JP3355569B2 - 変速機の潤滑油供給構造 - Google Patents
変速機の潤滑油供給構造Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H57/00—General details of gearing
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- F16H57/0426—Means for guiding lubricant into an axial channel of a shaft
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- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/091—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears including a single countershaft
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- F16H57/0493—Gearings with spur or bevel gears
- F16H57/0494—Gearings with spur or bevel gears with variable gear ratio or for reversing rotary motion
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- Y10T74/19—Gearing
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、変速機の潤滑油供
給構造に関し、更に詳しくは、動力伝達用の回転軸部材
の外周面側に配設されたベアリングやギヤ等の部材を効
率よく潤滑するための潤滑油供給構造に関する。
給構造に関し、更に詳しくは、動力伝達用の回転軸部材
の外周面側に配設されたベアリングやギヤ等の部材を効
率よく潤滑するための潤滑油供給構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、変速機における潤滑油供給構造、
特に動力伝達用の回転シャフトの外周面に配設されたベ
アリングやギヤ等に潤滑油を供給する構造としては、回
転シャフトの内部に潤滑油通路を軸方向に延びるように
設けるとともに、この潤滑油通路から回転シャフトの外
周面に開口する放出油路を設け、潤滑油通路の端部に油
圧ポンプから吐出された潤滑油を油路で導くという構成
のものがある。また、この潤滑油通路内にオリフィスを
有する隔壁を設けて潤滑油の供給量を調整する方法も知
られている（特公平７−６８８９４号公報参照）。
特に動力伝達用の回転シャフトの外周面に配設されたベ
アリングやギヤ等に潤滑油を供給する構造としては、回
転シャフトの内部に潤滑油通路を軸方向に延びるように
設けるとともに、この潤滑油通路から回転シャフトの外
周面に開口する放出油路を設け、潤滑油通路の端部に油
圧ポンプから吐出された潤滑油を油路で導くという構成
のものがある。また、この潤滑油通路内にオリフィスを
有する隔壁を設けて潤滑油の供給量を調整する方法も知
られている（特公平７−６８８９４号公報参照）。
【０００３】このような構成では、潤滑油通路によって
潤滑油を回転シャフトの軸方向に導くことができるとと
もに、油圧ポンプの吐出圧力及び回転シャフトの回転に
伴って生じる遠心力により、途中に設けられた放出油路
から潤滑油をシャフト外部に放出させることができるの
で、回転シャフト外周面側に軸方向に並んで配設された
ベアリングやギヤ等の部材を効率よく潤滑することがで
きる。
潤滑油を回転シャフトの軸方向に導くことができるとと
もに、油圧ポンプの吐出圧力及び回転シャフトの回転に
伴って生じる遠心力により、途中に設けられた放出油路
から潤滑油をシャフト外部に放出させることができるの
で、回転シャフト外周面側に軸方向に並んで配設された
ベアリングやギヤ等の部材を効率よく潤滑することがで
きる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、例えば
ＦＲ式動力伝達装置における変速機のように、入力シャ
フトと出力シャフトとが端部を対向させて配設されてい
るような構成の場合においては、両シャフト間の潤滑油
通路が分断されてしまうため、上記方法によっては両シ
ャフトの外周面側に配設されるベアリングやギヤ等の部
材に充分な潤滑油を供給することは困難であった。
ＦＲ式動力伝達装置における変速機のように、入力シャ
フトと出力シャフトとが端部を対向させて配設されてい
るような構成の場合においては、両シャフト間の潤滑油
通路が分断されてしまうため、上記方法によっては両シ
ャフトの外周面側に配設されるベアリングやギヤ等の部
材に充分な潤滑油を供給することは困難であった。
【０００５】本発明はこのような問題に鑑みてなされた
ものであり、二つの回転シャフトが端部を対向させて配
設されている構成の変速機において、両回転シャフトの
外周面側に配設されたベアリングやギヤ等の部材に充分
な潤滑油を供給することが可能な変速機の潤滑油供給構
造を提供することを目的としている。
ものであり、二つの回転シャフトが端部を対向させて配
設されている構成の変速機において、両回転シャフトの
外周面側に配設されたベアリングやギヤ等の部材に充分
な潤滑油を供給することが可能な変速機の潤滑油供給構
造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】このような目的を達成す
るため、本発明に係る変速機の潤滑油供給構造は、第１
及び第２の回転シャフト（例えば、実施形態における入
力シャフト１１及び出力シャフト１３）の端部を対向さ
せて第１および第２ベアリングを介して仕切壁（例え
ば、実施形態における第２仕切壁５）により回転自在に
支持した変速機において、仕切壁内において両シャフト
の端部同士が対向する部分に、仕切壁の内周、第１およ
び第２ベアリングの側面並びに第１および第２回転シャ
フトの端部に囲まれた空間によりオイル室を形成し、第
１の回転シャフトの内部を軸方向に延びて形成されて端
部においてオイル室に開口する第１の潤滑油通路（例え
ば、実施形態における潤滑油通路１１１）と、第２の回
転シャフトの内部を軸方向に延びて形成されて端部にお
いてオイル室に開口する第２の潤滑油通路（例えば、実
施形態における潤滑油通路１３１）と、潤滑油供給源か
ら供給された潤滑油をオイル室に導くように仕切壁内に
形成された油路（例えば、実施形態における油路２０
３，２０４）と、オイル室内に配設された第１および第
２オイルガイド部材とを備えて構成される。そして、第
１オイルガイド部材はオイル室を構成する仕切壁の内周
に嵌合する円盤状の第１支持部とこの第１支持部の中央
部から軸方向に突出するとともにその先端に第１開口が
形成された第１円筒部とから構成され、第１円筒部は第
１の潤滑油通路内に突出してオイル室内に供給された潤
滑油を第１開口を通して第１の潤滑油通路内に供給す
る。一方、第２オイルガイド部材はオイル室を構成する
仕切壁の内周に嵌合する円盤状の第２支持部とこの第２
支持部の中央部から軸方向に突出するとともにその先端
に第２開口が形成された第２円筒部とから構成され、第
２円筒部は第２の潤滑油通路内に突出してオイル室内に
供給された潤滑油を第２開口を通して第２の潤滑油通路
内に供給する。
るため、本発明に係る変速機の潤滑油供給構造は、第１
及び第２の回転シャフト（例えば、実施形態における入
力シャフト１１及び出力シャフト１３）の端部を対向さ
せて第１および第２ベアリングを介して仕切壁（例え
ば、実施形態における第２仕切壁５）により回転自在に
支持した変速機において、仕切壁内において両シャフト
の端部同士が対向する部分に、仕切壁の内周、第１およ
び第２ベアリングの側面並びに第１および第２回転シャ
フトの端部に囲まれた空間によりオイル室を形成し、第
１の回転シャフトの内部を軸方向に延びて形成されて端
部においてオイル室に開口する第１の潤滑油通路（例え
ば、実施形態における潤滑油通路１１１）と、第２の回
転シャフトの内部を軸方向に延びて形成されて端部にお
いてオイル室に開口する第２の潤滑油通路（例えば、実
施形態における潤滑油通路１３１）と、潤滑油供給源か
ら供給された潤滑油をオイル室に導くように仕切壁内に
形成された油路（例えば、実施形態における油路２０
３，２０４）と、オイル室内に配設された第１および第
２オイルガイド部材とを備えて構成される。そして、第
１オイルガイド部材はオイル室を構成する仕切壁の内周
に嵌合する円盤状の第１支持部とこの第１支持部の中央
部から軸方向に突出するとともにその先端に第１開口が
形成された第１円筒部とから構成され、第１円筒部は第
１の潤滑油通路内に突出してオイル室内に供給された潤
滑油を第１開口を通して第１の潤滑油通路内に供給す
る。一方、第２オイルガイド部材はオイル室を構成する
仕切壁の内周に嵌合する円盤状の第２支持部とこの第２
支持部の中央部から軸方向に突出するとともにその先端
に第２開口が形成された第２円筒部とから構成され、第
２円筒部は第２の潤滑油通路内に突出してオイル室内に
供給された潤滑油を第２開口を通して第２の潤滑油通路
内に供給する。
【０００７】このような構成においては、先ず、第１及
び第２の回転シャフトの端部同士が互いに対向する部分
に設けられたオイル室に潤滑油が供給される。このオイ
ル室に供給された潤滑油は、第１および第２オイルガイ
ド部材により分配されて第１の潤滑油通路と第２の潤滑
油通路の両方に導かれ、両シャフトの潤滑油通路に潤滑
油が供給される。このとき、第１および第２オイルガイ
ド部材の第１および第２開口の面積に応じて適切な油量
分配がなされる。そして、第１の潤滑油通路に供給され
た潤滑油は、第１の回転シャフトの回転に伴って生じる
遠心力の作用を受けて、第１の潤滑油通路から第１の回
転シャフトの外周面に開口するように設けられた放出油
路を介してシャフト外に放出され、また、第２の潤滑油
通路に供給された潤滑油は、第２の回転シャフトの回転
に伴って生じる遠心力の作用を受けて、第２の潤滑油通
路から第２の回転シャフトの外周面に開口するように設
けられた放出油路を介してシャフト外に放出される。こ
のため、二つの回転シャフトの端部を対向させて配設さ
れている構成の変速機において、両シャフトの外周面側
に配設されるベアリングやギヤ等の部材に、所定の分配
比率で潤滑油を供給することが可能である。
び第２の回転シャフトの端部同士が互いに対向する部分
に設けられたオイル室に潤滑油が供給される。このオイ
ル室に供給された潤滑油は、第１および第２オイルガイ
ド部材により分配されて第１の潤滑油通路と第２の潤滑
油通路の両方に導かれ、両シャフトの潤滑油通路に潤滑
油が供給される。このとき、第１および第２オイルガイ
ド部材の第１および第２開口の面積に応じて適切な油量
分配がなされる。そして、第１の潤滑油通路に供給され
た潤滑油は、第１の回転シャフトの回転に伴って生じる
遠心力の作用を受けて、第１の潤滑油通路から第１の回
転シャフトの外周面に開口するように設けられた放出油
路を介してシャフト外に放出され、また、第２の潤滑油
通路に供給された潤滑油は、第２の回転シャフトの回転
に伴って生じる遠心力の作用を受けて、第２の潤滑油通
路から第２の回転シャフトの外周面に開口するように設
けられた放出油路を介してシャフト外に放出される。こ
のため、二つの回転シャフトの端部を対向させて配設さ
れている構成の変速機において、両シャフトの外周面側
に配設されるベアリングやギヤ等の部材に、所定の分配
比率で潤滑油を供給することが可能である。
【０００８】なお、上記構成において、第１および前記
第２の回転シャフトの端部がそれぞれ仕切壁内に嵌合配
設された第１および第２ベアリングにより回転自在に支
持され、第１および第２ベアリングの側面と仕切壁との
間に挟持されて固定保持された第１および第２クリップ
により、第１および第２オイルガイド部材がそれぞれオ
イル室内に保持されるように構成することができる。こ
れにより、オイルガイド部材をオイル室内に固定保持す
る構成を簡単なものとすることができる。さらに、第１
および第２開口の面積比を要求潤滑油量に基づいて所望
の値に設定し、オイル室内に供給された潤滑油を第１お
よび第２開口の面積比に対応する比率で第１および第２
の潤滑油通路に分配供給するように構成するのが望まし
い。このような構成であれば、第１の潤滑油通路に供給
する潤滑油の量と第２の潤滑油通路に供給する潤滑油の
量の比率を所望に設定することができるので、両回転シ
ャフトの外周面に配設されるベアリングやギヤ等の部材
の配分に偏りがあるような場合には特に有効となる。ま
た、両回転シャフトのそれぞれの潤滑油通路内に潤滑油
を供給するには、両回転シャフトの間に設けられた一つ
のオイル室に潤滑油を導けばよいので、潤滑油を両潤滑
油通路別々に供給する場合と比較して構成がコンパクト
になる。
第２の回転シャフトの端部がそれぞれ仕切壁内に嵌合配
設された第１および第２ベアリングにより回転自在に支
持され、第１および第２ベアリングの側面と仕切壁との
間に挟持されて固定保持された第１および第２クリップ
により、第１および第２オイルガイド部材がそれぞれオ
イル室内に保持されるように構成することができる。こ
れにより、オイルガイド部材をオイル室内に固定保持す
る構成を簡単なものとすることができる。さらに、第１
および第２開口の面積比を要求潤滑油量に基づいて所望
の値に設定し、オイル室内に供給された潤滑油を第１お
よび第２開口の面積比に対応する比率で第１および第２
の潤滑油通路に分配供給するように構成するのが望まし
い。このような構成であれば、第１の潤滑油通路に供給
する潤滑油の量と第２の潤滑油通路に供給する潤滑油の
量の比率を所望に設定することができるので、両回転シ
ャフトの外周面に配設されるベアリングやギヤ等の部材
の配分に偏りがあるような場合には特に有効となる。ま
た、両回転シャフトのそれぞれの潤滑油通路内に潤滑油
を供給するには、両回転シャフトの間に設けられた一つ
のオイル室に潤滑油を導けばよいので、潤滑油を両潤滑
油通路別々に供給する場合と比較して構成がコンパクト
になる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形態
について図面を参照して説明する。図１〜図４に本発明
に係る潤滑油供給構造を備えたカウンターシャフト式変
速機の内部構造を示しており、これらの図を用いて説明
する。なお、図２〜図４は図１における一点鎖線Ａ−Ａ
およびＢ−Ｂにより三分割された部分をそれぞれ拡大し
て示す。これらの図において断面箇所のハッチングは、
図面を明瞭化するために行っていない。
について図面を参照して説明する。図１〜図４に本発明
に係る潤滑油供給構造を備えたカウンターシャフト式変
速機の内部構造を示しており、これらの図を用いて説明
する。なお、図２〜図４は図１における一点鎖線Ａ−Ａ
およびＢ−Ｂにより三分割された部分をそれぞれ拡大し
て示す。これらの図において断面箇所のハッチングは、
図面を明瞭化するために行っていない。
【００１０】この変速機はエンジン側から順に並んで一
体結合された第１〜第３ケース１〜３内に変速ギヤ機構
を配設して構成されている。第１ケース１内に第１仕切
壁４が形成され、第２ケース２内に第２仕切壁５が形成
され、第３ケース３の左側（エンジンと反対側）にカバ
ー壁６が形成されている。第１仕切壁４の右側（エンジ
ン側）に形成されたクラッチ配設空間７内にメインクラ
ッチＣＬが配設されており、第１ケース１の右端面１ａ
がエンジンケースと結合されている。エンジン出力シャ
フトＥＳに結合されたフライホイールＦＷがクラッチ配
設空間７内に位置し、フライホイールＦＷにメインクラ
ッチＣＬが取り付けられている。
体結合された第１〜第３ケース１〜３内に変速ギヤ機構
を配設して構成されている。第１ケース１内に第１仕切
壁４が形成され、第２ケース２内に第２仕切壁５が形成
され、第３ケース３の左側（エンジンと反対側）にカバ
ー壁６が形成されている。第１仕切壁４の右側（エンジ
ン側）に形成されたクラッチ配設空間７内にメインクラ
ッチＣＬが配設されており、第１ケース１の右端面１ａ
がエンジンケースと結合されている。エンジン出力シャ
フトＥＳに結合されたフライホイールＦＷがクラッチ配
設空間７内に位置し、フライホイールＦＷにメインクラ
ッチＣＬが取り付けられている。
【００１１】第１ケース１の左端面１ｂが第２ケース２
の右端面２ａと接合されており、この状態で第１仕切壁
４および第２仕切壁５に囲まれて第１空間８が形成さ
れ、入力シャフト（第１シャフト）１１とカウンターシ
ャフト（第２シャフト）１２とが平行に延びて配設さ
れ、これら両シャフト１１，１２の間に合計七つの変速
用ギヤ列が取り付けられている。
の右端面２ａと接合されており、この状態で第１仕切壁
４および第２仕切壁５に囲まれて第１空間８が形成さ
れ、入力シャフト（第１シャフト）１１とカウンターシ
ャフト（第２シャフト）１２とが平行に延びて配設さ
れ、これら両シャフト１１，１２の間に合計七つの変速
用ギヤ列が取り付けられている。
【００１２】入力シャフト１１は右側中間部において、
第１仕切壁４に保持されたベアリング１１ａにより回転
自在に支持されるとともに第１仕切壁４を貫通してクラ
ッチ配設空間７内に突出し、メインクラッチＣＬと係合
されている。このメインクラッチＣＬにより、エンジン
出力シャフトＥＳと入力シャフト１１との動力伝達の係
脱制御がなされる。入力シャフト１１の左端部は第２仕
切壁５に保持されたベアリング１１ｂにより回転自在に
支持されている。カウンターシャフト１２は、右端部に
おいて第１仕切壁４に保持されたベアリング１２ａによ
り回転自在に支持されるとともに、左側中間部において
第２仕切壁５に保持されたベアリング１２ｂにより回転
自在に支持され、第２仕切壁５を貫通して左側に突出す
る。なお、ベアリング１２ａを第１仕切壁４に係止する
ためのサークリップ１５がベアリング１２ａの外周に取
り付けられている。このサークリップ１５の組み付け、
取り外しのための開口が第１ケース１の下面に形成され
ており、この開口がキャップ１６により覆われている。
第１仕切壁４に保持されたベアリング１１ａにより回転
自在に支持されるとともに第１仕切壁４を貫通してクラ
ッチ配設空間７内に突出し、メインクラッチＣＬと係合
されている。このメインクラッチＣＬにより、エンジン
出力シャフトＥＳと入力シャフト１１との動力伝達の係
脱制御がなされる。入力シャフト１１の左端部は第２仕
切壁５に保持されたベアリング１１ｂにより回転自在に
支持されている。カウンターシャフト１２は、右端部に
おいて第１仕切壁４に保持されたベアリング１２ａによ
り回転自在に支持されるとともに、左側中間部において
第２仕切壁５に保持されたベアリング１２ｂにより回転
自在に支持され、第２仕切壁５を貫通して左側に突出す
る。なお、ベアリング１２ａを第１仕切壁４に係止する
ためのサークリップ１５がベアリング１２ａの外周に取
り付けられている。このサークリップ１５の組み付け、
取り外しのための開口が第１ケース１の下面に形成され
ており、この開口がキャップ１６により覆われている。
【００１３】第２ケース２の左端面２ｂが第３ケース３
の右端面３ａと接合されており、この状態で第２仕切壁
５およびカバー壁６に囲まれて第２空間９が形成されて
いる。上記のように第２仕切壁５を貫通したカウンター
シャフト１２の左端部はこの第２空間９内に突出し、こ
れと平行に延びる出力シャフト（第３シャフト）１３が
第２空間９内に配設されている。これら両シャフト１
２，１３に互いに噛合する伝達用ギヤ列２８ａ，２８ｂ
がそれぞれ取り付けられている。カウンターシャフト１
２の左端部はカバー壁６に保持されたベアリング１２ｃ
により回転自在に支持されている。また、出力シャフト
１３は、右端部において第２仕切壁５に保持されたベア
リング１３ａにより回転自在に支持され、中間部および
左端部においてカバー壁６に保持されたベアリング１３
ｂ，１３ｃにより回転自在に支持されている。なお、出
力シャフト１３の左端はカバー壁６を貫通して外部に突
出し、突出部１４が、プロペラシャフトに繋がり、駆動
車輪に繋がる。
の右端面３ａと接合されており、この状態で第２仕切壁
５およびカバー壁６に囲まれて第２空間９が形成されて
いる。上記のように第２仕切壁５を貫通したカウンター
シャフト１２の左端部はこの第２空間９内に突出し、こ
れと平行に延びる出力シャフト（第３シャフト）１３が
第２空間９内に配設されている。これら両シャフト１
２，１３に互いに噛合する伝達用ギヤ列２８ａ，２８ｂ
がそれぞれ取り付けられている。カウンターシャフト１
２の左端部はカバー壁６に保持されたベアリング１２ｃ
により回転自在に支持されている。また、出力シャフト
１３は、右端部において第２仕切壁５に保持されたベア
リング１３ａにより回転自在に支持され、中間部および
左端部においてカバー壁６に保持されたベアリング１３
ｂ，１３ｃにより回転自在に支持されている。なお、出
力シャフト１３の左端はカバー壁６を貫通して外部に突
出し、突出部１４が、プロペラシャフトに繋がり、駆動
車輪に繋がる。
【００１４】第１空間８内において、入力シャフト１１
とカウンターシャフト１２の間に並列に配設された合計
七つの変速用ギヤ列は、軸方向における右側から順に並
んだリバース用ギヤ列２７ａ，２７ｂ，２７ｃ、ＬＯＷ
用ギヤ列２１ａ，２１ｂ、２ＮＤ用ギヤ列２２ａ，２２
ｂ、６ＴＨギヤ列２６ａ，２６ｂ、５ＴＨ用ギヤ列２５
ａ，２５ｂ、４ＴＨ用ギヤ列２４ａ，２４ｂ、３ＲＤ用
ギヤ列２３ａ，２３ｂからなる。
とカウンターシャフト１２の間に並列に配設された合計
七つの変速用ギヤ列は、軸方向における右側から順に並
んだリバース用ギヤ列２７ａ，２７ｂ，２７ｃ、ＬＯＷ
用ギヤ列２１ａ，２１ｂ、２ＮＤ用ギヤ列２２ａ，２２
ｂ、６ＴＨギヤ列２６ａ，２６ｂ、５ＴＨ用ギヤ列２５
ａ，２５ｂ、４ＴＨ用ギヤ列２４ａ，２４ｂ、３ＲＤ用
ギヤ列２３ａ，２３ｂからなる。
【００１５】ここで、ＬＯＷおよび２ＮＤギヤ列はそれ
ぞれ、入力シャフト１１に固設された駆動ギヤ２１ａ，
２２ａと、カウンターシャフト１２上に回転自在に配設
されるとともに駆動ギヤ２１ａ，２２ａと常時噛合する
従動ギヤ２１ｂ，２２ｂとから構成される。そして、従
動ギヤ２１ｂ，２２ｂとカウンターシャフト１２とを係
脱するシンクロメッシュタイプのＬＯＷおよび２ＮＤク
ラッチ３１，３２が設けられている。これらクラッチ３
１，３２の作動は１−２シンクロスリーブ４７を軸方向
に移動させて行う。また、リバース用ギヤ列は、入力シ
ャフト１１に固設された駆動ギヤ２７ａと、第１仕切壁
４により回転自在に支持されるとともに駆動ギヤ２７ａ
と噛合するアイドラギヤ２７ｂと、カウンターシャフト
１２上に回転自在に配設されるとともにアイドラギヤ２
７ｂと噛合する従動ギヤ２７ｃとから構成される。そし
て、従動ギヤ２７ｃとカウンターシャフト１２とを係脱
するシンクロメッシュタイプのリバースクラッチ３７が
設けられている。このクラッチ３７の作動はリバースシ
ンクロスリーブ４８を軸方向に移動させて行う。
ぞれ、入力シャフト１１に固設された駆動ギヤ２１ａ，
２２ａと、カウンターシャフト１２上に回転自在に配設
されるとともに駆動ギヤ２１ａ，２２ａと常時噛合する
従動ギヤ２１ｂ，２２ｂとから構成される。そして、従
動ギヤ２１ｂ，２２ｂとカウンターシャフト１２とを係
脱するシンクロメッシュタイプのＬＯＷおよび２ＮＤク
ラッチ３１，３２が設けられている。これらクラッチ３
１，３２の作動は１−２シンクロスリーブ４７を軸方向
に移動させて行う。また、リバース用ギヤ列は、入力シ
ャフト１１に固設された駆動ギヤ２７ａと、第１仕切壁
４により回転自在に支持されるとともに駆動ギヤ２７ａ
と噛合するアイドラギヤ２７ｂと、カウンターシャフト
１２上に回転自在に配設されるとともにアイドラギヤ２
７ｂと噛合する従動ギヤ２７ｃとから構成される。そし
て、従動ギヤ２７ｃとカウンターシャフト１２とを係脱
するシンクロメッシュタイプのリバースクラッチ３７が
設けられている。このクラッチ３７の作動はリバースシ
ンクロスリーブ４８を軸方向に移動させて行う。
【００１６】一方、３ＲＤ〜４ＴＨ変速用ギヤ列は、入
力シャフト１１上に回転自在に配設された駆動ギヤ２３
ａ〜２６ａと、カウンターシャフト１２に固設されると
ともに対応する駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと常時噛合する
従動ギヤ２３ｂ〜２６ｂとから構成される。そして、こ
れら駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと入力シャフト１１とを係
脱するシンクロメッシュタイプの３ＲＤ〜６ＴＨクラッ
チ３３〜３６が設けられている。これらクラッチ３３〜
３６の作動は、３−４シンクロスリーブ４５もしくは５
−６シンクロスリーブ４６を軸方向に移動して行う。
力シャフト１１上に回転自在に配設された駆動ギヤ２３
ａ〜２６ａと、カウンターシャフト１２に固設されると
ともに対応する駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと常時噛合する
従動ギヤ２３ｂ〜２６ｂとから構成される。そして、こ
れら駆動ギヤ２３ａ〜２６ａと入力シャフト１１とを係
脱するシンクロメッシュタイプの３ＲＤ〜６ＴＨクラッ
チ３３〜３６が設けられている。これらクラッチ３３〜
３６の作動は、３−４シンクロスリーブ４５もしくは５
−６シンクロスリーブ４６を軸方向に移動して行う。
【００１７】以上の構成から分かるように、この変速機
においては、ＬＯＷ、２ＮＤ〜６ＴＨおよびリバースク
ラッチ３１〜３７を選択的に作動させて、いずれか一つ
の変速ギヤ列による動力伝達を選択することにより変速
を行わせることが可能である。このような変速は、運転
席に設けられたシフトレバー４１をドライバーが手動操
作して行われるが、このシフト機構について以下に説明
する。
においては、ＬＯＷ、２ＮＤ〜６ＴＨおよびリバースク
ラッチ３１〜３７を選択的に作動させて、いずれか一つ
の変速ギヤ列による動力伝達を選択することにより変速
を行わせることが可能である。このような変速は、運転
席に設けられたシフトレバー４１をドライバーが手動操
作して行われるが、このシフト機構について以下に説明
する。
【００１８】シフトレバー４１は球面継手４１ｂにより
前後左右に揺動可能に支持されており、上端に位置する
シフトノブ４１ａをドライバーが掴んで前後（図１にお
けるＹ方向）および左右（図１における紙面に垂直な方
向でこれをＸ方向とする）に揺動させて行う。シフトレ
バー４１の揺動はメインシフトロッド４２に伝達され、
シフトレバー４１のＸ方向の揺動によりメインシフトロ
ッド４２は回転され、Ｙ方向の揺動によりメインシフト
ロッド４２は軸方向（図における左右方向）に移動され
る。メインシフトロッド４２の先端にはセレクタアーム
４３が固設されており、セレクタアーム４３の先端が、
シフトレバー４１のＸ方向の操作に応じて、以下に述べ
る複数のシフトピースの係合溝に選択的に係合されるよ
うになっている。
前後左右に揺動可能に支持されており、上端に位置する
シフトノブ４１ａをドライバーが掴んで前後（図１にお
けるＹ方向）および左右（図１における紙面に垂直な方
向でこれをＸ方向とする）に揺動させて行う。シフトレ
バー４１の揺動はメインシフトロッド４２に伝達され、
シフトレバー４１のＸ方向の揺動によりメインシフトロ
ッド４２は回転され、Ｙ方向の揺動によりメインシフト
ロッド４２は軸方向（図における左右方向）に移動され
る。メインシフトロッド４２の先端にはセレクタアーム
４３が固設されており、セレクタアーム４３の先端が、
シフトレバー４１のＸ方向の操作に応じて、以下に述べ
る複数のシフトピースの係合溝に選択的に係合されるよ
うになっている。
【００１９】これらシフトピースを有して構成されるシ
フト力伝達系５０の構成を図５に示しており、この図を
併用してシフト力伝達系５０について説明する。また、
この変速機を、第２ケース２を取り外した状態で第１ケ
ース１の方を見て図６に示しており、この図も併用して
説明する。なお、図６においては、説明の都合上、第２
ケース２に設けられたデテント機構５２，５４，５６も
示している。
フト力伝達系５０の構成を図５に示しており、この図を
併用してシフト力伝達系５０について説明する。また、
この変速機を、第２ケース２を取り外した状態で第１ケ
ース１の方を見て図６に示しており、この図も併用して
説明する。なお、図６においては、説明の都合上、第２
ケース２に設けられたデテント機構５２，５４，５６も
示している。
【００２０】シフト力伝達系５０は第１空間８の上方に
位置して設けられ、それぞれ右端部が第１仕切壁４によ
り支持されるとともに左端部が第２仕切壁５により支持
されて軸方向に移動自在となった１−２シフトロッド５
１、３−４シフトフォークシャフト５３、５−６シフト
フォークシャフト５５を有する。１−２シフトロッド５
１にはデテント溝５１ａが形成されており、デテント機
構５２により１ＳＴ、中立、２ＮＤの三位置で位置決め
される。同様に、３−４シフトフォークシャフト５３、
５−６シフトフォークシャフト５５にも、デテント溝５
３ａ，５５ａが形成されており、デテント機構５４，５
６により、それぞれ３ＲＤ、中立、４ＴＨの三位置およ
び５ＴＨ、中立、６ＴＨの三位置で位置決めされる。な
お、１−２シフトロッド５１には回り止め５１ｃが取り
付けられている。
位置して設けられ、それぞれ右端部が第１仕切壁４によ
り支持されるとともに左端部が第２仕切壁５により支持
されて軸方向に移動自在となった１−２シフトロッド５
１、３−４シフトフォークシャフト５３、５−６シフト
フォークシャフト５５を有する。１−２シフトロッド５
１にはデテント溝５１ａが形成されており、デテント機
構５２により１ＳＴ、中立、２ＮＤの三位置で位置決め
される。同様に、３−４シフトフォークシャフト５３、
５−６シフトフォークシャフト５５にも、デテント溝５
３ａ，５５ａが形成されており、デテント機構５４，５
６により、それぞれ３ＲＤ、中立、４ＴＨの三位置およ
び５ＴＨ、中立、６ＴＨの三位置で位置決めされる。な
お、１−２シフトロッド５１には回り止め５１ｃが取り
付けられている。
【００２１】さらに、１−２シフトロッド５１、３−４
シフトフォークシャフト５３、５−６シフトフォークシ
ャフト５５にはそれぞれ、１−２シフトピース６１、３
−４シフトピース６２、５−６シフトピース６３が固設
されており、さらに、リバースシフトピース６４が３−
４シフトフォークシャフト５３の上に軸方向に移動可能
となって取り付けられている。これらシフトピース６１
〜６４にはセレクタ溝６１ａ〜６４ａが形成されてい
る。これらセレクタ溝６１ａ〜６４ａが横方向に並んで
配置され、セレクタアーム４３の先端がいずれかのセレ
クタ溝６１ａ〜６４ａと係合する。この状態でシフトレ
バー４１をＸ方向に揺動させることにより、セレクタア
ーム４３の先端とセレクタ溝６１ａ〜６４ａとの係合を
選択することができ、シフトレバー４１をＹ方向に揺動
させるとこのように選択的に係合したセレクタ溝６１ａ
〜６４ａを有するシフトピース６１〜６４を軸方向に移
動させることができる。
シフトフォークシャフト５３、５−６シフトフォークシ
ャフト５５にはそれぞれ、１−２シフトピース６１、３
−４シフトピース６２、５−６シフトピース６３が固設
されており、さらに、リバースシフトピース６４が３−
４シフトフォークシャフト５３の上に軸方向に移動可能
となって取り付けられている。これらシフトピース６１
〜６４にはセレクタ溝６１ａ〜６４ａが形成されてい
る。これらセレクタ溝６１ａ〜６４ａが横方向に並んで
配置され、セレクタアーム４３の先端がいずれかのセレ
クタ溝６１ａ〜６４ａと係合する。この状態でシフトレ
バー４１をＸ方向に揺動させることにより、セレクタア
ーム４３の先端とセレクタ溝６１ａ〜６４ａとの係合を
選択することができ、シフトレバー４１をＹ方向に揺動
させるとこのように選択的に係合したセレクタ溝６１ａ
〜６４ａを有するシフトピース６１〜６４を軸方向に移
動させることができる。
【００２２】ここで、３−４シフトフォークシャフト５
３および５−６シフトフォークシャフト５５には３−４
シフトフォーク５７および５−６シフトフォーク５８が
取り付けられている。但し、３−４シフトフォーク５７
は３−４シフトフォークシャフト５３に固設されるとと
もに５−６シフトフォークシャフト５５に対して軸方向
に摺動自在に取り付けられる。また、５−６シフトフォ
ーク５８は５−６シフトフォークシャフト５５に固設さ
れるとともに３−４シフトフォークシャフト５３に対し
て軸方向に摺動自在に取り付けられる。３−４シフトフ
ォーク５７は３ＲＤおよび４ＴＨクラッチ３３，３４を
作動させるための３−４シンクロスリーブ４５と係合
し、５−６シフトフォーク５８は５ＴＨおよび６ＴＨク
ラッチ３５，３６を作動させるための５−６シンクロス
リーブ４６と係合している。このため、シフトレバー４
１の操作により、セレクタアーム４１を３−４シフトピ
ース６２もしくは５−６シフトピース６３のセレクタ溝
６２ａ，６３ａと係合させて３−４シフトフォークシャ
フト５３もしくは５−６シフトフォークシャフト５５を
軸方向に移動させれば、３ＲＤ〜６ＴＨクラッチ３３〜
３６を選択的に作動させ、対応するいずれかの変速段を
設定することができる。
３および５−６シフトフォークシャフト５５には３−４
シフトフォーク５７および５−６シフトフォーク５８が
取り付けられている。但し、３−４シフトフォーク５７
は３−４シフトフォークシャフト５３に固設されるとと
もに５−６シフトフォークシャフト５５に対して軸方向
に摺動自在に取り付けられる。また、５−６シフトフォ
ーク５８は５−６シフトフォークシャフト５５に固設さ
れるとともに３−４シフトフォークシャフト５３に対し
て軸方向に摺動自在に取り付けられる。３−４シフトフ
ォーク５７は３ＲＤおよび４ＴＨクラッチ３３，３４を
作動させるための３−４シンクロスリーブ４５と係合
し、５−６シフトフォーク５８は５ＴＨおよび６ＴＨク
ラッチ３５，３６を作動させるための５−６シンクロス
リーブ４６と係合している。このため、シフトレバー４
１の操作により、セレクタアーム４１を３−４シフトピ
ース６２もしくは５−６シフトピース６３のセレクタ溝
６２ａ，６３ａと係合させて３−４シフトフォークシャ
フト５３もしくは５−６シフトフォークシャフト５５を
軸方向に移動させれば、３ＲＤ〜６ＴＨクラッチ３３〜
３６を選択的に作動させ、対応するいずれかの変速段を
設定することができる。
【００２３】一方、１ＳＴおよび２ＮＤクラッチ３１，
３２を作動させるための１−２シンクロスリーブ４７
と、リバースクラッチ３７を作動させるためのリバース
シンクロスリーブ４８とはカウンターシャフト１２の上
に位置して変速機の下部に位置する。このため、これら
シンクロスリーブ４７，４８と係合する１−２シフトフ
ォーク７３とリバースシフトフォーク７６は、変速機の
下側部に軸方向に移動可能に配設された１−２シフトフ
ォークシャフト７１とリバースシフトフォークシャフト
７５とに取り付けられている。なお、１−２シフトフォ
ーク７３は１−２シフトフォークシャフト７１に固設さ
れるとともにリバースシフトフォークシャフト７５に軸
方向に摺動自在に取り付けられ、一方、リバースシフト
フォーク７６はリバースシフトフォークシャフト７５に
固設されるとともに１−２シフトフォークシャフト７１
に軸方向に摺動自在に取り付けられる。
３２を作動させるための１−２シンクロスリーブ４７
と、リバースクラッチ３７を作動させるためのリバース
シンクロスリーブ４８とはカウンターシャフト１２の上
に位置して変速機の下部に位置する。このため、これら
シンクロスリーブ４７，４８と係合する１−２シフトフ
ォーク７３とリバースシフトフォーク７６は、変速機の
下側部に軸方向に移動可能に配設された１−２シフトフ
ォークシャフト７１とリバースシフトフォークシャフト
７５とに取り付けられている。なお、１−２シフトフォ
ーク７３は１−２シフトフォークシャフト７１に固設さ
れるとともにリバースシフトフォークシャフト７５に軸
方向に摺動自在に取り付けられ、一方、リバースシフト
フォーク７６はリバースシフトフォークシャフト７５に
固設されるとともに１−２シフトフォークシャフト７１
に軸方向に摺動自在に取り付けられる。
【００２４】このように配設された１−２シフトフォー
クシャフト７１およびリバースシフトフォークシャフト
７５をシフトレバー４１の操作により軸方向に移動させ
れば１−２シフトフォーク７３およびリバースシフトフ
ォーク７６を介して１−２シンクロスリーブ４７および
リバースシンクロスリーブ４８を軸方向に移動させ、１
ＳＴ，２ＮＤおよびリバースクラッチ３１，３２，３７
を選択的に作動させることができる。このようにシフト
レバー４１の操作力を１−２シフトフォークシャフト７
１およびリバースシフトフォークシャフト７５に伝達す
るために、図６〜図８に詳しく示すように１−２反転レ
バー６５およびリバース反転レバー６６が第１空間８の
側方に配設されている。
クシャフト７１およびリバースシフトフォークシャフト
７５をシフトレバー４１の操作により軸方向に移動させ
れば１−２シフトフォーク７３およびリバースシフトフ
ォーク７６を介して１−２シンクロスリーブ４７および
リバースシンクロスリーブ４８を軸方向に移動させ、１
ＳＴ，２ＮＤおよびリバースクラッチ３１，３２，３７
を選択的に作動させることができる。このようにシフト
レバー４１の操作力を１−２シフトフォークシャフト７
１およびリバースシフトフォークシャフト７５に伝達す
るために、図６〜図８に詳しく示すように１−２反転レ
バー６５およびリバース反転レバー６６が第１空間８の
側方に配設されている。
【００２５】両反転レバー６５，６６は長尺状の板材か
らなり重ね合わせた状態で、第１仕切壁４から第１空間
８内に突出する一対の保持リブ４ａ，４ｂによりそれぞ
れ独立して揺動自在に支持されている。具体的には、図
６からよく分かるように、第１ケース１の外側面から保
持リブ４ａ，４ｂを貫通する保持孔が形成され、この保
持構内にケース外側面から挿入される保持ピン６７によ
り反転レバー６５，６６の中央が支持されて揺動自在と
なっている。このように反転レバー６５，６６を保持リ
ブ４ａ，４ｂの間に位置させた状態で外部から保持ピン
６７を挿入するだけで反転レバー６５，６６を揺動自在
に取り付けることができるので、これらの組み付けが容
易である。
らなり重ね合わせた状態で、第１仕切壁４から第１空間
８内に突出する一対の保持リブ４ａ，４ｂによりそれぞ
れ独立して揺動自在に支持されている。具体的には、図
６からよく分かるように、第１ケース１の外側面から保
持リブ４ａ，４ｂを貫通する保持孔が形成され、この保
持構内にケース外側面から挿入される保持ピン６７によ
り反転レバー６５，６６の中央が支持されて揺動自在と
なっている。このように反転レバー６５，６６を保持リ
ブ４ａ，４ｂの間に位置させた状態で外部から保持ピン
６７を挿入するだけで反転レバー６５，６６を揺動自在
に取り付けることができるので、これらの組み付けが容
易である。
【００２６】１−２反転レバー６５は、図７に示すよう
に、上端部６５ａが１−２シフトロッド５１に形成され
た切り欠き溝５１ｂに係止され、下端部６５ｂが１−２
シフトフォークシャフト７１に固設された係止部材７２
の係止溝７２ａに係止されている。このため、シフトレ
バー４１の操作により１−２シフトロッド５１が軸方向
に移動されると、１−２反転レバー６５を介して１−２
シフトフォークシャフト７１が軸方向に逆向きに移動さ
れ、１−２シフトフォーク７３を介して１−２シンクロ
スリーブ４７が軸方向に移動され、１ＳＴおよび２ＮＤ
クラッチ３１，３２を選択的に作動させる。
に、上端部６５ａが１−２シフトロッド５１に形成され
た切り欠き溝５１ｂに係止され、下端部６５ｂが１−２
シフトフォークシャフト７１に固設された係止部材７２
の係止溝７２ａに係止されている。このため、シフトレ
バー４１の操作により１−２シフトロッド５１が軸方向
に移動されると、１−２反転レバー６５を介して１−２
シフトフォークシャフト７１が軸方向に逆向きに移動さ
れ、１−２シフトフォーク７３を介して１−２シンクロ
スリーブ４７が軸方向に移動され、１ＳＴおよび２ＮＤ
クラッチ３１，３２を選択的に作動させる。
【００２７】リバース反転レバー６６は、図８に示すよ
うに、上端部６６ａがリバースシフトピース６４に形成
された係止溝６４ｂに係止され、下端部６６ｂがリバー
スシフトフォークシャフト７５に形成された切り欠き溝
７５ａに係止されている。このため、シフトレバー４１
の操作により、リバースシフトピース６４が３−４シフ
トロッド５３上を軸方向に移動されると、リバース反転
レバー６６を介してリバースシフトフォークシャフト７
５が軸方向に逆向きに移動され、リバースシフトフォー
ク７６を介してリバースシンクロスリーブ４８が軸方向
に移動され、リバースクラッチ３７を作動させる。
うに、上端部６６ａがリバースシフトピース６４に形成
された係止溝６４ｂに係止され、下端部６６ｂがリバー
スシフトフォークシャフト７５に形成された切り欠き溝
７５ａに係止されている。このため、シフトレバー４１
の操作により、リバースシフトピース６４が３−４シフ
トロッド５３上を軸方向に移動されると、リバース反転
レバー６６を介してリバースシフトフォークシャフト７
５が軸方向に逆向きに移動され、リバースシフトフォー
ク７６を介してリバースシンクロスリーブ４８が軸方向
に移動され、リバースクラッチ３７を作動させる。
【００２８】次に、上記変速機の潤滑系について説明す
る。図２及び図３に示すように、入力シャフト１１内に
は軸方向に延びて潤滑油通路１１１が設けられており、
この潤滑油通路１１１からは入力シャフト１１の径方向
に延びて入力シャフト１１の外周面に開口する複数の放
出油路１１２が設けられている。また図３及び図４に示
すように、出力シャフト１３内には軸方向に延びて潤滑
油通路１３１が設けられており、この潤滑油通路１３１
からは出力シャフト１３の径方向に延びて出力シャフト
１３の外周面に開口する複数の放出油路１３２が設けら
れている。ここで、両放出油路１１２，１３２の出口開
口はそれぞれの両シャフト１１，１３の外周面側に配設
されたベアリングやギヤ等の部材の近傍に設けられてい
る。
る。図２及び図３に示すように、入力シャフト１１内に
は軸方向に延びて潤滑油通路１１１が設けられており、
この潤滑油通路１１１からは入力シャフト１１の径方向
に延びて入力シャフト１１の外周面に開口する複数の放
出油路１１２が設けられている。また図３及び図４に示
すように、出力シャフト１３内には軸方向に延びて潤滑
油通路１３１が設けられており、この潤滑油通路１３１
からは出力シャフト１３の径方向に延びて出力シャフト
１３の外周面に開口する複数の放出油路１３２が設けら
れている。ここで、両放出油路１１２，１３２の出口開
口はそれぞれの両シャフト１１，１３の外周面側に配設
されたベアリングやギヤ等の部材の近傍に設けられてい
る。
【００２９】また、図９に示すように、第２仕切壁５に
おける入力シャフト１１の左端部と出力シャフト１３の
右端部との間の部分には円筒状のオイル室１５０が形成
されており、このオイル室１５０には第１及び第２オイ
ルガイド部材１５１，１５２が取り付けられている。
おける入力シャフト１１の左端部と出力シャフト１３の
右端部との間の部分には円筒状のオイル室１５０が形成
されており、このオイル室１５０には第１及び第２オイ
ルガイド部材１５１，１５２が取り付けられている。
【００３０】第１オイルガイド部材１５１は円盤状の支
持部１５１ａ及びこの支持部１５１ａから垂直に延びた
円筒部１５１ｂを有しており、支持部１５１ａは第２仕
切壁５に形成された円形状の凹部５ａに嵌入して径方向
の変位が拘束されるとともにクリップＣ１を介してベア
リング１１ｂにより左方に押し付けられて挟持されてお
り、円筒部１５１ｂは入力シャフト１１の潤滑油通路１
１１の左端側の開口部に挿入された状態となっている。
持部１５１ａ及びこの支持部１５１ａから垂直に延びた
円筒部１５１ｂを有しており、支持部１５１ａは第２仕
切壁５に形成された円形状の凹部５ａに嵌入して径方向
の変位が拘束されるとともにクリップＣ１を介してベア
リング１１ｂにより左方に押し付けられて挟持されてお
り、円筒部１５１ｂは入力シャフト１１の潤滑油通路１
１１の左端側の開口部に挿入された状態となっている。
【００３１】また、第２オイルガイド部材１５２は円盤
状の支持部１５２ａ及びこの支持部１５２ａから垂直に
延びた円筒部１５２ｂを有しており、支持部１５２ａは
第２仕切壁５に形成された円形状の凹部５ｂに嵌入して
径方向の変位が拘束されるとともにクリップＣ２を介し
てベアリング１３ａにより右方に押し付けられて挟持さ
れており、円筒部１５２ｂは出力シャフト１３の潤滑油
通路１３１の右端側の開口部に挿入された状態となって
いる。なお、このように、両オイルガイド部材１５１，
１５２の取付には、それぞれベアリング１１ｂ，１３ａ
を支持するクリップＣ１，Ｃ２が用いられるので、特に
専用品を用意する必要がなく、設置も容易である。
状の支持部１５２ａ及びこの支持部１５２ａから垂直に
延びた円筒部１５２ｂを有しており、支持部１５２ａは
第２仕切壁５に形成された円形状の凹部５ｂに嵌入して
径方向の変位が拘束されるとともにクリップＣ２を介し
てベアリング１３ａにより右方に押し付けられて挟持さ
れており、円筒部１５２ｂは出力シャフト１３の潤滑油
通路１３１の右端側の開口部に挿入された状態となって
いる。なお、このように、両オイルガイド部材１５１，
１５２の取付には、それぞれベアリング１１ｂ，１３ａ
を支持するクリップＣ１，Ｃ２が用いられるので、特に
専用品を用意する必要がなく、設置も容易である。
【００３２】ここで、第１オイルガイド部材１５１の円
筒部１５１ｂの開口面積は第２オイルガイド部材１５２
の円筒部１５２ｂの開口面積よりも大きく形成されてい
る（理由は後述）。また、このように形状に異なる二つ
のオイルガイド部材１５１，１５２の誤組立を防止する
ため、第１オイルガイド部材１５１の支持部１５１ａの
外径及び第２仕切壁５に設けられた凹部５ａの内径は、
第２オイルガイド部材１５２の支持部１５２ａの外径及
び第２仕切壁５に設けられた凹部５ｂの内径よりも大き
く形成されている。なお、第２オイルガイド部材１５２
の円筒部１５２ｂの開口は比較的小さいものとなるが、
そのような成形加工を容易にするために、第２オイルガ
イド部材１５２は樹脂材で形成されることが好ましい。
筒部１５１ｂの開口面積は第２オイルガイド部材１５２
の円筒部１５２ｂの開口面積よりも大きく形成されてい
る（理由は後述）。また、このように形状に異なる二つ
のオイルガイド部材１５１，１５２の誤組立を防止する
ため、第１オイルガイド部材１５１の支持部１５１ａの
外径及び第２仕切壁５に設けられた凹部５ａの内径は、
第２オイルガイド部材１５２の支持部１５２ａの外径及
び第２仕切壁５に設けられた凹部５ｂの内径よりも大き
く形成されている。なお、第２オイルガイド部材１５２
の円筒部１５２ｂの開口は比較的小さいものとなるが、
そのような成形加工を容易にするために、第２オイルガ
イド部材１５２は樹脂材で形成されることが好ましい。
【００３３】潤滑油通路１１１の左端側の開口部には、
中央部に円孔が形成された第１端部プレート１５３が圧
入されて取り付けられており、第１オイルガイド部材１
５１の円筒部１５１ｂはその円孔内に挿入されている。
第１オイルガイド部材１５１の円筒部１５１ｂと第１端
部プレート１５３の円孔とはわずかなクリアランスを有
して非接触状態を保っており、入力シャフト１１が軸回
りに回転しても両部材１５１，１５３は互いに干渉しな
いようになっている。
中央部に円孔が形成された第１端部プレート１５３が圧
入されて取り付けられており、第１オイルガイド部材１
５１の円筒部１５１ｂはその円孔内に挿入されている。
第１オイルガイド部材１５１の円筒部１５１ｂと第１端
部プレート１５３の円孔とはわずかなクリアランスを有
して非接触状態を保っており、入力シャフト１１が軸回
りに回転しても両部材１５１，１５３は互いに干渉しな
いようになっている。
【００３４】また、潤滑油通路１３１の右端側の開口部
には、中央部に円孔が形成された第２端部プレート１５
４が圧入されて取り付けられており、第２オイルガイド
部材１５２の円筒部１５２ｂはその円孔内に挿入されて
いる。第２オイルガイド部材１５２の円筒部１５２ｂと
第２端部プレート１５４の円孔とはわずかなクリアラン
スを有して非接触状態を保っており、出力シャフト１３
が軸回りに回転しても両部材１５２，１５４は互いに干
渉しないようになっている。
には、中央部に円孔が形成された第２端部プレート１５
４が圧入されて取り付けられており、第２オイルガイド
部材１５２の円筒部１５２ｂはその円孔内に挿入されて
いる。第２オイルガイド部材１５２の円筒部１５２ｂと
第２端部プレート１５４の円孔とはわずかなクリアラン
スを有して非接触状態を保っており、出力シャフト１３
が軸回りに回転しても両部材１５２，１５４は互いに干
渉しないようになっている。
【００３５】図１０に示すように、カウンターシャフト
１２の内部には、軸方向に延びて貫通するように潤滑油
通路１２１が形成されており、この潤滑油通路１２１か
らはカウンターシャフト１２の径方向に延びてカウンタ
ーシャフト１２の外周面に開口する複数の放出油路１２
２が設けられている。なお、これら放出油路１２２の出
口開口はカウンターシャフト１２を回転自在に支持する
ベアリングやギヤ等の部材の近傍に設けられている。
１２の内部には、軸方向に延びて貫通するように潤滑油
通路１２１が形成されており、この潤滑油通路１２１か
らはカウンターシャフト１２の径方向に延びてカウンタ
ーシャフト１２の外周面に開口する複数の放出油路１２
２が設けられている。なお、これら放出油路１２２の出
口開口はカウンターシャフト１２を回転自在に支持する
ベアリングやギヤ等の部材の近傍に設けられている。
【００３６】また、カウンターシャフト１２の潤滑油通
路１２２内には軸方向に延びてオイルパイプ１６０が設
けられている。このオイルパイプ１６０は図１０に示す
ように、右端部が第１仕切壁４に形成された圧入孔Ｈに
圧入されて固定されるとともに、左端部がカバー壁６に
圧入されたリング部材Ｒにより径方向の変位を拘束され
て取り付けられているため、カウンターシャフト１２が
回転しても潤滑油通路１２１内で静止した状態が保たれ
るようになっている（図２及び図４も参照）。またオイ
ルパイプ１６０には図２〜図４に示すように、潤滑油通
路１２１の最右端部の位置に連通孔１６１が、またカウ
ンターシャフト１２の放出油路１２２とほぼ対向した位
置に連通孔１６２（複数）が形成されている。
路１２２内には軸方向に延びてオイルパイプ１６０が設
けられている。このオイルパイプ１６０は図１０に示す
ように、右端部が第１仕切壁４に形成された圧入孔Ｈに
圧入されて固定されるとともに、左端部がカバー壁６に
圧入されたリング部材Ｒにより径方向の変位を拘束され
て取り付けられているため、カウンターシャフト１２が
回転しても潤滑油通路１２１内で静止した状態が保たれ
るようになっている（図２及び図４も参照）。またオイ
ルパイプ１６０には図２〜図４に示すように、潤滑油通
路１２１の最右端部の位置に連通孔１６１が、またカウ
ンターシャフト１２の放出油路１２２とほぼ対向した位
置に連通孔１６２（複数）が形成されている。
【００３７】図１０に示すように、オイル室１５０の下
方には潤滑油吐出供給用の油圧ポンプ１７０が設けられ
ている（図１１も参照）。この油圧ポンプ１７０の駆動
ギヤ１７１はカウンターシャフト１２のギヤ２９と常時
噛合しており、油圧ポンプ１７０はカウンターシャフト
１２の回転に伴って駆動され、図示しない油タンクから
ストレーナＳ及び吸入口１７２を介して油を吸い込み、
これを潤滑油として吐出口１７３に吐出する。なお、油
圧ポンプ１７０がこのような位置に設けられているの
は、油圧ポンプ１７０からの吐出油を入力シャフト１
１、出力シャフト１３及びカウンターシャフト１２のい
ずれにも短い油路で供給することができるからである
（詳細は後述）。
方には潤滑油吐出供給用の油圧ポンプ１７０が設けられ
ている（図１１も参照）。この油圧ポンプ１７０の駆動
ギヤ１７１はカウンターシャフト１２のギヤ２９と常時
噛合しており、油圧ポンプ１７０はカウンターシャフト
１２の回転に伴って駆動され、図示しない油タンクから
ストレーナＳ及び吸入口１７２を介して油を吸い込み、
これを潤滑油として吐出口１７３に吐出する。なお、油
圧ポンプ１７０がこのような位置に設けられているの
は、油圧ポンプ１７０からの吐出油を入力シャフト１
１、出力シャフト１３及びカウンターシャフト１２のい
ずれにも短い油路で供給することができるからである
（詳細は後述）。
【００３８】吐出口１７３に吐出された潤滑油の一部
は、図１０に示すように、油路２０１及び油路２０２を
通ってオイルパイプ１６０の左側端部へ導かれる。この
ようにオイルパイプ１６０の左側端部へ導かれた潤滑油
はオイルパイプ１６０内を通って右端部側へ流れるが、
一部の潤滑油は油圧ポンプ１７０の吐出圧力を受けてオ
イルパイプ１６０に設けられた前述の連通孔１６２から
オイルパイプ１６０の外部、すなわち潤滑油通路１２１
内に放出される。また、オイルパイプ１６０の右端に至
った潤滑油は連通孔１６１から潤滑油通路１２１内に放
出される。
は、図１０に示すように、油路２０１及び油路２０２を
通ってオイルパイプ１６０の左側端部へ導かれる。この
ようにオイルパイプ１６０の左側端部へ導かれた潤滑油
はオイルパイプ１６０内を通って右端部側へ流れるが、
一部の潤滑油は油圧ポンプ１７０の吐出圧力を受けてオ
イルパイプ１６０に設けられた前述の連通孔１６２から
オイルパイプ１６０の外部、すなわち潤滑油通路１２１
内に放出される。また、オイルパイプ１６０の右端に至
った潤滑油は連通孔１６１から潤滑油通路１２１内に放
出される。
【００３９】このようにして潤滑油通路１２１内に放出
された潤滑油は、カウンターシャフト１２の回転により
生じる遠心力の作用を受けてカウンターシャフト１２に
設けられた放出油路１２２からシャフト１２の外部に放
出される。これによりカウンターシャフト１２の外周面
側に配設されたベアリングやギヤ等の部材が潤滑され
る。
された潤滑油は、カウンターシャフト１２の回転により
生じる遠心力の作用を受けてカウンターシャフト１２に
設けられた放出油路１２２からシャフト１２の外部に放
出される。これによりカウンターシャフト１２の外周面
側に配設されたベアリングやギヤ等の部材が潤滑され
る。
【００４０】ここで、オイルパイプ１６０は前述のよう
に第１仕切壁４及びカバー壁６に固定されており、オイ
ルパイプ１６０内の潤滑油はカウンターシャフト１２の
回転により生じる遠心力の作用を受けることなく左端側
から右端側へ供給されるので、カウンターシャフト１２
の右端側にあるベアリングやギヤ等の部材へも充分な量
の潤滑油を供給することが可能である。また、ＦＲ式の
変速機においては、エンジン側から後輪側に向けて後方
が下側になるように数度程度傾斜させてレイアウトする
ものが多いが、このような場合には特に上記のようなオ
イルパイプの使用が有効となる。
に第１仕切壁４及びカバー壁６に固定されており、オイ
ルパイプ１６０内の潤滑油はカウンターシャフト１２の
回転により生じる遠心力の作用を受けることなく左端側
から右端側へ供給されるので、カウンターシャフト１２
の右端側にあるベアリングやギヤ等の部材へも充分な量
の潤滑油を供給することが可能である。また、ＦＲ式の
変速機においては、エンジン側から後輪側に向けて後方
が下側になるように数度程度傾斜させてレイアウトする
ものが多いが、このような場合には特に上記のようなオ
イルパイプの使用が有効となる。
【００４１】更に、オイルパイプ１６０に設けられる連
通孔１６２の開口面積が大きいほど、対向する位置にあ
る放出油路１２２からより多量の潤滑油を放出させるこ
とが可能である。このため、より多くの潤滑油を必要と
する部材（ベアリングやギヤ等）に対応する連通孔１６
２の開口面積は他の連通孔１６２の開口面積よりも大き
くすることが好ましい。この変速機の場合では、シンク
ロメッシュタイプのクラッチ３１〜３７やシンクロスリ
ーブ４５〜４８等の部材に対応する連通孔１６２の開口
面積は、他の連通孔１６２の開口面積よりも大きく形成
される。
通孔１６２の開口面積が大きいほど、対向する位置にあ
る放出油路１２２からより多量の潤滑油を放出させるこ
とが可能である。このため、より多くの潤滑油を必要と
する部材（ベアリングやギヤ等）に対応する連通孔１６
２の開口面積は他の連通孔１６２の開口面積よりも大き
くすることが好ましい。この変速機の場合では、シンク
ロメッシュタイプのクラッチ３１〜３７やシンクロスリ
ーブ４５〜４８等の部材に対応する連通孔１６２の開口
面積は、他の連通孔１６２の開口面積よりも大きく形成
される。
【００４２】また、吐出口１７３に吐出された潤滑油の
一部は、第２ケース２及び第３ケース３に形成された油
路２０３及び油路２０４を介して前述のオイル室１５０
へ供給される（図１１参照）。オイル室１５０に供給さ
れた潤滑油は第１及び第２ガイド部材１５１，１５２の
円筒部１５１ｂ，１５２ｂにより導かれて入力シャフト
１１の潤滑油通路１１１内及び出力シャフト１３の潤滑
油通路１３１内へ分配供給される。
一部は、第２ケース２及び第３ケース３に形成された油
路２０３及び油路２０４を介して前述のオイル室１５０
へ供給される（図１１参照）。オイル室１５０に供給さ
れた潤滑油は第１及び第２ガイド部材１５１，１５２の
円筒部１５１ｂ，１５２ｂにより導かれて入力シャフト
１１の潤滑油通路１１１内及び出力シャフト１３の潤滑
油通路１３１内へ分配供給される。
【００４３】入力シャフト１１の潤滑油通路１１１内に
供給された潤滑油は、入力シャフト１１の回転により生
ずる遠心力の作用を受けて放出油路１１２から入力シャ
フト１１の外部に放出され、入力シャフト１１の外周面
側に配設されたベアリングやギヤ等の部材を潤滑する。
また、出力シャフト１３の潤滑油通路１３１内に流入し
た潤滑油は、出力シャフト１３の回転により生ずる遠心
力の作用を受けて放出油路１３２から出力シャフト１３
の外部に放出され、出力シャフト１３の外周面側に配設
されたベアリングやギヤ等の部材を潤滑する。
供給された潤滑油は、入力シャフト１１の回転により生
ずる遠心力の作用を受けて放出油路１１２から入力シャ
フト１１の外部に放出され、入力シャフト１１の外周面
側に配設されたベアリングやギヤ等の部材を潤滑する。
また、出力シャフト１３の潤滑油通路１３１内に流入し
た潤滑油は、出力シャフト１３の回転により生ずる遠心
力の作用を受けて放出油路１３２から出力シャフト１３
の外部に放出され、出力シャフト１３の外周面側に配設
されたベアリングやギヤ等の部材を潤滑する。
【００４４】ここで、前述したように、第１ガイドオイ
ル部材１５１の円筒部１５１ｂの開口面積は第２ガイド
部材１５２の円筒部１５２ｂの開口面積よりも大きく形
成されているため、オイル室１５０に流入した潤滑油は
出力シャフト１３の潤滑油通路１３１内よりも入力シャ
フト１１の潤滑油通路１１１内へ多く供給される。この
ように第１オイルガイド部材１５１の円筒部１５１ｂの
開口面積が第２オイルガイド部材１５２の円筒部１５２
ｂの開口面積よりも大きく形成され、出力シャフト１３
の潤滑油通路１３１内よりも入力シャフト１１の潤滑油
通路１１１内により多くの潤滑油が供給されるようにす
るのは、図１を見て分かるように、潤滑を要する部材
（ベアリングやギヤ等）が、出力シャフト１３の外周面
側よりも入力シャフト１１の外周面側に多く配設されて
いるためである。
ル部材１５１の円筒部１５１ｂの開口面積は第２ガイド
部材１５２の円筒部１５２ｂの開口面積よりも大きく形
成されているため、オイル室１５０に流入した潤滑油は
出力シャフト１３の潤滑油通路１３１内よりも入力シャ
フト１１の潤滑油通路１１１内へ多く供給される。この
ように第１オイルガイド部材１５１の円筒部１５１ｂの
開口面積が第２オイルガイド部材１５２の円筒部１５２
ｂの開口面積よりも大きく形成され、出力シャフト１３
の潤滑油通路１３１内よりも入力シャフト１１の潤滑油
通路１１１内により多くの潤滑油が供給されるようにす
るのは、図１を見て分かるように、潤滑を要する部材
（ベアリングやギヤ等）が、出力シャフト１３の外周面
側よりも入力シャフト１１の外周面側に多く配設されて
いるためである。
【００４５】このように、オイルガイド部材１５１の円
筒部１５１ｂの開口面積及びオイルガイド部材１５２の
円筒部１５２ｂの開口面積の比率を調節することによ
り、入力シャフト１１の潤滑油通路１１１に供給する潤
滑油の量と出力シャフト１３の潤滑油通路１３１に供給
する潤滑油の量の比率を所望に設定することが可能であ
るので、上記変速機の場合のように、両シャフト１１，
１３の外周面に配設されるベアリングやギヤ等の部材の
配分に偏りがあるような場合には特に有効となる。更
に、入力シャフト１１の潤滑油通路１１１内と出力シャ
フト１３の潤滑油通路１３１内に潤滑油を供給するに
は、両シャフト１１，１３の間に設けられたひとつのオ
イル室１５０に潤滑油を導けばよいので、潤滑油を両潤
滑油通路１１１，１３１別々に供給する場合と比較して
構成がコンパクトになる。
筒部１５１ｂの開口面積及びオイルガイド部材１５２の
円筒部１５２ｂの開口面積の比率を調節することによ
り、入力シャフト１１の潤滑油通路１１１に供給する潤
滑油の量と出力シャフト１３の潤滑油通路１３１に供給
する潤滑油の量の比率を所望に設定することが可能であ
るので、上記変速機の場合のように、両シャフト１１，
１３の外周面に配設されるベアリングやギヤ等の部材の
配分に偏りがあるような場合には特に有効となる。更
に、入力シャフト１１の潤滑油通路１１１内と出力シャ
フト１３の潤滑油通路１３１内に潤滑油を供給するに
は、両シャフト１１，１３の間に設けられたひとつのオ
イル室１５０に潤滑油を導けばよいので、潤滑油を両潤
滑油通路１１１，１３１別々に供給する場合と比較して
構成がコンパクトになる。
【００４６】また、前述したように、第１端部プレート
１５３と第１オイルガイド部材１５１の円筒部１５１ｂ
の間のクリアランス及び第２端部プレート１５３と第２
オイルガイド部材１５２の円筒部１５２ｂとの間のクリ
アランスはいずれも微小であるため、入力シャフト１１
の潤滑油通路１１１及び出力シャフト１３の潤滑油通路
１３１から逆流してくる潤滑油が容易にシャフト１１，
１３外に流出することが防止されている。これにより両
潤滑油通路１１１，１３１内に供給された潤滑油は確実
に放出油路１１２，１３２から放出されることとなる。
１５３と第１オイルガイド部材１５１の円筒部１５１ｂ
の間のクリアランス及び第２端部プレート１５３と第２
オイルガイド部材１５２の円筒部１５２ｂとの間のクリ
アランスはいずれも微小であるため、入力シャフト１１
の潤滑油通路１１１及び出力シャフト１３の潤滑油通路
１３１から逆流してくる潤滑油が容易にシャフト１１，
１３外に流出することが防止されている。これにより両
潤滑油通路１１１，１３１内に供給された潤滑油は確実
に放出油路１１２，１３２から放出されることとなる。
【００４７】また、吐出口１７３から吐出された潤滑油
の一部は、図１２に示すように、第２ケース２内に設け
られた油路２０５を通ってシャワーパイプ１８０へ送ら
れる。このシャワーパイプ１８０は図１２及び図６に示
すように、入力シャフト１１と出力シャフト１３の間の
側方に、これら両シャフト１１，１３とほぼ並行に設け
られており、油路２０５から潤滑油が供給されたときに
は、側方に設けられた複数の噴出口１８１からシャワー
のように潤滑油を噴出させて、両シャフト１１，１３の
外周面側に配設された部材（特にギヤの噛合部）を潤滑
することができるようになっている。
の一部は、図１２に示すように、第２ケース２内に設け
られた油路２０５を通ってシャワーパイプ１８０へ送ら
れる。このシャワーパイプ１８０は図１２及び図６に示
すように、入力シャフト１１と出力シャフト１３の間の
側方に、これら両シャフト１１，１３とほぼ並行に設け
られており、油路２０５から潤滑油が供給されたときに
は、側方に設けられた複数の噴出口１８１からシャワー
のように潤滑油を噴出させて、両シャフト１１，１３の
外周面側に配設された部材（特にギヤの噛合部）を潤滑
することができるようになっている。
【００４８】また、このシャワーパイプ１８０の図１２
における右端側は、図１３に示すように、アイドラギヤ
２７ｂの一端側を回転自在に支持する支持部材１８２に
より支持されており、シャワーパイプ１８０を通って図
１２の左方から右方に導かれた潤滑油は、支持部材１８
２内に形成された潤滑油路１８２ａ，１８２ｂ及びアイ
ドラギヤ２７ｂ内に設けられた潤滑油通路１８３及び放
出油路１８４からアイドラギヤ２７ｂの内部に放出さ
れ、アイドラギヤ２７ｂを回転自在に支持するベアリン
グ１８５等を潤滑することができるようになっている。
における右端側は、図１３に示すように、アイドラギヤ
２７ｂの一端側を回転自在に支持する支持部材１８２に
より支持されており、シャワーパイプ１８０を通って図
１２の左方から右方に導かれた潤滑油は、支持部材１８
２内に形成された潤滑油路１８２ａ，１８２ｂ及びアイ
ドラギヤ２７ｂ内に設けられた潤滑油通路１８３及び放
出油路１８４からアイドラギヤ２７ｂの内部に放出さ
れ、アイドラギヤ２７ｂを回転自在に支持するベアリン
グ１８５等を潤滑することができるようになっている。
【００４９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る変速
機の潤滑油供給構造においては、仕切壁内における第１
及び第２の回転シャフトの互いに対向する部分に設けら
れたオイル室から第１および第２オイルガイド部材を介
して両回転シャフトの潤滑油通路に潤滑油を供給し、こ
れら両潤滑油通路からシャフト外部に放出させることに
より、両回転シャフトの外周面側に配設されたベアリン
グやギヤ等の部材を潤滑する。このため、二つの回転シ
ャフトの端部を対向させて配設されている構成の変速機
において、両シャフトの外周面側に配設されるベアリン
グやギヤ等の部材に充分な潤滑油を且つ所望の分配比率
で供給することが可能である。
機の潤滑油供給構造においては、仕切壁内における第１
及び第２の回転シャフトの互いに対向する部分に設けら
れたオイル室から第１および第２オイルガイド部材を介
して両回転シャフトの潤滑油通路に潤滑油を供給し、こ
れら両潤滑油通路からシャフト外部に放出させることに
より、両回転シャフトの外周面側に配設されたベアリン
グやギヤ等の部材を潤滑する。このため、二つの回転シ
ャフトの端部を対向させて配設されている構成の変速機
において、両シャフトの外周面側に配設されるベアリン
グやギヤ等の部材に充分な潤滑油を且つ所望の分配比率
で供給することが可能である。
【００５０】なお、上記構成において、第１および前記
第２の回転シャフトの端部がそれぞれ仕切壁内に嵌合配
設された第１および第２ベアリングにより回転自在に支
持され、第１および第２ベアリングの側面と仕切壁との
間に挟持されて固定保持された第１および第２クリップ
により、第１および第２オイルガイド部材がそれぞれオ
イル室内に保持されるように構成することができる。こ
れにより、オイルガイド部材をオイル室内に固定保持す
る構成を簡単なものとすることができる。さらに、第１
および第２開口の面積比を要求潤滑油量に基づいて所望
の値に設定し、オイル室内に供給された潤滑油を第１お
よび第２開口の面積比に対応する比率で第１および第２
の潤滑油通路に分配供給するように構成するのが望まし
い。このような構成であれば、第１の潤滑油通路に供給
する潤滑油の量と第２の潤滑油通路に供給する潤滑油の
量の比率を所望に設定することができるので、両回転シ
ャフトの外周面に配設されるベアリングやギヤ等の部材
の配分に偏りがあるような場合には特に有効となる。ま
た、両回転シャフトのそれぞれの潤滑油通路内に潤滑油
を供給するには、両回転シャフトの間に設けられた一つ
のオイル室に潤滑油を導けばよいので、潤滑油を両潤滑
油通路別々に供給する場合と比較して構成がコンパクト
になる。
第２の回転シャフトの端部がそれぞれ仕切壁内に嵌合配
設された第１および第２ベアリングにより回転自在に支
持され、第１および第２ベアリングの側面と仕切壁との
間に挟持されて固定保持された第１および第２クリップ
により、第１および第２オイルガイド部材がそれぞれオ
イル室内に保持されるように構成することができる。こ
れにより、オイルガイド部材をオイル室内に固定保持す
る構成を簡単なものとすることができる。さらに、第１
および第２開口の面積比を要求潤滑油量に基づいて所望
の値に設定し、オイル室内に供給された潤滑油を第１お
よび第２開口の面積比に対応する比率で第１および第２
の潤滑油通路に分配供給するように構成するのが望まし
い。このような構成であれば、第１の潤滑油通路に供給
する潤滑油の量と第２の潤滑油通路に供給する潤滑油の
量の比率を所望に設定することができるので、両回転シ
ャフトの外周面に配設されるベアリングやギヤ等の部材
の配分に偏りがあるような場合には特に有効となる。ま
た、両回転シャフトのそれぞれの潤滑油通路内に潤滑油
を供給するには、両回転シャフトの間に設けられた一つ
のオイル室に潤滑油を導けばよいので、潤滑油を両潤滑
油通路別々に供給する場合と比較して構成がコンパクト
になる。
【図１】本発明に係る潤滑油供給構造を備えたカウンタ
ーシャフト式変速機の内部構成を示す断面図である。
ーシャフト式変速機の内部構成を示す断面図である。
【図２】上記変速機の右側部における内部構成を示す断
面図である。
面図である。
【図３】上記変速機の中間部における内部構成を示す断
面図である。
面図である。
【図４】上記変速機の左側部における内部構成を示す断
面図である。
面図である。
【図５】上記変速機のシフト力伝達系の構成を示す平面
断面図である。
断面図である。
【図６】上記変速機の内部およびシフト力伝達系の構成
をエンジン側に向かって見て示す断面図である。
をエンジン側に向かって見て示す断面図である。
【図７】上記シフト力伝達系を構成する１−２反転レバ
ー回りの構成を示す断面図である。
ー回りの構成を示す断面図である。
【図８】上記シフト力伝達系を構成するリバース反転レ
バー回りの構成を示す断面図である。
バー回りの構成を示す断面図である。
【図９】オイル室を構成する部材を示す断面図である。
【図１０】カウンターシャフト近傍の構成を示す断面図
である。
である。
【図１１】油圧ポンプを含む上記変速機の内部構成をエ
ンジン側に向かって見て示す断面図である。
ンジン側に向かって見て示す断面図である。
【図１２】シャワーパイプの構成を示す図である。
【図１３】図１２における部分ＸIII の拡大図である。
１，２，３ 第１，第２，第３ケース（変速機ケー
ス） １１ 入力シャフト（第１の回転シャフト） １３ 出力シャフト（第２の回転シャフト） １１１ 潤滑油通路（第１の潤滑油通路） １３１ 潤滑油通路（第２の潤滑油通路） １５０ オイル室 １５１，１５２ 第１，第２オイルガイド部材 １５３，１５４ 第１，第２端部プレート １７０ 油圧ポンプ（潤滑油供給源） ２０３，２０４ 油路
ス） １１ 入力シャフト（第１の回転シャフト） １３ 出力シャフト（第２の回転シャフト） １１１ 潤滑油通路（第１の潤滑油通路） １３１ 潤滑油通路（第２の潤滑油通路） １５０ オイル室 １５１，１５２ 第１，第２オイルガイド部材 １５３，１５４ 第１，第２端部プレート １７０ 油圧ポンプ（潤滑油供給源） ２０３，２０４ 油路
フロントページの続き (72)発明者 熊谷 利治 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社 本田技術研究所内 (56)参考文献 特開 昭62−274161（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−163556（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−122340（ＪＰ，Ａ) 実開 平７−38802（ＪＰ，Ｕ) 特公 平７−68894（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/12 F16H 3/02
Claims (3)
- 【請求項１】 ハウジング内に第１及び第２の回転シャ
フトを回転自在に配設してなる変速機において、 前記第１および第２の回転シャフトの端部同士が対向す
るとともにそれぞれ第１および第２ベアリングを介して
前記ハウジングの仕切壁により回転自在に支持され、 前記仕切壁内において前記第１および第２の回転シャフ
トの端部同士が対向する部分に、前記仕切壁の内周、前
記第１および前記第２ベアリングの側面並びに前記第１
および前記第２回転シャフトの端部に囲まれた空間によ
り形成されたオイル室と、 前記第１の回転シャフトの内部を軸方向に延びて形成さ
れ、前記第２の回転シャフトと対向する側の端部から前
記オイル室に開口する第１の潤滑油通路と、 前記第２の回転シャフトの内部を軸方向に延びて形成さ
れ、前記第１の回転シャフトと対向する側の端部から前
記オイル室に開口する第２の潤滑油通路と、 潤滑油供給源から供給された潤滑油を前記オイル室に導
くために、前記仕切壁内に形成された潤滑油供給油路
と、 前記オイル室内に配設された第１および第２オイルガイ
ド部材とを備え、 前記第１オイルガイド部材は、前記オイル室を構成する
前記仕切壁の内周に嵌合する円盤状の第１支持部と、前
記第１支持部の中央部から軸方向に突出するとともにそ
の先端に第１開口が形成された第１円筒部とから構成さ
れ、前記第１円筒部は前記第１の潤滑油通路内に突出し
て前記オイル室内に供給された潤滑油を前記第１開口を
通して前記第１の潤滑油通路内に供給し、 前記第２オイルガイド部材は、前記オイル室を構成する
前記仕切壁の内周に嵌合する円盤状の第２支持部と、前
記第２支持部の中央部から軸方向に突出するとともにそ
の先端に第２開口が形成された第２円筒部とから構成さ
れ、前記第２円筒部は前記第２の潤滑油通路内に突出し
て前記オイル室内に供給された潤滑油を前記第２開口を
通して前記第２の潤滑油通路内に供給することを特徴と
する変速機の潤滑油供給構造。 - 【請求項２】 前記第１および前記第２の回転シャフト
の端部がそれぞれ前記仕切壁内に嵌合配設された前記第
１および前記第２ベアリングにより回転自在に支持さ
れ、 前記第１および前記第２ベアリングの側面と前記仕切壁
との間に挟持されて固定保持された第１および第２クリ
ップにより、前記第１および第２オイルガイド部材がそ
れぞれ前記オイル室内に保持されることを特徴とする請
求項１に記載の変速機の潤滑油供給構造。 - 【請求項３】 前記第１および前記第２開口の面積比が
要求潤滑油量に基づいて所望の値に設定されており、前
記オイル室内に供給された潤滑油が、前記第１および前
記第２開口の面積比に対応する比率で前記第１および第
２の潤滑油通路に分配供給されるように構成されている
ことを特徴とする請求項１もしくは２に記載の変速機の
潤滑油供給構造。
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