TWI759162B - 車輛骨架結構 - Google Patents

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Abstract

一種車輛骨架結構包括：第一前柱部分，其被設置在車體的第一側部；第二前柱部分，其被設置在該車體的第二側部；前上橫跨部分，其被耦合至該第一和第二前柱部分的上部；前下橫跨部分，其被耦合至該第一和第二前柱部分的下部；第一後柱部分，其沿著車門開口部分的後周圍邊緣部分被設置在該第一側部；第二後柱部分，其被設置在該第二側部；後上橫跨部分，其被耦合至該第一和第二後柱部分的上部；及後下橫跨部分，其被耦合至該第一和第二後柱部分的下部。

Description

車輛骨架結構
本發明係關於一種車輛骨架結構。
日本未審的專利申請公開案第2019-119261號(JP 2019-119261A)揭露一種關於車輛滑門結構的發明。在該車輛滑門結構中，滑門被設置在前側門在車輛的前-後方向上的後側，且不是藉由中央柱來耦合。
然而，在描述於上文的該發明中，中央柱並沒有被設置在車體的側部，因此，在確保車體的完整性以抵抗從車輛寬度方向輸入至車輛的負荷這方面仍存在改善的空間。亦即，描述於上文的發明在確保車輛的側部有大的車門開口部分的同時，在確保車體的完整性以抵抗從車輛寬度方向輸入至車輛的負荷這方面留下了改善的空間。
本發明提供一種車輛骨架結構，其可在確保車輛的側部有大的車門開口部分的同時，確保車體的完整性以抵抗從車輛寬度方向輸入至車輛的負荷。
依據本發明的第一態樣的車輛骨架結構包括:第一前柱部分，其被設置在車體位於車輛寬度方向的第一側的第一側部，該第一前柱部分係沿著一將被側門打開及關閉的車門開口部分在車輛前-後方向的前側的周圍邊緣部分被設置，該第一前柱部分延伸在車輛上-下方向；第二前柱部分，其被設置在該車體位於該車輛寬度方向的第二側的第二側部且延伸在該車輛上-下方向；前上橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分的上部和該第二前柱部分的上部；前下橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分的下部和該第二前柱部分的下部；第一後柱部分，其被提供在該第一側部且沿著該車門開口部分在該車輛前-後方向的後側的周圍邊緣部分被設置，該第一後柱部分延伸在該車輛上-下方向；第二後柱部分，其被提供在該第二側部且延伸在該車輛上-下方向；後上橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分的上部和該第二後柱部分的上部；及後下橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分的下部和該第二後柱部分的下部。
藉由上述的態樣，在該車輛寬度方向上輸入至該車體的該車門開口部分的負荷可被分散於大範圍的該車體上，且起因於該負荷的該車體的變形可被抑制。亦即，可以在確保車輛的側部有大的車門開口部分的同時，確保車體的完整性以抵抗從車輛寬度方向輸入至車輛的負荷。
在描述於上文的態樣中，該前上橫跨部分和該後上橫跨部分的每一者可和構成該車體在該車輛上-下方向的上側的部分的車頂板一同構成封閉的截面結構。
藉由上文所述的構造，該前上橫跨部分和該後上橫跨部分的每一者和構成該車體在該車輛上-下方向的上側的部分的車頂板一同構成封閉的截面結構，且該車頂板被該封閉的截面結構強化。亦即，可以確保該車體在該車輛上-下方向的上側的部分的剛性以在抵抗在車輛寬度方向輸入至車輛的負荷。
在描述於上文的態樣中，該前下橫跨部分和該後下橫跨部分的每一者可和構成該車體在該車輛上-下方向的下側的部分的車底板一同構成封閉的截面結構。
藉由上文所述的構造，該前下橫跨部分和該後下橫跨部分的每一者和構成該車體在該車輛上-下方向的下側的部分的該車底板一同構成封閉的截面結構，且該車底板被該封閉的截面結構強化。亦即，可以確保該車體在該車輛上-下方向的下側的部分的剛性以在抵抗在車輛寬度方向輸入至車輛的負荷。
在描述於上文的態樣中，作為該側門的前側門可被設置在該第一前柱部分位在該第一側部的一側，且作為該側門的後側門可被設置在該第一後柱部分位在該第一側部的那一側。
藉由上文所述的構造，該前側門被設置在該第一前柱部分的那一側，且該後側門可被設置在該第一後柱部分位在該第一側部的那一側。因此，即使是嘗試要增加該車門開口部分的尺寸，相比於設置在該第一側部的該車門開口部分是由單一的側門來打開及關閉的結構，仍可抑制該等側門在尺寸上的增加。亦即，可抑制打開及關閉該等側門所需之空間的增加，其伴隨著設置在該車輛上的該車門開口部分的尺寸的增加。
在描述於上文的態樣中，該車輛骨架結構可進一步包括:側門強化部分，其被設置在該側門內且延伸在該車輛前-後方向，在該車門開口部分被該側門關閉的關閉狀態時，該側門強化部分的前部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分，且該側門強化部分的後部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分，且該側門強化部分的該後部被設置在該側門強化部分的該前部在該車輛前-後方向的後方；第一前強化部分，其在該第一前柱部分在該車輛前-後方向的前側的該第一側部係延伸在該車輛前後方向上，該第一前強化部分被連接至在該車輛前-後方向的後側的該第一前柱部分且被連接至該車體在該車輛前-後方向的前側的前部的前骨架部分，且該第一前強化部分的至少一部分被設置在從該車輛寬度方向觀看的一條延伸在該車輛的前-後方向且通過該側門強化部分的上邊緣部分的第一條線和一條延伸在該車輛的前-後方向且通過該側門強化部分的下邊緣部分的第二條線之間；以及第一後強化部分，其在該第一後柱部分在該車輛前-後方向的後側的該第一側部係延伸在該車輛前後方向上，該第一後強化部分被連接至在該車輛前-後方向的前側的該第一後柱部分且被連接至該車體在該車輛前-後方向的後側的後部的後骨架部分，且該第一後強化部分的至少一部分被設置在從該車輛寬度方向觀看的該第一條線和該第二條線之間。
藉由上文所述的構造，延伸在該車輛前-後方向的該側門強化部分被設置在該等側門內，且該等側門被該側門強化部分強化。此外，在該車門開口部分被該等側門關閉的關閉狀態時，該側門強化部分的前部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分，且該側門強化部分的後部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分。該側門強化部分的該後部被設置在該側門強化部分的該前部在該車輛前-後方向的後方。因此，在車輛寬度方向輸入至該等側門的負荷經由該側門強化部分被傳遞至該第一前柱部分和該第一後強化部分。
此外，延伸在該車輛前-後方向的該第一前強化部分被設置在該車體部分在該第一前柱部分在該車輛前-後方向的該前側的該第一側部。該第一前強化部分被連接至在該車輛前-後方向的該後側的該第一前柱部分，且被連接至在該車輛前-後方向的該前側的該車體的該前部的該前骨架部分。
另一方面，延伸在該車輛前-後方向的該第一後強化部分被設置在該第一後柱部分在該車輛前-後方向的該後側的該第一側部。該第一後強化部分被連接至在該車輛前-後方向的該前側的該第一後柱部分，且被連接至在該車輛前-後方向的該後側的該車體的該後部的該後骨架部分。
因此，從該等側門的那一側被傳遞至該第一前柱部分和該第一後柱部分的負荷亦可經由該第一前強化部分和該第一後強化部分被分散至該車體的該前部和該後部。
此外，藉由上文所述的構造，當從該車輛寬度方向觀看時，該第一前強化部分和該第一後強化部分的至少一部分被容納在延伸於該車輛的前-後方向且通過該側門強化部分的該上邊緣部分的該第一條線和延伸於該車輛的前-後方向且通過該側門強化部分的該下邊緣部分的該第二條線之間。因此，可以抑制起因於從該側門強化部分的那一側被傳遞至該第一前強化部分和該第一後強化部分的負荷在該車輛上-下方向的彎曲力矩的產生，並確保該負荷傳遞至該車體的該前部和該後部的效率。亦即，在該車輛寬度方向輸入至該車輛的負荷可被分散於整個車體上。
在描述於上文的態樣中，該前側門可被提供前門強化部分，其構成該側門強化部分在該車輛前後方向的前側的一部分。該後側門可被提供後門強化部分，其構成該側門強化部分在該車輛前後方向的後側的一部分。該前側門的後端部和該後側門的前端部可藉由鎖合裝置彼此耦合成為在從該車輛寬度方向觀看的該關閉狀態時彼此重疊的狀態。
藉由上文所述的構造，該前側門被延伸在該車輛前-後方向的該前門強化部分強化，且該後側門被延伸在該車輛前-後方向的該後門強化部分強化。
在車輛寬度方向的負荷被輸入至該車輛的該第一側部的那一側的情況下，如果該負荷不能被該前門強化部分強化和該後門強化部分支撐的話，則該負荷被認為會影響該車輛的車廂的內部。
在該車門開口部分被該前側門和該後側門關閉的關閉狀態，該前側門的該後端部和該後側門的該前端部藉由該鎖合件被耦合至彼此而成為從該車輛寬度方向觀看時是彼此重疊的狀態。因此，在該車輛寬度方向被輸入至該前側門和該後側門的至少一者的負荷可被該前門強化部分強化和該後門強化部分支撐，因此可被該第一前柱部分和該第一後柱部分支撐。亦即，可抑制在該車輛寬度方向輸入至該車輛的負荷對車廂的內部的影響。
在描述於上文的態樣中，該前側門和該後側門可滑動於該車輛前-後方向上，該第一前強化部分可被提供引導該前側門的前軌條部分，且該第一後強化部分可被提供引導該後側門的後軌條部分。
藉由上文所述的構造，該前側門和該後側門可滑動於該車輛前-後方向上。引導該前側門的該前軌條部分被提供在該第一前強化部分，且引導該後側門的該後軌條部分被提供在該第一後強化部分。
因此，該第一前強化部分可強化該第一側部在該車輛前-後方向的該前側的部分，且可支撐已被移動至該車輛前-後方向的該前側的該前側門。此外，該第一後強化部分可強化該第一側部在該車輛前-後方向的該後側的部分，且可支撐已被移動至該車輛前-後方向的該後側的該後側門。亦即，該車體的該構造可藉由達成該車體的強化件和用於該等側門的支撐件之間的共通性來予以簡化。
在描述於上文的態樣中，該車輛骨架結構可進一步包括: 側強化部分，其被提供在該第二側部且延伸在該車輛前-後方向，該側強化部分的前部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第二前柱部分，且該側強化部分的後部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第二後柱部分，且該側強化部分的該後部被設置在該側強化部分的該前部在該車輛前-後方向的後方；第二前強化部分，其在該第二前柱部分在該車輛前-後方向的前側的該第二側部延伸在該車輛前-後方向上，該第二前強化部分被連接至在該車輛前-後方向的後側的該第二前柱部分且被連接至在該車輛前-後方向的該前側的該前骨架部分；及第二後強化部分，其在該第二前柱部分在該車輛前-後方向的後側的該第二側部延伸於該車輛前-後方向上，該第二後強化部分被連接至在該車輛前-後方向的前側的該第二後柱部分且被連接至在該車輛前-後方向的後側的該後骨架部分。
藉由上文所述的構造，延伸在該車輛前-後方向的該側強化部分被提供在車體的該第二側部。該側強化部分的前部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第二前柱部分。該側強化部分的後部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第二後柱部分。該側強化部分的該後部被設置在該側強化部分的該前部在該車輛前-後方向的後方。
此外，延伸在該車輛前-後方向的該第二前強化部分被設置在該第二前柱部分在該車輛前-後方向的該前側的該第二側部。該第二前強化部分被連接至在該車輛前-後方向的該後側的該第二前柱部分，且被連接至該車體在該車輛前-後方向的該前側的該前骨架部分。
另一方面，延伸在該車輛前-後方向的該第二後強化部分被設置在該第二後柱部分在該車輛前-後方向的該後側的該第二側部。該第二後強化部分被連接至在該車輛前-後方向的該後側的該第二後柱部分，且被連接至該車體在該車輛前-後方向的該後側的該後骨架部分。
因此，在該車門開口部分被該等側門關閉的關閉狀態中，一周全的(all-around)環形結構部被建造在該車輛內，該周全的環形結構部分包括該側門強化部分、該第一前強化部分、該第一後強化部分、該前骨架部分、該後骨架部分、該側強化部分、該第二前強化部分、和該第二後強化部分，且在該車輛上-下方向觀看時係被形成為環形。
因此，在該車輛寬度方向被輸入至該車體的該車門開口部分附近的負荷可經由該周全的環形結構部分而被分散於大範圍的車體上，且該車輛起因於該負荷的變形可被抑制。亦即可以提高該車體抵抗在該車輛寬度方向被輸入至該車輛的負荷的剛性。
在描述於上文的態樣中，車窗開口部分可被提供在該第一前強化部分和該第一後強化部分的至少一者在該車輛上-下方向的上側。
藉由上文所述的構造，該車窗開口部分被提供在該第一前強化部分和該第一後強化部分的至少一者在該車輛上-下方向的該上側在該車體的該第一側部，且該車窗開口部分的下緣部分可被該第一前強化部分和該第一後強化部分強化。亦即，可以確保在該車體的該車窗部分周圍抵抗在該車輛寬度方向被輸入至該車輛的負荷的剛性。
在描述於上文的態樣中，該車輛骨架結構可進一步包括:支架，其包括一對側支架部分和多個安裝部分，該側支架部分被設置在該車體在該車輛上-下方向的下側且被設置成在該車輛寬度方向彼此遠離，且該等側支架部分延伸在該車輛前-後方向上，且該等安裝部分被設置在該等側支架部分上且在該車輛寬度方向被設置成一線，且該等安裝部分從該車輛上-下方向的該下側支撐該前下橫跨部分或該後下橫跨部分；及蓋板部分，其從該車輛上-下方向的該下側覆蓋設置在該等側支架部分之間電源供應部分，且該蓋板部分延伸在該等側支架部分之間。
藉由上文所述的構造，包括該對側支架部分和該等多個設置在該等側支架部分上的安裝部分的該支架被設置在該車體的該下側。該等側支架部分被設置成在該車輛寬度方向彼此遠離且延伸在該車輛前-後方向上。該電源供應部分被設置在該等側支架部分之間。因此，藉由本發明，在確保該車體內的空間的同時，電源可被供應至該車輛的各式裝置。
此外，該電源供應部分被延伸在該等側支架部分之間的該蓋板部分從該車輛上-下方向的下側覆蓋，該電源供應部分可被該蓋板部分保護以抵抗來自道路表面那一側的輸入。
另一方面，該等安裝部分在該車輛寬度方向被設置成一線，並從該車輛上、下方向的下側支撐該前下橫跨部分或該後下橫跨部分。因此，一包括被該等安裝部分支撐的該前下橫跨部分或該後下橫跨部分、該等安裝部分、該側支架部分、和該蓋板部分的拉門結構(rahmen structure)被建構。因此，該車輛的該下部可被建造成在受到一從車輛寬到方向被輸入至該車輛的負荷時不太可能會被變形。亦即，可以在確保該車廂內的空間的同時能夠穩定地供應電力至諸車內裝置，並確保該車輛的下部抵抗在該車輛寬度方向被輸入至該車輛的負荷的剛性。
在描述於上文的態樣中，該第一前柱部分、該第二前柱部分、該前上橫跨部分、和該前下橫跨部分可構成前環形結構部分，其在從該車輛前-後方向觀看時被環形地組建。該第一後柱部分、該第二後柱部分、該後上橫跨部分、和該後下橫跨部分可構成後環形結構部分，其在從該車輛前-後方向觀看時被環形地組建。
在描述於上文的態樣中，該第一前柱部分的該上部和該第一前柱部分的該下部在從該車輛上-下方向觀看時可彼此重疊。該第二前柱部分的該上部和該第二前柱部分的該下部在從該車輛上-下方向觀看時可彼此重疊。該第一後柱部分的該上部和該第一後柱部分的該下部在從該車輛上-下方向觀看時可彼此重疊。該第二後柱部分的該上部和該第二後柱部分的該下部在從該車輛上-下方向觀看時可彼此重疊。
依據本發明的示範性實施例的車輛骨架結構將參考圖1至10於下文中被描述。偶爾出現在圖式中的箭頭FR標示車輛前-後方向的前側、箭頭UP標示車輛上-下方向的上側、及箭頭LH標示車輛寬度方向的左側。
如圖1所示，一其上應用著依據本實施例的車輛骨架結構的車輛10包括車體12和支撐車體12的支架14，且具有所謂的支架結構。該車體12和該支架14例如是用鋼製造的。
如同樣在圖2和9中所示，該支架14包括一對側支架部分16，其被設置成在車輛寬度方向彼此遠離，及多個橫跨部分18，其延伸在該等側支架部分16之間。因為該支架14在車輛前-後方向和車輛寬度方向基本上被對稱地建造，所以在下文中支架14的構造的描述將被適度地省略。
該側支架部分16整體來看係延伸在車輛前-後方向上且被建構成包括前支架部分16A、主支架部分16B、腳部分(kick portion)16C及16D、和後支架部分16E，且具有封閉的截面結構，在此截面結構中，當從車輛前-後方向觀看時該側支架部分16具有封閉的截面表面。
更具體地，該前支架部分16A構成該側支架部分16在車輛前-後方向的前側的部分，且筆直延伸在車輛前-後方向上。一附裝板部分20被提供在該前支架部分16A在車輛前-後方向的前側的端部。一前擋強化件(未示出)被附裝至該附裝板部分20。
此外，該前支架部分16A被提供一對安裝部分22，其被設置成在車輛前-後方向彼此遠離以支撐車體12在車輛前-後方向的前側的部分。一懸吊塔(suspension tower)24被提供在該等安裝部分22之間。
該主支架部分16B構成該側支架部分16在車輛前-後方向的中間部分、被設置在該前支架部分16A在車輛寬度方向的外側和在車輛上-下方向的下側、以及筆直地延伸在車輛前-後方向上。該主支架部分16B被提供一對安裝部分26，其被設置成在車輛前-後方向彼此遠離以支撐車體12在車輛前-後方向的前側的部分。
該腳部分16C被設置在該前支架部分16A和該主支架部分16B之間。該腳部分16C在從車輛上-下方向觀看時係向後延伸於車輛前-後方向且從該前支架部分16A向外延伸於車輛寬度方向，且在從車輛寬度方向觀看時係向後延伸於車輛前-後方向且從該前支架部分16A向下延伸於車輛上-下方向。
另一方面，該後支架部分16E構成該側支架部分16在車輛前-後方向的前側的部分，且基本上被建構成類似於該前支架部分16A。一後擋強化件(未示出)藉由附裝板部分28被附裝。
此外，該後支架部分16E被提供一對安裝部分30，其被設置成在車輛前-後方向彼此遠離以支撐車體12在車輛前-後方向的後側的部分。一懸吊塔32被提供在該等安裝部分30之間。
該腳部分16D被設置在該後支架部分16E和該主支架部分16B之間。該腳部分16D在從車輛上-下方向觀看時係向前延伸於車輛前-後方向且從該後支架部分16E向外延伸於車輛寬度方向，且在從車輛寬度方向觀看時係向前延伸於車輛前-後方向且從該後支架部分16E向下延伸於車輛上-下方向。
如圖9及10所示，電池組34被設置在該支架14的諸主支架部分16B之間。該電池組34係作為電源供應部分，其可供應電力至附裝至該支架14等的電源單元(未示出)。該電池組34被建構成包括電池盒36，其構成該電池組34的外殼、以及多個電池模組(未示出)，其被設置在該電池盒36內部。該電池盒36是用例如鋁合金製造。該電池組34被設置成使得當從車輛寬度方向觀看時該電池組34的主要部分被容納在該主支架部分16B的上表面和下表面之間。
此外，蓋板38被設置在該電池組34在該車輛上-下方向的下側。蓋板38係作為從車輛上-下方向的下側覆蓋該電池組34的蓋板部分。蓋板38被作成一塊從車輛上-下方向觀看時延伸在車輛前-後方向和車輛寬度方向的板子的形狀。多個捲邊部分(bead portions)(未示出)被形成在該蓋板38上。蓋板38係使用附裝件(未示出)被附裝至該等側支架部分16成為延伸在該等側支架部分16之間的狀態。構成蓋板38的材料的例子包括各種材料，譬如鋼材和碳纖維強化樹脂。蓋板38亦可以是用鋁合金製造，使得蓋板38和該電池組36被一體地提供。
接下來，車體12的構造將被描述。如圖1至3所示，車體12被形成為使得車體12的外形是延伸在車輛前-後方向的一大致矩形平形六面體的盒子形狀，且構成車廂40的主要部分。因為車體12基本上相對於延伸在車輛前-後方向的中心線CL(參見圖9)被對稱地建造，因此車體12的構造的描述在下文中將被適度地省略。
車體12被建構成包括車頂部分42，其構成車體12在車輛上-下方向的上側的部分、車底板部分44，其構成車體12在車輛上-下方向的下側的部分、以及第一前柱部分46，第二前柱部分48，第一後柱部分50，和第二後柱部分52，它們在車輛上-下方向係連接在該車頂部分42和該車底板部分44之間。
亦如圖5所示，該車頂部分42被建構成包括車頂板54，其構成該車頂部分42的上表面、一對車頂側軌條56，其構成該車頂部分42在車輛寬度方向的外側的部分、以及和前上橫跨部分58，後上橫跨部分60，和一對強化該車頂板54的強化板62。在圖3中，該車頂板54為了便於瞭解該等車頂側軌條56等等而沒有被示出。
車頂板54是矩形板的形狀，其被安排成當從車輛上-下方向觀看時板的厚度方向對應於車輛上-下方向且板的縱長方向對應於車輛前-後方向，且被彎曲成從車輛前-後方向觀看時是朝向車輛上-下方向的上側的外凸。
車頂側軌條56被設置在車頂板54在車輛上-下方向的下側且在車輛寬度方向的外側沿著車頂板54的周圍邊緣部分。該車頂側軌條56建構成包括車頂側軌條上部64，其構成車頂側軌條56在車輛上-下方向的上側的部分、以及車頂側軌條下部66，其構成車頂側軌條56在車輛上-下方向的下側的部分。
此外，車頂側軌條56被形成為使得車頂側軌條56的外形是大致矩形平行六面體的形狀，其在車輛寬度方向的尺寸被設定為大於其在車輛上-下方向的尺寸且延伸在車輛前-後方向上。車頂板54在車輛寬度方向的外側的端部在接點部分(未示出)藉由焊接等等被結合至車頂側軌條上部64。
車門開口部分70被設置在車體12在車輛寬度方向的第一側(車輛寬度方向的左側)的第一側部68。該車門開口部分70被前側門134和後側門136打開和關閉，該前側門和後側門係作為稍後被討論的諸側門。如圖3所示，車頂側軌條56被設置沿著該車門開口部分70的上邊緣部分70A延伸。前側門134和後側門136可被設置在車頂側軌條56在車輛上-下方向的下側。
如圖1、3及5所示，前上橫跨部分58沿著車頂板54被設置在車門開口部分70在車輛前-後方向的前側和車頂板54在車輛上-下方向的下側，並且延伸在車輛寬度方向上。前上橫跨部分58被形成為使得該前上橫跨部分58從車輛寬度方向觀看時的截面形狀是一朝向車輛上-下方向的上側開口的帽子形狀。前上橫跨部分58的凸緣部分58A在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至車頂板54。前上橫跨部分58和車頂板54一起構成封閉的截面結構，它的截面表面從車輛寬度方向觀看時是封閉的表面。
一附裝件部分58B被設置在該前上橫跨部分58在車輛寬度方向的外側的端部。該附裝件部分58B在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至車頂側軌條上部64。
另一方面，該後上橫跨部分60基本上被建構成類似於該前上橫跨部分58且沿著車頂板54被設置在該車門開口部分70在車輛前-後方向的後側以及在車頂板54在車輛上-下方向的下側並且延伸在車輛寬度方向上。該後上橫跨部分60在接點部分(未示出)藉由焊接等等而被接合至車頂板54，用以和車頂板54一起構成封閉的結構，該封閉的結構的截面表面從車輛寬度方向觀看時是封閉的截面表面。和該前上橫跨部分58一樣，該後上橫跨部分60亦在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至車頂側軌條上部64。
如圖3和5所示，強化板62在車輛上-下方向上從該車頂側軌條上部64在車輛寬度方向的內側的端部朝向車輛上-下方向的上側延伸。延伸在車輛寬度方向上的多個突起物62A以在車輛上-下方向上的預定間距被提供在強化板62在車輛寬度方向的外側的表面和強化板62在車輛寬度方向的內側的表面的每一表面上。該強化板62在車輛上-下方向的上側的端部被接合至車頂板54，且該強化板62在車輛上-下方向的下側的端部在接點部分(未示出)藉由焊接等等而被接合至車頂側軌條上部64。
另一方面，如圖3及6所示，車底板部分44被建構成包括車底板72、一對搖動機件(rocker)74、和強化該車底板72的前下橫跨部分76及後下橫跨部分78。該車底板72被形成為一塊延伸在車輛前-後方向和車輛寬度方向上並且構成車廂40的地板表面的板子的形狀。
該搖動機件74沿著該車底板72在車輛寬度方向的外側的之周圍邊緣部分延伸在車輛前-後方向上。該搖動機件74包括構成該搖動機件74在車輛寬度方向的外側的部分的搖動機件外部80和構成該搖動機件74在車輛寬度方向的內側的部分的搖動機件內部82，且具有封閉的截面構造，在此封閉的截面構造中，當從車輛前-後方向觀看時該搖動機件74具有封閉的截面表面。該車底板72在車輛寬度方向的外側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至該搖動機件內部82在車輛寬度方向的內側的表面。
如圖1及6所示，該前下橫跨部分76沿著該車底板72在車輛前-後方向的前側的周圍邊緣部分被設置在該車底板72在車輛上-下方向的下側且從車輛上-下方向觀看時是在與該前上橫跨部分58重疊的狀態。該前下橫跨部分76被形成為使得該前下橫跨部分76從車輛寬度方向觀看的截面形狀是一朝向車輛上-下方向的上側開口的帽子形狀，且延伸在車輛寬度方向上。
該前下橫跨部分76與具有一對凸緣部分76A的該車底板72一起構成封閉的截面結構，該截面結構的截面表面從車輛寬度方向觀看時是封閉的截面表面，該等凸緣部分被提供在該前下橫跨部分76在車輛前-後方向上的兩側且在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至車底板72。
另一方面，後下橫跨部分78基板上被建構成類似於該前下橫跨部分76，且沿著該車底板72在車輛前-後方向的後側的周圍邊緣部分被設置在該車底板72在車輛上-下方向的下側且從車輛上-下方向觀看時是在與該後上橫跨部分60重疊的狀態。該後下橫跨部分78在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至車底板72，用以和車底板72一起構成坊閉的截面結構，該截面結構的截面表面從車輛寬度方向觀看時是封閉的截面表面。
此外，如圖2所示，和該等安裝部分22相對應的多個支撐部分84被提供在該車底板部分44在車輛前-後方向的前側的部分，且和該等安裝部分30相對應的多個支撐部分86被提供在該車底板部分44在車輛前-後方向的後側的部分。藉由使用固定件(未示出)，該等支撐部分84被固定至該等安裝部分22，且該等支撐部分86被固定至該等安裝部分30。
另一方面，在車輛前-後方向的前側的該等安裝部分26對應於該前下橫跨部分76，且該前下橫跨部分76藉由使用固定件(未示出)而被固定至在車輛前-後方向的前側的該等安裝部分26，如圖10所示。同時，在車輛前-後方向的後側的該等安裝部分26對應於該後下橫跨部分78，且該後下橫跨部分78使用和前下橫跨部分76相同的方式被固定至在車輛前-後方向的後側的該等安裝部分26。
如圖3所示，第一前柱部分46構成第一側部68的一部分、沿著該車門開口部分70在車輛前-後方向的前側的周圍邊緣部分70B被設置、以及延伸在車輛上-下方向上。如圖4所示，第一前柱部分46包括柱子外部件88其構成第一前柱部分46在車輛寬度方向的外側的部分，以及柱子內部件90其構成第一前柱部分46在車輛寬度方向的內側的部分，且具有封閉的截面結構，在該截面結構中，當從車輛上-下方向觀看時該第一前柱部分46具有封閉的截面表面。
如圖5及6所示，該柱子外部件88在車輛上-下方向的上側的端部被接合至車頂側軌條下部66，且該柱子外部件88在車輛上-下方向的下側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至搖動機件外部80。
此外，該柱子內部件90在車輛上-下方向的上側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至前上橫跨部分58。亦即，該第一前柱部分46的上部46A被直接耦合至該前上橫跨部分58。在圖5中，該柱子內部件90是由兩點長虛線來標示以便於理解車頂側軌條56等等的構造。或者，該上部46A可藉由強化件等等被耦合至前上橫跨部分58。
另一方面，如圖6所示，柱子內部件90在車輛上-下方向的下側的部分與該搖動機件內部82整合在一起，且前下橫跨部分76在車輛寬度方向的外側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至柱子內部件90在車輛上-下方向的下側。亦即，第一前柱部分46的下部46B被直接耦合至前下橫跨部分76。該下部46B可藉由強化件等等被耦合至該前下橫跨部分76。
另一方面，如圖3所示，第二前柱部分48基本上被建構成類似於第一前柱部分46、構成第二側部92在車輛寬度方向的第二側(車輛寬度方向的右側)的部分、且延伸在車輛上-下方向上，用以從車輛寬度方向觀看時與第一前柱部分46重疊。在本實施例中，該第二側部92並沒有被提供車門開口部分。
此外，該第二前柱部分48的上部48A在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至車頂側軌條56和前上橫跨部分58，且該上部48A被直接耦合至該前上橫跨部分58。另一方面，第二前柱部分48的下部48B在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至前下橫跨部分76，且該下部48B被直接耦合至前下橫跨部分76。該上部48A可經由強化件等等被耦合至前上橫跨部分58。該下部48B可經由強化件等等被耦合至前下橫跨部分76。
藉由上文所描述設置的該第一前柱部分46、該第二前柱部分48、該前上橫跨部分58、和該前下橫跨部分76，一從車輛前-後方向觀看時被環形地形成的前環形結構部分94被設置在該車體12內，用以在從車輛寬度方向觀看時是沿著該車門開口部分70的周圍邊緣部分70B延伸。
此外，如圖1及3所示，該前環形結構部分94經由第一前強化部分100和第二前強化部分102被連接至一構成該車體12在車輛前-後方向的前側的部分的前部96的前骨架部分98。
亦如圖8所示，該前骨架部分98包括一對前柱部分106，其被設置成沿著一容納擋風玻璃(未示出)的前開口部分104在車輛寬度方向的外側的周圍邊緣部分延伸、以及一前橫跨部分108，其被設置成沿著該前開口部分104在該車輛上-下方向的下側的周圍邊緣部分延伸。
具體地，該前柱部分106具有封閉的截面結構，在該截面結構中，該前柱部分106具有從車輛上-下方向觀看時是封閉的截面表面、延伸在車輛上-下方向上、且連接在車頂部分42在車輛前-後方向的前側的部分和車底板部分44在車輛前-後方向的前側的部分之間。
另一方面，該前橫跨部分108具有封閉的截面結構，在該截面結構中，該前橫跨部分108具有從車輛寬度方向觀看時是封閉的截面表面、且延伸在車輛寬度方向上。該前橫跨部分108在車輛寬度方向的兩側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至前柱部分106、且在車輛寬度後方向上連接在該等前柱部分106之間。
該第一前強化部分100被耦合至在車輛寬度方向的該第一側的該前柱部分106以及該前橫跨部分108在車輛寬度方向的該第一側的端部。該第二前強化部分102被耦合至在車輛寬度方向的該第二側的該前柱部分106以及該前橫跨部分108在車輛寬度方向的該第二側的端部。
具體地，如圖7所示，該第一前強化部分100被提供在該第一前柱部分46在車輛前-後方向的前側的該第一側部68、且沿著第一前車窗開口部分110的下緣部分被設置。該第一前強化部分100具有封閉的截面結構，在該截面結構中，該第一前強化部分100具有從車輛前-後方向觀看時是封閉的截面表面、且延伸在車輛前-後方向上同時被彎曲用以在從車輛上-下方向觀看時是朝向車輛寬度方向的外側外凸。
該第一前強化部分100在車輛前-後方向的前側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至在車輛寬度方向的該第一側的該前柱部分106以及前橫跨部分108。另一方面，該第一前強化部分100在車輛前-後方向的後側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至該第一前柱部分46在車輛上-下方向的中間部分成為從車輛前-後方向的前側抵靠該中間部分的狀態。
另一方面，如圖3所示，該第二前強化部分102基本上被建構成類似該第一前強化部分100，且被提供在該第二前柱部分48在車輛前-後方向的前側的該第二側部92、且沿著一第二前車窗開口部分112的下緣部分被設置。該第二前強化部分102在車輛前-後方向的前側的端部被接合至在車輛寬度方向的該第二側的該前柱部分106且在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至前橫跨部分108。另一方面，該第二前強化部分102在車輛前-後方向的後側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至該第二前柱部分48在車輛上-下方向的中間部分成為從車輛前-後方向的前側抵靠該中間部分的狀態。
如圖1所示，該第一後柱部分50構成第一側部68的一部分、沿著在車輛前-後方向的後側的該車門開口部分70的周圍邊緣部分70C被設置、且延伸在車輛上-下方向上。該第一後柱部分50基本上被建構成從車輛寬度方向觀看時是該第一前柱部分46的鏡面對稱。
該第一後柱部分50的上部50A在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至車頂側軌條56和後上橫跨部分60，且該上部50A被直接耦合至該後上橫跨部分60。該上部50A可經由強化件等等被耦合至該後上橫跨部分60。
此外，該第一後柱部分50的下部50B在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至後下橫跨部分78，且該下部50B被直接耦合至該後下橫跨部分78。該上部50A可經由強化件等等被耦合至該後上橫跨部分60。該下部50B可經由強化件等等被耦合至該後下橫跨部分78。
另一方面，該第二後柱部分52基本上被建構成類似於該第一後柱部分50、構成第二側部92的一部分、以及延伸在車輛上-下方向上，用以從車輛寬度方向觀看時與該第一後柱部分50重疊。
該第二後柱部分52的上部52A在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至車頂側軌條56和後上橫跨部分60，且該上部52A被直接耦合至該後上橫跨部分60。該上部52A可經由強化件等等被耦合至該後上橫跨部分60。
此外，該第二後柱部分52的下部52B在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至後下橫跨部分78，且該下部52B被直接耦合至該後下橫跨部分78。該上部52A可經由強化件等等被耦合至該後上橫跨部分60。該下部52B可經由強化件等等被耦合至該後下橫跨部分78。
藉由該第一後柱部分50、該第二後柱部分52、該後上橫跨部分60、和該後下橫跨部分78如上文所述地被設置，一從車輛前-後方向觀看是環形的後環形結構部分114被形成於車體12內，用以在從車輛寬度方向觀看時係沿著車門開口部分70的周圍邊緣部分70C延伸。
此外，該後環形結構部分114經由第一後強化部分120和第二後強化部分122被連接至一構成車體12在車輛前-後方向的後側的部分的後部116的後骨架部分118。
該後骨架部分118包括一對後柱部分(未示出)，其被設置成沿著一容納後擋風玻璃(未示出)的後開口部分124在車輛寬度方向的外側的周圍邊緣部分延伸、以及一後橫跨部分126，其被設置成沿著該後開口部分124在車輛上-下方向的下側的周圍邊緣部分延伸，且該後骨架部分基本上被建構成類似於該前部96的前骨架部分98。
該第一後強化部分120被耦合至在車輛寬度方向的第一側的該後柱部分以及該後橫跨部分126在車輛寬度方向的第一側的端部。該第二後強化部分122被耦合至在車輛寬度方向的第二側的該後柱部分以及該後橫跨部分126在車輛寬度方向的第二側的端部。
具體地，亦如圖7所示，該第一後強化部分120基本上被建構成當從車輛寬度方向觀看時係相對於該第一前強化部分100鏡面對稱，且被提供在該第一後柱部分50在車輛前-後方向的後側的第一側部68，且沿著第一後車窗開口部分128的下緣部分被設置。該第一後強化部分120在車輛前-後方向的後側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至在車輛寬度方向的第一側的後柱部分和該後橫跨部分126。另一方面，該第一後強化部分120在車輛前-後方向的前側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至該第一後柱部分50在車輛上-下方向的中間部分成為從車輛前-後方向的後側抵靠該中間部分的狀態。
另一方面，該第二後強化部分122基本上被建構成類似於該第一後強化部分120，且被提供在該第二後柱部分52在車輛前-後方向的後側的第二側部92，且沿著第二後車窗開口部分130的下緣部分被設置。該第二後強化部分122在車輛前-後方向的後側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至在車輛寬度方向的第二側的後柱部分和該後橫跨部分126。另一方面，該第二後強化部分122在車輛前-後方向的後側的端部在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至該第二後柱部分52在車輛上-下方向的中間部分成為從車輛前-後方向的後側抵靠該中間部分的狀態。
此外，該第二側部92被提供側強化部分178，且該第二前柱部分48和該第二後柱部分52彼此是被該側強化部分178耦合在一起。具體地，該側強化部分178具有封閉的截面結構，在該截面結構中，該側強化部分178具有從車輛前-後方向觀看時是封閉的截面表面、且延伸在車輛前-後方向上。在一接點部分(未示出)藉由焊接等等，該側強化部分178的前部的一部分被接合至該第二前柱部分48以及該側強化部分178的後部的一部分被接合至該第二後柱部分52。該側強化部分178的該後部被設置在該側強化部分178的該前部在該車輛前-後方向的後方。該側強化部分178可經由強化件等等被耦合至該第二前柱部分48和該第二後柱部分52。
該第一前強化部分100在車輛寬度方向的外側被車體外板41覆蓋。該第一後強化部分120在車輛寬度方向的那一側被車體外板43覆蓋。此外，該側強化部分178在車輛寬度方向的外側亦被車體外板(未示出)覆蓋。在圖3等圖中，這些車體外板為了便於理解車體12的構造而未被示出。
接下來，一被設置在該車體12的第一側部68的滑門裝置132將被描述。如圖1、2及7所示，該滑門裝置132包括前側門134、後側門136、前門基座138、後門基座140、前軌條部分142、後軌條部分144、和作為鎖合裝置的中央鎖合裝置146、前鎖合裝置148及後鎖合裝置150。在圖2中，該滑門裝置132的某些構成元件為了便於理解滑門裝置132的構造而未被示出。
該前側門134包括門框152和門玻璃153、被形成為一被安排成當從車輛寬度方向觀看時其縱長方向對應於車輛上-下方向、且可相對於車體12滑移於車輛前-後方向，如稍後所討論。該門框152例如是用鋼製造的。
具體地，門框152包括框體部分154其被形成為從車輛寬度方向觀看時是矩形框的形狀、及一作為前門強化部分的前腰帶(belt line)強化件156(在下文中被稱為“前RF156”)，其被設置在該門框152在車輛上-下方向的中間部分且延伸在車輛前-後方向上。
該框體部分154被建構成包括門框內部158其構成該框體部分154在車輛寬度方向的內側的部分、及門框外部160其構成該框體部分154在車輛寬度方向的外側的部分。該門框內部158被形成為使得它延伸在車輛寬度方向的部分和它延伸在車輛上-下方向的部分的每一部分從延伸方向觀看時都具有一帽子形狀的截面形狀，其朝向車輛寬度方向開口。該門框外部160整體被形成為平的板子形狀。
該門框內部158和門框外部160在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被彼此接合。該框體部分154具有封閉的截面結構，在此截面結構中，該框體部分154延伸在車輛寬度方向的部分和延伸在車輛上-下方向的部分的每一部分具有從延伸方向觀看時是封閉的截面表面。
該前RF156被建構成包括強化件內部162其構成該前RF156在車輛寬度方向的內側的部分、及強化件外部164其構成該前RF156在車輛寬度方向的外側的部分。該強化件內部162被形成為使得該強化件內部162在從車輛前-後方向觀看時的截面形狀是朝向車輛寬度方向的外側開口的帽子形狀。該強化件外部164被形成為平的板子形狀。
該強化件內部162和強化件外部164在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被彼此接合。該前RF156具有封閉的截面結構，該截面結構的截面形狀從車輛前-後方向觀看時是封閉的截面表面。此外，如圖8所示，該前RF156係藉由被提供在該強化件內部162的凸緣部分162A而被附裝至框體部分154，用以在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至框體部分154。
另一方面，該後側門136包括門框166和門玻璃167、被形成為板子形狀且被安排成當從車輛寬度方向觀看時其縱長方向對應於車輛上-下方向、以及可相對於車體12滑動於車輛前-後方向，如稍後所討論。門框166例如是用鋼製造的。
該門框166包括框體部分168和一作為後門強化件部分的後腰帶強化件170(在下文中被稱為“後RF170”)。該門框166基本上被建構成類似於門框152，但與門框152不同之處在於在車輛前-後方向的前側部分的構造。
具體地，框體部分168在車輛前-後方向的前側的部分具有封閉的截面結構，在此截面結構中，此部分在從車輛上-下方向觀看時的截面表面是平行四邊形的形狀。在車門開口部分70被前側門134和後側門136關閉的關閉狀態時，此部分抵靠框體部分154在車輛前-後方向的後側的部分而成為從車輛寬度方向觀看時與該框體部分154的該部分重疊的狀態。
亦即，當前側門134和後側門136是在關閉狀態時，前側門134的後端部134A和後側門136的前端部136A從車輛寬度方向觀看時是彼此重疊的。具體地，在該關閉狀態時，後側門136的前端部136A的一部分被前側門134的後端部134A從車輛寬度方向的外側覆蓋。
前側門134的後端部134A和後側門136的前端部136A係藉由一中央鎖合裝置146而彼此耦合，該中央鎖合裝置包括一被提供在前端部136A的撞針(striker)172和一被提供在後端部134A的門閂(latch)174。
此外，如上文所述被建構的該前RF156和該後RF170可被視為如同側門強化部分176般地作用，其將處於彼此被整合在一起的關閉狀態時的前側門134和後側門136強化。
該側門強化部分176的上邊緣部分與該第一前車窗開口110和該第一後車窗開口部分128的下緣部分重合。此外，上文討論的第一前強化件部分100和第二前強化件部分102的大部分，尤其是其90%或更多的部分，是被設置在從車輛寬度方向觀看時的第一條線L1(其延伸在車輛前-後方向上且通過側門強化部分176的上邊緣部分)和第二條線L2(其延伸在車輛前-後方向上且通過側門強化部分176的下緣部分)之間。
第一前強化部分100和第二前強化部分102將被容納在從車輛寬度方向觀看時的第一條線L1和第二條線L2之間的部分的底例是可依據車輛10的規格等等適當地調整。亦即，只須要第一前強化部分100和第二前強化部分102的至少一部分是應被容納在從車輛寬度方向觀看時的第一條線L1和第二條線L2之間。
此外，上文所討論的側強化部分178被設置成從車輛寬度方向觀看時是和側門強化部分176重疊。
在如圖1所示的關閉狀態時，一周全的(all-around)環形結構部分180被建造在車體10內，該周全的環形結構部分180包括該側門強化部分176、該第一前強化部分100、第一後強化部分120、該前骨架部分98、該後骨架部分118、該側強化部分178、該第二前強化部分102、和該第二後強化部分122，且從車輛上-下方向觀看時是被環形地形成。
另一方面，如圖4所示，該前門基座138被建構成包括一沿著該第一前柱部分46設置的附裝件部分138A和一從該附裝件部分138A朝向車輛前-後方向的後側延伸的延伸件部分138B，且該附裝件部分138A在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至該第一前柱部分46。亦即，該前門基座138亦如同該第一前柱部分46的一部分般地作用。
此外，一用於該前側門134的致動器(未示出)被附裝至該前門基座138的該延伸件部分138B。當此致動器被驅動時，該前側門134沿著該第一前強化部分100設置的前軌條部分142被引導的同時也被滑動於車輛前-後方向上。
此外，在關閉的狀態時，該前門基座138藉由前鎖合裝置148而被耦合至前側門134的前端部134B，該前鎖合裝置被建構成和中央鎖合裝置146類似。亦即，在關閉的狀態時，門框152的框體部分154可被視為是一被設置在第一前柱部分46和側門強化部分176之間的構件。在該關閉的狀態，當從車輛寬度方向觀看時，該前門基座138的該延伸件部分138B和該前側門134在車輛前-後方向的前側的部分(其包括該前RF156的前端部分)重疊。
另一方面，該後門基座140被建構成包括一沿著該第一後柱部分50設置的附裝件部分140A和一從該附裝件部分140A朝向車輛前-後方向的後側延伸的延伸件部分140B，且該附裝件部分140A在一接點部分(未示出)藉由焊接等等被接合至該第一前柱部分50。亦即，該後門基座140亦如同該第一後柱部分50的一部分般地作用。
此外，一用於該後側門136的致動器(未示出)被附裝至該後門基座140的該延伸件部分140B。當此致動器被驅動時，該後側門136沿著該第一後強化部分120設置的後軌條部分144被引導的同時亦被滑動於車輛前-後方向上。
此外，在關閉的狀態時，該後門基座140藉由後鎖合裝置150而被耦合至後側門136的後端部136B，該後鎖合裝置被建構成和中央鎖合裝置146類似。亦即，在關閉的狀態時，門框166的框體部分168可被視為是一被設置在第一後柱部分50和側門強化部分176之間的構件。在該關閉的狀態，當從車輛寬度方向觀看時，該後門基座140的該延伸件部分140B和該後側門136在車輛前-後方向的後側的部分(其包括該前RF170的後端部分)重疊。 本實施例的功能和作用
接下來，本實施例的功能和作用將被描述。
在如圖1所示的本實施例中，該車門開口部分70被提供在車體12在車輛寬度方向的第一側的第一側部68，且該車門開口部分70被該前側門134和該後側門136打開和關閉。
從車輛10的方便性的觀點，確保在車體12的第一側部68有大的車門開口部分70是較佳的。然而，在車體12的第一側部68有大的車門開口部分70在確保車體12的完整性以抵抗從車輛寬度方向輸入至車輛10的負荷這方面留下了改善的空間。
在本實施例中，該第一前柱部分46被提供，其沿著車門開口部分70在車輛前-後方向的前側的周圍邊緣部分70B延伸在車輛上-下方向、且延伸在車輛上-下方向的該第二前柱部分48被提供在車體12在車輛寬度方向的第二側的第二側部92。延伸在車輛寬度方向的該前上橫跨部分58被直接耦合至第一前柱部分46的上部46A以及第二前柱部分48的上部48B。
另一方面，延伸在車輛寬度方向的前下橫跨部分76被直接耦合至第一前柱部分46的下部46B以及第二前柱部分48的下部48B。
因此，包括該第一前柱部分46、該第二前柱部分48、該前上橫跨部分58、和該前下橫跨部分76且從車輛前-後方向觀看時被環形地形成的前環形結構部分94被設置成當從車輛寬度方向觀看時係沿著該車門開口部分70在車輛前-後方向的前側的周圍邊緣部分70B延伸。
此外，該第一後柱部分50被提供，其沿著車門開口部分70在車輛前-後方向的後側的周圍邊緣部分70C延伸在車輛上-下方向、且延伸在車輛上-下方向的該第二後柱部分52被提供在車體12在車輛寬度方向的第二側的第二側部92。延伸在車輛寬度方向的該後上橫跨部分60被直接或經由一構件耦合至第一後柱部分50的上部50A以及第二後柱部分52的上部52A。
另一方面，延伸在車輛寬度方向的後下橫跨部分78被直接耦合至第一後柱部分50的下部50B以及第二後柱部分52的下部52B。
因此，包括該第一後柱部分50、該第二後柱部分52、該後上橫跨部分60、和該後下橫跨部分78且從車輛前-後方向觀看時被環形地形成的後環形結構部分114被設置成當從車輛寬度方向觀看時係沿著該車門開口部分70在車輛前-後方向的後側的周圍邊緣部分70C延伸。
因此，藉由本實施例，從車輛寬度方向被輸入至車體12的車門開口部分70的附近的負荷可經由該前環形結構部分94和該後環形結構部分114被分散於大範圍的車體12上，且起因於該負荷的車體12的變形可被抑制。因此，藉由本實施例，在確保車輛10的第一側部68有大的車門開口部分70的同時亦可以確保車體12的剛性以抵抗從車輛寬度方向輸入至車輛10的負荷。
此外，該前環形結構部分94和該後環形結構部分114的一部分沿著車體12的車頂部分42被提供。因此，一從該車頂部分42那一側輸入至車體12的負荷可被分散至大範圍的車體12上。因此，藉由本實施例，起因於當車輛10被翻覆等等時來自車頂部分42那一側的負荷的車體12的變形可被抑制。
更具體地，在本實施例中，前上橫跨部分58與後上橫跨部分60的每一者和車頂板54(其構成車體12在車輛上-下方向的上側的部分)一起構成封閉的截面結構，且該車頂板54被該封閉的截面結構強化。因此，藉由本實施例，可確保車體12在車輛上-下方向的上側的部分的剛性以抵抗在車輛寬度方向輸入至車輛10的負荷以及從車頂部分42那一側輸入的負荷。
此外，在本實施例中，前下橫跨部分76和後下橫跨部分78的每一者和車底板72(其構成車體12在車輛上-下方向的下側的部分)一起構成封閉的截面結構，且該車底板72被該封閉的截面結構強化。因此，藉由本實施例，可確保車體12在車輛上-下方向的下側的部分的剛性以抵抗在車輛寬度方向輸入至車輛10的負荷。
此外，在本實施例中，前側門134被設置在第一前柱部分46在第一側部68那一側，且後側門136被設置在第一後柱部分50在第一側部68那一側。因此，即使是嘗試增加該車門開口部分70的尺寸，相比於設置在該第一側部68的該車門開口部分70是由單一的側門來打開及關閉的結構，仍可抑制該等側門在尺寸上的增加。亦即，藉由本實施例，可抑制打開及關閉該等側門所需之空間的增加，其伴隨著設置在該車輛10上的該車門開口部分70的尺寸的增加。
此外，在本實施例中，沿伸在車輛前-後方向的側門強化部分176被設置在前側門134及後側門136內，且該前側門134和該後側門136被該側門強化部分176強化。此外，在該車門開口部分70被該前側門134和該後側門136關閉的關閉狀態中，該側門強化部分176的前部的一部分經由一構件被耦合至第一前柱部分46，且該側門強化部分176的後部的一部分經由一構件被耦合至第一後柱部分50。該側門強化部分176的該後部被設置在該側門強化部分176的該前部在該車輛前-後方向的後方。因此，在車輛寬度方向被輸入至該前側門134和該後側門136的負荷經由該側門強化部分176被傳遞至第一前柱部分46和第二後強化部分122。
此外，延伸在車輛前-後方向的該第一前強化部分100被設置在車體12在該第一前柱部分46在車輛前-後方向的前側的第一側部68。該第一前強化部分100被連接至在車輛前-後方向的後側的第一前柱部分46，且被連接至車體12在車輛前-後方向的前側的前部96的前骨架部分98。
另一方面，延伸在車輛前-後方向的該第一後強化部分120被設置在該第一後柱部分50位在車輛前-後方向的後側的第一側部68。該第一後強化部分120被連接至在車輛前-後方向的前側的第一後柱部分50，且被連接至車體12在車輛前-後方向的後側的後部116的後骨架部分118。
因此，從該前側門134和該後側門136被傳遞至該第一前柱部分46和該第一後柱部分50的負荷亦可經由第一前強化部分100和第一後強化部分120被分散至車體12的前部96和後部116。
此外，在本實施例中，從車輛寬度方向觀看時，第一前強化部分100和第一後強化部分120的至少一部分內容納在第一條線L1(其延伸在車輛前-後方向且通過側門強化部分176的上緣部)和第二條線L2(其延伸在車輛前-後方向且通過側門強化部分176的下緣部分)之間。因此，可以抑制起因於從該側門強化部分176的那一側被傳遞至該第一前強化部分100和該第一後強化部分120的負荷在該車輛上-下方向的彎曲力矩的產生，並確保該負荷傳遞至該車體12的該前部96和該後部116的效率。因此，藉由本實施例，在該車輛寬度方向輸入至該車輛10的負荷可被分散於整個車體12上。
此外，在本實施例中，前側門134被延伸在車輛前-後方向的前RF156強化，且後側門136被延伸在車輛前-後方向的後RF170強化。
在車輛寬度方向的負荷被輸入至該車輛10的該第一側部68那一側的情況下，如果該負荷不能被該前RF156和被該後RF170支撐的話，則該負荷被認為會影響該車輛10的車廂40的內部。
在本實施例中，如圖7所示，在車門開口部分70被該前側門134和該後側門136關閉的關閉狀態中，該前側門134的後端部134A和該後側門136的前端部136A彼此被中央鎖合裝置146耦合成為在車輛寬度方向觀看時是彼此重疊的狀態。
因此，在車輛寬度方向被輸入至前側門134和後側門136的至少一者的負荷可被前RF156和被該後RF170支撐，因此可被該第一前柱部分46和該第一後柱部分50支撐。因此，藉由本實施例，可抑制在車輛寬度方向輸入至車輛10的負荷對於車廂40的內部的影響。
此外，在本實施例中，如圖2所示，前側門134和後側門136可滑動於車輛前-後方向。引到前側門134的前軌條部分142被提供在第一前強化部分100上，且引導後側門136的後軌條部分144被提供在第一後強化部分120上。
因此，藉由本實施例，第一前強化部分100可以強化第一側部68在車輛前-後方向的前側的部分，且可支撐已被移動至在車輛前-後方向的前側的前側門134。此外，第一後強化部分120可以強化第一側部68在車輛前-後方向的後側的部分，且可支撐已被移動至在車輛前-後方向的後側的後側門136。因此，藉由本實施例，車體12的構造可藉由達成該車體12的強化件和用於該等側門的支撐件之間的共通性來予以簡化。
此外，在本實施例中，如圖1所示，延伸在該車輛前-後方向的該側強化部分178被提供在車體12的該第二側部92。該側強化部分178的前部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第二前柱部分48。該側強化部分178的後部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第二後柱部分52。該側強化部分178的該後部被設置在該側強化部分178的該前部在該車輛前-後方向的後方。
此外，延伸在該車輛前-後方向的該第二前強化部分102被設置在該第二前柱部分48在該車輛前-後方向的該前側的該第二側部92。該第二前強化部分102被連接至在該車輛前-後方向的後側的該第二前柱部分48，且被連接至該車體12在該車輛前-後方向的前側的該前骨架部分98。
另一方面，延伸在該車輛前-後方向的該第二後強化部分122被設置在該第二後柱部分52在該車輛前-後方向的後側的該第二側部92。該第二後強化部分122被連接至在該車輛前-後方向的後側的該第二後柱部分52，且被連接至該車體12在該車輛前-後方向的該後側的該後骨架部分118。
因此，在關閉狀態中，一周全的(all-around)環形結構部分180被建造在該車輛10內，該周全的環形結構部分180包括該側門強化部分176、該第一前強化部分100、該第一後強化部分120、該前骨架部分98、該後骨架部分118、該側強化部分178、該第二前強化部分102、和該第二後強化部分122，且在該車輛上-下方向觀看時係被環形地形成。
因此，藉由本實施例，在該車輛寬度方向被輸入至該車體12的該車門開口部分70附近的負荷可經由該周全的環形結構部分180而被分散於大範圍的車體12上，且該車體12起因於該負荷的變形可被抑制。因此，藉由本實施例，可以提高該車體12抵抗在該車輛寬度方向被輸入至該車輛10的負荷的剛性。
此外，在本實施例中，在該車體12的第一側部68的該第一前車窗開口部分110被提供在該第一前強化部分100在車輛上-下方向的上側，以及該第一後車窗開口部分128被提供在該第一後強化部分120在車輛上-下方向的上側。因此，該第一前車窗開口部分110的下緣部分可被該第一前強化部分100強化，且該第一後車窗開口部分128的下緣部分可被該第一後強化部分120強化。因此，藉由本實施例，可以確保在該車體12的該車窗部分周圍抵抗在該車輛寬度方向被輸入至該車輛10的負荷的剛性。
此外，在本實施例中，如圖9及10所示，包括該對側支架部分16和多個設置在該等側支架部分16上的安裝部分26的支架14被設置在車體12的下側。該等側支架部分16被設置成在該車輛寬度方向彼此遠離，且延伸在車輛前-後方向上。該電池組34被設置在該側支架部分16之間。因此，藉由本實施例，在確保該車體12內的空間的同時，電源可被供應至該車輛10的各式裝置。
此外，該電池組34被延伸在該等側支架部分16之間的該蓋板38從該車輛上-下方向的下側覆蓋，且該電池組34可被該蓋板38保護以抵抗來自道路表面那一側的輸入。
另一方面，該等安裝部分26在該車輛寬度方向被設置成一線，在車輛前-後方向的前側的該等安裝部分26從該車輛上-下方向的下側支撐該前下橫跨部分76且在車輛前-後方向的後側的該等安裝部分26從該車輛上-下方向的下側支撐該後下橫跨部分78。因此，一包括該前下橫跨部分76、該後下橫跨部分78、該等安裝部分26、該側支架部分16、和該蓋板38的拉門結構(rahmen structure)被建構。因此，該車輛10的該下部可被建造成在受到一從車輛寬到方向被輸入至該車輛10的負荷時不太可能會被變形。亦即，藉由本實施例，可以在確保該車廂40內的空間的同時能夠穩定地供應電力至諸車內裝置，並確保該車輛10的下部抵抗在該車輛寬度方向被輸入至該車輛10的負荷的剛性。 上述實施例的輔助說明
在上文所述的實施例中，該滑門裝置132被提供在車輛10的第一側部68。然而，該滑門裝置132可被提供在第二側部92，或者該滑門裝置132可被提供在第一側部68和第二側部92，這取決於車輛10的規格等等。此外，被提供在車體12內的車窗開口部分的數量和形狀亦可依據車輛10的規格等等作適當的改變。
此外，在上文所述的實施例中，前側門134和後側門136被建構成可滑動於車輛前-後方向上。然而，本發明並不侷限於此。例如，前側門134和後側門136可藉由為前側門134和後側門136的每一者提供連桿裝置而被形成為滑行滑門(glide slide doors)，這取決於車輛10的規格等等。此外，在依據本實施例的車輛骨架結構被應用在小型車輛的情況中，前側門134和後側門136可用單一側門來取代，或者可被作成鉸鏈式門。
此外，在上文所述的實施例中，該側門強化部分176經由一構件而被耦合至第一前柱部分46和第一後柱部分50。然而，在關閉的狀態時該側門強化部分176可被鎖合裝置耦合至第一前柱部分46和第一後柱部分50，這取決於車體12的構造等等。
此外，在上文所述的實施例中，該前RF156被提供在前側門134內，且後RF170被提供在後側門136內。然而，本發明並不侷限於此。例如，側門強化部分176可藉由使用鉸鏈等等將前RF156和後RF170彼此耦合被建構成可收合式(collapsible)，且側門強化部分176可被提供在前側門134或後側門136，取決於車輛10的規格等等。
此外，在上文所述的實施例中，車頂板54被前上橫跨部分58和後上橫跨部分60強化。然而，本發明並不侷限於此。例如，前上橫跨部分58和後上橫跨部分60可由使用碳纖維強化樹脂製成且筆直延伸在車輛寬度方向的板材構成，且可被建構成不接合至車頂板54，這取決於車輛10的規格等等。
此外，在上文所述的實施例中，車底板72被前下橫跨部分76和後下橫跨部分78強化。然而，本發明並不侷限於此。例如，前下橫跨部分76和後下橫跨部分78可由使用碳纖維強化樹脂製成且筆直延伸在車輛寬度方向的板材構成，且可被建構成不接合至車底板72，這取決於車輛10的規格等等。
此外，在上文所述的實施例中，車輛10具有支架結構。然而，本發明並不侷限於此。例如，在嘗試要縮減車輛10的尺寸的情況下，輪轂馬達(in-wheel motors)可被使用，且該車輛10可具有單殼結構。藉由此構造，就不再需要提供車體12可供排氣管等等通過的隧道部分，且可使用前環形結構部分94和後環形結構部分114來確保車體12的剛性，而無需將該隧道的一部分提供到前環形結構部分94和後環形結構部分114內。
10:車輛 12:車體 14:支架 16:側支架部分 18:橫跨部分 16A:前支架部分 16B:主支架部分 16C:腳部分 16D:腳部分 16E:後支架部分 20:附裝板部分 22:安裝部分 24:懸吊塔 26:安裝部分 28:附裝板部分 30:安裝部分 32:懸吊塔 34:電池組 36:電池盒 38:蓋板 40:車廂 42:車頂部分 44:車底板部分 46:第一前柱部分 48:第二前柱部分 50:第一後柱部分 52:第二後柱部分 54:車頂板 56:車頂側軌條 58:前上橫跨部分 60:後上橫跨部分 62:強化板 64:車頂側軌條上部 66:車頂側軌條下部 68:第一側部 70:車門開口部分 70A:上邊緣部分 134:前側門 136:後側門 58A:凸緣部分 58B:附裝件部分 62A:突起物 72:車底板 74:搖動機件 76:前下橫跨部分 78:後下橫跨部分 80:搖動機件外部 82:搖動機件內部 76A:凸緣部分 84:支撐部分 86:支撐部分 70B:周圍邊緣部分 88:柱子外部件 90:柱子內部件 46B:下部 46A:上部 92:第二側部 48A:上部 48B:下部 94:前環形結構部分 96:前部 98:前骨架部分 100:第一前強化部分 102:第二前強化部分 104:前開口部分 106:前柱部分 108:前橫跨部分 110:第一前車窗開口部分 112:第二前車窗開口部分 70C:周圍邊緣部分 50A:上部 50B:下部 52A:上部 52B:下部 114:後環形結構部分 116:後部 118:後骨架部分 120:第一後強化部分 122:第二後強化部分 124:後開口部分 126:後橫跨部分 128:第一後車窗開口部分 130:第二後車窗開口部分 178:側強化部分 41:車體外板 43:車體外板 132:滑門裝置 134:前側門 136:後側門 138:前門基座 140:後門基座 142:前軌條部分 144:後軌條部分 146:中央鎖合裝置 148:前鎖合裝置 150:後鎖合裝置 152:門框 153:門玻璃 154:框體部分 156:前腰帶強化件(前RF) 158:門框內部 160:門框外部 162:強化件內部 164:強化件外部 162A:凸緣部分 166:門框 167:門玻璃 168:框體部分 170:後腰帶強化件(後RF) 134A:後端部 136A:前端部 172:撞針 174:門閂 176:側門強化部分 L1:第一條線 L2:第二條線 180:周全的環形結構部分 138A:附裝件部分 138B:延伸件部分 140A:附裝件部分 140B:延伸件部分 136B:後端部 136A:前端部 CL:中心線
本發明的示範性實施例的特徵、優點、和技術與產業重要性將參考附圖於下文中描述，附圖中相同的元件符號標示相同的元件，其中: [圖1]是立體圖，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的構造； [圖2]是側視圖，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的構造； [圖3]是立體圖，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的車體在車輛前-後方向的前側的部分的構造； [圖4]是剖面圖(這是沿著圖3中的線IV-IV所取的剖面圖)，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的車體的柱子部分周圍的構造； [圖5]是剖面圖(這是沿著圖3中的線V-V所取的剖面圖)，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的車體從車輛前-後方向觀看時在車輛上-下方向的上側的部分的構造； [圖6]是剖面圖(這是沿著圖3中的線VI-VI所取的剖面圖)，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的車體的柱子部分周圍的構造； [圖7]是剖面圖(這是顯示沿著圖2中的線VII-VII切割所獲得的狀態的剖面圖)，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的車體的柱子部分周圍從車輛的上-下方向觀看時的構造； [圖8]是立體圖，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的車體在車輛前-後方向的前側的部分的構造； [圖9]是平面圖，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛的支架構造；及 [圖10]是剖面圖(這是沿著圖2中的線X-X所取的剖面圖)，其示意地顯示其上應用了依據本實施例的車輛骨架結構的車輛介於車體和支架之間的周邊部分的構造。
10:車輛
12:車體
14:支架
16:側支架部分
18:橫跨部分
40:車廂
41:車體外板
42:車頂部分
43:車體外板
44:車底板部分
46:第一前柱部分
46A:上部
46B:下部
48:第二前柱部分
48A:上部
50:第一後柱部分
50A:上部
50B:下部
52:第二後柱部分
52A:上部
52B:下部
54:車頂板
58:前上橫跨部分
60:後上橫跨部分
68:第一側部
70:車門開口部分
70A:上邊緣部分
70B:周圍邊緣部分
70C:周圍邊緣部分
72:車底板
74:搖動機件
76:前下橫跨部分
78:後下橫跨部分
92:第二側部
94:前環形結構部分
96:前部
98:前骨架部分
100:第一前強化部分
102:第二前強化部分
104:前開口部分
106:前柱部分
110:第一前車窗開口部分
112:第二前車窗開口部分
114:後環形結構部分
116:後部
118:後骨架部分
120:第一後強化部分
122:第二後強化部分
124:後開口部分
126:後橫跨部分
128:第一後車窗開口部分
130:第二後車窗開口部分
132:滑門裝置
134:前側門
136:後側門
152:門框
153:門玻璃
156:RF
166:門框
167:門玻璃
170:後腰帶強化件
176:側門強化部分
178:側強化部分
180:環形結構部分

Claims (13)

  1. 一種車輛骨架結構，包含：第一前柱部分，其被設置在車體位於車輛寬度方向的第一側的第一側部，該第一前柱部分係沿著一將被側門打開及關閉的車門開口部分在車輛前-後方向的前側的周圍邊緣部分被設置，該第一前柱部分延伸在車輛上-下方向；第二前柱部分，其被設置在該車體位於該車輛寬度方向的第二側的第二側部且延伸在該車輛上-下方向；前上橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分的上部和該第二前柱部分的上部；前下橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分的下部和該第二前柱部分的下部；第一後柱部分，其被提供在該第一側部且沿著該車門開口部分在該車輛前-後方向的後側的周圍邊緣部分被設置，該第一後柱部分延伸在該車輛上-下方向；第二後柱部分，其被提供在該第二側部且延伸在該車輛上-下方向；後上橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分的上部和該第二後柱部分的上部；後下橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦 合或經由一構件耦合至該第一後柱部分的下部和該第二後柱部分的下部；及第一前強化部分，其在該第一前柱部分在該車輛前-後方向的前側的該第一側部係延伸在該車輛前後方向上，該第一前強化部分被連接至在該車輛前-後方向的後側的該第一前柱部分且被連接至該車體在該車輛前-後方向的前側的前部的前骨架部分，且該第一前強化部分的至少一部分被設置在從該車輛寬度方向觀看的一條延伸在該車輛的前-後方向且通過該側門強化部分的上邊緣部分的第一條線和一條延伸在該車輛的前-後方向且通過該側門強化部分的下邊緣部分的第二條線之間。
  2. 如請求項1之車輛骨架結構，其中該前上橫跨部分和該後上橫跨部分的每一者和構成該車體在該車輛上-下方向的上側的部分的車頂板一同構成封閉的截面結構。
  3. 如請求項1或2之車輛骨架結構，其中該前下橫跨部分和該後下橫跨部分的每一者和構成該車體在該車輛上-下方向的下側的部分的車底板一同構成封閉的截面結構。
  4. 如請求項1之車輛骨架結構，其中一作為該側門的前側門被設置在該第一前柱部分位在該第一側部的那一側，且一作為該側門的後側門被設置在該第一後柱部分位在該第一側部的那一側。
  5. 如請求項1之車輛骨架結構，更包含： 側門強化部分，其被設置在該側門內且延伸在該車輛前-後方向，在該車門開口部分被該側門關閉的關閉狀態時，該側門強化部分的前部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分，且該側門強化部分的後部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分，且該側門強化部分的該後部被設置在該側門強化部分的該前部在該車輛前-後方向的後方；以及第一後強化部分，其在該第一後柱部分在該車輛前-後方向的後側的該第一側部係延伸在該車輛前後方向上，該第一後強化部分被連接至在該車輛前-後方向的前側的該第一後柱部分且被連接至該車體在該車輛前-後方向的後側的後部的後骨架部分，且該第一後強化部分的至少一部分被設置在從該車輛寬度方向觀看的該第一條線和該第二條線之間。
  6. 一種車輛骨架結構，包含：第一前柱部分，其被設置在車體位於車輛寬度方向的第一側的第一側部，該第一前柱部分係沿著一將被側門打開及關閉的車門開口部分在車輛前-後方向的前側的周圍邊緣部分被設置，該第一前柱部分延伸在車輛上-下方向；第二前柱部分，其被設置在該車體位於該車輛寬度方向的第二側的第二側部且延伸在該車輛上-下方向；前上橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分的上部和該第二前 柱部分的上部；前下橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分的下部和該第二前柱部分的下部；第一後柱部分，其被提供在該第一側部且沿著該車門開口部分在該車輛前-後方向的後側的周圍邊緣部分被設置，該第一後柱部分延伸在該車輛上-下方向；第二後柱部分，其被提供在該第二側部且延伸在該車輛上-下方向；後上橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分的上部和該第二後柱部分的上部；後下橫跨部分，其延伸在該車輛寬度方向且被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分的下部和該第二後柱部分的下部；側門強化部分，其被設置在該側門內且延伸在該車輛前-後方向，在該車門開口部分被該側門關閉的關閉狀態時，該側門強化部分的前部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第一前柱部分，且該側門強化部分的後部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第一後柱部分，且該側門強化部分的該後部被設置在該側門強化部分的該前部在該車輛前-後方向的後方；第一前強化部分，其在該第一前柱部分在該車輛前-後方向的前側的該第一側部係延伸在該車輛前後方向上， 該第一前強化部分被連接至在該車輛前-後方向的後側的該第一前柱部分且被連接至該車體在該車輛前-後方向的前側的前部的前骨架部分，且該第一前強化部分的至少一部分被設置在從該車輛寬度方向觀看的一條延伸在該車輛的前-後方向且通過該側門強化部分的上邊緣部分的第一條線和一條延伸在該車輛的前-後方向且通過該側門強化部分的下邊緣部分的第二條線之間；以及第一後強化部分，其在該第一後柱部分在該車輛前-後方向的後側的該第一側部係延伸在該車輛前後方向上，該第一後強化部分被連接至在該車輛前-後方向的前側的該第一後柱部分且被連接至該車體在該車輛前-後方向的後側的後部的後骨架部分，且該第一後強化部分的至少一部分被設置在從該車輛寬度方向觀看的該第一條線和該第二條線之間，其中一作為該側門的前側門被設置在該第一前柱部分位在該第一側部的那一側，且一作為該側門的後側門被設置在該第一後柱部分位在該第一側部的那一側。
  7. 如請求項6之車輛骨架結構，其中：該前側門被提供前門強化部分，其構成該側門強化部分在該車輛前-後方向的前側的部分；該後側門被提供後門強化部分，其構成該側門強化部分在該車輛前-後方向的後側的部分；且該前側門的後端部和該後側門的前端部在該關閉的狀態時藉由鎖合裝置被耦合至彼此而成為從該車輛寬度方向 觀看時彼此重疊的狀態。
  8. 如請求項6或7之車輛骨架結構，其中該前側門和該後側門可滑動於該車輛前-後方向，該第一前強化部分被提供引導該前側門的前軌條部分，且該第一後強化部分被提供引導該後側門的後軌條部分。
  9. 如請求項5之車輛骨架結構，更包含：側強化部分，其被提供在該第二側部且延伸在該車輛前-後方向，該側強化部分的前部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第二前柱部分，且該側強化部分的後部的一部分被直接耦合或經由一構件耦合至該第二後柱部分，且該側強化部分的該後部被設置在該側強化部分的該前部在該車輛前-後方向的後方；第二前強化部分，其在該第二前柱部分在該車輛前-後方向的前側的該第二側部延伸在該車輛前-後方向上，該第二前強化部分被連接至在該車輛前-後方向的後側的該第二前柱部分且被連接至在該車輛前-後方向的前側的該前骨架部分；及第二後強化部分，其在該第二前柱部分在該車輛前-後方向的後側的該第二側部延伸於該車輛前-後方向上，該第二後強化部分被連接至在該車輛前-後方向的前側的該第二後柱部分且被連接至在該車輛前-後方向的後側的該後骨架部分。
  10. 如請求項5之車輛骨架結構，其中一車窗開口部分被提供在該第一前強化部分和該第一後強化部 分的至少一者在該車輛上-下方向上的上側。
  11. 如請求項1之車輛骨架結構，更包含：支架，其包括一對側支架部分和多個安裝部分，該側支架部分被設置在該車體在該車輛上-下方向的下側且被設置成在該車輛寬度方向彼此遠離，且該等側支架部分延伸在該車輛前-後方向上，且該等安裝部分被設置在該等側支架部分上且在該車輛寬度方向被設置成一線，且該等安裝部分從該車輛上-下方向的該下側支撐該前下橫跨部分或該後下橫跨部分；及蓋板部分，其從該車輛上-下方向的該下側覆蓋設置在該等側支架部分之間電源供應部分，且其延伸在該等側支架部分之間。
  12. 如請求項1之車輛骨架結構，其中：該第一前柱部分、該第二前柱部分、該前上橫跨部分、和該前下橫跨部分構成前環形結構部分，其在從該車輛前-後方向觀看時係被環形地組建；及該第一後柱部分、該第二後柱部分、該後上橫跨部分、和該後下橫跨部分構成後環形結構部分，其在從該車輛前-後方向觀看時係被環形地組建。
  13. 如請求項1之車輛骨架結構，其中：該第一前柱部分的該上部和該第一前柱部分的該下部在從該車輛上-下方向觀看時係彼此重疊；該第二前柱部分的該上部和該第二前柱部分的該下部在從該車輛上-下方向觀看時係彼此重疊； 該第一後柱部分的該上部和該第一後柱部分的該下部在從該車輛上-下方向觀看時係彼此重疊；及該第二後柱部分的該上部和該第二後柱部分的該下部在從該車輛上-下方向觀看時係彼此重疊。
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