CZ200126A3 - Rychloběžný převod s mazáním olejem, zejména pro zapouzdřená železniční hnací ústrojí - Google Patents
Rychloběžný převod s mazáním olejem, zejména pro zapouzdřená železniční hnací ústrojí Download PDFInfo
- Publication number
- CZ200126A3 CZ200126A3 CZ200126A CZ200126A CZ200126A3 CZ 200126 A3 CZ200126 A3 CZ 200126A3 CZ 200126 A CZ200126 A CZ 200126A CZ 200126 A CZ200126 A CZ 200126A CZ 200126 A3 CZ200126 A3 CZ 200126A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- oil
- gearbox
- speed transmission
- speed
- transmission according
- Prior art date
Links
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims abstract description 5
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 20
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 title 1
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 9
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 claims description 3
- 230000008719 thickening Effects 0.000 claims description 2
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims 1
- 238000004064 recycling Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 5
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 4
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 230000000007 visual effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/44—Free-space packings
- F16J15/447—Labyrinth packings
- F16J15/4472—Labyrinth packings with axial path
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/029—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for sealing the gearboxes, e.g. to improve airtightness
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/162—Special parts or details relating to lubrication or cooling of the sealing itself
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19991—Lubrication
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/21—Elements
- Y10T74/2186—Gear casings
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Description
Oblast techniky
Vynález se týká rychloběžného převodu s mazáním olejem, zejména pro zapouzdřené železniční hnací ústrojí, přičemž zpětné olejové kanály vedou z labyrintových komor bezdotykových těsnění hřídele k olejové vaně převodové skříně.
Dosavadní stav techniky
Mazání moderních, rychloběžných železničních hnacích ústrojí je všeobecně založeno na tom, že hnané kolo nabírá při náběhu podle druhu ponorného mazání svými zuby olej z olejové vany převodové skříně, dále smáčí hnací pastorek a následkem rozpojení záběru kol vytváří se vzrůstající frekvencí otáčení jemnou směs oleje se vzduchem, která se rozděluje po celém převodu a tím také ostřikuje úložná místa hnacího hřídele v převodové skříni.
Spolehlivé důkladné utěsnění oleje a plynu, odolné proti opotřebení, na bezdotykových těsněních hřídelí těchto ložisek směrem ven, je přitom u pohonů s rychloběžnými velkými ozubenými koly značný problém. Pro použití připadají pravidelně v úvahu labyrintová těsnění, jejichž funkce spočívá ve škrcení tlaku ve spárách. Z labyrintových komor těsnění se olejová mlha, která tam kondenzuje, stále odlučuje přes sifonový systém a přes zpětné olejové kanály vede zpět do oběhu do. uzavřené převodové skříně, čímž se má zamezit tomu, že jmenovitá hodnota prosakujícího oleje přes vnější odváděči • · «· ·· ···· · · ···· ♦ · · · · komory nečistot labyrintového těsnění směrem ven stoupá. Zpětné olejové kanály jsou k tomu účelu vedeny ve spádu a ústí nad olejovou vanou.
U velmi rychloběžných pohonů se přitom vyskytuje jev, že směs oleje se vzduchem se s přibližnou úhlovou rychlostí hnaného kola v převodové skříni unáší s sebou jako takzvané vlečené proudění a v důsledku vnitřního tření se značně zahřívá a roztahuje, a proto se labyrintová těsnění ostřikují intenzivněji. To vyžaduje mimo jiné mimořádnou funkční schopnost zpětného vedení oleje z labyrintových komor těsnění, aby se zamezilo jeho únikům.
Pro redukci zahřívání olejové mlhy třením na únosnou míru, se musí mimo jiné usilovat o udržení co možná nejmenšího množství oleje v převodové skříni a tedy vnitřního tření směsi oleje se vzduchem a o vytvoření pokud možno nerušených poměrů proudění v převodové skříni. Na druhé straně musí být zajištěno, že převod nesmí v žádném případě běžet na sucho, což by vedlo k zadření, takže množství oleje, bezpodmínečně nutné pro bezpečný provoz musí být zachováno. Z toho vyplývají velmi úzké tolerance stavu oleje, které musí být spolehlivě monitorovány.
Speciálně pro železniční hnací ústrojí, ale také pro jiné použitelné rychloběžné převody, tedy existuje úkol zlepšit odvod oleje z mezerových těsnění, aby bylo dalekosáhlé zamezeno prosakování oleje a vytvořit pokud .možno spolehlivý, to znamená citlivý a s náležitými tolerancemi pracující ukazatel stavu oleje, bez podstatného narušování poměrů proudění v převodové skříni.
Podstata vynálezu
Tento úkol je vyřešen rychloběžným převodem s mazáním olejem, zejména pro zapouzdřené železniční hnací ústrojí, přičemž zpětné olejové kanály vedou z labyrintových komor bezdotykových těsnění hřídele k olejové vaně převodové skříně, podle vynálezu, jehož podstatou je, že zpětné olejové kanály ústí do oblastí, ve kterých se při provozu a nezávisle na směru otáčení převodu samočinně nastavuje relativní podtlak, přičemž oblasti s podtlakem jsou tvořeny axiálními úzkými místy mezi zubovou oblastí hnaného kola a sousedícími stěnami převodové skříně.
Podle vynálezu se s pomocí Bernoulliho efektu při běžícím převodu vytváří v ústí zpětného olejového kanálu podtlak, který účinně podporuje odtékání oleje z labyrintových komor bezdotykového těsnění hřídele. Podle Bernoulliho je totiž statický tlak v rychle proudící kapalině menší než v klidné, respektive pomalé kapalině, a sice o tolik menší, čím větší je proudová diference. Zúží-li se tedy uměle oblast převodové skříně, kterou protéká vlečené proudění, zvýší se v této oblasti rychlost vlečeného proudění a statický tlak se na tomto místě vůči celému systému relativně snižuje. Ustí-li zpětné olejové kanály do takové oblasti, vzniká ve zpětném olejovém vedení při provozu sací účinek, který podstatně podporuje odtékání oleje, kondenzovaného v těsnicím systému. Dotyčné uspořádání tak fyzikálně působí jako Venturiho trubice, i když pro jiné určení. Účelným způsobem se úzká místa umísťují do oblasti převodové skříně, ve které vládne nejvyšší rychlost vlečeného proudění, totiž do blízkosti okruhu hnaného kola. Obzvlášť vhodné místo se při využití spádu vedení zpětných olejových kanálů nachází bezprostředně nad olejovou vanou. Pokud se zúžení provedou zesílením materiálu stěn převodové skříně v této oblasti, mohou se tak do nich současně pojmout výhodným způsobem vrtané otvory pro zpětné olejové kanály z hnaného kola. Zesílení materiálu jsou přednostně tvarovaná tak, že změna průřezu ·· ·· ·· ···· ·· · • · · ·· · · 9 9 9 9 9 vlečeného proudění v obou směrech otáčení nastane pokud možno bez tvoření vírů. Kromě toho může být v dalším otvoru, uspořádaném bezprostředně vedle těchto otvorů, uložen ještě plovák, který je možné pozorovat průzorem a odečítat stav oleje. Toto uspořádání plováku ještě v zesílené oblasti stěn skříně přispívá k tomu, že chování proudění směsi oleje se vzduchem se ani v úzkém místě ani v dalších citlivých oblastech nenarušuje a dále tedy odpadají jinak obvyklá nákladná trubková vedení pro plovák. Nadto je odečítání stavu oleje v této oblasti, pokud se ve výhodném dalším provedení vynálezu shoduje s plošným těžištěm přípustného hladinoměru olejové lázně, nezávisle na tom, zda je převodová skříň ve vodorovném stavu či nikoliv, podmíněno například sklonem trasy. V neposlední řadě zde zajišťují vyúsťující zpětné olejové kanály dostatečně velké množství oleje pro plovák, pokud převod stojí.
Aby se sací účinek využil také pro odvádění oleje z ložisek hnacího pastorku, mohou tato zpětná olejová vedení rovněž ústit do uměle zúžených oblastí.
Náklady a potřeba místa pro provedení převodu podle vynálezu jsou zanedbatelně malé a výroba je bezproblémová. Zařízení samo nevyžaduje údržbu a v žádném případě nepotřebuje cizí energii. S výjimkou plováků vynucených okolnostmi za účelem zvýšení odečítací hladiny, nej sou. v žádném případě zapotřebí mechanicky .pohyblivé ..díjy. Další výhodná provedení jsou popsána v dodatkových patentových nárocích.
Přehled obrázků na výkresech
Vynález bude blíže vysvětlen na základě příkladu provedení podle příslušných obrázků, na kterých znamená
obr. 1 řez A-A převodovou skříní železničního hnacího ústrojí v rovině osy hnaného kola podle obr. 3, obr. 2 řez B-B podle obr. 3 rovnoběžný s řezem A-A v rovině těžiště hladinoměru oleje a obr. 3 boční pohled na převodovou skříň ve směru nápravy.
Příklady provedení vynálezu (
Na obr. 1 a 2 je znázorněno hnané kolo 1 železničního hnacího ústrojí, které je poháněno blíže neznázorněným pastorkem. Hnané kolo 1 je sešroubováno s tělesem 2 hnaného kola, které je za tepla spojeno s blíže neznázorněnou nápravou motorového vozu. V převodové skříni
3. jsou hnané kolo 1 a hnací pastorek uloženy pomocí válečkových ložisek 4. Převodová skříň 1 je dole uzavřena olejovou vanou 5, která je přibližně do středu zubů hnaného kola 1. naplněna převodovým olejem. Utěsnění mezi převodovou skříní 3. a tělesem 2. hnaného kola je provedeno pomocí labyrintových těsnění 6. Tato bezdotyková mezerová těsnění dovolují vysoké relativní rychlosti a prakticky nepodléhají opotřebení. Prosakování labyrintového těsnění 6 nelze ovšem v důsledku tlaku olejové mlhy u rychloběžného provozu úplně zabránit, proto se unikající olej filtruje přes sifonový systém 7 a přes zpětné olejové kanály 8. v oběhu se téměř úplně přivádí zpět do olejové vany 5.. Pouze nepatrné stopy oleje, které se už do oběhu nedostanou, se společně se znečištěnými částicemi nahromaděnými z vnějšku odvádějí přes vnější odváděči komory nečistot 9.
Převodová skříň 3 má z hlediska techniky proudění optimální obrys, jak je čárkovaně zvýrazněno na obr. 1 a 2. Tento obrys dovoluje « · • · · · · · · · » « 6· t · · · · · i · · · v · • · ···»···· • · · · ·· ·· «, · ·’· · unášení vlečeného proudění chudého na tření a víry, sestávajícího ze směsi oleje se vzduchem, takže nedochází k nadměrnému zahřívání této olejové mlhy. V oblasti nejspodnějších zubů a pat zubů hnaného kola 1 jsou však obrysy bočních stěn převodové skříně 3 utvářeny takovým způsobem, že přecházejí do zúžených oblastí Η).. K tomu účelu se stěny tělesa stále zesilují tak, že v oblasti vrcholné hodnoty tohoto zesílení materiálu probíhají vnitřní stěny převodové skříně 3. kolmo dolů až k olejové vaně 5., čímž ve spodní oblasti zubového věnce a patek zubů hnaného kola 1 vznikají požadovaná úzká místa. Zpětný olejový kanál 8. hnaného kola 1 se realizuje příčným otvorem 8a k sifonovému systému 7 a navazujícím vertikálním otvorem 8b. který je proveden v materiálovém zesílení stěn tělesa. Vertikální otvor 8b ústí ve výši spodní oblasti zubů hnaného kola 1 uvnitř vrcholové hodnoty materiálového zesílení, tedy přesně v oblasti 10. ve které se při běžícím převodu nastavuje nezávisle na směru otáčení největší relativní podtlak ve srovnání s celým systémem, uvnitř uzavřené převodové skříně 3_. Tento podtlak způsobuje sací účinek, který zcela podstatně zesiluje odtok olejových průsaků z labyrintových komor těsnění 6, respektive sifonových systémů 7. Následkem sacího účinku již dále neutíká téměř žádný převodový olej, což odlehčuje životnímu prostředí a dlouhodobě garantuje konstantní množství oleje v převodové skříni 3.
Pro životnost převodu je to tudíž nakonec obzvlášť důležité, protože rychloběžné převody musí pracovat s co možná nejmenším množstvím oleje, aby se viskozita tvořící se směsi oleje se vzduchem a tím její schopnost zahřívání udržela co nejmenší, aniž by se na druhé straně převod nedostatkem oleje zničil. Přesná kontrola stavu oleje bez rušivého ovlivňování poměrů proudění je proto důležitou podmínkou pro vysokorychlostní pohony.
• ·
Obr. 2 a 3 znázorňují jeden příklad provedení. Podle něj je bezprostředně před nebo po vrcholovém bodu materiálového zesílení ve stěně převodové skříně 3. upraven vertikální plovákový otvor 11, který je svou spodní částí ve spojení s olejovou vanou 5_ a nahoře se kříží s horizontálním vybráním 12, které je směrem ven utěsněno průzorem 13. S pomocí plováku 14 se pozorovací výška zvedá přes dilatační spáru od převodové skříně 3 a olejové vany 5., která je přibližně v souladu s hladinou oleje, aniž by byly potřebné další dodatkové díly, které indikaci prodražují nebo by napomáhaly jiným rušivým vlivům v citlivé oblasti proudění prostoru převodu.
Jak je patrné z obr. 3 je v dalším výhodném provedení vynálezu hladina oleje v přesném souladu s místem indikace stavu oleje, čímž je vizuální možnost identifikace stavu oleje úplně nezávislá na eventuálním nakloněném stavu převodové skříně A
Z obr. 3 je dále velmi dobře patrné, že také zpětné olejové kanály 15 od ložiska 16 pastorku jsou vedeny v zúžené oblasti LO proudění pod ložiskem 17 hnaného kola, čímž se také odsává olej od ložiska 16 pastorku při využití Bernoulliho efektu.
Claims (8)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Rychloběžný převod s mazáním olejem, . zejména pro zapouzdřené železniční hnací ústrojí, přičemž zpětné olejové kanály (8, 15) vedou z labyrintových komor bezdotykových těsnění hřídele k olejové vane (5) převodové skříně, vyznačující se tím, že zpětné olejové kanály (8, 15) ústí do oblastí (10), ve kterých se při provozu a nezávisle na směru otáčení převodu samočinně nastavuje relativní podtlak, přičemž oblasti (10) s podtlakem jsou tvořeny axiálními úzkými místy mezi zubovou oblastí hnaného kola (1) a sousedícími stěnami převodové skříně (3).
- 2. Rychloběžný převod podle nároku 1, vyznačující se tím, že úzká místa jsou tvořena materiálovými zesíleními ve stěnách převodové skříně (3).
- 3. Rychloběžný převod podle nároku 2, vyznačující se tím, že materiálová zesílení jsou tvarována tak, že vlečené proudění je v obou směrech chudé na víry.
- 4. Rychloběžný převod podle nároku 1, vyznačující se tím, že labyrintová komora těsnění (6) hřídele navazuje sifonovým systémem (7) na zpětné olejové kanály (8, 15).
- 5. Rychloběžný převod podle nároku 2, vyznačující se tím, že zpětné olejové kanály (8) jsou od ložiska hnaného kola provedeny vrtanými otvory (8a, 8b) v materiálových zesíleních.• · · · · · · · · · · · • · φ φ φ · · · > φ
- 6. Rychloběžný převod podle nároku 2, vyznačující se tím, že zpětné olejové kanály (15) jsou od ložiska pastorku tvořeny zpětnými olejovými vedeními, vytvarovanými ve stěnách tělesa skříně (3).
- 7. Ukazatel stavu oleje pro rychloběžný převod podle nároku 3, vyznačující se tím, že ve vrcholné blízkosti materiálového zesílení je zapuštěn vrtaný otvor (11) spojený s olejovou vanou (5) pro plovák (14), který je viditelný průzorem (13).
- 8. Ukazatel stavu oleje podle nároku 8, vyznačující se tím, že, vrtaný otvor (11) leží v plošném těžišti přípustné hladiny olejové lázně.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19831208A DE19831208C1 (de) | 1998-07-04 | 1998-07-04 | Schnellaufendes Getriebe mit Ölschmierung, insbesondere für gekapselte Bahnantriebe |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CZ200126A3 true CZ200126A3 (cs) | 2001-09-12 |
CZ300318B6 CZ300318B6 (cs) | 2009-04-22 |
Family
ID=7873796
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CZ20010026A CZ300318B6 (cs) | 1998-07-04 | 1999-06-18 | Rychlobežný prevod s mazáním olejem, zejména pro zapouzdrené železnicní hnací ústrojí a ukazetel stavu oleje |
Country Status (21)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6464040B1 (cs) |
EP (1) | EP1093550B1 (cs) |
JP (1) | JP3912984B2 (cs) |
CN (1) | CN1094185C (cs) |
AT (1) | ATE216041T1 (cs) |
AU (1) | AU757468B2 (cs) |
CA (1) | CA2336567C (cs) |
CZ (1) | CZ300318B6 (cs) |
DE (2) | DE19831208C1 (cs) |
DK (1) | DK1093550T3 (cs) |
ES (1) | ES2175990T3 (cs) |
HU (1) | HU229463B1 (cs) |
NO (1) | NO321148B1 (cs) |
PL (1) | PL193156B1 (cs) |
PT (1) | PT1093550E (cs) |
RU (1) | RU2236622C2 (cs) |
SK (1) | SK286269B6 (cs) |
TR (1) | TR200100114T2 (cs) |
UA (1) | UA55553C2 (cs) |
WO (1) | WO2000001964A1 (cs) |
ZA (1) | ZA994302B (cs) |
Families Citing this family (19)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19831208C1 (de) * | 1998-07-04 | 1999-05-06 | Abb Daimler Benz Transp | Schnellaufendes Getriebe mit Ölschmierung, insbesondere für gekapselte Bahnantriebe |
DE10335397B4 (de) * | 2003-08-01 | 2007-01-04 | Martin Ziegler Gmbh & Co. Kg | Verfahren zur Schmierung von Lagerelementen und/oder Lagerstellen der Zahnradwellen und Zahnradachsen in Mähbalken eines Grünfuttererntegerätes |
DE102005029638A1 (de) * | 2005-06-25 | 2006-12-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Einrichtung zur Befüllung des Ölausgleichsbehälters eines Getriebes |
US20090047599A1 (en) * | 2007-08-15 | 2009-02-19 | Geoffrey Horne | Negative-working imageable elements and methods of use |
CN102062198B (zh) * | 2009-11-13 | 2013-04-10 | 中国北车集团大同电力机车有限责任公司 | 铁道车辆高速驱动齿轮箱装置 |
CN102009663B (zh) * | 2010-12-20 | 2012-07-18 | 南车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司 | 城轨车辆齿轮箱密封结构 |
DE102010063874A1 (de) * | 2010-12-22 | 2012-06-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebegehäuse eines Achsgetriebes und Gehäusedeckel für ein Getriebegehäuse |
DE102011077603B4 (de) * | 2011-06-16 | 2021-06-02 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebeanordnung für ein Schienenfahrzeug |
DE102013208290A1 (de) * | 2013-05-06 | 2014-11-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebegehäuse |
CN103557330A (zh) * | 2013-11-13 | 2014-02-05 | 三一能源重工有限公司 | 一种直接回油的轴类油封及机床 |
CN103867691A (zh) * | 2014-04-15 | 2014-06-18 | 郑州机械研究所 | 齿轮箱轴端密封回油结构 |
FR3056666B1 (fr) * | 2016-09-26 | 2020-05-22 | Renault S.A.S | Deflecteur de guidage de lubrifiant pour l'alimentation d'un arbre creux de boite de vitesses |
CN106382357B (zh) * | 2016-10-31 | 2019-03-29 | 中车株洲电力机车有限公司 | 架悬式承载齿轮箱轴承的定位及润滑密封结构 |
CN108071774A (zh) * | 2016-11-16 | 2018-05-25 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 一种液压驱动齿轮箱 |
DE102017200399A1 (de) * | 2017-01-12 | 2018-07-12 | Zf Friedrichshafen Ag | Lamellenbremse |
DE102017207022A1 (de) | 2017-04-26 | 2018-10-31 | Zf Friedrichshafen Ag | Gehäuseteil für ein Getriebe mit einem einen Siphon aufweisenden Zulaufkanal |
JP6897474B2 (ja) * | 2017-10-06 | 2021-06-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力伝達装置 |
EP3798076A1 (de) * | 2019-09-27 | 2021-03-31 | Traktionssysteme Austria GmbH | Getriebe |
US11885402B2 (en) | 2020-07-07 | 2024-01-30 | Transportation Ip Holdings, Llc | Gearcase assembly and method |
Family Cites Families (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1813819A (en) * | 1927-04-27 | 1931-07-07 | Gen Electric | Gear wheel |
US2081846A (en) * | 1934-11-14 | 1937-05-25 | Herbert C Behrens | Locomotive gear transmission |
DE2123557B1 (de) * | 1971-05-12 | 1972-05-31 | G Schwartz & Co | Schmiervorrichtung für Walzspindeln von Walzwerken |
US3805919A (en) * | 1971-10-14 | 1974-04-23 | Hitachi Ltd | Sealing device for rotary machine |
WO1986000678A1 (fr) * | 1984-07-06 | 1986-01-30 | Zwn Zahnradwerk Neuenstein Gmbh & Co. | Systeme de lubrification par immersion pour des boites de vitesses de vehicules a moteur |
US4603865A (en) * | 1985-02-25 | 1986-08-05 | General Motors Corporation | Drive motor gear lubricant seal for locomotives and the like |
US4730833A (en) * | 1986-12-29 | 1988-03-15 | General Electric Company | Large diameter dirt and oil seal for a traction motor gearcase |
US4834464A (en) * | 1987-12-31 | 1989-05-30 | Cpr Systems Inc. | Magnetic wheel bearing cap |
DE59006917D1 (de) * | 1989-07-05 | 1994-09-29 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Schmiereinrichtung für ein lastschaltgetriebe. |
US4995971A (en) * | 1989-08-07 | 1991-02-26 | Ford Motor Company | Dual purpose automatic transmission oil pan |
US5092196A (en) * | 1989-10-24 | 1992-03-03 | Mazda Motor Corporation | Gear mechanism lubricating structure |
DE4104793A1 (de) * | 1991-02-16 | 1992-08-20 | Memminger Iro Gmbh | Schmiereinrichtung zur versorgung mehrerer schmierstellen, insbesondere einer strickmaschine, mit schmiermittel, vorzugsweise oel |
US5207121A (en) * | 1992-02-13 | 1993-05-04 | General Motors Corporation | Gear case for locomotive drive system |
DE4244684C2 (de) * | 1992-06-24 | 1998-04-09 | Abb Daimler Benz Transp | Getriebe für Antriebe von Schienentriebfahrzeugen |
DE4220754C2 (de) * | 1992-06-24 | 1998-04-16 | Abb Daimler Benz Transp | Getriebe für Antriebe von Schienentriebfahrzeugen |
DE69419288T2 (de) * | 1993-08-18 | 1999-11-04 | Tochigi Fuji Sangyo K.K., Tochigi | Sperrbares Ausgleichsgetriebe |
JPH10109692A (ja) * | 1996-10-07 | 1998-04-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 船 舶 |
DE19711609A1 (de) * | 1997-03-20 | 1998-09-24 | Schloemann Siemag Ag | Walzwerksantrieb mit Zahngelenkspindeln und mit einer Vorrichtung zur Umlaufschmierung |
DE19831208C1 (de) * | 1998-07-04 | 1999-05-06 | Abb Daimler Benz Transp | Schnellaufendes Getriebe mit Ölschmierung, insbesondere für gekapselte Bahnantriebe |
DE19830301C2 (de) * | 1998-07-07 | 2003-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Schmierung der Verzahnung einer Getriebeeinheit |
JP3355569B2 (ja) * | 1999-02-22 | 2002-12-09 | 本田技研工業株式会社 | 変速機の潤滑油供給構造 |
US6343794B1 (en) * | 1999-10-01 | 2002-02-05 | Donald J. Brown | Lubricant seal having partition plate with gutter for drive motor gears and the like |
DE10011063A1 (de) * | 2000-03-07 | 2001-09-27 | Daimler Chrysler Ag | Labyrinthdichtung zwischen drehbaren Bauteilen |
-
1998
- 1998-07-04 DE DE19831208A patent/DE19831208C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-06-18 CZ CZ20010026A patent/CZ300318B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1999-06-18 AT AT99929237T patent/ATE216041T1/de active
- 1999-06-18 HU HU0105091A patent/HU229463B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1999-06-18 US US09/743,033 patent/US6464040B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-18 UA UA2001020812A patent/UA55553C2/uk unknown
- 1999-06-18 PT PT99929237T patent/PT1093550E/pt unknown
- 1999-06-18 WO PCT/EP1999/004156 patent/WO2000001964A1/de active IP Right Grant
- 1999-06-18 JP JP2000558324A patent/JP3912984B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-18 EP EP99929237A patent/EP1093550B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-18 SK SK1984-2000A patent/SK286269B6/sk not_active IP Right Cessation
- 1999-06-18 RU RU2001102774/11A patent/RU2236622C2/ru active
- 1999-06-18 DE DE59901206T patent/DE59901206D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-18 PL PL345353A patent/PL193156B1/pl unknown
- 1999-06-18 ES ES99929237T patent/ES2175990T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-06-18 DK DK99929237T patent/DK1093550T3/da active
- 1999-06-18 CN CN998081310A patent/CN1094185C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-18 TR TR2001/00114T patent/TR200100114T2/xx unknown
- 1999-06-18 AU AU46113/99A patent/AU757468B2/en not_active Ceased
- 1999-06-18 CA CA002336567A patent/CA2336567C/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-30 ZA ZA9904302A patent/ZA994302B/xx unknown
-
2001
- 2001-01-02 NO NO20010020A patent/NO321148B1/no not_active IP Right Cessation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES2175990T3 (es) | 2002-11-16 |
DE59901206D1 (de) | 2002-05-16 |
US6464040B1 (en) | 2002-10-15 |
HUP0105091A3 (en) | 2002-05-28 |
SK19842000A3 (sk) | 2001-11-06 |
UA55553C2 (uk) | 2003-04-15 |
PL193156B1 (pl) | 2007-01-31 |
CA2336567C (en) | 2008-03-18 |
DE19831208C1 (de) | 1999-05-06 |
CA2336567A1 (en) | 2000-01-13 |
CN1094185C (zh) | 2002-11-13 |
ZA994302B (en) | 2000-05-31 |
EP1093550A1 (de) | 2001-04-25 |
HU229463B1 (en) | 2013-12-30 |
PT1093550E (pt) | 2002-09-30 |
HUP0105091A2 (hu) | 2002-04-29 |
JP3912984B2 (ja) | 2007-05-09 |
SK286269B6 (sk) | 2008-06-06 |
PL345353A1 (en) | 2001-12-17 |
DK1093550T3 (da) | 2002-07-29 |
RU2236622C2 (ru) | 2004-09-20 |
JP2002519609A (ja) | 2002-07-02 |
CN1308713A (zh) | 2001-08-15 |
AU4611399A (en) | 2000-01-24 |
EP1093550B1 (de) | 2002-04-10 |
ATE216041T1 (de) | 2002-04-15 |
TR200100114T2 (tr) | 2001-05-21 |
WO2000001964A1 (de) | 2000-01-13 |
NO20010020L (no) | 2001-01-02 |
NO20010020D0 (no) | 2001-01-02 |
AU757468B2 (en) | 2003-02-20 |
CZ300318B6 (cs) | 2009-04-22 |
NO321148B1 (no) | 2006-03-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CZ200126A3 (cs) | Rychloběžný převod s mazáním olejem, zejména pro zapouzdřená železniční hnací ústrojí | |
JP3701310B2 (ja) | 変速機ハウジング | |
BR112012020124A2 (pt) | dispositivo de transmissão de energia | |
JP4581583B2 (ja) | 変速機の潤滑構造 | |
WO2013047018A1 (ja) | 動力伝達装置 | |
US4712442A (en) | Lubricating mechanism for a rotary machine | |
BRPI1001941A2 (pt) | Sistema de transmissão | |
JP5262804B2 (ja) | モータケースの構造 | |
US11879439B2 (en) | Wind turbine drivetrain component with low friction radial shaft seal | |
KR100892695B1 (ko) | 자동변속기의 오일펌프 | |
US5178522A (en) | Method and apparatus for supplying oil to a vacuum pump | |
KR200210446Y1 (ko) | 수동 변속기의 오일 가이드 | |
CN209875757U (zh) | 一种滤液泵轴承部件结构 | |
CN211398517U (zh) | 一种电驱动桥的润滑结构 | |
JP2003329116A (ja) | 自動変速機の潤滑装置 | |
JP2004360506A (ja) | 油圧ポンプのシール構造 | |
JPH0324905Y2 (cs) | ||
JPS6332335Y2 (cs) | ||
JP2002295355A (ja) | 水力機械 | |
JPH0549838B2 (cs) | ||
KR20030054006A (ko) | 차량용 변속기의 에어 브리더 어셈블리 | |
JP2000205381A (ja) | トランスミッション | |
KR19980082761A (ko) | 엔진 윤활장치의 오일 바이패스장치 | |
JPH08232881A (ja) | 立軸形排水ポンプ及び立軸形排水ポンプ用軸封装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MK4A | Patent expired |
Effective date: 20190618 |