑动装置的机械结构与在图1至图4中示出的根据第一实施方式的用于车辆的座椅滑动装置的机械结构相同，因此省略了对相同部件的说明。
根据第二实施方式的用于车辆的座椅滑动装置，在上轨道20如图5所示运动到锁定杆31接合锁定孔13a的最前面的位置的情况下，锁定杆31的锁定爪部31a穿过保持架41的用作通孔的凹部41a。另外，在上轨道20如图6所示运动到锁定杆31接合锁定孔13a的最后面的位置的情况下，锁定杆31的锁定爪部31a也穿过保持架41的凹部41a。
根据第二实施方式的座椅滑动装置，四个滑动保持构件40沿下轨道10与上轨道20的纵向以分开的方式设置在下轨道10与上轨道20之间。每个滑动保持构件40包括保持架41与被所述保持架41以能够转动的方式支撑的滚珠42。保持架41包括凹部41a，锁定杆31穿过所述凹部41a。因此，即使在设置滑动保持构件40的部分处，锁定杆31也能够与锁定孔13a接合，这使得座椅滑动装置的尺寸减小。此外，由于滚珠42与保持架41结合，所以可以简化组装，而且所有滚珠42与两个轨道10与20接触，从而防止由滚珠42产生噪音。
根据第二实施方式的座椅滑动装置，滑动保持构件40包括横向基本为U形的保持架41，所述保持架41包括用于支撑多个滚珠——即两个滚珠42——的上部以及用于支撑多个滚珠——即两个滚珠42——的下部，所述上部支撑的两个滚珠例如与在第一内侧部12a或第一外侧部12b和上部14a或14b之间形成的滑动部17a或17b接触，所述下部支撑的两个滚珠例如与在基底部11和第一内侧部12a或第一外侧部12b之间形成的滑动部16a或16b接触。可替代地，保持架41可以基本为L形，并包括例如用于支撑一个滚珠42的上部与用于支撑多个滚珠——即两个滚珠42——的下部。
接下来，在下文说明本发明的第三实施方式。根据第三实施方式的用于车辆的座椅滑动装置的与图1至图4示出的第一实施方式的零件和部件基本相同的零件和部件使用相同的附图标记并省略了其说明。
根据第三实施方式的用于车辆的座椅滑动装置，如图7和图8所示，滑动保持构件60设置在下轨道10与上轨道20之间，同时与下轨道10的滑动部16a、16b、17a和17b以及上轨道20的滑动部26a、26b、27a和27b接触，以保持两个轨道10与20能够相互滑动。具体而言，两个滑动保持构件60设置在两个轨道10与20之间，从而沿两个轨道10与20的纵向一体地延伸。每个滑动保持构件60包括树脂制的保持架61与由保持架61以能够转动的方式保持的滚珠62。而且，在保持架61处形成开口部61a(贯通部)。
根据第三实施方式的座椅滑动装置包括锁定机构50，所述锁定机构50包括锁定孔13a、锁定杆51(锁定构件)、支架52以及锁定弹簧55。锁定杆51在其下端处包括锁定爪部51a，所述锁定爪部51a能够与锁定孔13a接合并能够与锁定孔13a分离。锁定杆51在其上端处还包括联结部51b，所述联结部51b与释放杆(未示出)的压制部接合从而转动锁定杆51。两块转动板51c分别一体地形成在锁定杆51的两端部，并由支架52支撑。每个转动板51c包括凹部51d，所述凹部具有半球状凹面。
支架52包括第一支架53与第二支架54，并固定至位于下轨道10上侧的上轨道20的基顶部21。支架52沿下轨道10的第一内侧部12a的外表面延伸。用于支撑锁定杆51的两块支撑板53a与54a一体地形成在第一支架53与第二支架54的相应端部处。支撑板53a与54a分别包括突起部53b与54b，所述突起部53b与54b面对并且接合转动板51c的相应凹部51d。当突起部53b与54b接合相应的凹部51d时，锁定杆51被支架52支撑并能够绕沿上轨道20的纵向延伸的转动轴线51e转动。此外，通孔53c形成在第一支架53的下部，以便面对锁定孔13a。在上轨道20与下轨道10锁定的情况下，即在上轨道20与下轨道10处于锁定状态的情况下，锁定杆51的锁定爪部51a接合锁定孔13a，同时穿过通孔25a与53c。锁定弹簧55接合锁定杆51与支架52，以便沿锁定爪部51a接合锁定孔13a的方向偏置锁定杆51。
根据第三实施方式的用于车辆的座椅滑动装置，两个滑动保持构件60设置在下轨道10与上轨道20之间，从而沿下轨道10与上轨道20的纵向一体地延伸。每个滑动保持构件60包括保持架61与由保持架61以能够转动的方式保持的滚珠62。而且，保持架61包括开口部61a，锁定杆51穿过所述开口部61a。因此，即使在设置滑动保持构件60的部分处，锁定杆51也能够与锁定孔13a接合，从而减小了两个轨道10与20的纵向长度。根据第三实施方式的座椅滑动装置以及根据第二实施方式的用于车辆的座椅滑动装置，可以实现装置的尺寸减小。此外，由于滚珠62与保持架61结合，所以可以简化组装，而且所有滚珠62与两个轨道10与20接触，从而防止由滚珠62产生噪音。
接下来，在下文说明根据第四实施方式的用于车辆的座椅滑动装置。JP3119779B2中公开的用于车辆的已知座椅滑动装置包括一对下轨道、一对上轨道、滑动保持构件以及锁定机构。下轨道固定至车辆地板，而上轨道固定至车辆座椅并以能够相对于相应的下轨道移动的方式支撑。包括滚珠以及滚柱的滑动保持构件设置在其中一个下轨道与其中一个上轨道之间，所述各滚珠具有球形形状，所述各滚柱具有柱形形状。所述滑动保持构件保持两个轨道能够相互滑动，同时与两个轨道的滑动部接触。在这种情况下，形成在两个轨道的滑动部处的突起部(即受压肋)在装配后受滚柱挤压，从而发生塑性变形，这导致滑动部需要具有高的硬度。因此，沿上轨道与下轨道的纵向在上轨道与下轨道之间形成的间隙的变化能够被吸收掉，从而减少噪音产生并实现轨道的平稳滑动操作。
然而，在JP3119779B2中公开的用于车辆的座椅滑动装置，很难在上轨道与下轨道处形成突起部并且很难成形上轨道与下轨道。而且，由于轨道的长期使用等原因，也可能会产生塑性变形。因此，不能保证长期吸收沿上轨道与下轨道的纵向在上轨道与下轨道之间形成的间隙的变化。此外，根据上述座椅滑动装置，塑性变形量由滚柱确定，这样会阻止滑动部的硬度调整。
下面将参照附图说明本发明的第四实施方式。根据第四实施方式的用于车辆的座椅滑动装置的机械结构与图1至图4中示出的第一实施方式的用于车辆的座椅滑动装置的机械结构相同，因此省略了对相同部件的说明。
根据第四实施方式，如图9所示，分别包括滑动部16a、16b、17a、17b、26a、26b、27a以及27b的外周部16c、16d、17c、17d、26c、26d、27c以及27d已经借助于压制等方法沿厚度方向预先压缩。因此，外周部16c、16d、17c、17d、26c、26d、27c以及27d发生了塑性变形并发生加工硬化。然而，在这种情况下，滚珠(滚动构件)42的硬度配置为高于外周部16c、16d、17c、17d、26c、26d、27c以及27d的硬度。
根据第四实施方式，通过沿厚度方向预先压缩外周部16c、16d、17c、17d、26c、26d、27c以及27d可以很容易地成形两个轨道10与20。此外，由于在组装两个轨道10与20之前已经充分地压缩过外周部16c、16d、17c、17d、26c、26d、27c以及27d，所以由于轨道10与20的长期使用等导致的进一步塑性变形不太可能发生，并且可以长时间吸收沿两个轨道10与20的纵向在两个轨道10与20之间形成的间隙变化。而且，由于外周部16c、16d、17c、17d、26c、26d、27c以及27d的硬度是能够调整的，所以滚珠42的材料不受限制。因此，根据第四实施方式的用于车辆的座椅滑动装置可以实现简单成形，长时间防止噪音产生并实现平稳的滑动操作。
此外，滚珠42的硬度比外周部16c、16d、17c、17d、26c、26d、27c以及27d的硬度高。因此，可以防止滚珠42发生塑性变形，从而得到稳定的滑动操作。
在不但外周部16c、16d、17c、17d、26c、26d、27c以及27d沿厚度方向受压而且两个轨道10与20也沿厚度受压的情况下，两个轨道10与20在受到大的载荷时会断裂，因此不建议这么做。此外，两个滑动保持构件40可沿两个轨道10与20的纵向一体地延伸，或者可替代地，滑动保持构件40可仅由多个滚珠42构成。
根据前述实施方式，当锁定杆31与沿下轨道10的纵向在下轨道10的第一内侧部12a处形成的多个锁定孔13a接合时，上轨道20与下轨道10锁定。由于锁定孔13a形成在从下轨道10的基底部11向上延伸的第一内侧部12a处，所以可以防止第二内侧部15a变得细长。而且，锁定杆31与锁定孔13a接合，同时穿过形成在支架32与上轨道20的第二内侧延伸部24a处的通孔33c(或53c)与25a。因此，第一内侧延伸部22a与第二内侧延伸部24a可以缩短。因而，下轨道10与上轨道20可以很容易地成形并且可以减小座椅滑动装置的横截面面积。从而可以使得根据上述实施方式的用于车辆的座椅滑动装置很容易地成形并减小尺寸。
此外，根据上述实施方式，下轨道10的滑动部16a与17a形成在基底部11与第一内侧部12a之间以及第一内侧部12a与上部14a之间。另外，锁定孔13a形成在下轨道10的两个滑动部16a与17a之间。因而，在锁定杆31接合锁定孔13a的情况下，上轨道20与下轨道10稳固地锁定，从而减小了下轨道10的高度并节省了空间。
在前述说明书中已经描述了本发明的原理、实施方式与操作方式。但是，拟受保护的本发明并不限制为所公开的具体实施方式。此外，本文所描述的实施方式应该认为是示例性的，并非限制性的。在不脱离本发明主旨的前提下，其他人员可以做出变形及改变以及采用等价物。

Claims (8)

1.一种用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于包括：
下轨道(10)，其适于安装至车辆地板(90)，所述下轨道包括：平行于所述车辆地板设置的基底部(11)、分别从所述基底部(11)的两端向上延伸的第一内侧部(12a)与第一外侧部(12b)、从所述第一内侧部(12a)与第一外侧部(12b)的相应上端向内延伸的上部(14a，14b)、以及从所述上部(14a，14b)的相应内侧端向下延伸的第二内侧部(15a)与第二外侧部(15b)；
上轨道(20)，其适于耦连至车辆座椅(91)并以能够沿所述下轨道(10)的纵向相对于所述下轨道(10)移动的方式被支撑，所述上轨道包括：平行于所述车辆地板(90)设置的基顶部(21)、分别从所述基顶部(21)两端向下延伸的第一内侧延伸部(22a)与第一外侧延伸部(22b)、从所述第一内侧延伸部(22a)与第一外侧延伸部(22b)的相应下端向外延伸的连接部(23a，23b)、以及从所述连接部(23a，23b)的相应外侧端向上延伸的第二内侧延伸部(24a)与第二外侧延伸部(24b)；
锁定机构(30，50)，其包括：设置在所述下轨道(10)的所述第一内侧部(12a)处的锁定部(13a)、安装至所述上轨道(20)并沿所述下轨道的第一内侧部(12a)的外表面延伸的支架(32，52)、以及以能够转动的方式支撑在所述支架(32，52)处以便能够接合以及脱离所述锁定部(13a)的锁定构件(31，51)；
切口部(28)，其跨所述上轨道(20)的基顶部(21)与第一内侧延伸部(22a)形成，并且所述锁定构件(31，51)***所述切口部(28)内；以及
通孔(25a，33c)，其分别设置在所述第二内侧延伸部(24a)与所述支架(32，52)处并面对所述锁定部(13a)，当所述锁定构件与所述锁定部(13a)接合时，所述锁定构件(31，51)***所述通孔(25a，33c)内。
2.如权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于还包括：
滑动保持构件(40，60)，其设置在所述下轨道(10)与所述上轨道(20)之间并且保持所述下轨道与所述上轨道能够相互滑动，同时分别与设置在所述下轨道(10)与所述上轨道(20)处的滑动部(16a，16b，17a，17b，26a，26b，27a，27b)接触。
3.如权利要求2所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于：
所述下轨道(10)的所述滑动部包括形成在所述基底部(11)与所述第一内侧部(12a)之间以及形成在所述第一内侧部(12a)与所述上部(14a)之间的两个滑动部(16a，17a)，并且所述锁定部(13a)设置在所述两个滑动部之间。
4.如权利要求2所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于：
所述滑动保持构件(40，60)包括保持架(41，61)以及滚珠(42，62)，所述保持架(41，61)包括被所述锁定构件(31，51)穿过的贯通部(41a，61a)，所述滚珠(42，62)由保持架以能够转动的方式保持并与所述下轨道(10)及所述上轨道(20)的相应滑动部(16a，16b，17a，17b，26a，26b，27a，27b)接触。
5.如权利要求3所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于：
所述滑动保持构件(40，60)包括保持架(41，61)以及滚珠(42，62)，所述保持架(41，61)包括被所述锁定构件(31，51)穿过的贯通部(41a，61a)，所述滚珠(42，62)由保持架以能够转动的方式保持并与所述下轨道(10)及所述上轨道(20)的相应滑动部(16a，16b，17a，17b，26a，26b，27a，27b)接触。
6.如权利要求5所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于：
所述保持架(41)形成为横向的U形，并且包括用于支撑多个滚珠(42)的上部以及用于支撑多个滚珠(42)的下部，所述上部支撑的多个滚珠与形成在所述下轨道(10)的第一内侧部(12a)和第一外侧部(12b)之一以及上部(14a，14b)之一之间的滑动部(17a，17b)接触，所述下部支撑的多个滚珠与形成在所述下轨道(10)的基底部(11)以及第一内侧部(12a)和第一外侧部(12b)之一之间的滑动部(16a，16b)接触。
7.如权利要求5所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于：
所述保持架(41)形成为L形，并且包括用于支撑其中一个滚珠(42)的上部以及用于支撑多个滚珠(42)的下部，所述上部支撑的其中一个滚珠与形成在所述下轨道(10)的第一内侧部(12a)和第一外侧部(12b)之一以及上部(14a，14b)之一之间的滑动部(17a，17b)接触，所述下部支撑的多个滚珠与形成在所述下轨道(10)的基底部(11)以及第一内侧部(12a)和第一外侧部(12b)之一之间的滑动部(16a，16b)接触。
8.如权利要求3所述的用于车辆的座椅滑动装置，其特征在于：
所述下轨道(10)与所述上轨道(20)的所述滑动部(16a，16b，17a，17b，26a，26b，27a，27b)分别预先沿其厚度方向受压以便被加工硬化。
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