JP4701884B2 - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。

従来、車両ドアに設けられたハンドルグリップを操作することで、車両ドアのロックを解除し、車両ドアを開くようにした車両用ドアハンドル装置が広く知られている。こうした車両用ドアハンドル装置にあっては、車両ドアのドアパネルに固定されたフレームに対してハンドルグリップを回動可能に支持し、車両ドアの閉状態からハンドルグリップを回動させることで、車両ドアを閉位置にロックしているロックを解除して車両ドアを開状態にするようにしている。そして、このように回動操作されるハンドルグリップは、例えば特許文献１に示されるように、ハンドルグリップの支持アームに設けられた回動部をフレームに設けられた回動支持部に保持させることで、フレームに対して回動自在に支持される構成となっている。
特開２００１−３２３６８９号公報

ところで、このような車両用ドアハンドル装置では、ハンドルグリップの支持アームは、寸法公差を考慮して回動軸方向へ所定の隙間を設けてフレームにより支持される構成となっているため、ハンドルグリップの回動時にハンドルグリップの回動軸方向へのガタつきを十分に抑えることが困難であった。また、ハンドルグリップは、塗装、鍍金等の表面処理がされるため、そのばらつき量を考慮して前記隙間を大きくしておく必要があり、その結果として、ハンドルグリップの回動軸方向へガタつき量が大きくなってしまうという問題があった。

この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハンドルグリップの回動時にハンドルグリップが回動軸方向へガタつくことを抑制することができる車両用ドアハンドル装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、該フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップと、前記車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構とを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることで前記ドアロック機構によるロックを解除して前記車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップは前記フレームに対して回動自在に支持される回動部が設けられた支持アームを備え、該支持アームには前記回動部と前記フレームとの間に介在するガイド部材が固定され、該ガイド部材には前記フレームに対して前記回動軸方向に弾性的に当接する当接部が設けられ、前記当接部は、前記回動部の回動中心軸上に設けられ、前記回動部には、前記当接部の裏面に対向する部位に凹部が設けられ、該凹部により前記当接部は前記回動部側に向かって弾性変形可能に構成されることを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記フレームは互いに対向する一対の突起部を備え、前記一対の突起部は前記ハンドルグリップの回動時に前記支持アームを摺動可能に把持していることを要旨とする。
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記当接部は、前記回動部の前記回動中心軸方向の両端側に設けられ、前記凹部は、両当接部の裏面に対応する前記回動部の部位にそれぞれ設けられることを要旨とする。
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記当接部の裏面は、前記凹部の凹設方向に向かって凸形状をなすことを要旨とする。

各請求項に記載の発明によれば、回動部とフレームとの間に介在するガイド部材が支持アームに固定され、ガイド部材に設けられた当接部がフレームに対して回動軸方向に弾性的に当接するように構成される。このため、ガイド部材の当接部とフレームとの当接によって、ハンドルグリップの回動時にハンドルグリップの回動軸方向のガタつきを抑制することができる。また、ガイド部材の当接部がフレームに対して弾性的に当接するため、支持アーム、フレーム及びガイド部材の製品ばらつきを吸収してハンドルグリップの回動軸方向のガタつきを抑制することができ、各部材の寸法管理が容易となる。また、ガイド部材を支持アームとは別部材で構成しているため、フレームと当接するガイド部材を摺動性に優れた材料で形成し、ハンドルグリップ操作時の摺動感を向上させることができる。

また、ガイド部材の当接部は回動部の回動中心軸上に設けられるため、ハンドルグリップの回動軸方向のガタつきを抑制しつつ、ハンドルグリップの回動時に当接部とフレームとの当接による回転抵抗を極力抑えることができる。

請求項２に記載の発明によれば、フレームに設けられた一対の突起部はハンドルグリップの回動時に支持アームを摺動可能に把持するように構成される。塗装、鍍金等の表面処理がされないフレームに突起部を設けるため、突起部間の寸法を管理するだけで、容易にハンドルグリップのガタ管理を行うことができる。このため、ハンドルグリップの回動時にハンドルグリップが回動軸方向へガタつくことを極力抑えることができる。

以下、図１〜５を参照して、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の一実施形態について説明する。
図１に、車両の側部に設けられた車両ドア１の斜視図を示す。車両ドア１は、ドアパネル２を備えており、ドアパネル２には、車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップ３が設けられる。図２に、車両ドア１が閉状態にあるときの図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図を示す。車両用ドアハンドル装置１１は、ドアパネル２の内側に設けられたフレーム４と、ドアパネル２の外側に設けられたハンドルグリップ３と、ハンドルグリップ３に固定されたガイド部材５とを備える。

フレーム４は、車両の前後方向に延在し、ナット１２及びボルト１３によって、ドアパネル２に固定される。フレーム４には、その長手方向の両端に２つの開口部４ａ、４ｂが設けられる。なお、ドアパネル２には、フレーム４の開口部４ａ、４ｂに対応した位置に開口部２ａ、２ｂが設けられる。

ハンドルグリップ３は、外形が長尺状を呈し、一端側にフレーム４に対して回動自在に支持される回動部３ａを備え、他端側にドアロック機構と連動する連動部３ｂを備える。ハンドルグリップ３の回動部３ａは、ハンドルグリップ３の外観部３ｃの一端側からハンドルグリップ３の長手方向に延設された支持アーム３ｄの先端に設けられる。ハンドルグリップ３の支持アーム３ｄは、ドアパネル２の開口部２ａ及びフレーム４の開口部４ａに挿入され、ハンドルグリップ３の回動部３ａが、フレーム４に設けられた支持部４ｃに保持される。図３に、ハンドルグリップ３の支持アーム３ｄ及びフレーム４の開口部４ａ周りの斜視図を示す。ハンドルグリップ３はフレーム４に対して図３の実線矢印方向に組み込まれる。

ハンドルグリップ３の支持アーム３ｄがフレーム４に組み込まれると、支持アーム３ｄはフレーム４によってハンドルグリップ３の回動軸方向に把持される。図４に、図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図を示す。図４（ａ）はハンドルグリップ３の非操作位置における断面図、図４（ｂ）はハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置における断面図である。図４に示すように、フレーム４には、支持アーム３ｄと対向するそれぞれの内面４ｄ，４ｅに、互いに対向する一対の突起部４ｆ，４ｇが設けられる。そして、支持アーム３ｄの両側面に設けられた摺動面３ｆ，３ｇは、ハンドルグリップ３の回動時に突起部４ｆ，４ｇと摺動する。また、図４（ｂ）に示すように、ハンドルグリップ３の開操作方向の回動終端位置においても、支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇは突起部４ｆ，４ｇと摺動するように構成される。これにより、支持アーム３ｄは、ハンドルグリップ３の全回動範囲において、フレーム４の突起部４ｆ，４ｇにより回動軸方向へのガタつきが抑制される。

ハンドルグリップ３の連動部３ｂは、外観部３ｃの他端側から延設された脚部３ｅの先端に設けられる。ハンドルグリップ３の脚部３ｅは、ドアパネル２の開口部２ｂ及びフレーム４の開口部４ｂに挿入され、ハンドルグリップ３の連動部３ｂが、ベルクランクアーム１４に係合される。ベルクランクアーム１４は、ドアパネル２の内側に設けられたドアロック機構（図示省略）に連結されている。

ガイド部材５は、支持アーム３ｄの回動部３ａに固定され、回動部３ａの回動軸方向への動きを規制するように構成される。図５に、図２におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図を示す。ガイド部材５は、支持アーム３ｄの回動部３ａの両側面を覆うように固定され、回動部３ａの回動中心軸Ｘ上には、フレーム４の内面４ｈ，４ｉとそれぞれ当接する凸状の当接部５ａ，５ｂが設けられる。ここで、ガイド部材５の当接部５ａの頂点から当接部５ｂの頂点までの距離Ｄは、フレーム４の内面４ｈから内面４ｉまでの距離ｄより大きく設定される。また、当接部５ａ，５ｂの裏面５ｃ、５ｄに対向する回動部３ａの部位には凹部３ｈ，３ｉが設けられ、当接部５ａ，５ｂが回動部３ａ側に向かって弾性変形容易に構成される。これにより、ガイド部材５の当接部５ａ，５ｂは、フレーム４の内面４ｈ，４ｉに対して弾性的に当接し、回動部３ａの回動軸方向のガタつきを抑えることができる。また、ガイド部材５には、フレーム４の内面４ｊ，４ｋとそれぞれ当接する摺動面５ｅ，５ｆが設けられる。

このようにして、支持アーム３ｄは、摺動面３ｆ，３ｇ、ガイド部材５の当接部５ａ，５ｂ及びガイド部材５の摺動面５ｅ，５ｆの３点が、それぞれフレーム４の突起部４ｆ，４ｇ、内面４ｈ，４ｉ及び内面４ｊ，４ｋによって支持される。支持アーム３ｄが３点支持されることによって、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３が回動軸方向へガタつくことを抑制することができる。

次に、車両用ドアハンドル装置１１の作用について説明する。車両ドア１を開操作するときは、車両ドア１の閉状態からハンドルグリップ３を把持して車両ドア１の外側に引っ張る。すると、ハンドルグリップ３は回動部３ａを中心に回動を開始し、支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇ及びガイド部材５の摺動面５ｅ，５ｆは、それぞれフレーム４の突起部４ｆ，４ｇ及び内面４ｊ，４ｋに摺動しながら作動を開始する。ハンドルグリップ３の回動に伴って、ハンドルグリップ３の連動部３ｂはベルクランクアーム１４を作動させ、ベルクランクアーム１４はドアロック機構のラッチ機構を駆動する。そして、ハンドルグリップ３が所定角度回動すると、ドアロック機構のロックが解除される。これにより、車両ドア１を開状態とし、車両ドア１の開方向への作動が可能となる。

支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇ及びガイド部材５の摺動面５ｅ，５ｆは、ハンドルグリップ３が非操作位置から開操作方向の回動終端位置まで回動する全範囲において、フレーム４の突起部４ｆ，４ｇ及び内面４ｊ，４ｋに摺動するように構成される。これにより、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３の回動軸方向のガタつきが抑えられる。

上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、フレーム４に設けられた一対の突起部４ｆ，４ｇは、ハンドルグリップ３の回動時に支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇを摺動可能に把持するように構成される。フレーム４に摺動用の突起部４ｆ，４ｇを設けるため、塗装、鍍金等の表面処理がされるハンドルグリップ３に摺動用の突起部を設ける場合と比べて、突起部の寸法ばらつきを少なくすることができる。このため、突起部間の寸法を管理するだけで、容易にハンドルグリップ３のガタ管理を行うことができ、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３が回動軸方向へガタつくことを抑制することができる。また、突起部４ｆ，４ｇにより支持アーム３ｄを摺動させるため、摺動面を小さくしてハンドルグリップ３操作時の摺動感を向上させることができる。

（２）上記実施形態では、支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇ及びガイド部材５の摺動面５ｅ，５ｆは、ハンドルグリップ３が非操作位置から開操作方向の回動終端位置まで回動する全範囲において、フレーム４の突起部４ｆ，４ｇ及び内面４ｊ，４ｋに摺動するように構成される。このため、ハンドルグリップ３の全回動範囲においてハンドルグリップ３が回動軸方向へガタつくことを抑制することができる。

（３）上記実施形態では、ガイド部材５が支持アーム３ｄの回動部３ａに固定され、ガイド部材５の当接部５ａ，５ｂがフレーム４の内面４ｈ，４ｉに対して弾性的に当接するように構成される。このため、当接部５ａ，５ｂと内面４ｈ，４ｉとの当接によって、回動部３ａが回動軸方向へ移動することが防止され、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３が回動軸方向へガタつくことを抑制することができる。

（４）上記実施形態では、ガイド部材５の当接部５ａ，５ｂがフレーム４の内面４ｈ，４ｉに対して弾性的に当接するように構成されるので、支持アーム３ｄ、フレーム４及びガイド部材５の製品ばらつきを吸収してハンドルグリップ３の回動軸方向のガタつきを抑えることができる。このため、支持アーム３ｄ、フレーム４及びガイド部材５の寸法管理が容易となる。

（５）上記実施形態では、ガイド部材５を支持アーム３ｄとは別部材で構成しているため、フレーム４の内面４ｈ，４ｉと当接するガイド部材５を摺動性に優れた材料で形成することができ、ハンドルグリップ３操作時の摺動感を向上させることができる。

（６）上記実施形態では、ガイド部材５の当接部５ａ，５ｂは回動部３ａの回動中心軸Ｘ上に設けられるため、ハンドルグリップ３の回動軸方向のガタつきを抑制しつつ、ハンドルグリップ３の回動時にガイド部材５の当接部５ａ，５ｂとフレーム４の内面４ｈ，４ｉとの当接による回転抵抗を抑えることができる。

（７）上記実施形態では、支持アーム３ｄは、摺動面３ｆ，３ｇ、ガイド部材５の当接部５ａ，５ｂ及びガイド部材５の摺動面５ｅ，５ｆの３点が、それぞれフレーム４の突起部４ｆ，４ｇ、内面４ｈ，４ｉ及び内面４ｊ，４ｋによって支持される。このため、支持アーム３ｄが３点支持されることによって、ハンドルグリップ３の回動時にハンドルグリップ３が回動軸方向へガタつくことを抑制することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇがハンドルグリップ３の回動時にフレーム４の突起部４ｆ，４ｇと摺動するようにしているが、支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇがフレーム４の突起部４ｆ，４ｇによって弾性的に挟持されるように構成してもよい。図６に、フレーム２４の突起部２４ａ，２４ｂが支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇを弾性的に挟持するように構成したときの、図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図を示す。図６に示すように、フレーム２４には、支持アーム３ｄと対向するそれぞれの内面２４ｃ，２４ｄに、互いに対向する一対の突起部２４ａ，２４ｂが設けられる。そして、ハンドルグリップ３の回動時に支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇはフレーム２４の突起部２４ａ，２４ｂと摺動する。ここで、フレーム２４の突起部２４ａの頂点から突起部２４ｂの頂点までの距離Ｈは、支持アーム３ｄの摺動面３ｆから摺動面３ｇまでの距離ｈより小さく設定される。また、突起部２４ａ，２４ｂの裏側には空洞部２４ｅ，２４ｆが設けられ、突起部２４ａ，２４ｂがそれぞれ外側に向かって弾性変形容易に構成される。これにより、フレーム２４の突起部２４ａ，２４ｂは支持アーム３ｄの摺動面３ｆ，３ｇを弾性的に挟持して摺動させることができるので、支持アーム３ｄが回動軸方向へガタつくことをより一層抑制することができる。

・上記実施形態では、ガイド部材５を支持アーム３ｄの回動部３ａに固定し、ガイド部材５の当接部５ａ，５ｂがフレーム４の内面４ｈ，４ｉに対して弾性的に当接するようにしたが、ガイド部材５を使用せずに支持アーム３ｄの回動部３ａに一体的に当接部を設けるようにしてもよい。図７に、ハンドルグリップ２３の支持アーム２３ａの回動部２３ｂに当接部２３ｃ，２３ｄを設けるように構成したときの、図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図を示す。支持アーム２３ａの回動部２３ｂの回動中心軸Ｙ上には、フレーム４の内面４ｈ，４ｉとそれぞれ当接する凸状の当接部２３ｃ，２３ｄが設けられる。ここで、当接部２３ｃの頂点から当接部２３ｄの頂点までの距離Ｄ２は、フレーム４の内面４ｈから内面４ｉまでの距離ｄより僅かに大きく設定される。これにより、当接部２３ｃ，２３ｄはフレーム４の内面４ｈ，４ｉに対して回動軸方向へのガタ量を設けずに支持されるので、回動部２３ｂが回動軸方向へガタつくことを抑制することができる。

・上記実施形態では、本発明に係る車両用ドアハンドル装置を車両の側部に設けられた車両ドア１に適用したが、車両の後部に設けられるバックドアに適用してもよい。
・上記実施形態では、ハンドルグリップ３をグリップ式のドアハンドルとしたが、フラップ式のドアハンドルとしてもよい。

・上記実施形態では、ガイド部材５の当接部５ａ，５ｂを回動部３ａの回動中心軸Ｘ上に設けるようにしたが、当接部５ａ，５ｂを回動中心軸Ｘから偏心した位置に設けるようにしてもよい。

車両ドアを示す斜視図である。 図１のＡ−Ａ線に沿う車両用ドアハンドル装置の断面図である。 ハンドルグリップ及びフレームの要部を示す斜視図である。 （ａ）、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。 本発明の他の例における図２のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 本発明の他の例における図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

符号の説明

１…車両ドア、２…ドアパネル、３，２３…ハンドルグリップ、３ａ…回動部、３ｂ…連動部、３ｄ…支持アーム、４，２４…フレーム、４ｆ，４ｇ…突起部、５…ガイド部材、５ａ，５ｂ…当接部、５ｅ，５ｆ…摺動面、１１…車両用ドアハンドル装置。

Claims (4)

1. 車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、該フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップと、前記車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構とを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることで前記ドアロック機構によるロックを解除して前記車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、
   前記ハンドルグリップは前記フレームに対して回動自在に支持される回動部が設けられた支持アームを備え、該支持アームには前記回動部と前記フレームとの間に介在するガイド部材が固定され、該ガイド部材には前記フレームに対して回動軸方向に弾性的に当接する当接部が設けられ、
   前記当接部は、前記回動部の回動中心軸上に設けられ、
   前記回動部には、前記当接部の裏面に対向する部位に凹部が設けられ、該凹部により前記当接部は前記回動部側に向かって弾性変形可能に構成される
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記フレームは互いに対向する一対の突起部を備え、
   前記一対の突起部は前記ハンドルグリップの回動時に前記支持アームを摺動可能に把持している
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記当接部は、前記回動部の前記回動中心軸方向の両端側に設けられ、
   前記凹部は、両当接部の裏面に対応する前記回動部の部位にそれぞれ設けられる
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記当接部の裏面は、前記凹部の凹設方向に向かって凸形状をなす
   ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。

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