JP2003252086A - シートスライド装置 - Google Patents
シートスライド装置Info
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- JP2003252086A JP2003252086A JP2002054036A JP2002054036A JP2003252086A JP 2003252086 A JP2003252086 A JP 2003252086A JP 2002054036 A JP2002054036 A JP 2002054036A JP 2002054036 A JP2002054036 A JP 2002054036A JP 2003252086 A JP2003252086 A JP 2003252086A
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- Japan
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- locking
- lower rail
- rail
- upper rail
- seat
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ロアレールに設けられるロック用の被係止部
にアッパレールにロック支持される係止部から過大な荷
重が作用したときに、ロアレールの重量を増加させるこ
となく被係止部が変形し難くなるようにしてロック強度
を高めるため構成を示す。 【解決手段】 係止部３４をアッパレーに対して移動方
向に拘束し、且つ係止部３４を上方に持ち上げたときに
係止部３５との係止が外れる被係止部４１を前記ロアレ
ールに設けたことである。
にアッパレールにロック支持される係止部から過大な荷
重が作用したときに、ロアレールの重量を増加させるこ
となく被係止部が変形し難くなるようにしてロック強度
を高めるため構成を示す。 【解決手段】 係止部３４をアッパレーに対して移動方
向に拘束し、且つ係止部３４を上方に持ち上げたときに
係止部３５との係止が外れる被係止部４１を前記ロアレ
ールに設けたことである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のシートの
前後位置を調整するように用いられるシートライド装置
に関するもので、特に簡単に構成されるように、そのロ
アレールとアッパレール内にロック機構の係止部を内蔵
するタイプのシートライド装置に関する。
前後位置を調整するように用いられるシートライド装置
に関するもので、特に簡単に構成されるように、そのロ
アレールとアッパレール内にロック機構の係止部を内蔵
するタイプのシートライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のロック機構の係止部を内
蔵するタイプのシートライド装置としては、特開平９−
１０４２６６号公報に示されるものが知られている。こ
のシートライド装置は、シートを支えるアッパレール
と、アッパレールをシートの前後方向に摺動可能にガイ
ドするロアレールとを備えている。摺動方向と直角のア
ッパレール断面の両外側には上側に屈曲して延びる第１
係止フランジ部が形成され、ロアレール断面の両内側に
は下側に屈曲して延びる第２係止フランジ部が形成され
ている。第１と第２係止フランジ部は互いに係止させ、
アッパレールがロアレールに対して上方向に剥離しない
よう支持している。アッパレールとロアレールに内蔵さ
れるロック機構の係止部はアッパレールに対して前後方
向に移動が拘束されて取付けられ、そして第１係止フラ
ンジ部の屈曲部に設けられた穴と、第２係止フランジ部
の下端に設けられた切欠部と係止可能となっている。係
止部が下方に移動して穴と切欠部から外れることで、ア
ッパレールのロアレールに対する移動の拘束が解除され
る構成となっている。
蔵するタイプのシートライド装置としては、特開平９−
１０４２６６号公報に示されるものが知られている。こ
のシートライド装置は、シートを支えるアッパレール
と、アッパレールをシートの前後方向に摺動可能にガイ
ドするロアレールとを備えている。摺動方向と直角のア
ッパレール断面の両外側には上側に屈曲して延びる第１
係止フランジ部が形成され、ロアレール断面の両内側に
は下側に屈曲して延びる第２係止フランジ部が形成され
ている。第１と第２係止フランジ部は互いに係止させ、
アッパレールがロアレールに対して上方向に剥離しない
よう支持している。アッパレールとロアレールに内蔵さ
れるロック機構の係止部はアッパレールに対して前後方
向に移動が拘束されて取付けられ、そして第１係止フラ
ンジ部の屈曲部に設けられた穴と、第２係止フランジ部
の下端に設けられた切欠部と係止可能となっている。係
止部が下方に移動して穴と切欠部から外れることで、ア
ッパレールのロアレールに対する移動の拘束が解除され
る構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のシート
スライド装置であると、ロアレールの第２係止フランジ
部の下端に設けられた切欠部は下方に開放された形状と
なっている。このために切欠部はロック時に係止部から
過大な荷重が作用したとき変形し易い。ロック強度を高
めるためにロアレールの厚さを増して構成する必要があ
って、重量の増加を招く問題がある。
スライド装置であると、ロアレールの第２係止フランジ
部の下端に設けられた切欠部は下方に開放された形状と
なっている。このために切欠部はロック時に係止部から
過大な荷重が作用したとき変形し易い。ロック強度を高
めるためにロアレールの厚さを増して構成する必要があ
って、重量の増加を招く問題がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第一の技術的手段は、ロ
アレールと、シートを支え且つ前記ロアレールに対して
移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレールと
前記アッパレールの間に形成される空間内に配置され、
前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を拘束
し、または移動の拘束を解除するように作動するロック
機構を備えるシートスライド装置において、前記前記ロ
ック機構の係止部を前記アッパレールに対して移動方向
に拘束し、且つ前記係止部を持ち上げたときに前記係止
部との係止が外れる被係止穴部を前記ロアレールに設け
たことである。
るために本発明において講じた第一の技術的手段は、ロ
アレールと、シートを支え且つ前記ロアレールに対して
移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレールと
前記アッパレールの間に形成される空間内に配置され、
前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を拘束
し、または移動の拘束を解除するように作動するロック
機構を備えるシートスライド装置において、前記前記ロ
ック機構の係止部を前記アッパレールに対して移動方向
に拘束し、且つ前記係止部を持ち上げたときに前記係止
部との係止が外れる被係止穴部を前記ロアレールに設け
たことである。
【０００５】このように、係止部を被係止穴部に対して
持ち上げて係止を解除し、下ろして係止させる構成にす
ることで、ロアレールに形成される被係止穴部を、係止
部が挿入される空間の一部が開放されている切欠の形状
ではなく、開放部分が無い穴として構成している。これ
によって、係止部から被係止穴部に作用する過大な荷重
に対して被係止穴部は変形し難くなって、ロック強度を
強くすることができるようになる。
持ち上げて係止を解除し、下ろして係止させる構成にす
ることで、ロアレールに形成される被係止穴部を、係止
部が挿入される空間の一部が開放されている切欠の形状
ではなく、開放部分が無い穴として構成している。これ
によって、係止部から被係止穴部に作用する過大な荷重
に対して被係止穴部は変形し難くなって、ロック強度を
強くすることができるようになる。
【０００６】上記第一の技術的手段に加えて本発明にお
いて講じた第二の技術的手段は、前記被係止部を前記ロ
アレールに形成された屈曲部に設けたことである。
いて講じた第二の技術的手段は、前記被係止部を前記ロ
アレールに形成された屈曲部に設けたことである。
【０００７】ロアレールの屈曲部は剛性が高いために、
さらに被係止部が変形し難くなって強いロック強度が実
現できるようになる。
さらに被係止部が変形し難くなって強いロック強度が実
現できるようになる。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明に関わるシート１０用のシ
ートスライド装置1の構成について、図１乃至図６を用
いて以下に説明する。
ートスライド装置1の構成について、図１乃至図６を用
いて以下に説明する。
【０００９】図１および図２、図３に示されるように、
一対のシートスライド装置1がシート１０（図３）の下
方の左右に配置され、前後方向（前方は図２及び図３の
左方向）に並行して延びるように取付けられる。そし
て、左右のシートスライド装置1を連結するように後述
するシートスライド装置1のロック機構２を解除するた
めの操作レバー２１が備えられている。左右のシートス
ライド装置1は、互いに対称形状なので、以下では一方
側のみのシートスライド装置1を例にして、その構造と
作動を説明する。
一対のシートスライド装置1がシート１０（図３）の下
方の左右に配置され、前後方向（前方は図２及び図３の
左方向）に並行して延びるように取付けられる。そし
て、左右のシートスライド装置1を連結するように後述
するシートスライド装置1のロック機構２を解除するた
めの操作レバー２１が備えられている。左右のシートス
ライド装置1は、互いに対称形状なので、以下では一方
側のみのシートスライド装置1を例にして、その構造と
作動を説明する。
【００１０】図１及び図４乃至図６に示されるように、
シートスライド装置１は、車両のフロア９（図４）に固
定して取付けられるロアレール４を備える。ロアレール
４はその長さ方向に直角な断面が、上方に開放する空間
を内側に有する概略Ｕ字形状に成形されている。そし
て、ロアレール４には、Ｕ字形状の底となる基部４５
と、基部４５の両側から上方に延びる側縦壁４６と、側
縦壁４６の上端を断面の内側に略水平に曲げて形成され
た平面部４２と、そして平面部４２から屈曲部４２ａを
経てさらに下方に延びてフランジ部４３が形成されてい
る。図１に良く示されるように、屈曲部４２ａには、ロ
アレール４の長さ方向に等間隔に配置される複数の係止
穴４１が形成されている。
シートスライド装置１は、車両のフロア９（図４）に固
定して取付けられるロアレール４を備える。ロアレール
４はその長さ方向に直角な断面が、上方に開放する空間
を内側に有する概略Ｕ字形状に成形されている。そし
て、ロアレール４には、Ｕ字形状の底となる基部４５
と、基部４５の両側から上方に延びる側縦壁４６と、側
縦壁４６の上端を断面の内側に略水平に曲げて形成され
た平面部４２と、そして平面部４２から屈曲部４２ａを
経てさらに下方に延びてフランジ部４３が形成されてい
る。図１に良く示されるように、屈曲部４２ａには、ロ
アレール４の長さ方向に等間隔に配置される複数の係止
穴４１が形成されている。
【００１１】一方、図１及び図４乃至図６に示されるよ
うに、シートスライド装置１は、シート１０（図２）に
固定されるアッパレール５を備える。アッパレール５は
アウタレール５２とインナレール５３が組み合わさって
構成され、その長さ方向に直角な断面で下方に開放する
空間を有する逆のＵ字形状部５ａを有している。そし
て、アッパレール５には、この逆Ｕ字形状部５ａから上
部に延び、シート１０と締結される取付けフランジ部５
ｂと、逆Ｕ字形状部５ａの両側下端から断面の外側に略
水平に曲げて形成された平坦部５２ａ、５２ａと、さら
に平坦部５２ａ、５２ａから上方に屈曲して延びるフラ
ンジ部５２ｂ、５２ｂが形成されている。
うに、シートスライド装置１は、シート１０（図２）に
固定されるアッパレール５を備える。アッパレール５は
アウタレール５２とインナレール５３が組み合わさって
構成され、その長さ方向に直角な断面で下方に開放する
空間を有する逆のＵ字形状部５ａを有している。そし
て、アッパレール５には、この逆Ｕ字形状部５ａから上
部に延び、シート１０と締結される取付けフランジ部５
ｂと、逆Ｕ字形状部５ａの両側下端から断面の外側に略
水平に曲げて形成された平坦部５２ａ、５２ａと、さら
に平坦部５２ａ、５２ａから上方に屈曲して延びるフラ
ンジ部５２ｂ、５２ｂが形成されている。
【００１２】シートスライド装置１には、アッパレール
５の平坦部５２ａ、５２ａの下面とロアレール４の基部
４５上面との間に挟まれるように配置されるローラ７１
と、アッパレール５のフランジ部５２ｂ、５２ｂとロア
レール４の屈曲部４２の間に挟まれるように配置される
ボール７３と、ローラ７１とボール７３をセットにする
ように組み合わせるケース７２からなるベアリングアッ
シー７が取付けられている。ベアリングアッシー７は通
常、シートスライド装置１の前後位置に間隔をもって２
セット配置され、ローラ７１とボール７３の転がりでロ
アレール４に対しアッパレール５が滑らかに移動できる
ようにしている。
５の平坦部５２ａ、５２ａの下面とロアレール４の基部
４５上面との間に挟まれるように配置されるローラ７１
と、アッパレール５のフランジ部５２ｂ、５２ｂとロア
レール４の屈曲部４２の間に挟まれるように配置される
ボール７３と、ローラ７１とボール７３をセットにする
ように組み合わせるケース７２からなるベアリングアッ
シー７が取付けられている。ベアリングアッシー７は通
常、シートスライド装置１の前後位置に間隔をもって２
セット配置され、ローラ７１とボール７３の転がりでロ
アレール４に対しアッパレール５が滑らかに移動できる
ようにしている。
【００１３】図１および図５に示されるように、ロアレ
ール４のＵ字形状部とアッパレール５の逆Ｕ字形状部５
ａとによって囲まれる空間の内部には係止部材３が配置
される。係止部材３の中央部分には一対の縦壁部３１が
備えられ、一対の縦壁部３１の幅寸法は逆Ｕ字形状部５
ａの幅の中に嵌るように成形されている。そして各縦壁
部３１には、アッパレール５の逆Ｕ字形状部５ａの両側
側壁に設けられた枢軸穴５４に嵌る枢軸突起３２が形成
されている。係止部材３はこの枢軸突起３２を軸にして
アッパレール５に対して回転可能となっている。係止部
材３には縦壁部３１の部分から後方に延びる水平板形状
の係止部３４が備えられ、さらに係止部３４はその幅方
向の両側に、夫々３つの突起する爪部３５ａ、３５ｂ、
３５ｃからなる係止爪３５を備えている。そして、各爪
部３５ａ、３５ｂ、３５ｃはアッパレール５の逆Ｕ字形
状部５ａの両側側壁に設けられた３つの穴５１ａ、５１
ｂ、５１ｃからなる係止穴５１に逆Ｕ字形状部５ａの内
側から貫通するように嵌っている。そして係止爪３５
は、ロアレール４の屈曲部４２ａに設けられた複数の係
止穴４１と係合可能となっている。
ール４のＵ字形状部とアッパレール５の逆Ｕ字形状部５
ａとによって囲まれる空間の内部には係止部材３が配置
される。係止部材３の中央部分には一対の縦壁部３１が
備えられ、一対の縦壁部３１の幅寸法は逆Ｕ字形状部５
ａの幅の中に嵌るように成形されている。そして各縦壁
部３１には、アッパレール５の逆Ｕ字形状部５ａの両側
側壁に設けられた枢軸穴５４に嵌る枢軸突起３２が形成
されている。係止部材３はこの枢軸突起３２を軸にして
アッパレール５に対して回転可能となっている。係止部
材３には縦壁部３１の部分から後方に延びる水平板形状
の係止部３４が備えられ、さらに係止部３４はその幅方
向の両側に、夫々３つの突起する爪部３５ａ、３５ｂ、
３５ｃからなる係止爪３５を備えている。そして、各爪
部３５ａ、３５ｂ、３５ｃはアッパレール５の逆Ｕ字形
状部５ａの両側側壁に設けられた３つの穴５１ａ、５１
ｂ、５１ｃからなる係止穴５１に逆Ｕ字形状部５ａの内
側から貫通するように嵌っている。そして係止爪３５
は、ロアレール４の屈曲部４２ａに設けられた複数の係
止穴４１と係合可能となっている。
【００１４】この構成によって、係止部材３が枢軸突起
３２周りに回転すると係止爪３５は３つの係止穴５１を
上下に移動する。係止爪３５が係止穴５１の下方に位置
するときは、係止爪３５の先端が係止穴４１と嵌り、ロ
アレール４に対するアッパレール５の移動が拘束され
る。また係止爪３５が係止穴５１の上方に位置するとき
は、係止爪３５の先端は係止穴４１から外れ、ロアレー
ル４に対するアッパレール５の移動の拘束は解除される
構成となっている。また、図６には係止爪３５とロアレ
ール４の係止穴４１との関係が示されている。この図６
から分かるように、係止穴４１は屈曲部４２ａに設けら
れ、係止爪３５はロアレール４に妨げられずに二点鎖線
で示される解除位置に持ち上げることができる形状であ
る。係止爪３５が挿入される係止穴４１の空間は、その
一部が開放される切欠の形状と異なり、開放部分が無い
穴形状となっているために係止爪３５から過大な荷重が
作用した場合でも係止穴４１は切欠の形状より変形し難
くなる。さらに係止穴４１は剛性の高い屈曲部４２ａに
設けられているために、係止穴４１はより強固になる。
尚、係止爪３５の数は上記に限定されるものではなく、
ロック強度を勘案して決定される。
３２周りに回転すると係止爪３５は３つの係止穴５１を
上下に移動する。係止爪３５が係止穴５１の下方に位置
するときは、係止爪３５の先端が係止穴４１と嵌り、ロ
アレール４に対するアッパレール５の移動が拘束され
る。また係止爪３５が係止穴５１の上方に位置するとき
は、係止爪３５の先端は係止穴４１から外れ、ロアレー
ル４に対するアッパレール５の移動の拘束は解除される
構成となっている。また、図６には係止爪３５とロアレ
ール４の係止穴４１との関係が示されている。この図６
から分かるように、係止穴４１は屈曲部４２ａに設けら
れ、係止爪３５はロアレール４に妨げられずに二点鎖線
で示される解除位置に持ち上げることができる形状であ
る。係止爪３５が挿入される係止穴４１の空間は、その
一部が開放される切欠の形状と異なり、開放部分が無い
穴形状となっているために係止爪３５から過大な荷重が
作用した場合でも係止穴４１は切欠の形状より変形し難
くなる。さらに係止穴４１は剛性の高い屈曲部４２ａに
設けられているために、係止穴４１はより強固になる。
尚、係止爪３５の数は上記に限定されるものではなく、
ロック強度を勘案して決定される。
【００１５】図１に示すように、係止部材３は縦壁部３
１の部分から前方に延びる水平板形状の当接部３３を備
え、当接部３３の前端は。後述する操作レバー２１と当
接可能となっている。
１の部分から前方に延びる水平板形状の当接部３３を備
え、当接部３３の前端は。後述する操作レバー２１と当
接可能となっている。
【００１６】アッパレール５の逆Ｕ字形状部５ａの上辺
内側にはリーフスプリング２３がその中央部付近で互い
前後に配置された２個の取付けピン２４によって取付け
られている。リーフスプリング２３は後方の取付けピン
２４位置より更に後方に延びる後方レバー部２８を備
え、その後端の当接端部２８ａで係止部材３の係止部３
４を下方に、即ち係止爪３５の先端が係止穴４１と嵌る
ように押し下げている。リーフスプリング２３は前方の
取付けピン２４位置より更に前方に延びる前方レバー部
２7を備え、前方レバー部２7に前後に間隔をおいて設け
られた２つの縦面部に、それぞれ四角形穴２６ｂが形成
され、この四角形穴２６ｂに操作レバー２１の端部が挿
入されて固定されている。リーフスプリング２３の前方
レバー部２7の作用によって、操作レバー２１の前端部
２１ａが通常下方に位置するように付勢されている。
内側にはリーフスプリング２３がその中央部付近で互い
前後に配置された２個の取付けピン２４によって取付け
られている。リーフスプリング２３は後方の取付けピン
２４位置より更に後方に延びる後方レバー部２８を備
え、その後端の当接端部２８ａで係止部材３の係止部３
４を下方に、即ち係止爪３５の先端が係止穴４１と嵌る
ように押し下げている。リーフスプリング２３は前方の
取付けピン２４位置より更に前方に延びる前方レバー部
２7を備え、前方レバー部２7に前後に間隔をおいて設け
られた２つの縦面部に、それぞれ四角形穴２６ｂが形成
され、この四角形穴２６ｂに操作レバー２１の端部が挿
入されて固定されている。リーフスプリング２３の前方
レバー部２7の作用によって、操作レバー２１の前端部
２１ａが通常下方に位置するように付勢されている。
【００１７】図２と図３に示されるように、操作レバー
２１の四角形２６ｂに挿入された端部は、四角形２６ｂ
を貫通し更に後方に延びて、係止部材３４の当接部３３
前端の上部にある間隔を保って位置する。そして、操作
レバー２１の前端部２１ａをリーフスプリング２３の付
勢力に抗して持ち上げると、操作レバー２１は、図２で
時計方向に回転し、操作レバー２１の後端は当接部３３
の上面と当接して押し下げることができる構成となって
いる。当接部３３が押し下げられると、係止部材３４の
後方にある係止爪３５は係止穴４１に対して上方に外れ
るように移動し、ロアレール４に対するアッパレール５
の拘束は解除される。
２１の四角形２６ｂに挿入された端部は、四角形２６ｂ
を貫通し更に後方に延びて、係止部材３４の当接部３３
前端の上部にある間隔を保って位置する。そして、操作
レバー２１の前端部２１ａをリーフスプリング２３の付
勢力に抗して持ち上げると、操作レバー２１は、図２で
時計方向に回転し、操作レバー２１の後端は当接部３３
の上面と当接して押し下げることができる構成となって
いる。当接部３３が押し下げられると、係止部材３４の
後方にある係止爪３５は係止穴４１に対して上方に外れ
るように移動し、ロアレール４に対するアッパレール５
の拘束は解除される。
【００１８】以上のように構成されたシートスライド装
置1は、乗員が操作レバー２１を持ち上げるように操作
し、ロック機構２を解除してシート１０を所望に位置に
移動させた後に、操作レバー２１を放してロック機構２
をロック位置に戻すことによってシート１０の前後の位
置が調整できる。シート１０に前後方向に大きな衝撃荷
重が作用するような緊急時には係止爪３５に対して、係
止穴４１と係止穴５１の端面から過大な衝撃荷重が作用
する。このとき係止穴４１と係止穴５１は共に切欠のよ
うに部分的に開放される形状では無くために、変形し難
く形状が確保されて大きなロック強度が得られるように
作用する。
置1は、乗員が操作レバー２１を持ち上げるように操作
し、ロック機構２を解除してシート１０を所望に位置に
移動させた後に、操作レバー２１を放してロック機構２
をロック位置に戻すことによってシート１０の前後の位
置が調整できる。シート１０に前後方向に大きな衝撃荷
重が作用するような緊急時には係止爪３５に対して、係
止穴４１と係止穴５１の端面から過大な衝撃荷重が作用
する。このとき係止穴４１と係止穴５１は共に切欠のよ
うに部分的に開放される形状では無くために、変形し難
く形状が確保されて大きなロック強度が得られるように
作用する。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、アッパ又はロアレール
を薄い厚さの材料で構成しても、夫々に設けられたロッ
ク用の係止穴は変形し難く構成されているために、重量
の増加を招くことなく、ロック強度の優れるシートスラ
イド装置が実現できる。
を薄い厚さの材料で構成しても、夫々に設けられたロッ
ク用の係止穴は変形し難く構成されているために、重量
の増加を招くことなく、ロック強度の優れるシートスラ
イド装置が実現できる。
【図１】本発明に係るシートスライド装置の分解斜視図
である。
である。
【図２】本発明に係るシートスライド装置のロック状態
の側面図である。
の側面図である。
【図３】本発明に係るシートスライド装置のロック解除
状態の側面図である。
状態の側面図である。
【図４】図２における、Ａ―Ａ部での断面図である。
【図５】図2における、Ｂ―Ｂ部での断面図である。
【図６】図2における、Ｃ―Ｃ部での断面図である
ロアレールと、シートを支え且つ前記ロアレールに対し
て移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレール
と前記アッパレールによって形成される空間内に収納さ
れ、前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を
拘束し、または拘束を解除するように作動するロック機
構の係止部を備えるシートスライド装置において、前記
係止部を前記アッパレールに対して移動方向に拘束し、
且つ前記係止部を上方に持ち上げたときに前記係止部と
の係止が外れる被係止部を前記ロアレールに設けたこと
を特徴とするシートライド装置。 １ シートライド装置 2 ロック機構 ４ ロアレール ５ アッパレール １０ シート ３４ 係止部 ４１ 被係止部 ４２ 屈曲部
て移動可能に係合するアッパレールと、前記ロアレール
と前記アッパレールによって形成される空間内に収納さ
れ、前記ロアレールに対する前記アッパレールの移動を
拘束し、または拘束を解除するように作動するロック機
構の係止部を備えるシートスライド装置において、前記
係止部を前記アッパレールに対して移動方向に拘束し、
且つ前記係止部を上方に持ち上げたときに前記係止部と
の係止が外れる被係止部を前記ロアレールに設けたこと
を特徴とするシートライド装置。 １ シートライド装置 2 ロック機構 ４ ロアレール ５ アッパレール １０ シート ３４ 係止部 ４１ 被係止部 ４２ 屈曲部
Claims (2)
- 【請求項１】 ロアレールと、 シートを支え且つ前記ロアレールに対して移動可能に係
合するアッパレールと、 前記ロアレールと前記アッパレールの間に形成される空
間内に配置され、前記ロアレールに対する前記アッパレ
ールの移動を拘束し、または移動の拘束を解除するよう
に作動するロック機構を備えるシートスライド装置にお
いて、 前記ロック機構の係止部を前記アッパレールに対して移
動方向に拘束し、且つ前記係止部を持ち上げたときに前
記係止部との係止が外れる被係止穴部を前記ロアレール
に設けたことを特徴とするシートライド装置。 - 【請求項２】 前記被係止穴部を前記ロアレールに形成
された屈曲部に設けたことを特徴とする請求項１に記載
のシートライド装置。
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