WO2009068131A2 - Seitenairbagsystem, rückenlehne und kopfstütze - Google Patents

Seitenairbagsystem, rückenlehne und kopfstütze Download PDF

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WO2009068131A2
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head
backrest
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Definitions

  • the invention relates to a side airbag system having a side airbag for protecting the upper thorax and head region of a vehicle occupant between a side vehicle structure and the vehicle occupant and having a gas generator in fluid communication with the side airbag, wherein the side airbag is formed flat in the deployed state and covering a head trajectory and different seating positions for small and large vehicle occupants protective.
  • the invention further relates to a headrest and a backrest.
  • the first chamber covers in the unfolded state a window cutout at least partially, in particular the majority of the window opening and extends above and below the window sill of a vehicle door and the second chamber extends only in the thorax region between the vehicle occupant and vehicle structure.
  • the first chamber has vertically oriented tubes for increasing rigidity.
  • DE 10 2004 031 865 A1 describes a side airbag module for a vehicle seat with a tether for controlling the airbag in the unfolding process.
  • the object is achieved in that the side airbag, seen from the lateral vehicle structure, has an outer contour with a substantially circumferential bead.
  • the circumferential bead has the advantage that it creates an outer boundary for the side airbag, which forms the side surface optimized over a large area with improved buffer effect.
  • the side airbag thus creates an optimized side protection potential when inflated and a minimized volume in the folded state.
  • the side airbag is particularly resource-conserving and material-saving, so that it can be realized cost-effectively.
  • the side airbag is thus formed significantly enlarged compared to conventional borrowed head airbags.
  • the side airbag according to the invention achieves a protection performance similar to so-called curtain airbags or else airbags designated as full systems due to its enlarged side surface.
  • a side airbag In order to produce an improved holding function of the head within the scope of the airbag and at the same time a slide out of the head from the scope of the protection of the airbag tenairbags to prevent, is preferably the side airbag to the vehicle interior plate-shaped and or schouvreiförmig trained.
  • a side airbag thus has a side cross-section seen in plan view, a central recessed surface and the outer peripheral edge projecting surfaces which protrude into the vehicle interior.
  • the side airbag seen in the plan view and in the side cross-section corrugated, in particular with at least one defined, preferably centrally arranged bearing surface on and formed to the vehicle structure.
  • a corrugated surface structure of the side airbag stabilizes the side airbag to the outer vehicle structure and thus creates an additional buffering surface.
  • the side airbag in the top view in the side cross-section M-, V- and / or W-shaped is designed to be very long stretched on the lateral vehicle structure and has the outer bead according to the invention on the outer peripheral edge.
  • the side airbag in the form of a large lying egg or a potato, is designed with a lateral injection channel in order to optimize material as possible and to save costs. Therefore, the side airbag has such a shape that the head portion is protected from the side airbag in normal forward and rearward bent positions of the vehicle occupant.
  • the side airbag preferably has inflatable tubular gas channels, which in the area seen in star, cross, Doppelnch-, shell, fan, hammer, kidney, fungus -, scoop, and / or spade or multiple ring shape are formed.
  • the inflation volume is reduced, so that a large area is unfolded within a short time and at the same time a maximum area of the head area and in addition to this vorvozugt at least partially an upper thorax area of the vehicle occupant is protected.
  • the side airbag is thickened in the region of the center, in particular the main position of the head, with a substantially constant thickness.
  • the side airbag system is depending on the vehicle design, whether it is a convertible or a closed vehicle, housed on the A, B, and / or C-pillar or behind the interior lining of the corresponding column.
  • the side airbag system according to the invention can alternatively be installed on the roof structure on a roof rail.
  • the side airbag system according to the invention has the advantage over a curtain airbag that the side airbag material is designed to be optimized and thus realized in a weight-optimized and cost-effective manner.
  • the side airbag system in the door inner lining is buildable on a window sill.
  • a solution has the Advantage that it can be used both in convertibles and vehicles with a fixed roof structure.
  • the side airbag system according to the invention is buildable in a backrest of the vehicle seat, wherein the side airbag can emerge from a side facing the vehicle structure side of the backrest in the event of triggering.
  • This has the advantage that the side airbag can be displaced with the adjustable seating position and thus be designed to be further optimized in size, in contrast to a stationary curtain airbag.
  • the side airbag system is installed in a headrest of a vehicle seat. This has the advantage that the side airbag can deploy at head height and can have an optimized size.
  • a side airbag system, which is located in the headrest, moves with the seat adjustment and requires minimal space and material when folded and unfolded.
  • the side airbag system in order to realize weight-optimized the side airbag system, is designed as a softcover variant.
  • the softcover variant essentially comprises the gas generator and the folded airbag or airbag.
  • the softcover variant is packaged in a flexible wrapping. A separate, solid housing is not necessary.
  • the softcover variant in modular design is flexible in geometry and space.
  • the object is also achieved by a backrest of a vehicle seat for a vehicle with a side airbag system solved with the features described above, wherein in particular the side airbag system over the complete or upper height of the backrest, preferably a front vehicle seat is arranged.
  • the object is also achieved by a headrest for a vehicle with a side airbag system described above, wherein in particular the side airbag system is formed over the full height of the headrest and is particularly preferably arranged on a front vehicle seat.
  • Front vehicle seats are particularly vulnerable to side impact, so preferably worthy of protection.
  • Fig. 1 is a perspective view of the invention
  • FIG. 2 is a side view of a side airbag system according to the invention
  • Fig. 3 is a plan view of a side air bag system according to the invention.
  • FIG. 1 shows in a perspective view the side airbag system 1 according to the invention with an inflated side airbag 2 according to the invention, which has a horizontal oval egg or potato shape.
  • the side airbag 2 sits in the upper thorax and head area of a vehicle occupant shown.
  • the side airbag is deployed between a lateral, outer shell forming vehicle structure 3 and the vehicle occupant.
  • the side airbag 2 is flat and protects a head trajectory including the upper shoulder / chest area, ie thoracic area, of the vehicle occupant of both small and large vehicle occupants (5% -95% dummy).
  • the scope of protection of the side airbag 2 is not only designed for so-called 50% dummies, but includes small to very large body sizes and absorbs the impact energy in different postures and positions not only the main position.
  • Fig. 1 shows the vehicle occupant in the normal vehicle position.
  • the side airbag system 1 is particularly preferably arranged in the backrest 5 of the vehicle seat 6.
  • the side airbag 2 can unfold by suitably prefabricated openings or opening paths from the side facing the vehicle structure 3 side of the backrest 5 in case of danger.
  • the side airbag 2 is accommodated in a headrest 7 and unfolds from a side surface of the headrest 7 facing the vehicle structure 3.
  • the side airbag system 1 is also in the door inner lining, on the window railing of a side window 4 or in the roof structure. tur on a roof rail, and alternatively installed on A-, B-, and / or C-pillar.
  • FIG. 2 shows a side view of an inflated side airbag 2 according to the invention.
  • a vehicle occupant is shown in normal size and normal position I.
  • dashed line form a vehicle occupant is shown in a forward bent position II and in a rearward leaned position III.
  • Position IV shows a large vehicle occupant with a raised head area.
  • All positions I to IV are detected by the side airbag 2 according to the invention, since the outer contour of the side airbag 2 is advantageously surrounded and formed with a peripheral bead 8 of the side view shown in FIG.
  • the bead 8 is a tubular gas passage or tube which is inflated by the gas generator.
  • the bead 8 creates a plate or bowl shape in the flat side airbag 2, so that slippage of the head 9 is avoided by the vehicle occupant.
  • the circumferential tubular bead 8 gives an improved holding function of the head 9 and the upper thorax or shoulder area.
  • FIG. 3 shows a top view of a schematically simplified side cross-sectional view according to FIG. 2.
  • the flat side airbag 2 rests against the side window 4 of the vehicle structure 3 shown in FIG. 1, at least with four circumferential bearing surfaces 21, 22, 23, 24.
  • the circumferential bead 8 forms a circumferential support of the side airbag 2 on the side window 4.
  • the side airbag 2 is formed in the form of an elongated W as seen in plan view. Wherein each leg supports with the other bearing on the side of 4 fixed contact surfaces 21, 24 are formed on both sides in the form of the bead 8.
  • the side airbag 2 is in the area of the middle, which is a main position for a normal head position of a 50%
  • the side airbag 2 adopts the shape as shown in Fig. 3 in its deployment, by appropriate stitching and weaving or jacquard, stitching or other known from the prior art measures.
  • the side airbag 2 is extensively supported on the side window 4 in intermediate areas between the center and the outer edge with the bearing surfaces 22, 23.
  • Fig. 3 shows in a position V and VI the large head portion which is detected by the side airbag 2, with a head V bent forward and a head VI leaning backwards.
  • FIG. 4 shows a first pattern of the side airbag 2 according to the invention with a tubular circumferential bead 8 and with a blowing channel 10 arranged from below.
  • a region 11 curved inward into the vehicle surface is flat by appropriate sewing formed in the side airbag 2.
  • the middle region 11 is also somewhat thickened and can thus absorb more air.
  • the gas flowing into the side airbag 2 is distributed through a cross channel system formed by two pipe crosses from and to the tubular bead 8 formed in the outer contour.
  • a second pipe cross is offset by approximately 45 degrees from the first pipe cross. Both in the form of gas ducts or gas hoses intersect in the middle region 11.
  • the tubular gas ducts 13, 14, 15, 16 shown in FIG. 5 allow greater gas flow, while intervening surfaces 12 have smaller thicknesses, are filled with less gas and move away from the vehicle structure 3 training in the unfolding process.
  • FIG. 5 shows an alternative embodiment to FIG. 4.
  • three channels 13, 15, 16 extending in a branched manner from the injection channel 10 are formed, which extend to the opposite peripheral edge of the side airbag 2.
  • a central gas channel 14 extends parallel to the upper outer contour of the side airbag 2.
  • the central gas channel 14 is located at the level of a head movement path of a so-called 50% dumbbell.
  • FIG. 6 shows a side airbag 2 according to the invention in a fan-shaped structure with an outer bead 8 enclosing an oval shape.
  • the oval shape is formed by a widespread gas duct 15 which is slightly offset in the middle and which is arranged in extension from the injection duct 10.
  • Perpendicular to the gas channel 15 are three horizontally arranged inflating in cross-section smaller gas channels 13, 14, 16 formed in the side airbag 2. In between are surfaces 12 with a smaller, projecting to the side window 4 thickness.
  • FIG. 7 shows a particular embodiment of the side airbag 2 with the circumferential tubular bead 8 according to the invention and cruciform gas ducts 14, 15 and peripheral beads 17, 18 which become parallel to an oval shape and become smaller in the middle this particular embodiment is long drawn out, smaller formed and connected only to the vertical gas channel 15.
  • the region 11 may also be connected to the horizontal gas channel 14.
  • the side airbag system 1 according to the invention provides a cost-effective enlarged protection area for smaller and larger people, who occupy both normal and bent positions.
  • the side airbag system 1 is suitable as a cost-effective, space-saving variant, both for convertibles and with a fixed roof closed vehicles.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Es wird ein Seitenairbagsystem (1) mit einem Seitenairbag (2) zum Schutz des oberen Thorax- und Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassens zwischen einer seitlichen Fahrzeugstruktur (3) und dem Fahrzeuginsassen und mit einem Gasgenerator beschrieben, der in strömungstechnischer Verbindung mit den Seitenairbag (2) steht, wobei der Seitenairbag (2) im entfalteten Zustand flächig ausgebildet ist und eine Kopfbewegungsbahn sowie unterschiedliche Sitzpositionen für kleine und große Fahrzeuginsassen schützend abdeckt. Um ein erweitertes Kopf schutzpotential für Cabrios und Kompaktfahrzeuge zu realisieren, weist der Seitenairbag (2), von der seitlichen Fahrzeugstruktur (3) ausgesehen, eine Außenkontur mit einem im Wesentlichen umlaufenden Wulst (8) auf.

Description

Seitenairbagsystem, Rückenlehne und Kopfstütze
B e s c h r e i b u n g
Die Erfindung bezieht sich auf ein Seitenairbagsystem mit einem Seitenairbag zum Schutz des oberen Thorax- und Kopfbereichs eines Fahrzeuginsassens zwischen einer seitlichen Fahrzeugstruktur und dem Fahrzeuginsassen und mit einem Gasgenerator, der in strömungstechnischer Verbindung mit den Seitenairbag steht, wobei der Seitenairbag im entfalteten Zustand flächig ausgebildet ist und eine Kopfbewegungsbahn sowie unterschiedliche Sitzpositionen für kleine und große Fahrzeuginsassen schützend abdeckt. Die Erfindung bezieht sich ferner auf eine Kopfstütze und eine Rückenlehne.
Es ist bekannt, Seitenairbagsysteme mit integriertem Kopfschutz auszuführen. Solche Seitenairbagsysteme sind vor allem für Cabrios bekannt, wo es für die Anbringung und Integration separater Kopfstützsysteme konstruktionsbedingt keinen Dachrahmen gibt.
Es ist bekannt, einen Seitenairbag seitlich in einer Rückenlehne eines vorderen Fahrzeugsitzes unterzubringen. Aufgrund der Einbauverhältnisse lässt sich jedoch nur eine größenmäßig eingeschränkte Kopfschützkämmer realisieren. Gewöhnlich ist das Schutzpotential dabei nur auf rechtwinkliges Eindringen einer Barriere sowie auf eine mittlere Personengröße (50% - Dummy) ausgelegt. Außerhalb dieses Größenfensters stellt ein derartiger Seitenairbag nur einen Kompromiss, insbesondere im Cabrio dar. Außerdem ist die Schutzeinwirkung reduziert, wenn der Fahrzeuginsasse die normale Sitzposition verlässt, sowie es beispielsweise beim Vorbeugen der Fall ist. Für Fahrzeuge mit geschlossener Fahrzeugkabine ist ein separater Kopfschutz, am Dachholm befestigt. Dieser Kopfschutz wird als so genannter Curtainairbag angeboten. Dieses System bietet zwar aufgrund seiner Konzeption und Integration in dem seitlichen Dachbereich einen optimalen Schutz, ist jedoch extrem teuer, so dass solche Systeme wenig in Fahrzeuge eingebaut werden. Es ist zudem folgender Stand der Technik bekannt.
DE 10 2005 050 935 Al beschreibt eine Seitenauf- prallschutzeinrichtung in einem Kraftfahrzeug mit einem Air- bag mit zwei Kammern, die in der Seitenverkleidung einer
Kraftfahrzeugtür oder in einer Sitzlehne angeordnet sind. Die erste Kammer überdeckt im entfalteten Zustand einen Fensterausschnitt zumindest teilweise, insbesondere den Großteil des Fensterausschnitts und erstreckt sich oberhalb und unterhalb der Fensterbrüstung einer Fahrzeugtür und die zweite Kammer erstreckt sich nur im Thorax-Bereich zwischen Fahrzeuginsassen und Kraftfahrzeugstruktur. Die erste Kammer weist in vertikaler Richtung ausgerichtete Röhren zur Erhöhung der Steifigkeit auf.
DE 10 2004 031 865 Al beschreibt ein Seitenairbag- modul für einen Fahrzeugsitz mit einem Fangband zur Steuerung des Airbags im Entfaltungsvorgang.
Es ist Aufgabe der Erfindung ein Seitenairbagsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, das möglichst einfach und Bauraum sparend aufgebaut ist und ein erweitertes Kopfschutzpotential bietet. Die Aufgabe wird ausgehend von einem Seitenairbag- system gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die nachfolgenden abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass der Seitenairbag, von der seitlichen Fahrzeugstruktur aus gesehen, eine Außenkontur mit einem im Wesentlichen umlaufenden Wulst aufweist. Der umlaufende Wulst hat den Vorteil, dass er für den Seitenairbag eine äußere Begrenzung schafft, die die Seitenfläche optimiert großflächig mit verbesserter Pufferwirkung ausbildet. In der Seitenfläche können der Kopf sowohl von kleinen und großen Fahrzeuginsassen innerhalb einer Kopfbewegungsbahn sicher gehalten werden. Der Seitenairbag schafft somit ein optimiertes Seitenschutzpoten- tial im aufgeblasenen Zustand sowie ein minimiertes Volumen im zusammen gefalteten Zustand. Der Seitenairbag ist im Ge- gensatz zu einem Curtainairbag insbesondere Ressourcen schonend und Material sparend ausgebildet, so dass er kostengünstig realisiert werden kann.
Der Seitenairbag ist also im Vergleich zu herkömm- liehen Kopfairbags deutlich vergrößert ausgebildet. Der erfindungsgemäße Seitenairbag erreicht durch seine vergrößerte Seitenfläche eine Schutzleistung ähnlich wie bei so genannten Curtainairbags oder auch als Vollsysteme bezeichneten Air- bags .
Um eine verbesserte Haltefunktion des Kopfes innerhalb des Schutzbereichs des Airbags zu erzeugen und zugleich ein heraus gleiten des Kopfes aus dem Schutzbereich des Sei- tenairbags zu verhindern, ist vorzugsweise der Seitenairbag zum Fahrzeuginneren tellerförmig und oder schüsseiförmig ausgebildet. Ein Seitenairbag hat somit in der Draufsicht gesehen einen Seitenquerschnitt eine mittig vertiefte Fläche und zum äußeren Umfangsrand vorstehende Flächen, die in das Fahrzeuginnere hineinragen.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist der Seitenairbag in der Draufsicht und im Seitenquerschnitt gesehen gewellt, insbesondere mit mindestens einer definierten, bevorzugt mittig angeordneten Auflagefläche an und zur Fahrzeugstruktur ausgebildet. Eine gewellte flächige Struktur des Seitenairbags stabilisiert den Seitenairbag zur äußeren Fahrzeugstruktur und schafft somit eine zusätzliche puffernde Fläche.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist der Seitenairbag in der Draufsicht in dem Seitenquerschnitt M-, V- und/oder W-förmig ausgebildet. Die M-, V- oder W-Form ist dabei an der seitlichen Fahrzeugstruktur sehr lang gestreckt ausgebildet und hat am Außenumfangsrand den erfindungsgemäßen äußeren Wulst.
Gemäß einer die Erfindung weiterbildende Ausfüh- rungsform ist der Seitenairbag, in Form eines großen liegenden Ei oder einer Kartoffel mit einem seitlichen Einblaskanal ausgebildet, um möglichst Material optimiert und Kosten sparend ausgeführt zu sein. Der Seitenairbag weist eine solche Form deshalb auf, so dass der Kopfbereich in normaler, nach vorne und nach hinten gebeugten Positionen des Fahrzeuginsassen vom Seitenairbag geschützt ist. Um dem Seitenairbag eine flächige, stabile Struktur zu geben, weist der Seitenairbag bevorzugt aufblasbare rohr- förmige Gaskanäle auf, die in der Fläche gesehen in Stern-, Kreuz-, Doppelkreuz-, Muschel-, Fächer-, Hammer-, Nieren-, Pilz-, Schaufel-, und/oder Spaten- oder mehrfacher Ringform ausgebildet sind. Somit wird das Aufblasvolumen reduziert, sodass eine große Fläche innerhalb kurzer Zeit entfaltet wird und gleichzeitig ein maximaler Bereich vom Kopfbereich und zusätzlich zu diesem bevozugt zumindest teilweise ein oberer Thorax-Bereich des Fahrzeuginsassen geschützt wird.
Da der Kopf das größte Volumen und größte zu schützende Gewicht darstellt, ist bevorzugt der Seitenairbag im Bereich der Mitte, insbesondere der Hauptposition des Kopfes verdickt, im Wesentlichen mit gleich bleibender Dicke ausgebildet.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist das Seitenairbagsystem abhängig von der Fahrzeugausführung, ob es sich um ein Cabrio oder ein geschlossenes Fahrzeug handelt, an der A-, B-, und/oder C-Säule untergebracht bzw. hinter der Innenraumverkleidung der entsprechenden Säule.
Bei einem geschlossenen Fahrzeug ist alternativ das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem an der Dachstruktur an einem Dachholm verbaubar. Das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem hat gegenüber einem Curtainairbag den Vorteil, dass der Seitenairbag Material optimiert ausgebildet ist und somit gewichtsoptimiert und kostengünstig realisiert ist.
Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform ist das Seitenairbagsystem in der Türinnenverkleidung an einer Fensterbrüstung verbaubar. Eine solche Lösung hat den Vorteil, dass sie sowohl bei Cabrios als auch bei Fahrzeugen mit fester Dachstruktur eingesetzt werden kann.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem in einer Rückenlehne des Fahrzeugssitzes verbaubar, wobei der Seitenairbag aus einer zur Fahrzeugstruktur weisenden Seite der Rückenlehne im Auslösungsfall austreten kann. Das hat den Vorteil, dass der Seitenairbag sich mit der einstellbaren Sitzposition mit ver- schiebt und somit in der Größe weiter optimiert ausgebildet sein kann, im Gegensatz zu einem feststehenden Curtainairbag.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform ist das Seitenairbagsystem in einer Kopfstütze eines Fahrzeugsit- zes eingebaut. Dies hat den Vorteil, dass der Seitenairbag sich in Kopfhöhe entfalten kann und eine optimierte Größe aufweisen kann. Ein Seitenairbagsystem, das in der Kopfstütze angeordnet ist, wandert mit der Sitzeinstellung mit und benötigt im zusammen gefalteten und entfalteten Zustand minimalen Bauraum und Material.
Gemäß einer weiter bevorzugten Ausführungsform, um gewichtpostenoptimiert das Seitenairbagsystem zu realisieren, ist das Seitenairbagsystem als Softcovervariante ausgebildet. Die Softcovervariante umfasst im Wesentlichen den Gasgenerator und den gefalteten Luftsack bzw. Airbag. Die Softcovervariante ist in Paketbauweise mit einer flexiblen Umhüllung versehen. Ein separates, festes Gehäuse ist damit nicht notwendig. Die Softcovervariante in Modulbauweise ist flexibel in der Geometrie und Bauraum schonend.
Die Aufgabe wird auch durch eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes für ein Fahrzeug mit einem Seitenairbagsystem mit oben beschriebenen Merkmalen gelöst, wobei insbesondere das Seitenairbagsystem über die komplette bzw. obere Höhe der Rückenlehne, bevorzugt eines vorderen Fahrzeugsitzes angeordnet ist.
Gemäß einer alternativen Ausführungsform wird die Aufgabe auch durch eine Kopfstütze für ein Fahrzeug mit einem oben beschriebenen Seitenairbagsystem gelöst, wobei insbesondere das Seitenairbagsystem über die vollständige Höhe der Kopfstütze ausgebildet ist und besonders bevorzugt an einem vorderen Fahrzeugsitz angeordnet ist. Vordere Fahrzeugsitze sind besonders Seitenaufprall gefährdet, deshalb bevorzugt schutzwürdig.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind.
Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf zugehörige Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine perspektivische Ansicht vom erfindungsgemäßen
Seitenairbagsystem,
Fig. 2 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Seiten- airbagsystems ,
Fig. 3 eine Draufsicht eines erfindungsgemäßen Seitenair- bagsystems und
Fig. 4-7 verschiedene Strukturen eines erfindungsgemäßen Seitenairbags . Die Fig. 1 zeigt in einer perspektivischen Ansicht das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem 1 mit einem aufgeblasenen erfindungsgemäßen Seitenairbag 2, der eine liegende o- vale Ei- bzw. Kartoffel-Form aufweist. Der Seitenairbag 2 sitzt im oberen Thorax- und Kopfbereich eines dargestellten Fahrzeuginsassen. Der Seitenairbag ist zwischen einer seitlichen, einer äußeren Hülle bildenden Fahrzeugstruktur 3 und dem Fahrzeuginsassen entfaltet. Der Seitenairbag 2 ist flä- chig ausgebildet und schützt eine Kopfbewegungsbahn einschließlich des oberen Schulter-/ Brustbereichs, d.h. Thoraxbereich, des Fahrzeuginsassen sowohl von kleinen als auch großen Fahrzeuginsassen (5%-95% Dummy) . Erfindungsgemäß ist somit der Schutzbereich des Seitenairbags 2 nicht nur auf so genannte 50%-Dummies ausgelegt, sondern umfasst kleine bis sehr große Körpergrößen und absorbiert die Aufprallenergie in verschiedenen Körperhaltungen und -positionen nicht nur die Hauptposition. Fig. 1 zeigt den Fahrzeuginsassen in der normalen Fahrzeugposition. Das Seitenairbagsystem 1 ist beson- ders bevorzugt in der Rückenlehne 5 des Fahrzeugsitzes 6 angeordnet. Der Seitenairbag 2 kann sich durch entsprechend vorgefertigte Öffnungen bzw. Öffnungswege aus der zur Fahrzeugstruktur 3 zugewandten Seite von der Rückenlehne 5 im Gefahrfall entfalten.
Bei einer alternativen Ausführungsform ist der Seitenairbag 2 in einer Kopfstütze 7 untergebracht und entfaltet sich aus einer zur Fahrzeugstruktur 3 zugewandten Seitenfläche der Kopfstütze 7.
Je nach Anwendungsfall ist das erfindungsgemäße Seitenairbagsystem 1 auch in der Türinnenverkleidung, an der Fensterbrüstung eines Seitenfensters 4 oder in der Dachstruk- tur an einem Dachholm, sowie alternativ an A-, B-, und/oder C-Säule verbaut.
Die Fig. 2 zeigt in einer Seitenansicht einen auf- geblasenen erfindungsgemäßen Seitenairbag 2. Ein Fahrzeuginsasse ist in Normalgröße und Normalposition I dargestellt. In gestrichelter Linienform ist ein Fahrzeuginsasse in einer nach vorne gebeugten Position II und in einer nach hinten gelehnten Position III dargestellt. Die Position IV zeigt einen großen Fahrzeuginsassen mit einem erhöhten Kopfbereich.
Alle Positionen I bis IV werden vom erfindungsgemäßen Seitenairbag 2 erfasst, da vorteilhafter Weise die Außenkontur des Seitenairbags 2 mit einem umlaufenden Wulst 8 von der Fig. 2 gezeigten Seitenansicht umgeben und ausgebildet ist. Der Wulst 8 ist ein rohrförmiger Gaskanal bzw. eine Röhre, die vom Gasgenerator aufgeblasen wird. Die Wulst 8 schafft eine Teller- bzw. Schüsselform bei dem flächigen Seitenairbag 2, so dass ein Herausrutschen des Kopfes 9 vom Fahrzeuginsassen vermieden wird. Außerdem gibt der umlaufende rohrförmige Wulst 8 eine verbesserte Haltefunktion des Kopfes 9 und dem oberen Thorax- bzw. Schulterbereich.
Die Fig. 3 zeigt in der Draufsicht eine schematisch vereinfachte Seitenquerschnittansicht gemäß der Fig. 2. Der flach ausgebildete Seitenairbag 2 liegt zumindest mit vier umlaufenden Auflageflächen 21, 22, 23, 24 am Seitenfenster 4 der in Fig. 1 gezeigten Fahrzeugstruktur 3 an. Jeweils außen bildet der umlaufende Wulst 8 eine umlaufende Stütze des Sei- tenairbags 2 am Seitenfenster 4. Der Seitenairbag 2 ist in der Draufsicht gesehen in Form eines lang gezogenen W's ausgebildet. Wobei an den Schenkelenden jeweils Abstützungen mit den anderen am Seitenfester 4 anliegenden Auflageflächen 21, 24 in Form des Wulstes 8 beidseitig ausgebildet sind.
Der Seitenairbag 2 ist im Bereich der Mitte, die eine Hauptposition für eine normale Kopflage eines 50%-
Dummies bildet, verdickt und von der Fläche des Seitenfensters 4 abstehend ausgebildet. Somit ist eine zusätzliche Pufferzone geschaffen. Der Seitenairbag 2 nimmt die wie in Fig. 3 gezeigte Form bei seiner Entfaltung, durch entsprechende Vernähungen und Verwebungen bzw. Jacquard, Versteppungen oder andere aus dem Stand der Technik bekannte Maßnahmen an. Der Seitenairbag 2 stützt sich großflächig am Seitenfenster 4 in Zwischenbereichen zwischen Mitte und dem äußeren Rand mit den Auflageflächen 22, 23 ab. Vor dem umlaufenden rohrförmigen Wulst 8 ist der Seitenairbag 2 zum Seitenfenster 4 der Fahrzeugstruktur 3 beabstandet ausgebildet. Die Fig. 3 zeigt in einer Position V und VI den großen Kopfbereich der vom Seitenairbag 2 erfasst wird, mit einem nach vorne gebeugten Kopf V und einem nach hinten gelehnten Kopf VI.
Die Fig. 4 zeigt ein erstes Muster des erfindungsgemäßen Seitenairbags 2 mit einem rohrförmig umlaufenden Wulst 8 und mit einem von unten her angeordneten Einblaskanal 10. Mittig ist, wie in Fig. 3 dargestellt, ein nach innen ins Fahrzeuginnere gewölbter Bereich 11 flächig durch entsprechende Vernähungen im Seitenairbag 2 ausgebildet. Der mittlere Bereich 11 ist auch etwas verdickt und kann somit mehr Luft aufnehmen. Das in den Seitenairbag 2 strömende Gas verteilt sich durch ein aus zwei Rohrkreuzen ausgebildetes Kreuzkanalsystem von und zu dem rohrförmigen, in der Außenkontur ausgebildeten Wulst 8. Ein zweites Rohrkreuz ist um ca. 45 Grad zum ersten Rohrkreuz versetzt angeordnet. Beide in Form von Gaskanälen bzw. Gasschläuchen kreuzen sich im mittleren Bereich 11. Die in der Fig. 5 gezeigten, rohrförmi- gen Gaskanäle 13, 14, 15, 16 erlauben einen größeren Gas- durchfluss, während dazwischen liegende Flächen 12 geringere Dicken aufweisen, mit weniger Gas befüllt werden und sich von der Fahrzeugstruktur 3 im Entfaltungsvorgang abstehend ausbilden.
Die Fig. 5 zeigt eine zur Fig. 4 alternative Ausführungsform. In der Fig. 5 sind drei vom Einblaskanal 10 verzweigt verlaufende Kanäle 13, 15, 16 ausgebildet, die sich zum gegenüberliegenden Umfangsrand des Seitenairbags 2 erstrecken. Ein mittlerer Gaskanal 14 überspannt sich parallel zur oberen Außenkontur des Seitenairbags 2. Der mittlere Gaskanal 14 befindet sich in Höhe einer Kopfbewegungsbahn ei- nes so genannten 50%-Dummies.
Die Fig. 6 zeigt einen erfindungsgemäßen Seitenair- bag 2 in einer Fächerstruktur mit einem in Ovalform umschließenden äußeren Wulst 8. Die Ovalform wird durch einen ver- breiteten in der Mitte leicht versetzten Gaskanal 15 ausgebildet, der in Verlängerung vom Einblaskanal 10 angeordnet ist. Senkrecht zum Gaskanal 15 sind drei horizontal angeordnete sich aufblasende im Querschnitt kleinere Gaskanäle 13, 14, 16 in dem Seitenairbag 2 ausgebildet. Dazwischen befinden sich Flächen 12 mit einer geringeren, zum Seitenfenster 4 abstehenden Dicke.
Die Fig. 7 zeigt eine besondere Ausführungsform des Seitenairbags 2 mit dem erfindungsgemäßen umlaufenden rohr- förmigen Wulst 8 und kreuzförmigen Gaskanälen 14, 15 und zu einer ovalen Form parallelen, zur Mitte kleiner werdenden, umlaufenden Wülsten 17, 18. Der mittlere Bereich 11 ist in dieser besonderen Ausführungsform lang gezogen, kleiner aus- gebildet und nur mit dem vertikalen Gaskanal 15 verbunden. Natürlich kann der Bereich 11 auch mit dem horizontalen Gaskanal 14 verbunden sein. Es versteht sich, dass eine Vielzahl von weiteren Ausgestaltungen und Kombinationen der in Fig. 4 bis 7 dargestellten Gaskanäle 13 bis 18 für den Fachmann realisierbar und nahe liegend sind. Das erfindungsgemäße Seiten- airbagsystem 1 schafft einen kostengünstigen vergrößerten Schutzbereich für kleinere und größere Menschen, die sowohl normale als auch gebeugte bzw. nach hinten gelehnte Positio- nen einnehmen. Das Seitenairbagsystem 1 eignet sich als kostengünstige, Bauraum sparende Variante, sowohl für Cabrios als auch mit einem festen Dach geschlossene Fahrzeuge.
Insbesondere wird auf die zeichnerische Darstellung aller Figuren für die Erfindung als wesentlich verwiesen. Die Zeichnungen zeigen lediglich schematische, nicht maßstabsgerechte Darstellungen.
B e z u g s z e i c h e n l i s t e
1 Seitenairbagsystem
2 Seitenairbag
3 Fahrzeugstruktur
4 Seitenfenster
5 Rückenlehne
6 Fahrzeugsitz
7 Kopfstütze
8 Wulst
9 Kopf
10 Einblaskanal
11 Mittlerer Bereich
12 Fläche
13 Gaskanal
14 Gaskanal
15 Gaskanal
16 Gaskanal
17 Gaskanal
18 Gaskanal
21 Auflägefläche
22 Auflagefläche
23 Auflägefläche
24 Auflagefläche

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Seitenairbagsystem (1) mit einem Seitenairbag (2) zum Schutz des oberen Thorax- und Kopfbereichs eines Fahr- zeuginsassens zwischen einer seitlichen Fahrzeugstruktur (3) und dem Fahrzeuginsassen und mit einem Gasgenerator, der in strömungstechnischer Verbindung mit den Seiten- airbag (2) steht, wobei der Seitenairbag (2) im entfalteten Zustand flächig ausgebildet ist und eine Kopfbewegungsbahn sowie unterschiedliche Sitzpositionen für kleine und große Fahrzeuginsassen schützend abdeckt, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2), von der seitlichen Fahrzeugstruktur (3) ausgesehen, eine Außenkontur mit einem im Wesentlichen umlaufenden Wulst (8) aufweist .
2. Seitenairbagsystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Seitenairbag (2) zum Fahrzeuginneren tellerförmig und/oder schüsseiförmig ausgebildet ist.
3. Seitenairbagsystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) in der Drauf- sieht und im Seitenquerschnitt gesehen gewellt und insbesondere mit mindesten einer definierten, bevorzugt mittig angeordneten, Auflagefläche (21, 22, 23, 24) an und zur Fahrzeugstruktur (3) ausgebildet ist.
4. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) in der Draufsicht und im Seitenquerschnitt M-, V-, und/oder W- förmig ausgebildet ist.
5. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet:, dass der Seitenairbag (2) in Form eines großen liegenden Ei 's mit einem seitlichen Einblaskanal (10) ausgebildet ist, so dass der Kopfbereich in normaler, nach vorne und nach hinten gebeugten Positionen (I, II, III, IV, V) des Fahrzeuginsassens vom Seitenairbag (2) geschützt ist
6. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) mit aufblasbaren rohrförmigen Gaskanälen (13, 14, 15, 16, 17, 18) in der Fläche gesehen in Stern-, Kreuz-, Doppelkreuz-, Muschel-, Fächer-, Hammer-, Nieren-, Pilz-, Schaufel- und/oder Spaten- oder mehrfacher Ringform ausgebildet ist.
7. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) derart ausgebildet ist, dass er zusätzlich zum Kopf zumindest teilweise den oberen Thorax-Bereich des Fahrzeuginsassens schützt.
8. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) an der A-, B- und/oder C-Säule verbaubar ist.
9. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) an der Dachstruktur an einem Dachholm verbaubar ist.
10. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) in der Türinnenverkleidung an einer Fensterbrüstung an einer Fahrzeugtür verbaubar ist.
11. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) in einer Rückenlehne (5) eines Fahrzeugsitzes (6) verbaubar ist.
12. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) in einer Kopfstütze (7) verbaubar ist.
13. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 12 dadurch gekennzeichnet, dass der Seitenairbag (2) in ei- nem mittleren Bereich (11), insbesondere einer Hauptposition des Kopfes (9), mit im Wesentlichen gleich bleibender Dicke verdickt ausgebildet ist.
14. Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 13 dadurch gekennzeichnet, dass das Seitenairbagsystem (1) als Softcovervariante ausgebildet ist.
15. Rückenlehne (5) für ein Fahrzeug mit einem Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei ins- besondere das Seitenairbagsystem (1) über die komplette Höhe eines vorderen Fahrzeugsitzes (6) ausgebildet ist.
16. Kopfstütze (7) für ein Fahrzeug mit einem Seitenairbagsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei ins- besondere das Seitenairbagsystem (1) über die komplette Höhe, bevorzugt eines vorderen Fahrzeugsitzes (6) ausgebildet ist.
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