CN100516474C - *** - Google Patents

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Abstract

一种***，包括：壳主体，其通过卷起平板以具有使内端部与外端部重叠的重叠部而形成为圆筒，所述圆筒具有在壳主体的轴向上彼此分开且彼此相对的两个开口；以及一对端板，被部分地***壳主体的开口中且被固定到壳主体。所述内端部在其开口侧的边缘处分别形成有两个切去部，以避免当端板被***壳主体的开口中时内端部与端板之间的干涉。

Description

***
技术领域
本发明涉及一种***，其用在安装在机动车等上的内燃机的排气***中，并且所述***配备有内壳部和包封(wrap)该内壳部外表面的外壳部。
背景技术
日本特开2002-206422号公报公开了这种类型的***。该***具有由形成内壳部与外壳部的双重卷起(double-rolled)平板或三重卷起(triple-rolled)平板制成的壳主体，其中内壳部与外壳部的重叠部被点焊在一起。该壳主体在各端部形成有开口部，该壳主体通过端板固定，使得其开口被封闭。
在图7和图8中还示出了这种传统***。该***包括壳主体01以及两个端板02和02。壳主体01通过双重卷起平板制造，以具有形成内壳部04和包封内壳部04外表面的外壳部03的两层，从而可以使从***内部传送的噪声降低。外壳部03和内壳部04部分重叠以形成重叠部05，该重叠部05在由06表示的数个位置点焊在一起。两个类似盘状的端板02分别被压配到壳主体01的开口中，然后端板02的外周部和外壳部03的端部沿其外圆周07被激光焊接或金属***气焊(metal-insert-gas-weld)，以使彼此固定。
然而，传统***遇到的问题是，因为端板02的外周部有时与内壳部04的开口侧端部干涉，该内壳部04的开口侧端部由于当平板的将成为内壳部04的开口侧端部被***到将被夹紧的夹具的槽中、以及绕夹具卷起该平板以形成壳主体01时导致的残余应力而容易扭转和向内突出，所以在端板02被压配到壳主体01的开口中之前，端板02不能被平滑地***到该开口中。端板02的非平滑***和干涉导致压配之前的配置问题，从而降低了***的生产率。
发明内容
本发明的目的是提供一种***，所述***克服了上述缺点，并且在端板与通过卷起板制造的壳主体的开口被彼此装配并固定之前，可将所述端板平滑地***所述开口中，从而提高了其生产率。
根据本发明的一个方面，提供一种***，所述***包括：壳主体，通过卷起平板以具有内壳部和外壳部而形成为圆筒，所述圆筒具有在所述壳主体的轴向上彼此分开且彼此相对的两个开口，其中，所述内壳部和外壳部具有使所述内壳部的内端部与所述外壳部的外端部重叠的重叠部，使得所述内端部位于所述壳主体的所述圆筒的最内位置并且位于所述外端部的内侧，所述内端部形成所述开口的一部分；以及一对端板，被部分地***所述壳主体的开口中，且被固定到所述壳主体。所述重叠部的所述内端部在其开口侧的边缘处分别形成有两个切去部，以避免当所述端板被***所述壳主体的开口中时所述内端部与所述端板之间的干涉，所述切去部位于所述圆筒的内侧，并且可与所述端板的***部接触。
因此，在端板与通过卷起板制造的壳主体的开口被彼此装配并固定之前，可将所述端板平滑地***所述开口中，从而提高了其生产率。
优选地，所述切去部被形成为具有基本上等于所述重叠部的周向长度的周向长度。
这使得与所述重叠部对应的所述壳主体的开口侧部分与不包括所述重叠部的所述壳主体的部分类似具有两层。因此，可在相同的焊接条件下沿壳主体1的开口侧端部的整个圆周稳定地进行激光焊接。
优选地，所述切去部被形成为具有不小于所述端板的***部的轴向长度的轴向长度。
这使得当所述端板的***部被***壳主体的开口中时，能够避免所述内端部与所述***部的干涉，因此可平滑且稳定地执行其***。
优选地，所述***部具有缩径部。
所述缩径部使所述端板能够更平滑且稳定地***所述壳主体的开口中。
附图说明
随着结合附图继续进行说明，本发明的目的、特征以及优点将显而易见。
图1是示出根据本发明实施例的***的俯视图；
图2是示出沿图1的线S2-S2截取的***的壳主体的截面图；
图3是示出壳主体中包含的入口管、出口管以及固定所述入口和出口管的两个挡板的俯视图；
图4是示出壳板如何被卷起以形成图2所示的壳主体的立体图；
图5是示出端板如何被安装到形成有切去部的壳主体的俯视图；
图6是示出在图5所示的壳主体上形成的切去部的变型的局部俯视图；
图7是示出利用现有技术制造的***的俯视图；以及
图8是示出沿图7中的线S8-S8截取的、图7所示的***中使用的壳主体的截面图。
具体实施方式
在下面所有详细说明中，在所有图中相同的附图标记表示相同的元件，并且为避免重复省略它们的说明。
将参照附图说明根据本发明一个实施例的***。
参照图1，示出了该实施例的***。该实施例的***用于机动车上安装的排气***，并且包括壳主体1、一对端板2a和2b、以及图3所示的***的内部构造体11。
壳主体1是具有形成外壳部3和被外壳部3包封的内壳部4的两层的双重卷起平板，使得壳主体1具有位于其相对的端部处且在壳主体1的轴向上彼此分开的两个开口1a和1b。
外壳部3的外端部3a和内壳部4的内端部4a重叠，以沿壳主体1的周向形成如图1和图2中示出的具有周向长度W1的重叠部5。重叠部5沿轴向在由S表示的七个位置点焊。代替点焊，重叠部5可以连续地焊接以将其牢固固定。不包括与内端部4a的重叠部5对应的部分的外壳部3和内壳部4对应于本发明的壳部。
内壳部4的内端部4a在其开口1a、1b侧分别形成有切去部(cut-off portion)6。切去部6被形成为具有周向长度W1和轴向长度W2的楔形(tapered)。轴向长度W2被设定为基本上等于或大于形成在端板2a和2b上的***部的轴向长度。
另一方面，端板2a和2b中的每一个形成为类似盘状，并且具有可***开口1a和1b中的类似圆锥体的缩径部9。端板2a具有未示出的用于引导入口管的通孔，端板2b具有未示出的用于引导出口管8的通孔。入口管7与未示出的上游侧排气管连接，出口管8与未示出的下游侧排气管连接。
如图3所示，内部构造体11包括入口管7、与入口管7平行布置的出口管8、以及两个沿轴向彼此分开的挡板11a和11b。挡板11a和11b垂直于入口管7和出口管8定位，以在***的内部空间中定义三个隔间(room)，从而支撑穿过其通孔的入口管7和出口管8。这些隔间通过形成在挡板11a和11b上的孔11c和11d连通。入口管7和出口管8在其周面上形成有数个未示出的孔。该内部构造体11被布置在壳主体1的内部，并且在布置、挡板数、中间管(intermediate pipe)的添加等方面可以任意构造。
该实施例的***如下制造。
如图4所示，制备平板并将其切成在其端部的两边缘形成有切去部6以作为内壳部4。将该平板的端部***椭圆柱形夹具10的槽10a中夹紧，然后通过沿转动方向D转动夹具10使平板绕夹具10双重卷起，以形成具有外壳部3和内壳部4的壳主体1。在该壳主体的形成中，外壳部3的外端部3a和内壳部4的内端部4a彼此部分重叠以形成重叠部5。将夹具10从壳主体1取出。
在沿轴向的位置S处点焊重叠部5。
将内部构造体11***并布置在壳主体1的内部空间中，然后将挡板11a和11b与壳主体1点焊。
如图5所示，使端板2a和2b沿方向FA和FB穿过入口管7和出口管8，以***壳主体1的开口1a和1b中。在端板2a和2b的该***中，由于内壳部4的内端部4a的开口侧的边缘被切去，因此可以将端板2a和2b平滑地***开口1a和1b中，从而不会妨碍其***。切去部6可以避免它们之间的干涉并使它们之间的接触阻力降低。另外，端板2a和2b的缩径部9使端板2a和2b能够被平滑且稳定地***开口1a和1b中。因此，可以将端板2a和2b平滑且稳定地***开口1a和1b中并在其中定位。
然后，定位在开口1a和1b中的端板2a和2b被压配在其中，以与壳主体1固定。
如图1所示，将端板2a和2b与壳主体1的开口侧的端部沿由X1和X2表示的其外圆周彼此激光焊接。
在上述构造的该***中，从发动机输出的排气进入入口管7穿过隔间，降低其噪声，然后经由出口管8排出。
该实施例的***具有以下优点。
该实施例的***在内壳部4的内端部4a的开口侧的边缘上形成有切去部6，这可以防止在将端板2a和2b***壳主体1的开口1a和1b中时，内壳部4的内端部4a与端板2a和2b之间的干涉。这样由于端板2a和2b的平滑且稳定的***而提高了***的生产率。
端板2a和2b的缩径部9确保将端板2a和2b平滑且稳定地***壳主体1的开口1a和1b中。
切去部6被设定为具有基本上等于重叠部5的周向长度的周向长度W1，从而与重叠部5对应的壳主体1的开口侧部分具有与壳主体1的除去重叠部5的部分类似的两层。因此，可以在相同的焊接条件下沿壳主体1的开口侧端部的整个圆周稳定地进行激光焊接。
尽管已经参考本发明的优选实施例特别地示出并说明了本发明，但是本领域的技术人员应了解，在不偏离本发明的精神和范围下，可以进行上述及其它形式和细节的更改。
例如，该实施例的壳主体1是双重卷起，但是不限于此。可以采用单重卷起或多重卷起、超过双重卷起的形式。可以任意地设定壳主体1的截面形状。
在上述实施例中，内壳1和外壳2由一块平板制成，但也可以由两块平板或更多块平板形成。后者中，平板的厚度和材料可以不同。
可以任意地设定周向长度W1和轴向长度W2。
代替使用夹具10，可以通过使用内部构造体11的挡板11a和11b以及其它形成壳主体1。
可以任意地设定切去部6的结构。例如，使切去部6形成为在内端部4a的边缘具有曲率R1，而在其开口侧的边缘具有曲率R2，从而使端板2a和2b能够更平滑地***壳主体1中。
除了机动车的排气***外，本发明的***可以被用于其它场合。

Claims (5)

1.一种***，包括：
壳主体，通过卷起平板以具有内壳部和外壳部而形成为圆筒，所述圆筒具有在所述壳主体的轴向上彼此分开且彼此相对的两个开口，其中，所述内壳部和外壳部具有使所述内壳部的内端部与所述外壳部的外端部重叠的重叠部，使得所述内端部位于所述壳主体的所述圆筒的最内位置并且位于所述外端部的内侧，所述内端部形成所述开口的一部分；以及
一对端板，被部分地***所述壳主体的开口中，且被固定到所述壳主体，其中，
所述重叠部的所述内端部在其开口侧的边缘处分别形成有两个切去部，以避免当所述端板被***所述壳主体的开口中时所述内端部与所述端板之间的干涉，所述切去部位于所述圆筒的内侧，并且可与所述端板的***部接触。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，
所述切去部被形成为具有基本上等于所述重叠部的周向长度的周向长度。
3.根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，
所述切去部被形成为具有不小于所述端板的***部的轴向长度的轴向长度。
4.根据权利要求1或2所述的***，其特征在于，
所述***部具有缩径部。
5.根据权利要求3所述的***，其特征在于，
所述***部具有缩径部。
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