UA55553C2 - Високошвидкісний редуктор зі змащенням мастилом, насамперед для закритих тягових приводів рейкових транспортних засобів, та покажчик рівня мастила - Google Patents
Високошвидкісний редуктор зі змащенням мастилом, насамперед для закритих тягових приводів рейкових транспортних засобів, та покажчик рівня мастила Download PDFInfo
- Publication number
- UA55553C2 UA55553C2 UA2001020812A UA01020812A UA55553C2 UA 55553 C2 UA55553 C2 UA 55553C2 UA 2001020812 A UA2001020812 A UA 2001020812A UA 01020812 A UA01020812 A UA 01020812A UA 55553 C2 UA55553 C2 UA 55553C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- oil
- housing
- gearbox
- fact
- gear wheel
- Prior art date
Links
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 claims description 25
- 239000004519 grease Substances 0.000 claims description 17
- 239000003638 chemical reducing agent Substances 0.000 claims description 15
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 15
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 11
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 4
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 3
- 102100029469 WD repeat and HMG-box DNA-binding protein 1 Human genes 0.000 claims 1
- 101710097421 WD repeat and HMG-box DNA-binding protein 1 Proteins 0.000 claims 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 abstract 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 4
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 2
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 2
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/44—Free-space packings
- F16J15/447—Labyrinth packings
- F16J15/4472—Labyrinth packings with axial path
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/162—Special parts or details relating to lubrication or cooling of the sealing itself
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Abstract
Високошвидкісний редуктор зі змащенням мастилом, у якому зливні мастилопроводи (8), призначені для відводу мастила з лабіринтових камер безконтактних лабіринтових ущільнень (6) валів, проходять до мастильного піддона (5) корпуса (3) редуктора. Відповідно до винаходу, вказані зливні мастилопроводи (8) закінчуються на ділянках (10), на яких у робочому режимі і незалежно від напряму обертання зубчастих коліс редуктора автоматично створюється розрідження.
Description
Даний винахід стосується високошвидкісного редуктора зі змащенням мастилом, насамперед для закритих тягових приводів рейкових транспортних засобів, при цьому у такому редукторі зливні мастилопроводи, призначені для відводу мастила з лабіринтових камер безконтактних лабіринтових ущільнень валів, проходять до мастильного піддона корпуса редуктора.
У сучасних високошвидкісних тягових приводах змащення поверхонь тертя в цілому здійснюється зубчастим колесом, яке обертається, з більшим числом зубців, що при розгоні захоплює своїми зубцями мастило за типом змащення в мастильній ванні з мастильного піддона корпуса, змочує далі привідну шестерню і в міру збільшення частоти обертання завдяки своєму зубчастому профілю створює дисперсну мастилоповітряну суміш, що розподіляється по всьому об'ємі редуктора і за рахунок цього надходить також до підшипників, у яких в корпусі редуктора встановлені привідні вали.
При цьому в приводах з великими зубчастими колесами, які обертаються з високою швидкістю, особлива проблема пов'язана з забезпеченням надійного, зносостійкого і практично мастило- і газонепроникного ущільнення валів безконтактними ущільненнями, які встановлюються поруч з цими підшипниками, що запобігають витікання мастила назовні. Звичайно з цією метою застосовують лабіринтові ущільнення, принцип дії яких заснований на дроселюванні тиску в щілині між рухомою та нерухомою деталями. У таких редукторах забезпечується циркуляція мастила по замкнутому контуру завдяки тому, що конденсат мастильного туману, що утворюється в лабіринтових камерах таких ущільнень, відводиться з них по відповідній сифонній системі та безперервно повертається по зворотних мастилопроводах у закритий корпус редуктора, за рахунок чого повинно виключатися просочування назовні якої-небудь істотної кількості мастила через зовнішні грязевідвідні камери лабіринтових ущільнень. З цією метою зворотні мастилопроводи виконують у вигляді мастиловідвідних каналів, які мають визначений ухил, вихідні отвори яких розташовуються вище рівня мастила в мастильному піддоні.
При цьому в особливо високошвидкісних редукторах виникає специфічний ефект, який проявляється в тому, що мастилоповітряна суміш, яка захоплюється зубчастим колесом в корпусі редуктора у вигляді так званого захоплюваного потоку, швидкість якого практично дорівнює кутовій швидкості обертання цього зубчастого колеса, значно нагрівається під дією внутрішнього тертя та розширюється, підвищуючи внаслідок цього навантаження на лабіринтові ущільнення. З цієї причини для уникнення витікання мастила назовні, крім іншого, потрібно винятково надійне функціонування системи відводу мастила з камер лабіринтових ущільнень.
Крім того, для зменшення до прийнятного рівня кількості тепла, що виділяється за рахунок внутрішнього тертя в мастильному тумані, необхідно прагнути до того, щоб підтримувати кількість мастила в корпусі редуктора, а тим самим і в'язкість мастилоповітряної суміші на мінімально можливому рівні і, по можливості, не створювати в корпусі редуктора умов, які негативно впливають на характер руху потоку. З іншого боку, ні в якому разі не можна допускати роботу редуктора без змащення, що могло б призвести до його заїдання, і тому не можна допускати падіння рівня мастила в редукторі нижче необхідної для його надійної роботи величини. З вищевказаних причин коливання рівня мастила в редукторі допустимо лише в дуже вузьких межах, і тому необхідний надійний контроль за рівнем мастила.
Виходячи з вищевикладеного, в основу даного винаходу було поставлено задачу розробити таку удосконалену систему відводу мастила з щілин лабіринтових ущільнень насамперед для тягових приводів рейкових транспортних засобів, а також для використовуваних в інших галузях високошвидкісних редукторів, що практично цілком дозволяла б запобігти витоку мастила, а також розробити такий покажчик рівня мастила, який би забезпечував максимально ефективну, тобто чутливу і не залежну від положення корпуса редуктора індикацію рівня мастила і разом с тим не виявляв би істотного негативного впливу на характер руху потоку в корпусі редуктора.
Вказана задача вирішується, відповідно до винаходу, за допомогою відрізняючих ознак пп.1 та 8 формули винаходу відповідно. Переважні варіанти виконання винаходу представлені у відповідних залежних пунктах формули.
Даний винахід заснований на використанні описуваного рівнянням Бернуллі ефекту, коли при роботі редуктора у вихідних отворах зворотних мастилопроводів створюється розрідження, що ефективно сприяє відведенню мастила з лабіринтових камер безконтактних ущільнень валів. Обумовлено це тим, що, відповідно до рівняння Бернуллі, статичний тиск у потоці рідини, що рухається з високою швидкістю, менший, ніж у нерухомій, відповідно, яка рухається більш повільно, рідині а саме, тим менше, чим більше різниця швидкостей потоку. Таким чином, якщо в корпусі редуктора штучно звузити ту ділянку, по якій рухається потік, що захоплюється зубчастим колесом, то швидкість такого захоплюваного зубчастим колесом потоку на цій ділянці збільшиться, а статичний тиск у цьому місці, навпаки, знизиться в порівнянні з усією іншою системою.
Якщо розташувати вихідні отвори зворотних мастилопроводів саме в цій зоні, то при роботі редуктора в мастиловідвідній лінії виникає підсмоктування, що сприяє більш інтенсивному всмоктуванню мастильного конденсату з ущільнювальної системи. З фізичної точки зору така система працює за типом сопла Вентурі, хоча вона і призначена для іншої мети. Звуження доцільно передбачити на тій ділянці корпуса редуктора, де потік, що захоплюється зубчастим колесом, має найбільшу швидкість, а саме, поблизу периферії зубчастого колеса. Для максимально ефективного використання наявного в зворотних мастилопроводах перепаду таке звуження найбільш доцільно розташовувати безпосередньо над мастильним піддоном. Якщо звуження в цій зоні утворені за рахунок потовщення матеріалу стінок корпуса редуктора, то в цих потовщеннях краще одночасно розмістити отвори зворотних мастилопроводів, по яких відводиться мастило від підшипника зубчастого колеса з більшим числом зубців. Ці потовщення матеріалу краще формувати таким чином, щоб у захоплюваному зубчастим колесом потоці в результаті зміни його перерізу по можливості не виникало завихрень в обох напрямках обертання колеса. Крім того, у розташованому безпосередньо поруч ще одному отворі можна установити поплавець, який видно зовні через оглядове скло і за положенням якого можна візуально контролювати рівень мастила. Розташування поплавця ще в стовщеній зоні стінки корпуса виключає негативний вплив на характер руху потоку мастилоповітряної суміші як на ділянці звуження, так і на інших чутливих до зміни гідродинамічних умов ділянках, при цьому, крім іншого, відпадає необхідність у використанні звичайно застосовуваних дорогих трубчастих напрямних для поплавця. Крім того, вплив похилого положення корпуса редуктора, обумовленого, наприклад, ухилом ділянки шляху, на точність вимірювання візуально контрольованого рівня мастила можна виключити, якщо, відповідно до переважного варіанта здійснення винаходу, вказана ділянка, на якій розташований отвір під поплавець, співпадає з центром ваги поверхні допустимого рівня мастила в мастильній ванні. Наявність достатньої кількості мастила для поплавця при непрацюючому редукторі не в останню чергу забезпечується за рахунок розташування на цій же ділянці вихідних отворів зворотних мастилопроводів.
Мастиловідвідні канали, призначені для відводу мастила від підшипника привідної шестерні, також можуть закінчуватися на штучно звуженій ділянці, що дозволяє використовувати описаний вище всмоктувальний ефект і для більш інтенсивного відводу мастила від підшипника привідної шестерні.
Запропонований у винаході редуктор відрізняється винятково малими витратами на його виготовлення, для якого не потрібні великі виробничі площі, і характеризується високою технологічністю. Сам пристрій не вимагає обслуговування і підведення енергії ззовні. Крім використовуваного за певних умов поплавця, для розташування площини візуального контролю за рівнем мастила вище цього рівня не потрібно ніяких механічно рухомих деталей. Інші переважні варіанти здійснення винаходу представлені в залежних пунктах формули.
Нижче винахід більш детально розглянуто на прикладі одного з варіантів його виконання з посиланням на креслення, які додаються, на яких показано: - на фіг.1 - корпус редуктора тягового привода рейкових транспортних засобів у перерізі площиною А-А за фіг.3, що збігається з площиною, у якій лежить вісь зубчастого колеса з більшим числом зубців; - на фіг2 - переріз площиною В-В за фіг.3, паралельної площини перерізу А-А і співпадаючою з площиною, у якій лежить центр ваги поверхні рівня мастила; і - на фіг.3 - вигляд збоку корпуса редуктора, якщо дивитися в напряму обі.
На фіг.1 та 2 позицією 1 позначене зубчасте колесо з більшим числом зубців тягового привода рейкових транспортних засобів, що обертається не показаною на кресленнях шестернею. Це зубчасте колесо 1 являє собою збірне колесо, зубчастий вінець якого пригвинчений до маточини 2, що у гарячому стані насаджена на не показану на кресленнях вісь тягової рухливої одиниці. Позицією З позначений корпус редуктора, у якому зубчасте колесо і привідна шестерня встановлені в роликопідшипниках 4 з циліндричними роликами. Внизу корпус 3 закінчується мастильним піддоном 5, що приблизно до середини зубців зубчастого колеса 1 заповнений трансмісійним мастилом. Ущільнення між коробкою З передач і маточиною 2 забезпечують лабіринтові ущільнення 6. Ці безконтактні ущільнення з щілиною (лабіринтом) між рухомою та нерухомою деталями, тобто між валом та корпусом, допускають обертання однієї деталі з високою частотою відносно іншої деталі й в принципі не піддаються зносу. Однак цілком уникнути витікання мастила через лабіринтове ущільнення 6 неможливо через високий тиск мастильного туману, що встановлюється при високошвидкісному режимі роботи, і тому для практично повного повернення мастила, що просочується, у мастильний піддон 5 передбачена сифонна система 7 та зливні мастилопроводи 8, завдяки чому забезпечується циркуляція мастила, яке просочилося, по замкнутому контурі. При цьому мастило, лише сама мінімальна кількість якого не потрапляє в таку циркуляційну систему, видаляється разом з налиплими зовні частинками бруду через зовнішні грязевідвідні камери 9.
Корпус З редуктори має оптимальний гідродинамічний контур, що показаний на фіг.1 і 2 уривчастою лінією. Завдяки такому контуру захоплення потоку, що складається з мастилоповітряної суміші, зубчастим колесом відбувається з низьким тертям і практично без завихрень, що виключає надмірне нагрівання такого мастильного туману. Разом з тим у найнижчих зубців та основ зубців зубчастого колеса бічним стінкам корпуса З наданий такий контур, щоб одержати звужені ділянки 10. Для цієї мети стінка корпуса виконана з безперервним із внутрішньої сторони потовщенням таким чином, щоб у зоні максимального потовщення матеріалу, тобто на вершині потовщення, внутрішні стінки корпуса З проходили вертикально вниз до мастильного піддона 5, за рахунок чого в нижній зоні зубчастого вінця й основ зубців зубчастого колеса 1 і утворюються необхідні звуження. Зливний мастилопровід 8 для відведення мастила від опор зубчастого колеса 1 утворений поперечним отвором да, що відходить перпендикулярно до сифонної системи 7, і прилеглого до нього вертикального отвору 80, що виконано в стовщенні стінок корпуса. Вертикальний отвір 865 закінчується на рівні нижніх зубців зубчастого колеса 1 в зоні максимального потовщення матеріалу, тобто точно на тій ділянці 10, на якій при роботі редуктора незалежно від напряму обертання створюється найбільше відносне розрідження в порівнянні з тиском у всій системі всередині закритого корпуса 3. В результаті такого розрідження створюється підсмоктування, що сприяє більш інтенсивному всмоктуванню мастила, яке просочилося, і за рахунок цього його відведення з лабіринтових камер лабіринтових ущільнень 6, відповідно із сифонних систем 7. Завдяки такому відсмоктувальному ефекту практично цілком виключається витікання трансмісійного мастила назовні, що дозволяє знизити забруднення навколишнього середовища і протягом тривалого часу підтримувати на постійному рівні кількість мастила в корпусі З редуктора.
Останній фактор має найважливіше значення для забезпечення тривалого терміну служби редуктора в зв'язку з тим, що, з одного боку, високошвидкісні редуктори слід експлуатувати з мінімально допустимою кількістю мастила, щоб підтримувати в'язкість утворюваної мастилоповітряної суміші, а тим самим ії здатність нагріватися на мінімально можливому рівні, а з іншого боку, нестача мастила може призвести до поломки цього редуктора. Тому у високошвидкісних приводах для забезпечення їхньої надійної роботи необхідний точний контроль за рівнем у них мастила, при цьому, однак, такий контроль не повинний негативно позначатися на характері руху потоку.
На фіг.2 і 3 показаний один із прикладів реалізації такого контролю. Відповідно до цього прикладу, безпосередньо перед або за вершиною потовщення матеріалу в стінці корпуса З передбачений вертикальний поплавковий отвір 11, що знизу сполучається з мастильним піддоном 5, а зверху перетинається з горизонтальною виїмкою 12, що зовні герметично закрита оглядовим склом 13. Наявність поплавця 14 дозволяє підняти площину візуального контролю за рівнем мастила, який можна контролювати за положенням верхньої частини цього поплавця, над площиною рознімання корпуса З і мастильного піддону 5, що приблизно збігається з рівнем мастила, без необхідності використання додаткових деталей, що призвели б до подорожчання подібного покажчика рівня мастила або створювали б інші перешкоди в гідродинамічне чутливій зоні у внутрішній порожнині редуктора.
Перевага описаного вище рішення полягає також у тому, що, як показано на фіг.3, центр ваги поверхні рівня мастила точно співпадає з місцем розташування покажчика рівня мастила, завдяки чому точний візуальний контроль за рівнем мастила забезпечується абсолютно незалежно від можливого нахилу корпуса 3.
Крім того, на фіг.3 наочно показано, що зливні мастилопроводи 15, які проходять від підшипника 16 шестерні і які виконані у виді сформованих у стінках корпуса мастиловідвідних каналів, також закінчуються на ділянці 10 звуження потоку під підшипником 17 зубчастого колеса, завдяки чому відсмоктування мастила від підшипника 16 шестерні також відбувається відповідно до рівняння Бернуллі. 2 тт і
БВ с
Ко Х ПОЖКІ ще й С й м КІ Х уз / СА А а 10 Сто гттл й 1.14 1 1 5
Фіг.1 зтнтнттррінттрннннттврв
Ї
2 Ї
Несе зе Й сей их я
КН Рая ке
Вера й ех аа С--НА тео: в ! ва- РУКА пКСИВА о «НН ВО вв ЛЯ а МІ "МІВ ! 105 М Ваг! 9 5-ящо о» цо ! щи дя . аттттуоттття
Фіг.2 3 пл - о 16 ев де-то і й ші «в дух Й Оу ТІЙ Ка (с) | УВУ дв «М, с 2 а ско Кв и я М-А-А- - ; 5 иа А. 25 5;- 5 Щ» 5 2 . і КК ШНШ--ННН
Ії 5 д| 14 13 ,
Фіг.З
Claims (8)
1. Високошвидкісний редуктор зі змащенням мастилом, насамперед для закритих тягових приводів рейкових транспортних засобів, у якому зливні мастилопроводи (8, 15), призначені для відводу мастила з лабіринтових камер безконтактних лабіринтових ущільнень валів, проходять до мастильного піддона (5) корпуса редуктора, який відрізняється тим, що вказані зливні мастилопроводи (8, 15) закінчуються на ділянках (10), на яких у робочому режимі 1 незалежно від напряму обертання зубчастих коліс редуктора автоматично створюється відносне розрідження, при цьому зазначені ділянки (10) розрідження утворені осьовими звуженнями між зоною зубців зубчастого колеса (1) з більшим числом зубців і суміжними стінками корпуса (3) редуктора.
2. Високошвидкісний редуктор за п. 1, який відрізняється тим, що вказані звуження утворені потовщеннями матеріалу на стінках корпуса (3) редуктора.
3. Високошвидкісний редуктор за п. 2, який відрізняється тим, що зазначені потовщення матеріалу сформовані таким чином, щоб у потоці, який захоплюється зубчастим колесом, не виникало завихрень в обох напрямках.
4. Високошвидкісний редуктор за п. І, який відрізняється тим, що лабіринтові камери лабіринтових ущільнень (б) валів сполучаються зі зливними мастилопроводами (8, 15) через сифонну систему (7).
5. Високошвидкісний редуктор за п. 2, який відрізняється тим, що зливні мастилопроводи (8), призначені для відводу мастила від підшипника зубчастого колеса з більшим числом зубців, виконані у вигляді отворів (8а, 85) в потовщеннях матеріалу.
6. Високошвидкісний редуктор за п. 2, який відрізняється тим, що зливні мастилопроводи (15), призначені для відводу мастила від підшипника шестірні, утворені сформованими в стінках корпуса (3) редуктора мастиловідвідними каналами.
7. Покажчик рівня мастила для високошвидкісного редуктора зі змащенням мастилом, в якому зливні мастилопроводи (8, 15), призначені для відводу мастила з лабіринтових камер безконтактних лабіринтових ущільнень валів, проходять до мастильного піддона (5) корпуса (3) редуктора і вказані зливні мастилопроводи (8, 15) закінчуються на ділянках (10), на яких у робочому режимі і незалежно від напряму обертання зубчастих коліс редуктора автоматично створюється відносне розрідження, при цьому зазначені ділянки (10) розрідження утворені осьовими звуженнями між зоною зубців зубчастого колеса (1) з більшим числом зубців і суміжними стінками корпуса (3) редуктора, причому вказані звуження утворені потовщеннями матеріалу на стінках корпуса (3) редуктора і1 зазначені потовщення матеріалу сформовані таким чином, щоб у потоці, який захоплюється зубчастим колесом, не виникало завихрень в обох напрямках, який відрізняється тим, що біля вершини потовщення матеріалу виконаний сполучений з мастильним піддоном (5) отвір (11) під поплавець (14), який видно через оглядове скло (13).
8. Покажчик рівня мастила за п. 7, який відрізняється тим, що вказаний отвір (11) розташовано в центрі ваги поверхні допустимого рівня мастила в мастильному піддоні.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19831208A DE19831208C1 (de) | 1998-07-04 | 1998-07-04 | Schnellaufendes Getriebe mit Ölschmierung, insbesondere für gekapselte Bahnantriebe |
PCT/EP1999/004156 WO2000001964A1 (de) | 1998-07-04 | 1999-06-18 | Schnelllaufendes getriebe mit ölschmierung, insbesondere für gekapselte bahnantriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA55553C2 true UA55553C2 (uk) | 2003-04-15 |
Family
ID=7873796
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UA2001020812A UA55553C2 (uk) | 1998-07-04 | 1999-06-18 | Високошвидкісний редуктор зі змащенням мастилом, насамперед для закритих тягових приводів рейкових транспортних засобів, та покажчик рівня мастила |
Country Status (21)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6464040B1 (uk) |
EP (1) | EP1093550B1 (uk) |
JP (1) | JP3912984B2 (uk) |
CN (1) | CN1094185C (uk) |
AT (1) | ATE216041T1 (uk) |
AU (1) | AU757468B2 (uk) |
CA (1) | CA2336567C (uk) |
CZ (1) | CZ300318B6 (uk) |
DE (2) | DE19831208C1 (uk) |
DK (1) | DK1093550T3 (uk) |
ES (1) | ES2175990T3 (uk) |
HU (1) | HU229463B1 (uk) |
NO (1) | NO321148B1 (uk) |
PL (1) | PL193156B1 (uk) |
PT (1) | PT1093550E (uk) |
RU (1) | RU2236622C2 (uk) |
SK (1) | SK286269B6 (uk) |
TR (1) | TR200100114T2 (uk) |
UA (1) | UA55553C2 (uk) |
WO (1) | WO2000001964A1 (uk) |
ZA (1) | ZA994302B (uk) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19831208C1 (de) * | 1998-07-04 | 1999-05-06 | Abb Daimler Benz Transp | Schnellaufendes Getriebe mit Ölschmierung, insbesondere für gekapselte Bahnantriebe |
DE10335397B4 (de) * | 2003-08-01 | 2007-01-04 | Martin Ziegler Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Schmierung von Lagerelementen und/oder Lagerstellen der Zahnradwellen und Zahnradachsen in Mähbalken eines Grünfuttererntegerätes |
DE102005029638A1 (de) * | 2005-06-25 | 2006-12-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Befüllung des Ölausgleichsbehälters eines Getriebes |
US20090047599A1 (en) * | 2007-08-15 | 2009-02-19 | Geoffrey Horne | Negative-working imageable elements and methods of use |
CN102062198B (zh) * | 2009-11-13 | 2013-04-10 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 铁道车辆高速驱动齿轮箱装置 |
CN102009663B (zh) * | 2010-12-20 | 2012-07-18 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 城轨车辆齿轮箱密封结构 |
DE102010063874A1 (de) * | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebegehäuse eines Achsgetriebes und Gehäusedeckel für ein Getriebegehäuse |
DE102011077603B4 (de) * | 2011-06-16 | 2021-06-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeanordnung für ein Schienenfahrzeug |
DE102013208290A1 (de) * | 2013-05-06 | 2014-11-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebegehäuse |
CN103557330A (zh) * | 2013-11-13 | 2014-02-05 | 三一能源重工有限公司 | 一种直接回油的轴类油封及机床 |
CN103867691A (zh) * | 2014-04-15 | 2014-06-18 | 郑州机械研究所 | 齿轮箱轴端密封回油结构 |
FR3056666B1 (fr) * | 2016-09-26 | 2020-05-22 | Renault S.A.S | Deflecteur de guidage de lubrifiant pour l'alimentation d'un arbre creux de boite de vitesses |
CN106382357B (zh) * | 2016-10-31 | 2019-03-29 | 中车株洲电力机车有限公司 | 架悬式承载齿轮箱轴承的定位及润滑密封结构 |
CN108071774A (zh) * | 2016-11-16 | 2018-05-25 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 一种液压驱动齿轮箱 |
DE102017200399A1 (de) * | 2017-01-12 | 2018-07-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Lamellenbremse |
DE102017207022A1 (de) | 2017-04-26 | 2018-10-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Gehäuseteil für ein Getriebe mit einem einen Siphon aufweisenden Zulaufkanal |
JP6897474B2 (ja) * | 2017-10-06 | 2021-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
EP3798076A1 (de) * | 2019-09-27 | 2021-03-31 | Traktionssysteme Austria GmbH | Getriebe |
US11885402B2 (en) | 2020-07-07 | 2024-01-30 | Transportation Ip Holdings, Llc | Gearcase assembly and method |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1813819A (en) * | 1927-04-27 | 1931-07-07 | Gen Electric | Gear wheel |
US2081846A (en) * | 1934-11-14 | 1937-05-25 | Herbert C Behrens | Locomotive gear transmission |
DE2123557B1 (de) * | 1971-05-12 | 1972-05-31 | G Schwartz & Co | Schmiervorrichtung für Walzspindeln von Walzwerken |
US3805919A (en) * | 1971-10-14 | 1974-04-23 | Hitachi Ltd | Sealing device for rotary machine |
WO1986000678A1 (fr) * | 1984-07-06 | 1986-01-30 | Zwn Zahnradwerk Neuenstein Gmbh & Co. | Systeme de lubrification par immersion pour des boites de vitesses de vehicules a moteur |
US4603865A (en) * | 1985-02-25 | 1986-08-05 | General Motors Corporation | Drive motor gear lubricant seal for locomotives and the like |
US4730833A (en) * | 1986-12-29 | 1988-03-15 | General Electric Company | Large diameter dirt and oil seal for a traction motor gearcase |
US4834464A (en) * | 1987-12-31 | 1989-05-30 | Cpr Systems Inc. | Magnetic wheel bearing cap |
DE59006917D1 (de) * | 1989-07-05 | 1994-09-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schmiereinrichtung für ein lastschaltgetriebe. |
US4995971A (en) * | 1989-08-07 | 1991-02-26 | Ford Motor Company | Dual purpose automatic transmission oil pan |
US5092196A (en) * | 1989-10-24 | 1992-03-03 | Mazda Motor Corporation | Gear mechanism lubricating structure |
DE4104793A1 (de) * | 1991-02-16 | 1992-08-20 | Memminger Iro Gmbh | Schmiereinrichtung zur versorgung mehrerer schmierstellen, insbesondere einer strickmaschine, mit schmiermittel, vorzugsweise oel |
US5207121A (en) * | 1992-02-13 | 1993-05-04 | General Motors Corporation | Gear case for locomotive drive system |
DE4244684C2 (de) * | 1992-06-24 | 1998-04-09 | Abb Daimler Benz Transp | Getriebe für Antriebe von Schienentriebfahrzeugen |
DE4220754C2 (de) * | 1992-06-24 | 1998-04-16 | Abb Daimler Benz Transp | Getriebe für Antriebe von Schienentriebfahrzeugen |
DE69419288T2 (de) * | 1993-08-18 | 1999-11-04 | Tochigi Fuji Sangyo K.K., Tochigi | Sperrbares Ausgleichsgetriebe |
JPH10109692A (ja) * | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 船 舶 |
DE19711609A1 (de) * | 1997-03-20 | 1998-09-24 | Schloemann Siemag Ag | Walzwerksantrieb mit Zahngelenkspindeln und mit einer Vorrichtung zur Umlaufschmierung |
DE19831208C1 (de) * | 1998-07-04 | 1999-05-06 | Abb Daimler Benz Transp | Schnellaufendes Getriebe mit Ölschmierung, insbesondere für gekapselte Bahnantriebe |
DE19830301C2 (de) * | 1998-07-07 | 2003-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Schmierung der Verzahnung einer Getriebeeinheit |
JP3355569B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2002-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑油供給構造 |
US6343794B1 (en) * | 1999-10-01 | 2002-02-05 | Donald J. Brown | Lubricant seal having partition plate with gutter for drive motor gears and the like |
DE10011063A1 (de) * | 2000-03-07 | 2001-09-27 | Daimler Chrysler Ag | Labyrinthdichtung zwischen drehbaren Bauteilen |
-
1998
- 1998-07-04 DE DE19831208A patent/DE19831208C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-06-18 CZ CZ20010026A patent/CZ300318B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-06-18 AT AT99929237T patent/ATE216041T1/de active
- 1999-06-18 HU HU0105091A patent/HU229463B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1999-06-18 US US09/743,033 patent/US6464040B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-18 UA UA2001020812A patent/UA55553C2/uk unknown
- 1999-06-18 PT PT99929237T patent/PT1093550E/pt unknown
- 1999-06-18 WO PCT/EP1999/004156 patent/WO2000001964A1/de active IP Right Grant
- 1999-06-18 JP JP2000558324A patent/JP3912984B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-18 EP EP99929237A patent/EP1093550B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-18 SK SK1984-2000A patent/SK286269B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1999-06-18 RU RU2001102774/11A patent/RU2236622C2/ru active
- 1999-06-18 DE DE59901206T patent/DE59901206D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-18 PL PL345353A patent/PL193156B1/pl unknown
- 1999-06-18 ES ES99929237T patent/ES2175990T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-18 DK DK99929237T patent/DK1093550T3/da active
- 1999-06-18 CN CN998081310A patent/CN1094185C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-18 TR TR2001/00114T patent/TR200100114T2/xx unknown
- 1999-06-18 AU AU46113/99A patent/AU757468B2/en not_active Ceased
- 1999-06-18 CA CA002336567A patent/CA2336567C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-30 ZA ZA9904302A patent/ZA994302B/xx unknown
-
2001
- 2001-01-02 NO NO20010020A patent/NO321148B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2175990T3 (es) | 2002-11-16 |
DE59901206D1 (de) | 2002-05-16 |
US6464040B1 (en) | 2002-10-15 |
HUP0105091A3 (en) | 2002-05-28 |
SK19842000A3 (sk) | 2001-11-06 |
PL193156B1 (pl) | 2007-01-31 |
CA2336567C (en) | 2008-03-18 |
DE19831208C1 (de) | 1999-05-06 |
CA2336567A1 (en) | 2000-01-13 |
CN1094185C (zh) | 2002-11-13 |
ZA994302B (en) | 2000-05-31 |
EP1093550A1 (de) | 2001-04-25 |
HU229463B1 (en) | 2013-12-30 |
PT1093550E (pt) | 2002-09-30 |
HUP0105091A2 (hu) | 2002-04-29 |
JP3912984B2 (ja) | 2007-05-09 |
SK286269B6 (sk) | 2008-06-06 |
PL345353A1 (en) | 2001-12-17 |
CZ200126A3 (cs) | 2001-09-12 |
DK1093550T3 (da) | 2002-07-29 |
RU2236622C2 (ru) | 2004-09-20 |
JP2002519609A (ja) | 2002-07-02 |
CN1308713A (zh) | 2001-08-15 |
AU4611399A (en) | 2000-01-24 |
EP1093550B1 (de) | 2002-04-10 |
ATE216041T1 (de) | 2002-04-15 |
TR200100114T2 (tr) | 2001-05-21 |
WO2000001964A1 (de) | 2000-01-13 |
NO20010020L (no) | 2001-01-02 |
NO20010020D0 (no) | 2001-01-02 |
AU757468B2 (en) | 2003-02-20 |
CZ300318B6 (cs) | 2009-04-22 |
NO321148B1 (no) | 2006-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
UA55553C2 (uk) | Високошвидкісний редуктор зі змащенням мастилом, насамперед для закритих тягових приводів рейкових транспортних засобів, та покажчик рівня мастила | |
EP0600559A1 (en) | Rolling element bearing system comprising a filtering seal | |
US4157045A (en) | Lubricating system for an oil seal in a differential gear | |
KR100970900B1 (ko) | 수직형 사이클로 감속기 | |
CN103671852A (zh) | 高速齿轮箱密封装置及应用该装置的高速齿轮箱 | |
RU2001102774A (ru) | Высокоскоростной редуктор со смазкой маслом, прежде всего для закрытых тяговых приводов рельсовых транспорных средств | |
ATE156246T1 (de) | Einbauanordnung eines rücklaufrades | |
US4501167A (en) | Transmission power output shaft assembly with bearing lubricant collecting and directing member | |
CN201818771U (zh) | 带轴承润滑油路的变速箱 | |
US2524124A (en) | Centrifugal liquid retainer | |
US5967526A (en) | Fluid control system for rotating shaft or flywheel | |
CN110905926A (zh) | 轴承衬套及齿轮箱 | |
KR20230028480A (ko) | 기어 케이싱 오일 전환기 | |
CN112081900A (zh) | 一种齿轮箱密封装置 | |
SU1605080A1 (ru) | Т говый редуктор | |
KR200210446Y1 (ko) | 수동 변속기의 오일 가이드 | |
CN215673537U (zh) | 齿轮箱润滑结构、齿轮箱及作业机械 | |
JPS58163860A (ja) | 変速機のオイルシ−ル潤滑装置 | |
CN208595214U (zh) | 一种减速机 | |
CN209041528U (zh) | 主传动润滑结构及驱动桥 | |
KR970001999Y1 (ko) | 차량변속기의 기어 윤활구조 | |
KR100811713B1 (ko) | 자동변속기 오일 가이드 및 스러스트 와셔 어셈블리 | |
US4230379A (en) | Antifriction bearing construction | |
KR101701094B1 (ko) | 누유 방지형 감속기 | |
US2916312A (en) | Oil-and-vapor shaft-seal |