CN110814659A - 一种汽车***的制作方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车***的制作方法，先对***的壳体进行预成型，同时对***的芯部组件进行组装，然后将组装好的芯部组件放入到壳体内，并对壳体的中缝进行缝合处理，再用端盖将壳体的两端进行封堵，从而形成汽车***，本发明的汽车***的制作方法能够避免传统制作方法中由外向壳体内推入芯部组件，容易造成芯部组件变形，同时还会刮伤壳体内壁，使刮渣掉落在壳体内会造成壳体内产生异响的情况，同时芯部组件采用隆脊工艺进行安装，从根本上杜绝了芯部组件通过焊接固定会在壳体内遗留焊渣等异物影响***的使用的情况，并且壳体的中缝采用点焊和直缝焊进行缝合，从而能够有效保证***的气密性。

Description

一种汽车***的制作方法
技术领域
本发明涉及汽车排气******技术领域，特别涉及一种汽车***的制作方法。
背景技术
汽车排气***一般由排气管、***、催化转换器以及排气***安装固定部件等组成。排气***主要负责整车排放后的处理控制，使整车排放符合相关国家、地方的法规。同时，排气***还负责整车排放背压、噪声控制的重要功能，排气***中的***是阻止声音传播而允许气流通过的一种器件，是消除空气动力性噪声的重要措施，其主要作用就是控制整车排放噪声，汽车发动机排出废气时，废气的压力在排气管口迅速变化，产生振动，振动产生噪声。所以目前降噪的主要方式是在汽车发动机的排气管中装设***，***用于消耗气流能量，减少气流的压力波动幅度，可起到减小噪声的作用。现在，随着排放法规要求越来越严格，汽车***的布置和使用提出了更高要求，且顾客对整车的可操控性和舒适性的要求也越来越高，进而对汽车***各方面性能要求也越来越严格，如噪音控制等。***作为汽车的主要零部件，在汽车的噪音控制等方面起关键作用，因此，汽车***的设计需要在结构合理的基础上，满足排气通畅，方便安装布置，噪音抑制效果好。
目前***的制造方法大多是将芯部组件进行组装，芯部组件大多是通过焊接的方式进行固定，同时对***的壳体进行预制，***的壳体所使用的板材在卷圆后形成的中缝通过扣缝的方式或者是通过卷点焊的方式进行缝合，然后再将芯部组件推入到壳体内，通过端盖对壳体的两端进行封闭，从而形成***，而在这种制作方法中，芯部组件采用焊接方式进行固定，而芯部组件的焊渣清理不彻底，在芯部组件推入到壳体内后，焊渣掉落在壳体内易产生异响失效的风险，同时芯部组件由外向壳体内推入时，芯部组件容易变形，还会刮伤壳体的内壁，同时壳体内壁上产生的刮渣在壳体封闭后掉落在壳体内，使***在使用时会产生异响，从而影响***的使用和寿命，而壳体的中缝常采用的扣缝的方式和卷点焊的方式进行缝合，这两种方式会使壳体中缝处产生较大的凸起，在对壳体两端通过封盖进行封堵时，使封盖与中缝的缝合凸起无法完全贴合，容易产生缝隙，从而存在漏气的情况，会影响***的品质。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种汽车***的制作方法，能够避免传统制作方法中由外向壳体内推入芯部组件，容易造成芯部组件变形，同时还会刮伤壳体内壁，使刮渣掉落在壳体内会造成壳体内产生异响的情况，同时芯部组件采用隆脊工艺进行安装，从根本上杜绝了芯部组件通过焊接固定会在壳体内遗留焊渣等异物影响***的使用的情况，并且壳体的中缝采用点焊和直缝焊进行缝合，从而能够有效保证***的气密性。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：
一种汽车***的制作方法，先对***的壳体进行预成型，同时对***的芯部组件进行组装，然后将组装好的芯部组件放入到壳体内，并对壳体的中缝进行缝合处理，再用端盖将壳体的两端进行封堵，从而形成汽车***，其具体包括以下步骤：
A.***的壳体的预成型：准备好制作壳体的板料，然后对板料进行卷圆处理，板料的相对两侧在卷圆后会形成中缝，从而将板料预成型为***壳体的形状；
B.芯部组件的组装：将第一内隔板、第二内隔板、第三内隔板以及第一消声管、第二消声管和第三消声管进行组装，组装完成后在芯部组件上包覆消音棉，从而形成***的芯部组件；
C.***的组装：将芯部组件放入到预成型的壳体内，对壳体的中缝进行缝合处理，首先对中缝进行点焊固定，再通过直缝焊将壳体的中缝进行缝合，然后将端盖封堵在壳体的两端上，从而组装成***；
D.气密性检测：从第一消声管的进口处输入29.4KPa的压缩空气，并保持30秒后，测量剩余的气压来进行气密性检测。
优选的，对芯部组件进行组装时，将第一消声管和第二消声管安装在第一内隔板、第二内隔板以及第三内隔板之间，并通过隆脊工艺进行安装固定，将第三消声管安装在第一内隔板和第二内隔板之间，并通过隆脊工艺进行安装固定。
优选的，在芯部组件上包覆消音棉时，在芯部组件上包覆消音棉时，将消音棉均匀的缠绕在第一内隔板和第二内隔板之间的第一消声管、第二消声管和第三消声管外，在包覆消音棉时要让消音棉与两侧的第一内隔板和第二内隔板贴紧，消音棉包覆后，消音棉层的厚度不得超出芯部组件的第一内隔板和第二内隔板的外边。
优选的，在对壳体的中缝进行点焊固定时，通过点焊机进行点焊固定操作，采用的是氩弧焊焊接方式，焊接电流为：110-180A，电压为：16-25V，气体流量为：8-15L/Min。
优选的，在对壳体的中缝进行直缝焊缝合时，通过直缝焊机进行直缝缝合操作，采用的是氩弧焊焊接方式，焊接电流为：110-180A，电压为：16-25V，气体流量为：8-15L/Min。
优选的，在通过端盖对壳体的两端进行封堵时，先将壳体的两端进行顶翻处理，然后再通过端咬机将端盖压入至壳体内，完成对壳体两端的封堵。
与现有技术相比，本发明一种汽车***的制作方法的有益效果：
1.通过对***的壳体进行预成型，将板料预成型为***壳体的形状，然后将芯部组件放入到预成型的壳体内后，再将壳体的中缝进行缝合处理，从而这样便于芯部组件的放入，同时能够避免芯部组件推入壳体内易发生变形的情况，同时也能够避免芯部组件在推入至壳体内时会刮伤壳体的内壁，使壳体内壁上掉落的刮渣对***的使用造成影响的情况；
2.芯部组件中第一消声管、第二消声以及第一内隔板、第二内隔板和第三内隔板的组装采用隆脊工艺，同时第三消声管和第一内隔板以及第二内隔板的组装也采用隆脊工艺，从而芯部组件通过隆脊工艺进行组装，不仅能够保证芯部组件的安装稳固性，同时还不会产生焊渣等异物影响***的使用；
3.壳体的中缝采用点焊进行固定，并通过直缝焊进行缝合，从而能够保证壳体的外表面平整，不会使壳体中缝处产生较大的凸起，在对壳体两端进行封堵时，能够保证端盖能够完全与壳体两端的外表面进行贴合，不会产生缝隙，从而避免壳体两端的端盖与壳体的连接处存在漏气的情况，能够保证***具有良好的气密性，从而保证***的品质。
附图说明
图1为汽车***的结构示意图；
图2为本发明一种汽车***的制作方法流程图。
图中，1-壳体，2-端盖，3-第一内隔板，4-第二内隔板，5-第三内隔板，6-第一消声管，7-第二消声管，8-第三消声管，9-消音棉。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
如图1所示，一种汽车***，包括壳体1、安装在壳体1内的第一内隔板3、第二内隔板4、第三内隔板5以及第一消声管6、第二消声管7和第三消声管8，壳体1是***的安装主体，三个内隔板可以为金属材质制成，第一内隔板3、第二内隔板4、第三内隔板5依次稳固的安装在壳体1内部，三者之间的间距可以根据消声管的长度来进行适当调节，壳体1的两端分别固定安装有端盖2，壳体1被第一内隔板3、第二内隔板4、第三内隔板5以及两端的端盖2分隔成四个消音室，第一消声管6的一端依次贯穿壳体1一端的端盖2、第一内隔板3、第二内隔板4以及第三内隔板5延伸至壳体1内，第二消声管7的一端依次贯穿壳体1的另一端的端盖2，第三内隔板5、第二内隔板4以及第一内隔板3延伸至壳体1内，第三消声管8设置在壳体1内，且其一端贯穿第一内隔板3，另一端贯穿第二内隔板4，在第一内隔板3和第二内隔板4之间包覆消音棉9，即将第一消声管6、第二消声管7以及第三消声管8在第一内隔板3和第二内隔板4之间的一段进行消音棉9的包覆。
如图1和2所示，本发明提供的一种汽车***的制作方法，先对***的壳体1进行预成型，同时对***的芯部组件进行组装，然后将组装好的芯部组件放入到壳体1内，并对壳体1的中缝进行缝合处理，再用端盖2将壳体1的两端进行封堵，从而形成汽车***，其具体包括以下步骤：A.***的壳体1的预成型：准备好制作壳体1的板料，然后对板料进行卷圆处理，板料的相对两侧在卷圆后会形成中缝，从而将板料预成型为***壳体1的形状；B.芯部组件的组装：将第一内隔板3、第二内隔板4、第三内隔板5以及第一消声管6、第二消声管7和第三消声管8进行组装，组装完成后在芯部组件上包覆消音棉9，从而形成***的芯部组件；C.***的组装：将芯部组件放入到预成型的壳体1内，对壳体1的中缝进行缝合处理，首先对中缝进行点焊固定，再通过直缝焊将壳体的中缝进行缝合，然后将端盖2封堵在壳体的两端上，从而组装成***；D.气密性检测：从第一消声管的进口处输入29.4KPa的压缩空气，并保持30秒后，测量剩余的气压来进行气密性检测。
如图1和2所示，本发明一种汽车***的制作方法中，对芯部组件进行组装时，将第一消声管6和第二消声管7安装在第一内隔板3、第二内隔板4以及第三内隔板5之间，并通过隆脊工艺进行安装固定，将第三消声管8安装在第一内隔板3和第二内隔板4之间，并通过隆脊工艺进行安装固定，通过隆脊工艺，即将第一消声管6和第二消声管7贯穿第一内隔板3、第二内隔板4以及第三内隔板5的位置处进行隆脊处理，使第一消声管6和第二消声管7固定在第一内隔板3、第二内隔板4以及第三内隔板5上，将第三消声管8贯穿第一内隔板3和第二内隔板4的位置处进行隆脊处理，使第三消声管8固定在第一内隔板3和第二内隔板4上，从而不需要通过焊接的方式对隔板和消声管进行固定，从而不仅能够保证芯部组件的安装稳固性，同时还不会产生焊渣等异物影响***的使用。在芯部组件上包覆消音棉9时，将消音棉9均匀的缠绕在第一内隔板3和第二内隔板4之间的第一消声管6、第二消声管7和第三消声管8外，在包覆消音棉9时要让消音棉9与两侧的第一内隔板3和第二内隔板4贴紧，消音棉9包覆后，消音棉层的厚度不得超出芯部组件的第一内隔板和第二内隔板的外边，这样能够提高消声管的消声效果。在对壳体1的中缝进行点焊固定时，通过点焊机进行点焊固定操作，采用的是氩弧焊焊接方式，焊接电流为：110-180A，电压为：16-25V，气体流量为：8-15L/Min。在对壳体1的中缝进行直缝焊缝合时，通过直缝焊机进行直缝缝合操作，采用的是氩弧焊焊接方式，焊接电流为：110-180A，电压为：16-25V，气体流量为：8-15L/Min，这样便于对壳体的中缝进行固定后进行直缝焊缝合，通过点焊后直缝焊的方式，能够保证壳体的外表面平整，在对壳体两端进行封堵时，能够保证端盖能够完全与壳体两端的外表面进行贴合，不会产生缝隙，从而避免壳体两端的端盖与壳体的连接处存在漏气的情况，能够保证***具有良好的气密性。在通过端盖2对壳体1的两端进行封堵时，先将壳体1的两端进行顶翻处理，然后再通过端咬机将端盖2压入至壳体1内，完成对壳体1两端的封堵。这样可保证端盖能够完全与壳体两端的外表面进行贴合，不会产生缝隙，从而保证***整体的气密性。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车***的制作方法，其特征在于：先对***的壳体(1)进行预成型，同时对***的芯部组件进行组装，然后将组装好的芯部组件放入到壳体(1)内，并对壳体(1)的中缝进行缝合处理，再用端盖(2)将壳体(1)的两端进行封堵，从而形成汽车***，其具体包括以下步骤：
A.***的壳体(1)的预成型：准备好制作壳体(1)的板料，然后对板料进行卷圆处理，板料的相对两侧在卷圆后会形成中缝，从而将板料预成型为***壳体(1)的形状；
B.芯部组件的组装：将第一内隔板(3)、第二内隔板(4)、第三内隔板(5)以及第一消声管(6)、第二消声管(7)和第三消声管(8)进行组装，组装完成后在芯部组件上包覆消音棉(9)，从而形成***的芯部组件；
C.***的组装：将芯部组件放入到预成型的壳体(1)内，对壳体(1)的中缝进行缝合处理，首先对中缝进行点焊固定，再通过直缝焊将壳体的中缝进行缝合，然后将端盖(2)封堵在壳体的两端上，从而组装成***；
D.气密性检测：从第一消声管的进口处输入29.4KPa的压缩空气，并保持30秒后，测量剩余的气压来进行气密性检测。
2.根据权利要求1所述的一种汽车***的制作方法，其特征在于：对芯部组件进行组装时，将第一消声管(6)和第二消声管(7)安装在第一内隔板(3)、第二内隔板(4)以及第三内隔板(5)之间，并通过隆脊工艺进行安装固定，将第三消声管(8)安装在第一内隔板(3)和第二内隔板(4)之间，并通过隆脊工艺进行安装固定。
3.根据权利要求1所述的一种汽车***的制作方法，其特征在于：在芯部组件上包覆消音棉(9)时，将消音棉(9)均匀的缠绕在第一内隔板(3)和第二内隔板(4)之间的第一消声管(6)、第二消声管(7)和第三消声管(8)外，在包覆消音棉(9)时要让消音棉(9)与两侧的第一内隔板(3)和第二内隔板(4)贴紧，消音棉(9)包覆后，消音棉层的厚度不得超出芯部组件的第一内隔板和第二内隔板的外边。
4.根据权利要求1所述的一种汽车***的制作方法，其特征在于：在对壳体(1)的中缝进行点焊固定时，通过点焊机进行点焊固定操作，采用的是氩弧焊焊接方式，焊接电流为：110-180A，电压为：16-25V，气体流量为：8-15L/Min。
5.根据权利要求1所述的一种汽车***的制作方法，其特征在于：在对壳体(1)的中缝进行直缝焊缝合时，通过直缝焊机进行直缝缝合操作，采用的是氩弧焊焊接方式，焊接电流为：110-180A，电压为：16-25V，气体流量为：8-15L/Min。
6.根据权利要求1所述的一种汽车***的制作方法，其特征在于：在通过端盖(2)对壳体(1)的两端进行封堵时，先将壳体(1)的两端进行顶翻处理，然后再通过端咬机将端盖(2)压入至壳体(1)内，完成对壳体(1)两端的封堵。
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