JP6456253B2 - シートスライド装置 - Google Patents
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Description
また、請求項3の発明において、下方円柱部は、その半径が、ロアレールのロア下方円弧部の半径よりも小さく設定されるとともに、上方円柱部は、その半径が、ロアレールのロア上方円弧部の半径よりも小さく設定され、連結部と下方円柱部との連結箇所と、連結部と上方円柱部との連結箇所とが、ロア側壁から離間する構成とすることで、連結箇所,が撓み変形してロアレールとアッパーレールの間隔のばらつきを吸収することができる。また、ロア下方円弧部と下方円柱部との接点と、下方円柱部の中心と、下方円柱部とアッパー下方斜壁との接点とが、直線状に位置するとともに、ロア上方円弧部と上方円柱部との接点と、上方円柱部の中心と、上方円柱部とアッパー上方斜壁との接点とが、直線状に位置することで、アッパーレールがロアレール内をガタ付くことなく安定して摺動することができる。また、連結部と下方円柱部との連結箇所と、連結部と上方円柱部との連結箇所とがロア側壁から離間するようにしたので、下方円柱部、および上方円柱部は、それぞれロア下方円弧部、およびロア上方円弧部と、上記接点でのみ接触できるため、これら円柱部や円弧部の半径寸法がばらついた場合でも、上記接点位置が安定し、上記作用効果を得ることができる。
以下、図面を参照して本発明の第1実施形態を説明する。図1〜図3に示すように、本実施形態は、モータ41を駆動源とする電動式のシートスライド装置1である。また、本実施形態のシートスライド装置1は、車両の床面上に設置され、車両前後方向に沿って延設されるロアレール10と、シート座部(図示せず)の裏面に設置され、ロアレール10の長手方向に沿って、ロアレール10内を移動自在に組付けられたアッパーレール20と、ロアレール10とアッパーレール20との間に配置される摩擦低減手段30と、乗員の操作によって、アッパーレール20を乗員の所望する位置へ移動させる駆動手段40とを備えている。そして、ロアレール10にアッパーレール20と摩擦低減手段30を組み込んだ組立体1aが、シート座部と床面との間に1組、車両前後方向に沿って平行に配置され、これら組立体1aは駆動手段40によって連係されている。
次に、本発明の第2実施形態を説明する。上記第1実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。第1実施形態のシートスライド装置1と比較して、大きく異なるは、摩擦低減手段30としての摺接手段30Bの構成である。
次に、本発明の第3実施形態を説明する。上記第1、第2実施形態と同様の構成については、同一の符号を付し、詳細な説明を省略する。第1、第2実施形態のシートスライド装置1と比較して、大きく異なるは、摩擦低減手段30としての摺接手段30Cの構成である。本実施形態の摺接手段30Cは、上方円柱部35に弾性調整部35aが設けられている点が、第2実施形態の摺接手段30Bと異なり、他の構成については、第2実施形態の摺接手段30Bと同様である。
上記実施形態のシートスライド装置1では、摩擦低減手段30として摺接手段30Aを採用しているが、図10に示すように、ガイドボールを採用することも可能である。
10…ロアレール
11a…ロア底壁
11b…ロア側壁
11c…ロア上壁
11d…ロア内壁
11e…ロア下方円弧部
11f…ロア上方円弧部
20…アッパーレール
21a…アッパー天壁
21b…アッパー側壁
21c…アッパー下方斜壁
21d…アッパー上方斜壁
30…摩擦低減手段
30A…摺接手段
31…下方ガイドボール
32…上方ガイドボール
34…下方円柱部
35…上方円柱部
36…摩擦低減凹部
37…連結部
37a…スリット
Claims (3)
- 車両前後方向に延びる長方形形状を具備するロア底壁と、
該ロア底壁の車幅方向の両端縁から円弧面で構成されるロア下方円弧部を介して、上方に立設するロア側壁と、
これら両ロア側壁の上端縁から円弧面で構成されるロア上方円弧部を介して、対向するロア側壁に向かって該ロア底壁と略平行に延在するロア上壁と、
該ロア上壁の内端縁から下方に垂下するロア内壁とを備えたロアレールと、
車体前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、
該アッパー天壁の車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁と、
該アッパー側壁の下端縁から外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁と、
該アッパー下方斜壁の上端縁から該アッパー側壁に向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁とを備え、
前記アッパー下方斜壁が前記ロア下方円弧部と対向しつつ、前記アッパー上方斜壁が前記ロア上方円弧部と対向するとともに、前記ロアレール内を車両前後方向に沿って移動可能に配置されるアッパーレールと、
前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間、および前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に配置される摩擦低減手段と
を備えたシートスライド装置であって、
前記摩擦低減手段は、
前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる下方円柱部と、
前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる上方円柱部と、
該上方円柱部と該下方円柱部とを連結する連結部と
を具備する摺接手段からなり、
前記摩擦低減手段には、前記ロア側壁に向かって突出する嵌合部と規制突起がそれぞれ形成され、
該ロア側壁には、該嵌合部と該規制突起とが嵌合可能な貫通孔と規制孔とがそれぞれ形成され、
前記嵌合部は、前記ロアレールの長手方向に延びるL字状の突起からなり、
前記貫通孔は、該嵌合部が挿嵌可能な前記ロア側壁を貫通する孔であり、
該嵌合部を該貫通孔に挿入した状態から前記摩擦低減手段を前記ロアレールの長手方向にスライドさせることで、L字状の該嵌合部が該貫通孔の縁部に係合するとともに、前記規制突起と前記規制孔が嵌合可能に対向することを特徴とするシートスライド装置。 - 請求項1に記載のシートスライド装置において、
前記ロア側壁に向かって突出する前記規制突起と、該ロア側壁の前記規制孔とは、それぞれの前記ロアレールの長手方向の寸法が、略同じ長さに設定されていることを特徴とするシートスライド装置。 - 車両前後方向に延びる長方形形状を具備するロア底壁と、
該ロア底壁の車幅方向の両端縁から円弧面で構成されるロア下方円弧部を介して、上方に立設するロア側壁と、
これら両ロア側壁の上端縁から円弧面で構成されるロア上方円弧部を介して、対向するロア側壁に向かって該ロア底壁と略平行に延在するロア上壁と、
該ロア上壁の内端縁から下方に垂下するロア内壁とを備えたロアレールと、
車体前後方向に延びる長方形形状を具備するアッパー天壁と、
該アッパー天壁の車幅方向の両端縁から下方に垂下するアッパー側壁と、
該アッパー側壁の下端縁から外側斜め上方に立設するアッパー下方斜壁と、
該アッパー下方斜壁の上端縁から該アッパー側壁に向かって斜め上方に立設するアッパー上方斜壁とを備え、
前記アッパー下方斜壁が前記ロア下方円弧部と対向しつつ、前記アッパー上方斜壁が前記ロア上方円弧部と対向するとともに、前記ロアレール内を車両前後方向に沿って移動可能に配置されるアッパーレールと、
前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間、および前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に配置される摩擦低減手段と
を備えたシートスライド装置であって、
前記摩擦低減手段は、
前記ロア下方円弧部と前記アッパー下方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる下方円柱部と、
前記ロア上方円弧部と前記アッパー上方斜壁との間に長手方向に沿って配置される円柱状部材からなる上方円柱部と、
該上方円柱部と該下方円柱部とを連結する連結部と
を具備する摺接手段からなり、
前記下方円柱部の半径が前記ロア下方円弧部の半径よりも小さく設定され、且つ該ロア下方円弧部と該下方円柱部との接点と、該下方円柱部の中心と、該下方円柱部と前記アッパー下方斜壁との接点とが、直線状に位置しつつ、
前記上方円柱部の半径が前記ロア上方円弧部の半径よりも小さく設定され、且つ該ロア上方円弧部と該上方円柱部との接点と、該上方円柱部の中心と、該上方円柱部と前記アッパー上方斜壁との接点とが、直線状に位置しつつ、
前記連結部と該下方円柱部との連結箇所と、該連結部と該上方円柱部との連結箇所とが、前記ロア側壁から離間することを特徴とするシートスライド装置。
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