WO2018225205A1

WO2018225205A1 - 車両用ドアロック装置及び車両用ドアロックセット

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Publication number: WO2018225205A1
Application number: PCT/JP2017/021269
Authority: WO
Inventors: 太一郎永田; 泰広久保田
Original assignee: 三井金属アクト株式会社
Priority date: 2017-06-08
Filing date: 2017-06-08
Publication date: 2018-12-13
Also published as: EP3636864A4; JPWO2018225205A1; US11725426B2; EP3636864B1; EP3636864A1; CN109790728A; JP6996060B2; US20210087859A1; CN109790728B

Abstract

車両用ドアロック装置は、車体の幅方向の一端側の開口を開閉するドアに固定されているケースと、前記ドアの開閉に伴ってラッチ姿勢でストライカを係止し、アンラッチ姿勢になって前記係止を解除するラッチと、第１姿勢で前記ラッチを前記ラッチ姿勢で保持し、第２姿勢になって前記ラッチを前記アンラッチ姿勢にさせるラチェットと、開操作に伴い回転されるアウターハンドルレバーと、前記ケースにおける前記アウターハンドルレバーの下方の部分に揺動可能に支持され、付勢部材により付勢されながら姿勢を維持している慣性部であって、前記一端側から前記車体の他端側に向けて定められた大きさ以上の外力が作用した場合、慣性力により姿勢が変更されて前記アウターハンドルレバーの回転を制限する慣性部と、を備えている。

Description

車両用ドアロック装置及び車両用ドアロックセット

　本発明は、車両用ドアロック装置及び車両用ドアロックセットに関する。

　例えば、特許文献１には、ハウジングと、フォーク（ラッチ）と、ポール（ラチェット）と、オープンレバーと、慣性レバーが設けられたコントロールレバーとを備えた車両用ドアラッチ装置が開示されている（特許文献１の図２、図３、図５、図６等参照）。ここで、慣性レバーは、オープンレバーの上方に配置されている。そして、慣性レバーは、設定値を超える慣性力が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動してハウジングと接触し、オープンレバー及びコントロールレバーの少なくとも一方を拘束するように構成されている。

　また、特許文献２には、ストライカと噛合可能なラッチと、ラッチに係合可能なラチェットと、ラチェットを解除作動させるためのオープンレバーと、ラチェットよりも下位に配置され、衝突事故等によりオープンレバーが過度の速度で回動した場合、ラチェットの回動を阻止してドアの開放を防止するための衝突解除防止機構とを備えた車両用ドアラッチ装置が開示されている。ここで、衝突解除防止機構は、ラチェットの作動に影響を与える可動要素によって構成されている。

日本国特許第５９４８７８６号公報日本国特表２００４－２０４４９０号公報

発明が解決しようとする課題
　ところで、特許文献１及び２に開示されている車両用ドアラッチ装置においては、ストライカ進入溝から侵入した塵埃や水がそのまま滞留して慣性レバーに付着する可能性があることから、慣性レバーの動作不良を招く虞がある。

　本発明は、上記課題に鑑み、慣性レバーの動作不良が起こり難い車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
課題を解決するための手段

　本発明の第１の車両用ドアロック装置は、　車体の幅方向の一端側の開口を開閉するドアに固定されているケースと、前記ケースに対して揺動可能とされ、前記ドアの開閉に伴ってラッチ姿勢で前記車体に固定されたストライカを係止し、前記ラッチ姿勢からアンラッチ姿勢になって前記係止を解除するラッチと、前記ケースに対して揺動可能とされ、第１姿勢で前記ラッチに接触して前記ラッチを前記ラッチ姿勢で保持し、前記第１姿勢から第２姿勢になって前記ラッチから離間して前記ラッチを前記ラッチ姿勢から前記アンラッチ姿勢にさせるラチェットと、前記ケースに揺動可能に支持され、アウターハンドルに連結され、前記アウターハンドルによる開操作に伴い回転されるアウターハンドルレバーと、前記ケースにおける前記アウターハンドルレバーの下方の部分に揺動可能に支持され、付勢部材により付勢されながら前記ケースに接触して姿勢を維持している慣性部であって、前記一端側から前記車体の他端側に向けて定められた大きさ以上の外力が作用した場合、前記外力に起因して生じる慣性力により姿勢が変更されて前記アウターハンドルレバーの回転を制限する慣性部と、を備えている。

　本発明の第２の車両用ドアロック装置は、さらに、前記車体の幅方向の他端側の開口には、前記他端側の開口を開閉する他のドアに固定されている他のケースと、前記他のケースに対して揺動可能とされ、前記他のドアの開閉に伴ってラッチ姿勢で前記車体に固定されたストライカを係止し、前記ラッチ姿勢からアンラッチ姿勢になって前記係止を解除する他のラッチと、前記他のケースに対して揺動可能とされ、第１姿勢で前記他のラッチに接触して前記他のラッチを前記ラッチ姿勢で保持し、前記第１姿勢から第２姿勢になって前記他のラッチから離間して前記他のラッチを前記ラッチ姿勢から前記アンラッチ姿勢にさせる他のラチェットと、前記他のケースに揺動可能に支持され、他のアウターハンドルに連結され、前記他のアウターハンドルによる開操作に伴い回転される他のアウターハンドルレバーと、前記他のケースにおける前記他のアウターハンドルレバーの下方の部分に揺動可能に支持され、他の付勢部材により付勢されながら前記他のケースに接触して姿勢を維持している他の慣性部であって、前記他端側から前記車体の一端側に向けて定められた大きさ以上の外力が作用した場合、前記外力に起因して生じる慣性力により姿勢が変更されて前記他のアウターハンドルレバーの回転を制限する他の慣性部と、を備えた他の車両用ドアロック装置が配置され、前記慣性部及び前記他の慣性部は、それぞれ、同形状とされる、揺動軸と、重心以外の位置を軸として揺動可能な慣性レバーと、前記慣性レバーに取り付けられている錘とを有し、前記慣性部と前記他の慣性部とは、それぞれの前記慣性レバーにおける前記錘の取り付け位置が異なる。

　本発明の第３の車両用ドアロック装置は、さらに、前記慣性部は、前記車体の前後方向から見て、前記他の慣性部と、左右対称の関係を有している。

　本発明の第４の車両用ドアロック装置は、さらに、前記ケース、前記ラッチ、前記ラチェット及び前記アウターハンドルレバーは、前記車体の前後方向から見て、それぞれ、前記他のケース、前記他のラッチ、前記他のアウターハンドルレバーとで、左右対称の関係を有している。

　本発明の車両用ドアロックセットは、第１～第４の何れか１つに記載の車両用ドアロック装置と、前記車体の幅方向の他端側の開口には、前記他端側の開口を開閉する他のドアに固定されている他のケースと、前記他のケースに対して揺動可能とされ、前記他のドアの開閉に伴ってラッチ姿勢で前記車体に固定されたストライカを係止し、前記ラッチ姿勢からアンラッチ姿勢になって前記係止を解除する他のラッチと、前記他のケースに対し揺動可能とされ、第１姿勢で前記他のラッチに接触して前記他のラッチを前記ラッチ姿勢で保持し、前記第１姿勢から第２姿勢になって前記他のラッチから離間して前記他のラッチを前記ラッチ姿勢から前記アンラッチ姿勢にさせる他のラチェットと、前記他のケースに揺動可能に支持され、他のアウターハンドルに連結され、前記他のアウターハンドルによる開操作に伴い回転される他のアウターハンドルレバーと、前記他のケースにおける前記他のアウターハンドルレバーの下方の部分に揺動可能に支持され、他の付勢部材により付勢されながら前記他のケースに接触して姿勢を維持している他の慣性部であって、前記他端側から前記車体の一端側に向けて定められた大きさ以上の外力が作用した場合、前記外力に起因して生じる慣性力により姿勢が変更されて前記他のアウターハンドルレバーの回転を制限する他の慣性部と、を備えた他の車両用ドアロック装置と、を備えた他の車両用ドアロック装置と、を含んで構成されている。
発明の効果

　本実施形態の車両用ドアロック装置は、慣性レバーの動作不良を起こり難くすることができる。また、本実施形態の車両用ドアロックセットは、車両用ドアロック装置及び他の車両用ドアロック装置の各慣性レバーの動作不良を起こり難くすることができる。

本発明の実施の形態（以下、本実施形態という。）の車両用ドアロックセットが取り付けられた車両の一部を車両の前後方向後ろ側から見た横断面図である。本実施形態の車両用ドアロックセットを構成する左側ドア用のドアロック装置の分解斜視図である。本実施形態の車両用ドアロックセットを車両の前後方向後ろ側から見た図（正面図）である。本実施形態の車両用ドアロックセットを構成する主要部の正面図であって、右側ドア及び左側ドアが噛合状態である場合の正面図である。本実施形態の車両用ドアロックセットを構成する主要部の正面図であって、右側ドア及び左側ドアが噛合解除状態である場合の正面図である。本実施形態の左側ドア用のドアロック装置を構成する主要部の正面図であって、左側ドア用のドアロック装置が噛合状態であった車両に対し、左側ドア側からの側面衝突が生じた後の左側ドア用のドアロック装置を示す正面図である。本実施形態の左側ドア用のドアロック装置を構成する主要部の正面図であって、図５Ａの状態の後、さらに、アウターハンドルレバーが回転して慣性レバーにより回転が制限されている状態を示す正面図である。本実施形態の右側ドア用のドアロック装置を構成する主要部の正面図であって、右側ドア用のドアロック装置が噛合状態であった車両に対し、右側ドア側からの側面衝突が生じた後の右側ドア用のドアロック装置を示す正面図である。

＜概要＞
　以下、本実施形態の車両用ドアロックセット１０（図１、図２Ｂ等参照）について図面を参照しながら説明する。まず、本実施形態の車両用ドアロックセット１０の構成について説明する。次いで、本実施形態の車両用ドアロックセット１０の作用について説明する。次いで、本実施形態の車両用ドアロック装置１０Ａ、１０Ｂ（図１、図２Ｂ等参照）及び車両用ドアロックセット１０の効果について説明する。

　本実施形態の車両用ドアロックセット１０（以下、ドアロックセット１０という。）は、車体ＣＢ（図１参照）の幅方向の両端側の開口ＡＰ１、ＡＰ２（図１参照）を開閉するドアＬＤ、ＲＤを車体ＣＢにロックする機能を有する。以下、本明細書では、ドアＬＤを左側ドアＬＤ、ドアＲＤを右側ドアＲＤとする。なお、開口ＡＰ１、ＡＰ２は、２列シートを有する車両を構成する車体ＣＢの前側（前部シート側）のものとされている。すなわち、本実施形態のドアロックセット１０は、車体ＣＢの前部のドアのためのもの、すなわち、フロントロック用とされている。

　また、本実施形態のドアロックセット１０は、図１及び図２Ｂに示されるように、左側ドアＬＤ用のドアロック装置１０Ａ（以下、左側用装置１０Ａという。）と、右側ドアＲＤ用のドアロック装置１０Ｂ（以下、右側用装置１０Ｂという。）と備えている。ここで、左側用装置１０Ａは、車両用ドアロック装置の一例である。また、右側用装置１０Ｂは、他の車両用ドアロック装置の一例である。なお、左側用装置１０Ａ及び右側用装置１０Ｂは、それぞれ左側ドアＬＤ及び右側ドアＲＤに取り付けられて、それぞれ左側ドアＬＤ及び右側ドアＲＤを車体ＣＢに閉状態（噛合状態）に保持する機能を有する。

　また、本実施形態では、左側用装置１０Ａと、右側用装置１０Ｂとは、互いに、ほぼ左右対称の構成とされている。そこで、以下の説明では、まず、左側用装置１０Ａの構成について説明し、次いで、右側用装置１０Ｂの構成における、左側用装置１０Ａと異なる部分について説明する。

　なお、本実施形態では、車体ＣＢ（又は車両）の幅方向を符号Ｗで表し、幅方向一端側（幅方向左側）を符号＋Ｗ、他端側（右側）を符号－Ｗとする。車体ＣＢ（又は車両）の高さ方向を符号Ｈで表し、高さ方向上側を符号＋Ｈ、高さ方向下側を符号－Ｈとする。

＜左側用装置＞
　本実施形態の左側用装置１０Ａは、図２Ａ～図５Ｂに示されるように、ハウジング２０Ａと、ラッチ機構２５Ａと、ラチェット操作機構５０Ａと、慣性部６０Ａとを備えている。

［ハウジング］
　本実施形態のハウジング２０Ａは、図２Ａに示されるように、ケース２０Ａ１と、カバー２０Ａ２とを有し、左側ドアＬＤ側に固定されている。ケース２０Ａ１の上側の部分にはラッチ機構２５Ａが取り付けられており、下側の部分には後述するアウターハンドルレバー５２Ａを揺動可能に支持する揺動軸５２Ａ１が固定されている。具体的には、揺動軸５２Ａ１は、ケース２０Ａ１を挟んで後述するバックプレート２５Ａ１の反対側からネジ（図示省略）でケース２０Ａ１に固定されている。さらに、ケース２０Ａ１における揺動軸５２Ａ１が固定されている部分よりも下側の部分には、後述する慣性部６０Ａを揺動可能に支持するための揺動軸６２Ａが固定されている。

　なお、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、カバープレート２５Ａ２には、右側の端から幅方向に沿った切欠２０Ａ２１が形成されている。切欠２０Ａ２１の内側の部分は、左側ドアＬＤの開いた状態から閉じた状態への開閉動作に伴い、車体ＣＢにおける幅方向の左側の開口縁に固定されているストライカＳＴ（図３～図５Ｂ参照）が進入する部分とされている。以下、図３、図４、図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃを正面図として説明する。

［ラッチ機構］
　本実施形態のラッチ機構２５Ａは、図２Ａに示されるように、ラッチ３０Ａと、ラチェット４０Ａと、バックプレート２５Ａ１と、カバープレート２５Ａ２と、ボディ２５Ａ３と、揺動軸３２Ａ、４２Ａとを有している。ラッチ３０Ａ及びラチェット４０Ａは、それぞれ、揺動軸３２Ａ、４２Ａに揺動可能に支持されている。そして、ラッチ機構２５Ａは、バックプレート２５Ａ１と、カバープレート２５Ａ２との間にラッチ３０Ａ、ラチェット４０Ａ及びボディ２５Ａ３を配置して、バックプレート２５Ａ１と、カバープレート２５Ａ２とに揺動軸３２Ａ、４２Ａの両端側をかしめて、ユニットを構成している。すなわち、ユニットを構成しているラッチ機構２５Ａは、ケース２０Ａ１に取り付けられている。

〔ラッチ〕
　本実施形態のラッチ３０Ａは、左側ドアＬＤの開閉に伴ってラッチ姿勢でストライカＳＴの係止をし、ラッチ姿勢からアンラッチ姿勢になってストライカＳＴの係止を解除する機能を有する。ここで、「係止」とは、対象物に接触して位置決めすることを意味する。そのため、「係止を解除する」とは、対象物から離間して対象物を位置決めしていない状態になることを意味する。また、「ラッチ姿勢」とは、ラッチ３０ＡがストライカＳＴを係止している状態（噛合状態）での姿勢（図３の左側用装置１０Ａにおけるラッチ３０Ａの姿勢を参照）を意味する。「アンラッチ姿勢」とは、ラッチ３０ＡがストライカＳＴの係止を解除した状態（噛合解除状態）での姿勢（図４の左側用装置１０Ａにおけるラッチ３０Ａの姿勢を参照）を意味する。

　本実施形態のラッチ３０Ａは、前述のとおり、図２Ａ、図３～図５Ｂに示されるように、バックプレート２５Ａ１とカバープレート２５Ａ２とにかしめられている揺動軸３２Ａに揺動可能に支持されている。すなわち、本実施形態のラッチ３０Ａは、ケース２０Ａ１に対して揺動可能とされている。また、ラッチ３０Ａの外周には、外周側から貫通孔３４Ａ１側に向けて凹んでいる凹み３４Ａ２が形成されている。

　また、揺動軸３２Ａの外周には、ねじりコイルバネ（図示省略）が配置されている。ねじりコイルバネの一端側の部分はボディ２５Ａ３に、他端側の部分はラッチ３０Ａに固定されている。そして、ラッチ３０Ａは、正面側から見て、常にねじりコイルバネによって反時計回りの方向に付勢された状態で、後述するラチェット４０Ａにより保持されて自身の姿勢が決められている。

〔ラチェット〕
　本実施形態のラチェット４０Ａは、第１姿勢でラッチ３０Ａに接触してラッチ３０Ａをラッチ姿勢で保持し、第１姿勢から第２姿勢になってラッチ３０Ａから離間してラッチ３０Ａをラッチ姿勢からアンラッチ姿勢にさせる機能を有する。ここで、「第１姿勢」とは、ラッチ３０Ａをラッチ姿勢で保持するための姿勢（図３の左側用装置１０Ａにおけるラチェット４０Ａの姿勢を参照）を意味する。「第２姿勢」とは、ラッチ姿勢であったラッチ３０Ａから離間してラッチ３０Ａを正面側から見て反時計回りに揺動可能にさせる姿勢（図４の左側用装置１０Ａにおけるラッチ３０Ａの姿勢を参照）を意味する。

　本実施形態のラチェット４０Ａは、図２Ａ、図３～図５Ｂに示されるように、正面側から見て、ラッチ３０Ａよりも右下側（右側かつ下方側）に配置されている。また、本実施形態のラチェット４０Ａは、前述のとおり、バックプレート２５Ａ１とカバープレート２５Ａ２とにかしめられている揺動軸４２Ａに揺動可能に支持されている。すなわち、本実施形態のラチェット４０Ａは、ケース２０Ａ１に対して揺動可能とされている。

　ラチェット４０Ａは、図３に示されるように、自身の長手方向一端をラッチ３０Ａに接触させてラッチ３０Ａに押された姿勢（第１姿勢）で、ラッチ３０Ａをラッチ状態で保持するようになっている。また、ラチェット４０Ａは、図４に示されるように、第１姿勢（図３の左側用装置１０Ａにおけるラチェット４０Ａの姿勢を参照）から反時計回りに揺動することで自身の長手方向一端をラッチ３０Ａから離間させ（第２姿勢になり）、ラッチ３０Ａを正面側から見て反時計回りに揺動させて、ラッチ３０Ａをアンラッチ姿勢にさせるようになっている。

　なお、ラチェット４０Ａには、後述するラチェット操作機構５０Ａのレバーラチェット５６Ａ（図２Ａ、図３～図５Ａ参照）の一部が嵌め込まれる貫通孔４４Ａ２が形成されている。そして、ラチェット４０Ａは、レバーラチェット５６Ａの姿勢の変更に伴いレバーラチェット５６Ａと一体的に回転するようになっている。

［ラチェット操作機構］
　本実施形態のラチェット操作機構５０Ａは、アウターハンドル（図示省略）に連結され、アウターハンドルによる開操作で後述するアウターハンドルレバー５２Ａを回転されて、ラチェット４０Ａの姿勢を第１姿勢から第２姿勢にさせる機能を有する。

　ラチェット操作機構５０Ａは、図２Ａ、図３～図５Ｂに示されるように、アウターハンドルレバー５２Ａと、オープンリンク５４Ａと、レバーラチェット５６Ａとを有している。ラチェット操作機構５０Ａは、アウターハンドルレバー５２Ａとオープンリンク５４Ａとが連結され、アウターハンドルレバー５２Ａが回転することでオープンリンク５４Ａが高さ方向に動くように構成され、レバーラチェット５６Ａは通常の位置（図３参照）から上方向に動いたオープンリンク５４Ａに押されて回転するように構成されている。

　本実施形態のアウターハンドルレバー５２Ａは、アウターハンドル（図示省略）による力を直接受ける機能を有する。アウターハンドルレバー５２Ａは、図２Ａ、図３～図５Ｂに示されるように、正面側から見て、ラチェット４０Ａよりも下側に配置されている。アウターハンドルレバー５２Ａは、長尺とされ、その長手方向の中央で、ケース２０Ａ１に固定されかつバックプレート２５Ａ１に嵌め込まれている揺動軸５２Ａ１に揺動可能に支持されている。また、アウターハンドルレバー５２Ａは、通常（アウターハンドルにより押されていない状態で）、ほぼ車体ＣＢの幅方向に沿った状態の姿勢とされている。なお、アウターハンドルレバー５２Ａは、正面側から見て、常にねじりコイルバネ（図示省略）によりケース２０Ａ１に対して時計回りの方向に付勢されている。

　ここで、アウターハンドル（図示省略）は、オープン部材（図示省略）に連結されている。また、オープン部材は、正面側から見てアウターハンドルレバー５２Ａの左側端部５２Ａ２に連結されている。そして、アウターハンドルレバー５２Ａは、アウターハンドルによる開操作が行われることに伴い、揺動軸５２Ａ１を軸として定められた角度揺動するようになっている。ここで、定められた角度は、一例として１０°とされている。なお、図３～図５に示されるように、正面側から見てアウターハンドルレバー５２Ａにおける揺動軸５２Ａ１が固定されている部分よりも左側の部分には、上側に凸状に凹んでいる凹み５２Ａ３が形成されている。また、以下、アウターハンドルレバー５２Ａにおける左側端部５２Ａ２の反対側の端部を、右側端部５２Ａ４とする。

　本実施形態のオープンリンク５４Ａは、アウターハンドルレバー５２Ａがアウターハンドル（図示省略）から直接受けた力を、アンロック時にレバーラチェット５６Ａに伝達する機能を有する。オープンリンク５４Ａの下側の部分には貫通孔（図示省略）が形成されており、当該貫通孔にはアウターハンドルレバー５２Ａの右側端部５２Ａ４が係合されている。そして、アウターハンドルレバー５２Ａが回転することでオープンリンク５４Ａが通常の位置（図３参照）から高さ方向に動くと、レバーラチェット５６Ａは通常の位置から上方向に動いたオープンリンク５４Ａに押されて回転するようになっている。

　本実施形態のレバーラチェット５６Ａは、図２Ａ、図３～図５Ｂに示されるように、オープンリンク５４Ａの真上に位置する部材とされている。

　以上のとおり、アウターハンドルレバー５２Ａがアウターハンドルによる開操作により通常の位置（図３参照）から反時計回りに回転すると、アウターハンドルレバー５２Ａの右側端部５２Ａ４に係合しているオープンリンク５４Ａを上方に移動させ、更に、オープンリンク５４Ａの上方への移動に伴いオープンリンク５４Ａに押されたレバーラチェット５６Ａがラチェット４０Ａの揺動軸４２Ａを軸として正面側から見て反時計回りに揺動するようになっている。そして、ラチェット操作機構５０Ａがアウターハンドルによる開操作に伴い定められた角度以上回転されてラチェット４０Ａの姿勢を第１姿勢から第２姿勢にさせると、ラッチ姿勢にあったラッチ３０Ａはラチェット４０Ａから離間し左側ドアＬＤのシール反力による力を受けてアンラッチ姿勢に姿勢を変更するようになっている。

［慣性部］
　本実施形態の慣性部６０Ａは、車体ＣＢに車体ＣＢの幅方向の左側から右側に向けて定められた大きさ以上の外力が作用した場合、当該外力に起因して生じる慣性力により姿勢が変更されてラチェット操作機構５０Ａのアウターハンドルレバー５２Ａ及びオープンリンク５４Ａの動きを制限する機能を有する。ここで、定められた大きさ以上の外力とは、一例として、１５Ｇ以上の外力とされている。

　前述のとおり、本実施形態の慣性部６０Ａは、ケース２０Ａ１におけるアウターハンドルレバー５２Ａを支持する揺動軸５２Ａ１よりも下側に固定されている揺動軸６２Ａに揺動可能に支持されている。すなわち、本実施形態の慣性部６０Ａは、図２Ａ～図５Ｂに示されるように、アウターハンドルレバー５２Ａよりも下側（ラチェット操作機構５０Ａの下方）に配置されている。また、慣性部６０Ａは、図２Ａ～図５Ｂに示されるように、慣性レバー６４Ａと、錘６６Ａと、ねじりコイルバネ６８Ａとを有している。ここで、ねじりコイルバネ６８Ａは、慣性レバー６４Ａを付勢する機能を有する、付勢部材の一例とされている。

　慣性レバー６４Ａは、正面側から見て、その高さ方向に長尺で４つの角が大きくＲ面取りされた等脚台形状の部材とされ、その長手方向における幅が狭い側に貫通孔６４Ａ１が形成されている。また、慣性レバー６４Ａは、ケース２０Ａ１に固定されている、すなわち、ケース２０Ａ１と一体的とされている揺動軸６２Ａに揺動可能に支持されている。そして、慣性レバー６４Ａは、その重心以外の位置で揺動軸６２Ａに支持され、揺動軸６２Ａの周りに揺動可能とされている。すなわち、慣性レバー６４Ａは、その重心意外の位置を軸として揺動可能とされている。また、慣性レバー６４Ａの長手方向における揺動軸６２Ａが固定されている側と反対側の部分であって短手方向の一方の部分には、錘６６Ａが取り付けられている。具体的には、慣性レバー６４Ａにおける前記反対側の部分には短手方向の両側に一対の貫通孔６４Ａ２が形成されており、錘６６Ａは、一対の貫通孔６４Ａ２のうち、正面側から見て右側（車体ＣＢの幅方向内側）の貫通孔６４Ａ２に固定されている。

　慣性レバー６４Ａとケース２０Ａ１との間に位置している揺動軸６２Ａの外周には、ねじりコイルバネ６８Ａが配置されている。ねじりコイルバネ６８Ａの一端側の部分はケース２０Ａ１に、他端側の部分は慣性レバー６４Ａに固定されている。そして、慣性レバー６４Ａは、図２Ｂ、図３及び図４に示されるように、正面側から見ると、常にねじりコイルバネ６８Ａによって時計回りの方向に付勢された状態（車体ＣＢの幅方向における左側から右側に付勢された状態）で、ケース２０Ａ１に接触して自身の姿勢が決められている。具体的には、慣性レバー６４Ａは、通常（自身に車体ＣＢの幅方向に向く慣性力が作用していない場合、図２Ｂ参照）、揺動軸６２Ａが固定されている側を下側にし、かつ、正面側から見て右側に傾いた状態で自身の姿勢を維持している。なお、錘６６Ａは、図２Ｂ～図５Ｂに示されるように、正面側から見ると、慣性レバー６４Ａの短手方向における、中央よりも右側の部分に固定されている。

　以上のとおりであるから、本実施形態の慣性レバー６４Ａ（慣性部６０Ａ）は、ケース２０Ａ１における、アウターハンドルレバー５２Ａの下方の部分に揺動可能に支持されているといえる。そして、本実施形態の慣性レバー６４Ａは、例えば何らかの原因により自身よりも幅方向の左側から右側に定められた大きさ以上の外力が作用した場合、当該外力に起因して生じる慣性力により正面側から見て反時計回りに定められた角度揺動する。なお、慣性レバー６４Ａが通常の姿勢である場合（図３参照）、アウターハンドル（図示省略）による開操作によりアウターハンドルレバー５２Ａが通常の位置（図３参照）から回転の最大設定限度まで反時計回りに回転しても、慣性部６０Ａの錘６６Ａはアウターハンドルレバー５２Ａに接触しないように設定されている（図２Ｂ、図３及び図４参照）。これに対して、慣性レバー６４Ａが当該外力に起因して生じる慣性力により反時計回りに定められた角度揺動して通常の姿勢と異なる姿勢である場合、慣性部６０Ａは、定められた角度回転する前のアウターハンドルレバー５２Ａに接触して、アウターハンドルレバー５２Ａの定められた角度以上の回転を制限するように設定されている（図５Ｂ参照）。なお、アウターハンドルレバー５２Ａと、慣性レバー６４Ａとは、互いに前後方向でずれており、慣性レバー６４Ａは、揺動するアウターハンドルレバー５２Ａに接触しないように設定されている。

　前述のとおり、定められた大きさ以上の外力は一例として１５Ｇ以上の外力とされているが、錘６６Ａの種類（大きさ、重さ等）、ねじりコイルバネ６８Ａの種類（バネ定数等）により、当該外力に起因して生じる慣性力が調整可能とされている。すなわち、本実施形態の慣性部６０Ａは、錘６６Ａ及びねじりコイルバネ６８Ａの何れか一方又は両方の種類を変更することにより、自身の慣性力を調整可能とされている。

＜右側用装置＞
　次に、右側用装置１０Ｂにおける、前述の左側用装置１０Ａと異なる部分について図面を参照しながら説明する。

　本実施形態の右側用装置１０Ｂは、図２Ｂ、図３、図４及び図５Ｃに示されるように、ハウジング２０Ｂと、ラッチ機構２５Ｂと、ラチェット操作機構５０Ｂと、慣性部６０Ｂとを備えている。そして、ラッチ機構２５Ｂは、ラッチ３０Ｂと、ラチェット４０ｂと、バックプレート２５Ｂ１と、カバープレート２５Ｂ２と、ボディ２５Ｂ３と、揺動軸３２Ｂ、４２Ｂとを有している。ここで、ハウジング２０Ｂは他のハウジングの一例、ラッチ３０Ｂは他のラッチの一例、ラチェット４０Ｂは他のラチェットの一例、ラチェット操作機構５０Ｂは他のラチェット操作機構の一例、慣性部６０Ｂは他の慣性部の一例である。

　ハウジング２０Ｂ、ラッチ機構２５Ｂ、ラチェット操作機構５０Ｂ及び慣性部６０Ｂ並びにこれらを付勢するねじりコイルバネ（図示省略）は、図２Ｂ、図３及び図４に示されるように、それぞれ、ハウジング２０Ａ、ラッチ３０Ａ、ラッチ機構２５Ａ、ラチェット操作機構５０Ａ及び慣性部６０Ａ並びにこれらを付勢するねじりコイルバネ（図示省略）に対して、正面側から見て、鏡像となる関係を有している。すなわち、ハウジング２０Ｂ、ラッチ機構２５Ｂ（が有するラッチ３０Ｂ及びラチェット４０Ｂ）、ラチェット操作機構５０Ｂ及び慣性部６０Ｂ並びにこれらを付勢するねじりコイルバネと、ハウジング２０Ａ、ラッチ機構２５Ａ（を有するラッチ３０Ａ及びラチェット４０Ａ）、ラチェット操作機構５０Ａ及び慣性部６０Ａ並びにこれらを付勢するねじりコイルバネとは、正面側から見て（車体ＣＢの前後方向から見て）、左右対称の関係を有している。なお、ねじりコイルバネ６８Ａに対して左右対称の関係を有するねじりコイルバネ６８Ｂ（図３、図４等参照）は、他の付勢部材の一例である。

　右側用装置１０Ｂの構成要素及び当該構成要素の各部の符号は、左側用装置１０Ａにおけるアルファベット「Ａ」の部分をアルファベット「Ｂ」に置き換えたものとする（図１～図５Ｃ参照）。例えば、右側用装置１０Ｂを構成するラッチ３０Ｂに形成されている凹みは、凹み３４Ｂ２とする。ただし、右側用装置１０Ｂは、前述のとおり、左側用装置１０Ａに対して鏡像となる関係を有することから、例えば、左側用装置１０Ａを構成するアウターハンドルレバー５２Ａの左側端部５２Ａ２は、右側用装置１０Ｂを構成するアウターハンドルレバー５２Ｂの右側端部５２Ｂ２と読み替えるものとする。

　また、慣性部６０Ａと慣性部６０Ｂとは、以下の関係を有する。すなわち、錘６６Ｂが取り付けられている慣性レバー６４Ｂは、慣性レバー６４Ａをひっくり返して裏面側から元と同じ貫通孔６４Ａ２に錘６６Ａを取り付けた状態のものとされている。なお、慣性レバー６４Ａをひっくり返すことなく、錘６６Ａをもう一方の貫通孔６４Ａ２に取り付けてもよい。

　以上が、本実施形態のドアロックセット１０の構成についての説明である。

＜作用＞
　次に、本実施形態のドアロックセット１０（左側用装置１０Ａ及び右側用装置１０Ｂ）の作用について図面を参照しながら説明する。まず、通常の車両の使用時に搭乗者が左側ドアＬＤ（右側ドアＲＤ）を開く場合について説明し、次いで、車両の左側ドアＬＤ側又は右側ドアＲＤ側から側面衝突が生じた場合について説明する。

［通常の車両の使用時に搭乗者が左側ドア（右側ドア）を開く場合］
　まず、搭乗者が左側ドアＬＤのオープンリンク５４Ａの姿勢を変えるのみのためにアンロック状態にしてアウターハンドル（図示省略）による開操作（開扉操作）を行う。そうすると、アウターハンドルレバー５２Ａが正面側から見て通常の位置（図３参照）から反時計回りに回転し、アウターハンドルレバー５２Ａの右側端部５２Ａ４に係合しているオープンリンク５４Ａが上方に移動し、更に、上方に移動したオープンリンク５４Ａに押されたレバーラチェット５６Ａがラチェット４０Ａの揺動軸４２Ａを軸として反時計回りに揺動する。これに伴い、ラチェット４０Ａの姿勢が第１姿勢から第２姿勢にされ、ラッチ姿勢にあったラッチ３０Ａはラチェット４０Ａから離間し左側ドアＬＤのシール反力による力を受けてアンラッチ姿勢に姿勢を変更する（図４参照）。その結果、ラッチ３０ＡによるストライカＳＴの係止が解放され、搭乗者が左側ドアＬＤを車体ＣＢの幅方向外側（左側）に引っ張ることで搭乗者は左側ドアＬＤを開くことができる。

　右側ドアＲＤを開く場合は、以下のとおりである。すなわち、前述の左側用装置１０Ａの場合と同様に右側用装置１０Ｂが作用することに伴いラッチ姿勢にあったラッチ３０Ｂがアンラッチ姿勢に変更される。その結果、搭乗者が右側ドアＲＤを車体ＣＢの幅方向外側（右側）に引っ張ることで搭乗者は右側ドアＲＤを開くことができる。

［車両の左側ドア側から側面衝突が生じた場合］
　以下、車両の左側ドアＬＤ側から側面衝突が生じた場合における、左側用装置１０Ａの作用について図面を参照しつつ説明する。
　左側ドアＬＤ側から側面衝突が生じて車体ＣＢにその幅方向の左側から右側に定められた大きさ以上の外力が作用すると、通常の姿勢で配置されていた慣性部６０Ａ（図３参照）には、上記外力に起因して当該外力と逆向きの慣性力が作用する。これに伴い、慣性レバー６４Ａは、当該慣性力により軸周りに定められた角度回転して図３の通常の姿勢から図５Ａの姿勢になる。そのため、例えば、側面衝突により変形されてアウターハンドルレバー５２Ａが揺動しても、アウターハンドルレバー５２Ａは上記慣性力により姿勢が変更された慣性部６０Ａの錘６６Ａに接触して定められた角度以上回転できない（図５Ｂ参照）。これに伴い、アウターハンドルレバー５２Ａはラチェット４０Ａの姿勢を第２姿勢にすることができないため、ラッチ３０ＡはストライカＳＴを係止したまま（ラッチ姿勢のまま）揺動できない。以上より、車両の左側ドアＬＤ側から側面衝突が生じた場合、左側用装置１０Ａは、左側ドアＬＤの開放を阻止する。

［車両の右側ドア側から側面衝突が生じた場合］
　車両の右側ドアＲＤ側から側面衝突が生じた場合における、右側用装置１０Ｂは、前述の左側用装置１０Ａの場合と同様に作用する。すなわち、右側ドアＲＤ側から側面衝突が生じて車体ＣＢにその幅方向の右側から左側に定められた大きさ以上の外力が作用すると、通常の姿勢で配置されていた慣性部６０Ｂ（図３参照）には、上記外力に起因して当該外力と逆向きの慣性力が作用する。これに伴い、慣性レバー６４Ｂは、当該慣性力により軸周りに定められた角度回転して図３の通常の姿勢から図５Ｃの姿勢になる。その結果、前述の左側用装置１０Ａの場合と同様のメカニズムにより、アウターハンドルレバー５２Ｂはラチェット４０Ｂの姿勢を第２姿勢にすることができないため、ラッチ３０ＢはストライカＳＴを係止したまま（ラッチ姿勢のまま）揺動できない。以上より、車両の右側ドアＲＤ側から側面衝突が生じた場合、右側用装置１０Ｂは、右側ドアＲＤの開放を阻止する。

　以上が、本実施形態のドアロックセット１０（左側用装置１０Ａ及び右側用装置１０Ｂ）の作用についての説明である。

＜効果＞
　以下、本実施形態のドアロックセット１０及び左側用装置１０Ａの効果について図面を参照しながら説明する。

［第１の効果］
　前述のとおり、特許文献１及び２に開示されている車両用ドアロック装置の場合、ストライカ進入溝から侵入した塵埃や水がそのまま滞留して慣性レバーに付着する可能性があることから、慣性レバーの動作不良を招く虞がある。

　これに対して、本実施形態の左側用装置１０Ａの場合、図２Ａ、図３、図４、図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、慣性部６０Ａは、アウターハンドルレバー５２Ａの下方に配置されている。そのため、本実施形態において仮に塵埃や水が慣性部６０Ａに付着しても、当該付着は慣性レバーの動作不良に影響し難い。

　なお、前述のとおり、本実施形態の右側用装置１０Ｂは左側用装置１０Ａに対して左右対称の関係を有していることから（図３及び図４参照）、本実施形態の右側用装置１０Ｂは、左側用装置１０Ａと同様に本効果を奏する。

［第２の効果］
　また、本実施形態の左側用装置１０Ａを構成する慣性部６０Ａは、図２Ａ～図５Ｂに示されるように、揺動軸６２Ａの周りを揺動する慣性レバー６４Ａと、慣性レバー６４Ａに取り付けられている錘６６Ａとを有している。そして、前述のとおり、錘６６Ａの種類（大きさ、重さ等）により、慣性部６０Ａに作用する慣性力（揺動するための力の条件）を調整することができる。

　したがって、本実施形態の左側用装置１０Ａは、慣性レバー６４Ａに取り付けられる錘６６Ａの種類を変更することにより、慣性部６０Ａに作用する慣性力を調整することができる。例えば、左側用装置１０Ａは、左側ドアの構成、強度その他の条件を考慮し錘６６Ａの種類を変更して、左側用装置１０Ａの慣性６０Ａが揺動する条件を設定することができる。なお、第２の効果は、右側用装置１０Ｂの効果でもある。

［第３の効果］
　また、本実施形態の左側用装置１０Ａを構成する慣性部６０Ａは、図２Ａ～図５Ｂに示されるように、揺動軸６２Ａの周りを揺動する慣性レバー６４Ａと、慣性レバー６４Ａを付勢するねじりコイルバネ６８Ａとを有している。そして、前述のとおり、ねじりコイルバネ６８Ａの種類（バネ定数等）により、慣性部６０Ａに作用する慣性力（揺動するための力の条件）を調整することができる。

　したがって、本実施形態の左側用装置１０Ａは、慣性レバー６４Ａに取り付けられるねじりコイルバネ６８Ａの種類を変更することにより、慣性部６０Ａに作用する慣性力を調整することができる。例えば、左側用装置１０Ａは、左側ドアの構成、強度その他の条件を考慮しねじりコイルバネ６８Ａの種類を変更して、左側用装置１０Ａの慣性６０Ａが揺動する条件を設定することができる。なお、第３の効果は、右側用装置１０Ｂの効果でもある。

［第４の効果］
　また、本実施形態の左側用装置１０Ａを構成する慣性部６０Ａは、右側用装置１０Ｂを構成する慣性部６０Ｂと同じ構成、すなわち、同形状とされている（図２Ｂ、図３及び図４参照）。
　具体的には、錘６６Ａが取り付けられている慣性レバー６４Ａは、慣性レバー６４Ｂをひっくり返して裏面側から元と同じ貫通孔６４Ｂ２に錘６６Ｂを嵌め込んで取り付けた状態のものとされている。さらに具体的には、本実施形態の場合、慣性部６０Ａは、慣性部６０Ｂと、左右対称の関係を有している（図２Ｂ、図３及び図４参照）。

　したがって、本実施形態の左側用装置１０Ａ及び右側用装置１０Ｂの一方は、左側用装置１０Ａ及び右側用装置１０Ｂの他方の慣性レバー６４Ａ及び錘６６Ａ（又は慣性レバー６４Ｂ及び錘６６Ｂ）を用いることにより簡単に又は低コストで、前述の第１の効果を奏する構成とすることができる。これに伴い、本実施形態のドアロックセット１０は、簡単に又は低コストで、前述の第１の効果を奏する構成とすることができる。

［第５の効果］
　また、本実施形態の左側用装置１０Ａを構成するハウジング２０Ａ、ラッチ機構２５Ａ（が有するラッチ３０Ａ及びラチェット４０Ａ）、ラチェット操作機構５０Ａ並びにこれらを付勢するねじりコイルバネは、正面側から見て、右側用装置１０Ｂを構成するハウジング２０Ｂ、ラッチ機構２５Ｂ（が有するラッチ３０Ｂ及びラチェット４０Ｂ）、ラチェット操作機構５０Ｂ並びにこれらを付勢するねじりコイルバネと左右対称の関係を有している（図２Ｂ、図３及び図４参照）。

　したがって、本実施形態の左側用装置１０Ａ及び右側用装置１０Ｂの一方は、左側用装置１０Ａ及び右側用装置１０Ｂの他方を用いることにより簡単に又は低コストで、前述の第１の効果を奏する構成とすることができる。これに伴い、本実施形態のドアロックセット１０は、簡単に又は低コストで、前述の第１の効果を奏する構成とすることができる。

　以上のとおり、本発明について前述の実施形態を例として説明したが、本発明の技術的範囲に含まれる形態は前述の実施形態に限定されるものではない。例えば、本発明の技術的範囲には、下記のような形態も含まれる。

　例えば、本実施形態では、ドアロックセット１０が取り付けられている各ドアは、一例として、２列シートを有する車両を構成する車体ＣＢの前側の開口ＡＰ１、ＡＰ２を開閉するためのものとして説明した。しかしながら、ドアロックセット１０が取り付けられている各ドアは、車体ＣＢの前側の開口ＡＰ１、ＡＰ２を開閉するためのものでなくてもよい。例えば、車体ＣＢの後ろ側の開口を開閉するためのものであってもよい。

　また、本実施形態では、慣性部６０Ａ、６０Ｂのうちアウターハンドルレバー５２Ａ、５２Ｂに接触する部分は、慣性レバー６４Ａ、６４Ｂではなく、錘６６Ａ、６６Ｂであるとして説明した。しかしながら、車体ＣＢの幅方向の左側から右側に向く定められた大きさ以上の外力により揺動して自身の姿勢が変更された結果、アウターハンドルレバー５２Ａの定められた角度以上の回転を制限することができれば、慣性部６０Ａのうちアウターハンドルレバー５２Ａに接触する部材は慣性レバー６４Ａであってもよい。また、車体ＣＢの幅方向の右側から左側に向く定められた大きさ以上の外力により揺動して自身の姿勢が変更された結果、アウターハンドルレバー５２Ｂの定められた角度以上の回転を制限することができれば、慣性部６０Ｂのうちアウターハンドルレバー５２Ｂに接触する部材は慣性レバー６４Ｂであってもよい。

　また、本実施形態では、慣性レバー６４Ａ、６４Ｂは、ねじりコイルバネにより付勢されているとして説明した。しかしながら、定められた周方向（回転方向）に付勢することができれば、ねじりコイルバネ以外の部材を用いてもよい。例えば、引っ張りバネを用いてもよい。

　また、本実施形態では、左側用装置１０Ａを構成するハウジング２０Ａ、ラッチ機構２５Ａ（が有するラッチ３０Ａ及びラチェット４０Ａ）、ラチェット操作機構５０Ａ並びにこれらを付勢するねじりコイルバネは、右側用装置１０Ｂを構成するハウジング２０Ｂ、ラッチ機構２５Ｂ（が有するラッチ３０Ｂ及びラチェット４０Ｂ）、ラチェット操作機構５０Ｂ並びにこれらを付勢するねじりコイルバネと左右対称の関係を有しているとして説明した（図２Ｂ、図３及び図４参照）。しかしながら、それぞれの構成要素がそれぞれの機能を発揮することができれば、左右対称の関係を有していなくてもよい。本変形例の場合であっても、本実施形態における第１の効果を奏する。

　また、本実施形態では、左側用装置１０Ａを構成する慣性部６０Ａは、右側用装置１０Ｂを構成する慣性部６０Ｂと同じ構成、すなわち、同形状とされているとして説明した（図２Ｂ、図３及び図４参照）。しかしながら、慣性部６０Ａと慣性部６０Ｂとがそれぞれ車両の幅方向中央側に付勢されており、それぞれ車両の幅方向外側に揺動可能とされていれば、慣性部６０Ａは、慣性部６０Ｂと同じ構成、すなわち、同形状でなくてもよい。本変形例の場合であっても、本実施形態における第４の効果以外の効果を奏する。

　また、本実施形態では、車体ＣＢ（又は車両）の幅方向一端側を左側、他端側を右側であるとして説明した。そして、この条件のもと、左側用装置１０Ａは車両用ドアロック装置の一例であり、右側用装置１０Ｂは他の車両用ドアロック装置の一例であるとして説明した。しかしながら、上記の条件と逆の条件、すなわち、車体ＣＢ（又は車両）の幅方向一端側を右側、他端側を左側であるとする条件としてもよい。この条件の場合、左側用装置１０Ａは他の車両用ドアロック装置の一例となり、右側用装置１０Ｂは車両用ドアロック装置の一例となる。

　また、本実施形態では、左側用装置１０Ａと、右側用装置１０Ｂとは、互いに、ほぼ左右対称（鏡像）の構成とされているとして説明した（図２Ｂ、図３及び図４参照）。そして、右側用装置１０Ｂを構成する錘６６Ｂが取り付けられている慣性レバー６４Ｂは、左側用装置１０Ａを構成する慣性レバー６４Ａをひっくり返して裏面側から元と同じ貫通孔６４Ａ２に錘６６Ａを取り付けた状態のものとされているとして説明した（図２Ｂ、図３及び図４参照）。
　ここで、本実施形態を以下のように変形すれば、車両の左側ドアＬＤ側から側面衝突が生じた場合に、左側用装置１０Ａにより左側ドアＬＤの開放を阻止し、右側用装置１０Ｂにより右側ドアＲＤの開放を阻止することができる。すなわち、左側用装置１０Ａに対して右側用装置１０Ｂにおける慣性部６０Ｂ以外の部分を左右対称としたうえで、右側用装置１０Ｂの揺動軸６２Ｂに左側用装置１０Ａにおける錘６６Ａが取り付けられている慣性レバー６４Ａ（以下、慣性レバーＡという。）を左側用装置１０Ａと同じ向きで支持させる。さらに、右側用装置１０Ｂに取り付けた慣性レバー６４Ａをねじりコイルバネ６８Ａにより左側用装置１０Ａの場合と同じ向きに付勢する。そして、アウターハンドルレバー５２Ｂが図３の姿勢から図４の姿勢となると、右側用装置１０Ｂの錘６６Ａの一部はアウターハンドルレバー５２Ｂに形成されている凹み５２Ｂ３内に入る。そのため、本変形例の右側用装置１０Ｂでは、通常の場合アウターハンドルレバー５２Ｂに慣性レバーＡが接触することがない。これに対して、車両の幅方向の左側から右側に定められた大きさ以上の外力が作用した場合、慣性レバーＡは当該外力に起因して生じる慣性力により正面側から見て反時計回りに定められた角度揺動する。具体的には、慣性レバーＡの錘６６Ａがアウターハンドルレバー５２Ｂにおける凹み５２Ｂ３よりも揺動軸５２Ｂ１側の部分に接触する。
　以上の構成により、本変形例では、車両の左側ドアＬＤ側から側面衝突が生じた場合に、左側用装置１０Ａの慣性部６０Ａは、上記側面衝突に起因して生じる慣性力により図５Ａ又は図５Ｂの姿勢に変更することでアウターハンドルレバー５２Ａの回転を制限する。また、右側用装置１０Ｂの慣性レバーＡは、上記側面衝突に起因して生じる慣性力により、錘６６Ａがアウターハンドルレバー５２Ｂにおける凹み５２Ｂ３よりも揺動軸５２Ｂ１側の部分に接触する姿勢に変更することでアウターハンドルレバー５２Ｂの回転を制限する。
　以上のとおりであるから、本変形例は、車両の左側ドアＬＤ側から側面衝突が生じた場合に、左側用装置１０Ａにより左側ドアＬＤの開放を阻止し、右側用装置１０Ｂにより右側ドアＲＤの開放を阻止することができる。

　また、本実施形態を以下のように変形すれば、車両の右側ドアＲＤ側から側面衝突が生じた場合に、左側用装置１０Ａにより左側ドアＬＤの開放を阻止し、右側用装置１０Ｂにより右側ドアＲＤの開放を阻止することができる。すなわち、右側用装置１０Ｂに対して左側用装置１０Ａにおける慣性部６０Ａ以外の部分を左右対称としたうえで、左側用装置１０Ａの揺動軸６２Ａに右側用装置１０Ｂにおける錘６６Ｂが取り付けられている慣性レバー６４Ｂ（以下、慣性レバーＢという。）を右側用装置１０Ｂと同じ向きで支持させる。さらに、左側用装置１０Ａに取り付けた慣性レバー６４Ｂをねじりコイルバネ６８Ｂにより右側用装置１０Ｂの場合と同じ向きに付勢する。そして、アウターハンドルレバー５２Ａが図３の姿勢から図４の姿勢となると、左側用装置１０Ａの錘６６Ｂの一部はアウターハンドルレバー５２Ａに形成されている凹み５２Ａ３内に入る。そのため、本変形例の左側用装置１０Ａでは、通常の場合アウターハンドルレバー５２Ａに慣性レバーＢが接触することがない。これに対して、車両の幅方向の右側から左側に定められた大きさ以上の外力が作用した場合、慣性レバーＢは当該外力に起因して生じる慣性力により正面側から見て時計回りに定められた角度揺動する。具体的には、慣性レバーＢの錘６６Ｂがアウターハンドルレバー５２Ａにおける凹み５２Ａ３よりも揺動軸５２Ａ１側の部分に接触する。
　以上の構成により、本変形例では、車両の右側ドアＲＤ側から側面衝突が生じた場合に、右側用装置１０Ｂの慣性部６０Ｂは、上記側面衝突に起因して生じる慣性力により図５Ｃの姿勢に変更することでアウターハンドルレバー５２Ｂの回転を制限する。また、左側用装置１０Ａの慣性レバーＢは、上記側面衝突に起因して生じる慣性力により、錘６６Ｂがアウターハンドルレバー５２Ａにおける凹み５２Ａ３よりも揺動軸５２Ａ１側の部分に接触する姿勢に変更することでアウターハンドルレバー５２Ａの回転を制限する。
　以上のとおりであるから、本変形例は、車両の右側ドアＲＤ側から側面衝突が生じた場合に、左側用装置１０Ａにより左側ドアＬＤの開放を阻止し、右側用装置１０Ｂにより右側ドアＲＤの開放を阻止することができる。
符号の説明

１０          車両用ドアロックセット
１０Ａ左側用装置（車両用ドアロック装置の一例）
１０Ｂ右側用装置（車両用ドアロック装置の一例）
２０Ａハウジング
２０Ｂハウジング（他のハウジングの一例）
３０Ａラッチ
３０Ｂ他のラッチ
４０Ａラチェット
４０Ｂ他のラチェット
５２Ａアウターハンドルレバー
５２Ｂアウターハンドルレバー（他のアウターハンドルレバーの一例）
６０Ａ慣性部
６０Ｂ他の慣性部
６４Ａ慣性レバー
６６Ａ錘
６８Ａねじりコイルバネ（付勢部材の一例）
６８Ｂねじりコイルバネ（他の付勢部材の一例）
ＡＰ１車体の幅方向の一端側の開口
ＡＰ２車体の幅方向の他端側の開口
ＬＤ          ドア
ＲＤ          他のドア
ＳＴ          ストライカ

Claims

　車体の幅方向の一端側の開口を開閉するドアに固定されているケースと、
　前記ケースに対して揺動可能とされ、前記ドアの開閉に伴ってラッチ姿勢で前記車体に固定されたストライカを係止し、前記ラッチ姿勢からアンラッチ姿勢になって前記係止を解除するラッチと、
　前記ケースに対して揺動可能とされ、第１姿勢で前記ラッチに接触して前記ラッチを前記ラッチ姿勢で保持し、前記第１姿勢から第２姿勢になって前記ラッチから離間して前記ラッチを前記ラッチ姿勢から前記アンラッチ姿勢にさせるラチェットと、
　前記ケースに揺動可能に支持され、アウターハンドルに連結され、前記アウターハンドルによる開操作に伴い回転されるアウターハンドルレバーと、
　前記ケースにおける前記アウターハンドルレバーの下方の部分に揺動可能に支持され、付勢部材により付勢されながら前記ケースに接触して姿勢を維持している慣性部であって、前記一端側から前記車体の他端側に向けて定められた大きさ以上の外力が作用した場合、前記外力に起因して生じる慣性力により姿勢が変更されて前記アウターハンドルレバーの回転を制限する慣性部と、
　を備えた車両用ドアロック装置。
　前記車体の幅方向の他端側の開口には、前記他端側の開口を開閉する他のドアに固定されている他のケースと、前記他のケースに対して揺動可能とされ、前記他のドアの開閉に伴ってラッチ姿勢で前記車体に固定されたストライカを係止し、前記ラッチ姿勢からアンラッチ姿勢になって前記係止を解除する他のラッチと、
　前記他のケースに対して揺動可能とされ、第１姿勢で前記他のラッチに接触して前記他のラッチを前記ラッチ姿勢で保持し、前記第１姿勢から第２姿勢になって前記他のラッチから離間して前記他のラッチを前記ラッチ姿勢から前記アンラッチ姿勢にさせる他のラチェットと、
　前記他のケースに揺動可能に支持され、他のアウターハンドルに連結され、前記他のアウターハンドルによる開操作に伴い回転される他のアウターハンドルレバーと、
　前記他のケースにおける前記他のアウターハンドルレバーの下方の部分に揺動可能に支持され、他の付勢部材により付勢されながら前記他のケースに接触して姿勢を維持している他の慣性部であって、前記他端側から前記車体の一端側に向けて定められた大きさ以上の外力が作用した場合、前記外力に起因して生じる慣性力により姿勢が変更されて前記他のアウターハンドルレバーの回転を制限する他の慣性部と、を備えた他の車両用ドアロック装置が配置され、
　前記慣性部及び前記他の慣性部は、それぞれ、同形状とされる、揺動軸と、重心以外の位置を軸として揺動可能な慣性レバーと、前記慣性レバーに取り付けられている錘とを有し、
　前記慣性部と前記他の慣性部とは、それぞれの前記慣性レバーにおける前記錘の取り付け位置が異なる、
　請求項１に記載の車両用ドアロック装置。
　前記慣性部は、前記車体の前後方向から見て、前記他の慣性部と、左右対称の関係を有している、
　請求項２に記載の車両用ドアロック装置。
　前記ケース、前記ラッチ、前記ラチェット及び前記アウターハンドルレバーは、前記車体の前後方向から見て、それぞれ、前記他のケース、前記他のラッチ、前記他のアウターハンドルレバーとで、左右対称の関係を有している、
　請求項２又は３に記載の車両用ドアロック装置。
　請求項１～４の何れか１項に記載の車両用ドアロック装置と、
　前記車体の幅方向の他端側の開口には、前記他端側の開口を開閉する他のドアに固定されている他のケースと、前記他のケースに対して揺動可能とされ、前記他のドアの開閉に伴ってラッチ姿勢で前記車体に固定されたストライカを係止し、前記ラッチ姿勢からアンラッチ姿勢になって前記係止を解除する他のラッチと、前記他のケースに対し揺動可能とされ、第１姿勢で前記他のラッチに接触して前記他のラッチを前記ラッチ姿勢で保持し、前記第１姿勢から第２姿勢になって前記他のラッチから離間して前記他のラッチを前記ラッチ姿勢から前記アンラッチ姿勢にさせる他のラチェットと、前記他のケースに揺動可能に支持され、他のアウターハンドルに連結され、前記他のアウターハンドルによる開操作に伴い回転される他のアウターハンドルレバーと、前記他のケースにおける前記他のアウターハンドルレバーの下方の部分に揺動可能に支持され、他の付勢部材により付勢されながら前記他のケースに接触して姿勢を維持している他の慣性部であって、前記他端側から前記車体の一端側に向けて定められた大きさ以上の外力が作用した場合、前記外力に起因して生じる慣性力により姿勢が変更されて前記他のアウターハンドルレバーの回転を制限する他の慣性部と、を備えた他の車両用ドアロック装置と、
　を含んで構成されている車両用ドアロックセット。