CZ280288B6 - Železniční nákladní vlak pro přepravu, jakož i nakládání a vykládání dlouhých kolejnic - Google Patents

Abstract

Železniční nákladní vlak (1) pro přepravu dlouhých kolejnic (5) má na podvozcích (2) uložený vozový rám (3) a kolmo k podélnému směru vozu upravené kolejnicové úložné ústrojí (6) s kladkami (9) pro ukládání dlouhých kolejnic (5). Tyto kladky (9) mají okolek (14), uspořádaný nejméně na jedné koncové straně. ŕ

Description

Oblast techniky

Vynález se týká železničního nákladního vlaku pro přepravu, nakládání a vykládání dlouhých kolejnic, který má na podvozcích uložený vozový rám a kolmo k podélnému §měru nákladního vozu upravená kolejnicová úložná ústrojí s kladkami pro ukládání dlouhých kolejnic, které mají nejméně na jedné koncové straně okolek, a s mezi nimi upravenými, svisle uspořádanými, distančními lištami.

Dosavadní stav techniky

Z DE 12 08 326 B, případně z DE 27 34 748 B je již známý takový železniční nákladní vlak s větším počtem navzájem spřažených vozů. Pro uložení přepravovaných dlouhých kolejnic jsou již známá na vozovém rámu upevněná a v podélném směru vozu, případně vlaku, ve vzájemném odstupu upravená kolejnicová úložná ústrojí, která jsou opatřena v příčném směru vozu za sebou uspořádanými kladkami. Pro podepřeni vždy jedné kolejnice upravené kladky jsou navzájem odděleny distančními lištami, které slouží pro oddělení v příčném směru vozu vedle sebe upravených kolejnic. Takové uložení podélných kolejnic má však tu nevýhodu, že v důsledku tření boků patek kolejnic se sousedícími distančními lištami jsou potřebné značné vysoké tažné síly pro nakládání, případně vykládání .

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit železniční nákladní vlak pro přepravu kolejnic uvedeného typu, u kterého se podstatně sníží uvedené tření přepravovaných dlouhých kolejnic a současně se optimálně využije šířka vozu.

Vytčený úkol se podle vynálezu řeší nákladním vlakem pro přepravu kolejnic uvedeného typu tak, že obsahuje pro každou dlouhou kolejnici dvě, v příčném směru vozu za sebou uspořádané a ve vzájemném odstupu upravené, kladky, které vytvářejí kladkovou dvojici a jejichž okolek je upraven vždy na tom konci, který je protilehlý k navzájem sousedícím koncům kladek.

Prostřednictvím tohoto vytvoření kladek pro uložení dlouhých kolejnic jsou s minimem konstrukčních nákladů vytvořeny podmínky pro prakticky zanedbatelné třecí síly v oblasti boků patek kolejnic. To má zvláštní výhodu zejména pro přepravu velmi dlouhých kolejnic s délkou o hodnotě například 300 m, protože v důsledku znaků podle vynálezu lze posouvat takové těžké a dlouhé kolejnice při použití osvědčených pojízdných nebo mostových jeřábů, aniž by je bylo třeba nějak zesilovat z hlediska nebezpečí překročení přípustného zatížení. Mimoto lze konstrukčními znaky podle vynálezu také velmi snadno dodatečné vybavit železniční nákladní vlaky pro přepravu kolejnic, které jsou již v provozu.

Podle dalšího výhodného vytvoření jsou kladky uloženy v příčném směru nákladního vozu za sebou na kladkovém úložném

-1CZ 280288 B6 hřídeli, který je podepřen více hřídelovými ložisky, která jsou upravena vždy mezi kladkami kladkové dvojice. To má tu zvláštní výhodu, že i při spolehlivém uložení kladkového úložného hřídele prostřednictvím více hřídelových ložisek lze uspořádat maximum kladkových dvojic v příčném směru vozu. Podle další varianty se předpokládá, že mezi hřídelovými ložisky upravená distanční lišta má v příčném směru nákladního vozu šířku, která odpovídá šířce dvou pod distanční lištou upravených okolků. Tak lze podélnou kolejnici před uložením na kladkovou dvojici přesně vystředit, čímž se patka kolejnice bez problémů dostane mezi oba okolky kladkové dvoj ice.

Další výhodné vytvoření spočívá v tom, že rozdíl mezi průměrem kladky a mezi průměrem okolku je roven výšce patky kolejnice. V takovém případě je zabezpečeno příčné vedení podélné kolejnice i v kolejovém oblouku.

Podle dalšího vytvoření je na každém kladkovém úložném hřídeli kolejnicového úložného ústrojí upraveno za sebou celkem dvacet uspořádaných kladek s okolkem. Také se předpokládá, že distanční lišta je uspořádána vždy nad dvěma sousedícími okolky dvou kladek s okolky. Tím se velmi výhodným způsobem zajisti ekonomické využití šířky vozu, které je kombinováno s bezproblémovou manipulací s dlouhými kolejnicemi.

Přehled obrázků na výkrese

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladech provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 je schematicky znázorněn dílčí bokorys železničního nákladního vlaku pro přepravu kolejnic s kolejnicovým úložným ústrojím, které je upraveno pro uložení dlouhých kolejnic a které má více kladek s okolky. Na obr. 2 je ve větším měřítku znázorněn detailní pohled na kolejnicové úložné ústrojí. Na obr. 3 je znázorněn půdorys části uvedeného kolejnicového úložného ústrojí.

Na obr. 4 je schematicky znázorněna další varianta provedení kladky s okolkem pro uložení dlouhých kolejnic.

Příklady provedení vynálezu

Železniční nákladní vlak 1, který je znázorněn na obr. 1, je vytvořen z více navzájem spřažených nákladních vozů 4, které mají podvozky 2 a vozový rám 2· Na železničním nákladním vlaku 1 upravené dlouhé kolejnice 5 jsou uloženy na větším počtu kolejnicových úložných ústrojí 6, která jsou v podélném směru nákladního vozu 4 uspořádána v určitých vzájemných odstupech a která jsou vždy spojena s vozovým rámem 2· Některá kolejnicová úložná ústrojí 6 jsou znázorněna v mimoprovozní poloze, upravené v podélném směru nákladního vozu 4.

Pojízdný portálový jeřáb pro přenos tažných, případně posuvných, sil na posouvané dlouhé kolejnice 5, který je na vozovém rámu 2 pojízdný v podélném směru železničního nákladního vlaku

1, je opatřen výložníkovým ramenem 7.

-2CZ 280288 B6

Jak je to patrno z obr. 2 a 3, je každé kolejnicové úložné ústrojí 6 opatřeno nad sebou uspořádanými, při pracovním nasazení kolmo k podélnému směru nákladního vozu £ a vodorovně upravenými, kladkovými úložnými hřídeli 8. Na nich je uspořádáno více kladek 9, které jsou vytvořeny jako kladky 9 s okolky 14 a které jsou uspořádány za sebou. Pro uložení každého kladkového úložného hřídele 8., který je vždy na jednom konci uložen výkyvné v podélném směru nákladního vozu 4 kolem svislého hřídele 10, jsou v příčném směru nákladního vozu 4 upravena hřídelová ložiska 12., která jsou uspořádána ve vzájemném odstupu a která jsou spojena se základnovým nosníkem 11. upraveným rovnoběžně s kladkovým úložným hřídelem 8. Vzhledem k podélnému směru kladkového úložného hřídele 8. je vždy centrálně mezi hřídelovými ložisky 12 upravena distanční lišta 13., která je spojena se základnovým nosníkem 11. Každá kladka 9 s okolkem 14 má v oblasti distanční lišty 13 okolek 14. Mezi dvěma distančními lištami 13 jsou upraveny vždy dvě kladky 9, které navzájem vytvářejí kladkovou dvojici 15, která je upravena pro uloženi dlouhé kolejnice 5, přičemž okolky 14 jsou upraveny vždy na navzájem sousedících koncích 16 protilehlých konců kladkové dvojice 15.

Šířka distanční lišty 13 v příčném směru nákladního vozu £ odpovídá šířce dvou pod distanční lištou 13 upravených okolků 14. Rozdíl mezi průměrem odpovídajícího válcového úseku kladky

9. s okolkem 14, který slouží pro uložení dlouhé kolejnice 5, a mezi průměrem okolku 14 má s výhodou hodnotu v oblasti mezi zhruba 10 až 15 mm. Na každém kladkovém úložném hřídeli 8. kolejnicového úložného ústrojí 6 je upraveno celkem dvacet kladek 9 s okolky 14 pro uložení celkem deseti dlouhých kolejnic 5.

Na obr. 4 znázorněná varianta kladky 9 s okolkem 14 má místo distanční lišty 13 podstatně zvětšený okolek 14, který tak přejímá jak vystřeďovací funkci před tím uvedené distanční lišty 13. tak i boční vedení dlouhé kolejnice 5.

Claims (6)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Železniční nákladní vlak pro přepravu, nakládání a vykládání dlouhých kolejnic, který má na podvozcích uložený vozový rám a kolmo k podélnému směru nákladního vozu upravená kolejnicová úložná ústrojí s kladkami pro ukládáni dlouhých kolejnic, které mají nejméně na jedné koncové straně okolek, a s mezi nimi upravenými, svisle uspořádanými, distančními lištami, vyznačující se tím, že obsahuje pro každou dlouhou kolejnici (5) dvé, v příčném směru vozu za sebou uspořádané a ve vzájemném odstupu upravené, kladky (9), které vytvářejí kladkovou dvojici (15) a jejichž okolek (14) je upraven vždy na tom konci, který je protilehlý k navzájem sousedícím koncům (16) kladek (9).
2. 2.

   nákladní tím, vozu (4) je podepřen více hřídelovými ložisky (12),

   Železniční cl se nákladního (8), který jsou upravena vždy mezi kladkami (9) kladkové dvojice (15).

   vlak podle nároku 1, vy že kladky (9) jsou uloženy za sebou na kladkovém z

   v úložném hřídeli která n a č u j i — příčném směru
3. 3. Železniční nákladní vlak podle jednoho z nároků 1 nebo 2, vyznačující se tím, že mezi hřídelovými ložisky (12) upravená distanční lišta (13) má v příčném směru nákladního vozu (4) šířku, která odpovídá šířce dvou pod distanční lištou (13) upravených okolků (14).
4. 4. Železniční nákladní vlak podle jednoho z nároků 1 až 3, vyznačující se tím, že rozdíl mezi průměrem kladky (9) a mezi průměrem okolku (14) je roven výšce patky kolejnice (5).
5. 5. Železniční nákladní vlak podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že na každém kladkovém úložném hřídeli (8) kolejnicového úložného ústrojí (6) je upraveno za sebou celkem dvacet uspořádaných kladek (9) s okolkem (14).
6. 6. Železniční nákladní vlak podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že distanční lišta (13) je uspořádána vždy nad dvěma sousedícími okolky (14) dvou kladek (9) s okolky (14).