JP4161997B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、所定の場合にエアバッグを膨張展開させて乗員を拘束するためのエアバッグ装置に関する。

助手席用のエアバッグ装置において、エアバッグに所定の大きさの吹き抜け部を設け、車種ごとに寸法の異なるエアバッグの容積を一定にしてインフレータ共有化する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。この技術では、エアバッグにおけるインフレータと乗員拘束部との間に位置し、膨張展開してインストルメントパネル上面を覆うガス流路部に上記した吹き抜け部が設けられている。
特開２００２−１６６８０５号公報 特開平６−３４４８４４号公報 特開２００２−１９５６０号公報 特開２０００−３１８５６５号公報

しかしながら、上記従来の技術では、乗員の頭部、胸部及び腹部を拘束する助手席用のエアバッグの容量をさらに減らすことが困難であった。

本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグの容量を低減することができるエアバッグ装置を得ることが目的である。

上記目的を達成するために請求項１記載の発明に係るエアバッグ装置は、所定の場合に作動してガスを発生するガス発生装置と、内部に設けられたチューブ状の骨格形成部が前記ガス発生装置から供給されたガスによって膨張して骨格部を形成することで、全体として膨張展開するようになっているエアバッグと、を備えている。

請求項１記載のエアバッグ装置では、例えば車両衝突時やロールオーバー時等の所定に場合にガス発生装置が作動すると、該ガス発生装置からのガスがエアバッグの骨格形成部に供給される。エアバッグは、骨格形成部が膨張してチューブ状の骨格部を形成することで全体として膨張展開して乗員を拘束する。これにより、内部に設けられたチューブ状の骨格形成部にガスを供給すればエアバッグが展開するので、所定形状に展開するためのエアバッグへの供給ガス量を減らすことができる。

このように、請求項１記載のエアバッグ装置では、エアバッグの容量を低減することができる。
請求項２記載のエアバッグ装置は、請求項１記載のエアバッグ装置において、前記Ｘ字状に交差する一対の骨格部は、交差部において互いに連通されている。
請求項３記載のエアバッグ装置は、請求項２記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、それぞれ該エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して骨格部を形成することで、それぞれ前記ガス発生装置と前記乗員当接部の車幅方向の両端部との間で展開する一対の側壁部をさらに備える。
本エアバッグ装置では、ガス発生装置側から一対の側壁部がそれぞれ車体前後方向の後方側に展開し、これら一対の側壁部の後端間で乗員当接部が展開する。すなわち、展開したエアバッグは、一対の側壁部及び乗員当接部に囲まれた部分が空胴とされている。そして、一対の側壁部及び乗員当接部は、それぞれの骨格形成部が膨張して骨格部を成すことで形成されるエアバッグを膨張展開させるため、低容量化されたエアバッグにおいて、乗員の頭部、胸部及び腹部を効果的に拘束することができる。
請求項４記載のエアバッグ装置は、請求項３記載のエアバッグ装置において、前記一対の側壁部は、前記エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して、三角形状の骨格部と、該三角形状の骨格部の各辺の中央部から延び前記三角形状の骨格部の中央部で三叉状に集合する骨格部とを形成することで、前記ガス発生装置と前記乗員当接部との間で展開するようになっている。
請求項５記載のエアバッグ装置は、所定の場合に作動してガスを発生するガス発生装置と、内部に設けられたチューブ状の骨格形成部が前記ガス発生装置から発生されたガスによって膨張して骨格部を形成することで、全体として膨張展開するようになっているエアバッグと、を備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、乗員側を向いて展開する乗員当接部と、前記ガス発生装置と前記乗員当接部の車幅方向の両端部との間で展開する一対の側壁部とを備え、車体前後方向の前方で膨張展開するようになっており、前記乗員当接部は、前記エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して、矩形状の骨格部と、該矩形状の骨格部の上縁の中央部と下縁の中央部とを繋ぐ単一の柱状の骨格部とを形成することで、乗員側を向いて展開するようになっており、前記一対の側壁部は、前記エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して、三角形状の骨格部と、該三角形状の骨格部における車体前後方向の中央部で該三角形状の骨格部の上下の縁部を連結する単一の柱状の骨格部とを形成することで、前記ガス発生装置と前記乗員当接部との間で展開するようになっている。
請求項６記載のエアバッグ装置は、請求項３〜請求項５の何れか１項記載のエアバッグ装置において、前記一対の側壁部における車両前後方向の後端部は、前記乗員当接部の車幅方向両端に連結されている。

請求項７記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項３〜請求項６の何れか１項記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記一対の側壁部をそれぞれ前記ガス発生装置と連通する一対のガス供給口を有する。

請求項７記載のエアバッグ装置では、ガス発生装置からのガスは、各ガス供給口から対応する側壁部を経由して乗員当接部に流入する。これにより、一対の側壁部及び乗員当接部に囲まれた部分が空胴とされるエアバッグを、短時間で安定して膨張展開することができる。

請求項８記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項３〜請求項７の何れか１項記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、膨張展開して前記ガス発生装置と前記乗員当接部の車体上下方向の上端とを連結する上壁部と、膨張展開して前記ガス発生装置と前記乗員当接部の車体上下方向の下端とを連結する下壁部と、前記上壁部及び前記下壁部にそれぞれ設けられ前記ガス発生装置と前記乗員当接部とを連通するガス流路部とを有する。

請求項８記載のエアバッグ装置では、ガス発生装置からのガスは、上壁部側のガス流路部を経由する経路、下壁部側のガス流路を経由する経路で乗員当接部に流入する。これにより、一対の側壁部及び乗員当接部に囲まれた部分が空胴とされるエアバッグを、短時間で安定して膨張展開することができる。特に、上記一対のガス供給口を共に備えた構成では、４つのガス流入経路からガスが流入することで、より短時間でエアバッグを展開させることができる。
請求項９記載のエアバッグ装置は、請求項１〜請求項８の何れか１項記載のエアバッグ装置において、前記骨格形成部は、前記エアバッグの表面に沿って設けられている。
請求項９記載のエアバッグ装置では、エアバッグは、骨格形成部が膨張して骨格部を成すことで、表面に直接的に張力が作用して膨張展開する。これにより、一層少ないガス量で、エアバッグを容易に所要の形状に展開させることができる。

請求項１０記載の発明に係るエアバッグ装置は、請求項９記載のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、表面を構成する外布と該外布の内側に設けられた内布とが前記骨格形成部の縁部形状に沿って縫製又は接着されることで、前記外布の内側に前記骨格形成部が設けられている。

請求項１０記載のエアバッグ装置では、エアバッグは、その表面を構成する外布の内面側に内布が縫製又は接着されることで、その表面に沿って骨格形成部が設けられる。これにより、単独でガス流路を成すチューブ状のインナ部材を袋体内に設ける構成と比較して構造が簡単である。

以上説明したように本発明に係るエアバッグ装置は、エアバッグの容量を低減することができる。

本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置としての助手席用エアバッグ装置１０について、図１及び図２に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ助手席用エアバッグ装置１０が適用された自動車Ａの前方向（進行方向）、上方向、及び車幅方向を示している。

図１には、助手席用エアバッグ装置１０の動作状態での概略全体構成が斜視図にて示されており、図２には、助手席用エアバッグ装置１０の動作状態での概略全体構成が側断面図にて示されている。これらの図に示される如く、助手席用エアバッグ装置１０は、ガス発生装置としてのインフレータ１２と、インフレータ１２が発生したガスが流入することで膨張展開するエアバッグ１４と、インフレータ１２及び折り畳み状体のエアバッグ１４を収容するエアバッグケース１６とを主要構成要素として構成されている。

助手席用エアバッグ装置１０すなわちインフレータ１２及び折り畳み状体のエアバッグ１４を収容したエアバッグケース１６は、図２に示される如く助手席（図示省略）前方に位置するインストルメントパネル１８内に配設されている。この助手席用エアバッグ装置１０は、インフレータ１２がガスを発生すると、エアバッグ１４はインストルメントパネル１８とフロントウインドシールドガラス２０との間で膨張展開してインストルメントパネル１８上部の後方にまで張り出し、助手席乗員の頭部、胸部及び腹部を拘束するようになっている。以下、具体的に説明する。

インフレータ１２は、その内部にイグナイタ、着火剤、ガス発生剤（燃焼してガスを発生するもの、又は燃焼して圧縮不活性ガスの流路を開放するもの）等を収容して構成されている。インフレータ１２は、着火剤がイグナイタによって点火されると、ガス発生剤が燃焼して多量のガスを発生するようになっている。この助手席用エアバッグ装置１０に適用されたインフレータ１２は、自動車Ａの前面衝突を加速度センサが検出してエアバッグＥＣＵ（何れも図示省略）に検出信号を出力すると、該エアバッグＥＣＵによってイグナイタが作動されて着火材が着火される構成とされている。

図１に示される如く、エアバッグ１４は、想像線にて示す表皮１４Ａの内側に配設されたチューブ状の骨格形成部２２にインフレータ１２が発生したガスが流入すると、骨格部２４（ガスが充填されて膨張した骨格形成部２２）が形成されて、乗員を拘束支持し得る膨張展開形状を成す（以下、この状態を展開状態という）構成とされている。

より具体的には、エアバッグ１４は、展開状態で乗員の頭部、胸部及び腹部側を向く乗員当接部１４Ｂと、展開状態でエアバッグケース１６と乗員当接部１４Ｂとの間で車幅方向を向く左右一対の側壁部１４Ｃ、１４Ｄとを有する。左右の側壁部１４Ｃ、１４Ｄの各前端１４は、それぞれエアバッグケース１６における車幅方向の異なる右端部側に固定的に保持されている。展開状体のエアバッグ１４は、乗員当接部１４Ｂ、側壁部１４Ｃ、側壁部１４Ｄ、及びエアバッグケース１６に囲まれた部分が、インフレータ１２のガスが供給されない空胴Ｃを成す構成とされている。

乗員当接部１４Ｂは、展開状態における背面視で各辺が車体上下方向又は車幅方向に沿う略矩形状を成すように形成されており、展開状態で該矩形の外縁に沿う矩形枠状の枠状骨格部２４Ａを形成する枠状骨格形成部２２Ａと、展開状態で枠状骨格部２４Ａの対角線に沿って該対角線の全長に亘り延在し互いにＸ字状に交差する一対の格子状骨格部２４Ｂを形成する格子状骨格形成部２２Ｂを有する。なお、図３（Ａ）に示される如く、展開状体の乗員当接部１４Ｂに形成される４つの三角矩形状の窓部２６は、表皮１４Ａにて閉止されている。

左右の側壁部１４Ｃ、１４Ｄは、それぞれ展開状態における側面視でエアバッグケース１６側が頂部側と成る略三角形状（台形状）を成すように形成されており、展開状態で該三角形の外縁に沿う枠状の枠状骨格部２４Ｃを形成する枠状骨格形成部２２Ｃと、展開状態で枠状骨格部２４Ａの３つの辺の中央部から伸び該枠状骨格部２４Ａの中央部で三叉状に集合する格子状骨格部２４Ｄを形成する格子状骨格形成部２２Ｄを有する。左右の枠状骨格形成部２２Ｃ（枠状骨格部２４Ｃ）の各後辺部は、枠状骨格部２４Ａの車幅方向端部側の辺部と共通化されている。なお、図３（Ａ）に示される如く、展開状体の左右の側壁部１４Ｃ、１４Ｄにそれぞれ形成される各３つの四角矩形状の窓部２８は、表皮１４Ａにて閉止されるようになっている。

以上により、助手席用エアバッグ装置１０では、インフレータ１２からのガスが図１に矢印にて示される如くチューブ状の各骨格形成部２２Ａ〜２２Ｄに流入することで、枠内に格子が形成された如くして骨格部２４Ａ〜２４Ｄが形成され、エアバッグ１４が全体として、すなわち乗員当接部１４Ｂと一対の側壁部１４Ｃ、１４Ｄがエアバッグケース１６で空胴Ｃを形成するように展開する構成とされている。

なお、この実施形態では、エアバッグ１４は、空胴Ｃを上側から覆う上壁部１４Ｅ、空胴Ｃを下側から覆う下壁部１４Ｆを有している。エアバッグ１４は、上壁部１４Ｅ、１４Ｆを有しない構成としても良い。

以上説明したエアバッグ１４は、図４（Ａ）に示す内布としてのバッグインナ３０と、図４（Ｂ）に示す外布としてバッグアウタ３２を重ね合わせて所定部位を縫製することで構成される。

バッグインナ３０は、乗員当接部１４Ｂを形成する矩形状のセンタ部３０Ａの両側部から側壁部１４Ｃ、１４Ｄを構成する三角形状のサイド部３０Ｂ、３０Ｃが延設されて構成されている。矩形状のセンタ部３０Ａには、４つの窓部２６が切り抜かれて設けられており、各サイド部３０Ｂ、３０Ｃには、各３つの窓部２８が切り抜かれて設けられている。さらに、バッグインナ３０における各サイド部３０Ｂ、３０Ｃのセンタ部３０Ａとは反対側の端部からは、それぞれ矩形状のケース保持部３４が延設されて構成されている。

バッグアウタ３２は、乗員当接部１４Ｂを形成する矩形状のセンタ部３２Ａの両側部から側壁部１４Ｃ、１４Ｄを構成する三角形状のサイド部３２Ｂ、３２Ｃが延設されて構成されている。また、バッグアウタ３２における各サイド部３２Ｂ、３２Ｃのセンタ部３２Ａとは反対側の端部からは、それぞれ耳部３６が延設されて構成されている。さらに、センタ部３２Ａにおける上下の端部からは、上壁部１４Ｅを構成する上壁形成部３８、下壁部１４Ｆを構成する下壁形成部４０がそれぞれ延設されている。

そして、バッグインナ３０とバッグアウタ３２とを、センタ部３０Ａとセンタ部３２Ａ、各サイド部３０Ｂ、３０Ｃと各サイド部３２Ｂ、３２Ｃが一致するように重ね合わせて、互いの外縁部をケース保持部３４、耳部３６の延設部分を除いた略全周に亘り縫製すると共に、各窓部２６、２８の周縁部をそれぞれ全周に亘り縫製することで、図３（Ａ）に示される如くバッグアウタ３２が構成する表皮１４Ａの内側に骨格形成部２２が設けられたエアバッグ１４が形成される構成とされている。なお、バッグインナ３０は、窓部２６、２８が設けられていない構成としても良い。

エアバッグ１４の製造手順を図５に基づいて説明する。先ず、図５（Ａ）に示される如く、各ケース保持部３４が互いに近接するようにバッグインナ３０を湾曲して、図５（Ｂ）に示される如く矩形状の各ケース保持部３４の端部同士を縫製にて接合する。次いで、湾曲したバッグインナ３０の外側（凸側）からバッグアウタ３２を覆い被せ、図５（Ｃ）に縫製部Ｓとして示される如く、バッグインナ３０とバッグアウタ３２とを周縁部においてケース保持部３４、耳部３６の延設部分を除く全周に亘り縫製すると共に、各窓部２６、窓部２８の周縁部をそれぞれ全周に亘り縫製する。この実施形態では、上壁形成部３８、下壁形成部４０の各側縁部を各サイド部３０Ｂ、３０Ｃと各サイド部３２Ｂ、３２Ｃとの縫製に併せて縫製する。

このように製造されたエアバッグ１４は、互いに接合されたケース保持部３４がエアバッグケース１６に固定されると共に、図３（Ｂ）に示される如くケース保持部３４の車幅方向端部と対応する耳部３６との間にそれぞれガス供給口４２が形成されるように各耳部３６がエアバッグケース１６に固定されている。各ガス供給口４２は、それぞれインフレータ１２のガス排出部に連通しており、側壁部１４Ｃ、側壁部１４Ｄにインフレータ１２のガスをエアバッグ１４の骨格形成部２２に導入するようになっている。

このエアバッグケース１６への固定状態でエアバッグ１４は、適宜折り畳まれてエアバッグケース１６内に収容されている。

次に、第１の実施の形態の作用を説明する。

上記構成の助手席用エアバッグ装置１０では、搭載された自動車Ａが前面衝突に至ると、エアバッグＥＣＵがインフレータ１２を作動してガスを発生させる。このガスは、各ガス供給口４２からエアバッグ１４内に流入し、左右の側壁部１４Ｃ、１４Ｄを経由して乗員当接部１４Ｂに充填される。すると、エアバッグ１４は、枠状骨格部２４Ａ及び格子状骨格部２４Ｂを骨格として展開した乗員当接部１４Ｂと、それぞれ枠状骨格部２４Ｃ及び骨格部２４Ｄを骨格として展開した左右の側壁部１４Ｃ、１４Ｄとが、上壁部１４Ｅ及び下壁部１４Ｆを展開させて、全体として空胴Ｃを囲む袋状に膨張展開する。

膨張展開したエアバッグ１４は、シートベルト装置にて上体が拘束された助手席乗員の頭部、胸部、腹部に当接して該乗員の上体を補助的に拘束する。これにより、自動車Ａの前面衝突時に助手席用エアバッグ装置１０、シートベルト装置によって助手席乗員が効果的に保護される。

ここで、助手席用エアバッグ装置１０では、エアバッグ１４がチューブ状の骨格形成部２２にガスを充填することで膨張展開する構造であるため、少ないガス量でエアバッグ１４を展開させることができる。より具体的には、空胴Ｃ内にガスを充填する必要のないエアバッグ１４は、図８に示す比較例の如く袋状のエアバッグ１００内にガスを充填することによって膨張展開する構成と比較して、著しく低容量化（ガス使用量が低減）された。特に、乗員前方の空間が大きく展開状態で大容積が要求される助手席用エアバッグ装置１０において、エアバッグ１４の低容量化が図られた。

また、助手席用エアバッグ装置１０では、チューブ状の骨格形成部２２がエアバッグ１４の表皮１４Ａに沿って形成されているため、換言すれば、エアバッグ１４の表皮１４Ａと一体を成す外壁部分（乗員当接部１４Ｂ、左右の側壁部１４Ｃ、１４Ｄ）が骨格部２４にて構成されて展開姿勢を保持する強度部分として機能するため、空胴Ｃ内にチューブ状の強度部分（柱部や梁部としての骨格部２４）が配置された構成と比較してもエアバッグ１４を低容量化することができる。

さらに、助手席用エアバッグ装置１０では、展開状態の乗員当接部１４Ｂが枠状骨格部２４Ａ内に格子状の格子状骨格部２４Ｂを配置して構成されているため、骨格構造を採りながら乗員を効果的に拘束することができる。

さらにまた、助手席用エアバッグ装置１０では、左右の側壁部１４Ｃ、１４Ｄに対応して２つのガス供給口４２が設けられているため、インフレータ１２からのガスを左右対称に供給してエアバッグ１４を安定した姿勢変化を経て速やかに展開させることができる。

またここで、助手席用エアバッグ装置１０では、バッグインナ３０とバッグアウタ３２とを縫製することで骨格形成部２２を有するエアバッグ１４が構成されるため、簡単な構造で低容量化されたエアバッグ１４を得ることができる。

次に、本発明の第２の実施形態を説明する。なお、上記第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分には、上記第１の実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。

図６には、第２の実施形態に係る助手席用エアバッグ装置５０の動作状態での概略全体構成が斜視図にて示されている。この図に示される如く、助手席用エアバッグ装置５０は、エアバッグ１４に代えてエアバッグ５２を備える点で助手席用エアバッグ装置１０とは異なる。

エアバッグ５２は、表皮１４Ａに対応する表皮５２Ａと、乗員当接部１４Ｂに対応する乗員当接部５２Ｂと、側壁部１４Ｃ、１４Ｄに対応する側壁部５２Ｃ、５２Ｄと、上壁部１４Ｅに対応する上壁部５２Ｅと、下壁部１４Ｆに対応する下壁部５２Ｆとを有して構成されている。

そして、乗員当接部５２Ｂは、展開状態で枠状骨格部２４Ａを形成する枠状骨格形成部２２Ａ内に、展開状態で車幅方向中央部で枠状骨格部２４Ａの上下縁を連結する柱状骨格部２４Ｅを形成する柱状骨格形成部２２Ｅが設けられて構成されている。乗員当接部５２Ｂに柱状骨格形成部２２Ｅを挟むように形成された窓部５４は、表皮１４Ａにて閉止されている。

また、各側壁部５２Ｃ、５２Ｄは、展開状態で枠状骨格部２４Ｃを形成する枠状骨格形成部２２Ｃ内に、展開状態で車体前後方向中央部で枠状骨格形成部２２Ｃの上下縁を連結する柱状骨格部２４Ｆを形成する柱状骨格形成部２２Ｆが設けられて構成されている。各側壁部５２Ｃ、５２Ｄに柱状骨格形成部２２Ｆを挟むように形成された窓部５６は、表皮１４Ａにて閉止されている。

さらに、上壁部５２Ｅは、展開状態で車幅方向中央部において車体前後方向に沿って延在し、エアバッグケース１６と乗員当接部５２Ｂ（枠状骨格部２４Ａの上辺部）とを連通する梁状骨格部２４Ｇを形成すると共にガス流路部としても機能する梁状骨格形成部２２Ｇを有する。同様に、下壁部５２Ｆは、展開状態で車幅方向中央部において車体前後方向に沿って延在し、エアバッグケース１６と乗員当接部５２Ｂ（枠状骨格部２４Ａの下辺部）とを連通する梁状骨格部２４Ｈを形成すると共にガス流路部としても機能する梁状骨格形成部２２Ｈを有する。

梁状骨格部２４Ｇ、２４Ｈの各前端は、エアバッグケース１６に固定されてインフレータ１２のガス排出部に連通するガス供給口５８とされている。なお、梁状骨格部２４Ｇ、２４Ｈは、本発明における骨格部としてではなく、単なるガス供給路として把握することも可能である。

エアバッグ５２を構成するバッグインナ６０は、バッグアウタ３２のセンタ部３２Ａに重ね合わされるセンタ部６０Ａと、各サイド部３２Ｂ、３２Ｃに重ね合わされるサイド部６０Ｂ、６０Ｃを有して構成されている。このバッグインナ６０は、センタ部６０Ａとセンタ部３２Ａ、各サイド部６０Ｂ、６０Ｃと各サイド部３２Ｂ、３２Ｃが一致するように重ね合わせて、互いの外縁部をケース保持部３４、耳部３６の延設部分を除いた略全周に亘り縫製すると共に、各窓部５４、５６の周縁部をそれぞれ全周に亘り縫製されることで、バッグアウタ３２が構成する表皮１４Ａの内側に骨格形成部２２が設けられたエアバッグ１４を構成する。なお、バッグインナ６０は、窓部５４、５６が設けられていない構成としても良い。

また、バッグインナ６０のセンタ部６０Ａの車幅方向中央部分における上下の端部からは、それぞれ帯部６２、６４が延設されている。帯部６２は、その車幅方向両縁部がバッグアウタ３２の上壁形成部３８に縫製されて梁状骨格形成部２２Ｇを構成し、帯部６４は、その車幅方向両縁部がバッグアウタ３２の下壁形成部４０に縫製されて梁状骨格形成部２２Ｈを構成するようになっている。

以上説明した助手席用エアバッグ装置５０は、助手席用エアバッグ装置１０と同様に、自動車Ａの前面衝突時にエアバッグ５２を展開して助手席乗員を拘束して保護する。そして、助手席用エアバッグ装置５０では、エアバッグ１４がチューブ状の骨格形成部２２にガスを充填することで膨張展開する構造であるため、エアバッグ５２が低容量化される等、第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、助手席用エアバッグ装置５０では、柱状骨格形成部２２Ｅ、柱状骨格形成部２２Ｆ、枠状骨格形成部２２Ａ及び枠状骨格形成部２２Ｃの車体上下方向に沿う部分が縦縞状に配置された構成であるため、ガスの流入経路が単純である。このため、エアバッグ５２の製造が容易であり、またエアバッグ５２を短時間で展開させることが可能となる。特に、助手席用エアバッグ装置５０では、エアバッグ５２に計４つのガス供給口４２、５８が設けられているため、一層短時間でエアバッグ５２を展開させることができる。

なお、上記実施形態では、助手席用エアバッグ装置１０、５０に本発明が適用された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、サイドエアバッグやカーテンエアバッグ等の側面衝突に対する保護用のエアバッグ装置や、運転席エアバッグ、後席エアバッグ、ニーエアバッグ等の各種乗員保護用エアバッグ装置、フードエアバッグやピラーエアバッグ等の歩行者保護用のエアバッグ装置に本発明を適用することができる。したがって、エアバッグは、内部に空胴Ｃが形成されるエアバッグ１４、５２の如き形状に限定されることはなく、用途に応じて適宜変形しても良い。

また、上記実施形態では、エアバッグ１４、５２がバッグインナ３０又はバッグインナ６０とバッグアウタ３２とを縫製することで構成される例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、バッグインナ３０又はバッグインナ６０とバッグアウタ３２とを接着によって接合することでエアバッグ１４又はエアバッグ５２を構成するようにしても良い。

本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置の展開状態におけるエアバッグ内を透視した斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置が車体内で展開した状態を示す側面断図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を示す図であって、（Ａ）は展開状態の外観を示す斜視図、（Ｂ）はエアバッグ内を示す背面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するエアバッグを示す図であって、（Ａ）はバッグインナの正面図、（Ｂ）はバッグアウタの正面図である。 本発明の第１の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するエアバッグの製造過程を示す図であって、（Ａ）はバッグインナの湾曲状態を示す斜視図、（Ｂ）は、バッグインナに対するバッグアウタの重ね合わせ前の状態を示す斜視図、（Ｃ）は、バッグインナに対するバッグアウタの縫製状態を示す斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置の展開状態におけるエアバッグ内を透視した斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るエアバッグ装置を構成するバッグインナの正面図である。 本発明の実施形態との比較例に係るエアバッグ装置の斜視図である。

符号の説明

１０ 助手席用エアバッグ装置（エアバッグ装置）
１２ インフレータ（ガス発生装置）
１４ エアバッグ
１４Ｂ 乗員当接部
１４Ｃ・１４Ｄ 側壁部
２２Ｇ・２２Ｈ 梁状骨格形成部（ガス流路部）
２２ 骨格形成部
２４ 骨格部
３０ バッグインナ（内布）
３２ バッグアウタ（外布）
４２ ガス供給口
５０ 助手席用エアバッグ装置（エアバッグ装置）
５２ エアバッグ
５２Ｂ 乗員当接部
５２Ｃ・５２Ｄ 側壁部
６０ バッグインナ（内布）

Claims (10)

1. 所定の場合に作動してガスを発生するガス発生装置と、
   内部に設けられたチューブ状の骨格形成部が前記ガス発生装置から供給されたガスによって膨張して骨格部を形成することで、全体として乗員に対する車体前後方向の前方で膨張展開するようになっているエアバッグと、
   を備えたエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、
   該エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して、矩形状の骨格部と、該矩形状の骨格部の対角線の全長に亘って延在しＸ字状に交差する一対の骨格部とを形成することで、乗員側を向いて展開する乗員当接部、
   を備えているエアバッグ装置。
2. 前記Ｘ字状に交差する一対の骨格部は、交差部において互いに連通されている請求項１記載のエアバッグ装置。
3. 前記エアバッグは、それぞれ該エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して骨格部を形成することで、それぞれ前記ガス発生装置と前記乗員当接部の車幅方向の両端部との間で展開する一対の側壁部をさらに備える請求項１又は請求項２記載のエアバッグ装置。
4. 前記一対の側壁部は、前記エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して、三角形状の骨格部と、該三角形状の骨格部の各辺の中央部から延び前記三角形状の骨格部の中央部で三叉状に集合する骨格部とを形成することで、前記ガス発生装置と前記乗員当接部との間で展開するようになっている請求項３記載のエアバッグ装置。
5. 所定の場合に作動してガスを発生するガス発生装置と、
   内部に設けられたチューブ状の骨格形成部が前記ガス発生装置から供給されたガスによって膨張して骨格部を形成することで、全体として乗員に対する車体前後方向の前方で膨張展開するようになっているエアバッグと、
   を備えたエアバッグ装置において、
   前記エアバッグは、
   該エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して、矩形状の骨格部と、該矩形状の骨格部の上縁の中央部と下縁の中央部とを繋ぐ単一の柱状の骨格部とを形成することで、乗員側を向いて展開する乗員当接部と、
   該エアバッグの内面側に設けられた前記骨格形成部が膨張して、三角形状の骨格部と、該三角形状の骨格部における車体前後方向の中央部で該三角形状の骨格部の上下の縁部を連結する単一の柱状の骨格部とを形成することで、前記ガス発生装置と前記乗員当接部との間で展開する一対の側壁部と、
   を備えているエアバッグ装置。
6. 前記一対の側壁部における車両前後方向の後端部は、前記乗員当接部の車幅方向両端に連結されている請求項３〜請求項５の何れか１項記載のエアバッグ装置。
7. 前記エアバッグは、前記一対の側壁部をそれぞれ前記ガス発生装置と連通する一対のガス供給口を有する請求項３〜請求項６の何れか１項記載のエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグは、膨張展開して前記ガス発生装置と前記乗員当接部の車体上下方向の上端とを連結する上壁部と、膨張展開して前記ガス発生装置と前記乗員当接部の車体上下方向の下端とを連結する下壁部と、前記上壁部及び前記下壁部にそれぞれ設けられ前記ガス発生装置と前記乗員当接部とを連通するガス流路部とを有する請求項３〜請求項７の何れか１項記載のエアバッグ装置。
9. 前記骨格形成部は、前記エアバッグの表面に沿って設けられている請求項１〜請求項８の何れか１項記載のエアバッグ装置。
10. 前記エアバッグは、表面を構成する外布と該外布の内側に設けられた内布とが前記骨格形成部の縁部形状に沿って縫製又は接着されることで、前記外布の内側に前記骨格形成部が設けられている請求項９記載のエアバッグ装置。
    

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