JPH0789459A - 自動車の車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体重量の大幅な増大を招くことなしに衝突
荷重やサスペションからの荷重を吸収可能とする構成を
得る。 【構成】 フロントサイドフレーム1 の後端部における
フロントフレームレイン5 が内装された部分と第２サス
クロス3 との間にナットプレート9 及びトルクボックス
レイン15を架設し、これら４者によって閉断面構造A を
構成する。つまり、この閉断面構造と閉断面で成るフロ
ントサイドフレーム1 とを上下に隣接させる。これによ
り、フロントサイドフレーム1 の後端部の剛性が向上さ
れて前突荷重の吸収性が向上され、且つサスペンション
から入力される荷重が複数の閉断面によって効果的に吸
収されることになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体構造に係
り、特に、フロントサイドフレームの後端部周辺構造の
改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開昭６３−６４８８
３号公報にも開示されているように、自動車の車体前部
には、該車体前部の剛性を確保する部材として車体前後
方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームが配設
されている。そして、このフロントサイドフレームは、
上記公報にも開示されているように、その後端部近傍位
置の内部に補強のためのレインフォースメントが配設さ
れて、その後部の剛性が特に高くなるような構造とされ
ている。これによって、自動車の前突時にあっては、そ
の前部のみを座屈変形させて衝突荷重を吸収し、車室内
への衝突荷重の影響を抑制するようにしている。また、
前記左右一対のフロントサイドフレーム間には、サスペ
ンションクロスメンバ（以下サスクロスメンバと呼ぶ）
が架設されており、このサスクロスメンバには、サスペ
ンションから延びるサスペンションアームの一端が支持
されている。このような構成であることから、前記サス
ペンションアームから入力される荷重はサスクロスメン
バからフロントサイドフレームに伝達され、該フロント
サイドフレームによって吸収されるようになっている。

【０００３】このように、前記フロントサイドフレーム
は、上述したような衝突荷重やサスペションから入力さ
れる荷重を吸収可能とするような高い剛性が必要とされ
る部材である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このフ
ロントサイドフレームに、衝突荷重やサスペションから
入力される荷重を吸収可能とするような高い剛性を得よ
うとした場合、該フロントサイドフレームに、衝突荷重
を吸収するための補強部材とサスペションから入力され
る荷重を吸収するための補強部材とを個別に設けること
が考えられるが、これでは、これら補強部材による部品
点数の増大に伴ってフロントサイドフレームの重量が大
幅に増大してしまって車体重量の増大に繋るため好まし
くない。

【０００５】本発明は、この点に鑑みてなされたもので
あって、車体重量の大幅な増大を招くことなしに衝突荷
重やサスペションからの荷重を吸収可能とする構成を得
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明は、フロントサイドフレームとサスクロス
メンバとを閉断面構造によって連結するような構成とし
た。具体的に、請求項１記載の発明は、車体前後方向に
延設されたフロントサイドフレームの後端部近傍位置
に、車室前壁を構成するダッシュパネルを取付けると共
に、前記フロントサイドフレームにおける前記ダッシュ
パネルの取付け部分に対向した位置に、補強部材を取付
ける。そして、前記フロントサイドフレームの下方に、
サスペンション荷重を受けるサスペンション支持部材を
配設させ、該サスペンション支持部材と前記フロントサ
イドフレームとを、このサスペンション支持部材とフロ
ントサイドフレームとの間に閉断面を形成する連結パネ
ル手段によって連結する。更に、前記連結パネル手段の
一端部を、前記フロントサイドフレームにおける前記補
強部材の取付け部分に対向した位置に取付けるような構
成としている。

【０００７】請求項２記載の発明は、前記請求項１記載
の自動車の車体構造において、フロントサイドフレーム
における補強部材の取付部分を閉断面構造で成し、連結
パネル手段によって形成される閉断面構造と前記フロン
トサイドフレームとを上下方向に隣り合って配置させる
ような構成としている。

【０００８】請求項３記載の発明は、前記請求項１また
は２記載の自動車の車体構造において、補強部材に、鉛
直方向に延びる鉛直部を備えさせると共に、フロントサ
イドフレームにも、鉛直方向に延びる鉛直部を備えさせ
る。そして、前記補強部材の鉛直部を、フロントサイド
フレームの鉛直部に重ね合わせて接合する一方、連結パ
ネル手段の上端部を前記フロントサイドフレームの鉛直
部に接合するような構成としている。

【０００９】請求項４記載の発明は、前記請求項１、２
または３記載の自動車の車体構造において、ダッシュパ
ネルをフロントサイドフレーム及び補強部材に夫々接続
するような構成としている。

【００１０】

【作用】上記の構成により、本発明では、以下に述べる
ような作用が得られる。請求項１記載の発明では、フロ
ントサイドフレームの後端部近傍位置に補強部材が取付
けられているばかりでなく、サスペンション支持部材と
フロントサイドフレームとの間に閉断面を形成する連結
パネル手段が、前記フロントサイドフレームにおける補
強部材の取付け部分に対向した位置に取付けられている
ために、このフロントサイドフレームの後端部の剛性が
特に高くされており、車両の前突時には、その衝突荷重
によって、フロントサイドフレームの前部のみが座屈変
形して該衝突荷重が吸収され、車室内への衝突荷重の影
響が抑制されることになる。また、車両走行時にサスペ
ンションから入力される荷重はサスペンション支持部材
を経てフロントサイドフレームに伝達され、該フロント
サイドフレームによって吸収されることになるが、この
フロントサイドフレームとサスペンション支持部材との
間には、前記連結パネル手段によって成る閉断面が配設
されているので、前記荷重はこの閉断面によっても吸収
されることになる。

【００１１】請求項２記載の発明では、フロントサイド
フレームの閉断面構造部分と連結パネル手段で成る閉断
面構造部分とが上下方向に隣り合っていることにより、
フロントサイドフレームの後端部の剛性の向上及びサス
ペンションから入力される荷重の吸収がより効果的に行
われることになる。

【００１２】請求項３記載の発明では、連結パネル手段
の上端部では、この連結パネル手段と補強部材の鉛直部
とフロントサイドフレームの鉛直部とが重ね合わされて
接合されていることにより、この部分では３枚の板材が
一体的に重ね合わされており、サスペンションから入力
される荷重のフロントサイドフレームの剛性の高い部分
への伝達が円滑に行われることになる。

【００１３】請求項４記載の発明では、ダッシュパネル
がフロントサイドフレームの剛性の高い部分に支持され
ることになって、その支持剛性が向上されることにな
る。

【００１４】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面に基いて説明
する。尚、本例では、乗員の乗降口にステップを備えた
比較的高い位置にフロア面が設定された車両に本発明の
構成を採用した場合について説明する。図１は、本例に
係る車両のフロントサイドフレーム１及びその周辺部を
エンジンルーム内から見た一部を省略した斜視図であっ
て、図２は、前記フロントサイドフレーム１外側のステ
ップ配設位置周辺を車体側方から見た一部を省略した斜
視図である。図１に示すように、本例における車両の車
体構造は、車体前部の剛性を確保するために、車体前後
方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１と、
この左右一対のフロントサイドフレーム１の前端部間及
び後端部間を夫々互いに連結するように車幅方向に延び
る前側の第１サスペンションクロスメンバ２（以下第１
サスクロスと呼ぶ）及び本発明でいうサスペンション支
持部材としての後側の第２サスペンションクロスメンバ
３（以下第２サスクロスと呼ぶ）とを主要構成部材とし
て成っている。各部材について説明すると、前記フロン
トサイドフレーム１は、夫々ハット状に形成されたフロ
ントサイドフレームインナ１ａとフロントサイドフレー
ムアウタ１ｂとで成り、各々の上下縁に形成されたフラ
ンジ部同士が互いに接合されて、その内部に矩形状の閉
断面が形成された構成とされている。また、このフロン
トサイドフレーム１における後端周辺部には、該フロン
トサイドフレーム１が上方へ開放されるように、フロン
トサイドフレームインナ１ａの上端から車幅方向内側に
延びるフランジ部１ｃとフロントサイドフレームアウタ
１ｂの上端から車幅方向外側に延びるフランジ部１ｄと
が形成されている。また、このフロントサイドフレーム
１の後端縁部には、更に車体後方に延びる逆ハット状の
センタフレーム４が接合されている。更に、このフロン
トサイドフレーム１の後端部近傍位置における内部に
は、本発明でいう補強部材としてのフロントサイドフレ
ームレインフォースメント５（以下フロントフレームレ
インと呼ぶ）が配設されている。このフロントフレーム
レイン５は、図３にも示すように、車幅方向外側に向っ
て開放する断面コ字状で形成されており、その上面部５
ａの前側半分がフロントサイドフレーム１内部の上面
に、鉛直部としての縦面部５ｂがフロントサイドフレー
ム１内部の車幅方向内側の縦面に、下面部５ｃがフロン
トサイドフレーム１内部の下面に夫々接合されている。
つまり、このフロントフレームレイン５は、前記フロン
トサイドフレーム１の閉断面構造部分と、この閉断面構
造部分の後側で上方に向って開放された開断面構造部分
とに跨って配設されており、これによって、フロントサ
イドフレーム１の後端部近傍の剛性の向上を図るように
なっている。一方、前記第１サスクロス２は、前記フロ
ントサイドフレーム１の下方において車幅方向に延びて
おり、夫々ハット状に形成された第１サスクロスアッパ
２ａと第１サスクロスロア２ｂとで成り、各々の前後縁
に形成されたフランジ部同士が互いに接合されて、その
内部に矩形状の閉断面が形成された構成とされている。
そして、フロントサイドフレーム１における第１サスク
ロス２の外側端部に対向した位置の下側にはブラケット
６が該フロントサイドフレーム１の内外両側面を抱える
ように取付けられており、フロントサイドフレーム１の
上下面及びこのブラケット６の下面を貫通して配置され
た締結部材７により、前記第１サスクロス２の端部がフ
ロントサイドフレーム１に締結されている。また、この
第１サスクロス２の外側端部の前面には車体前方に延び
る締結アーム２ｃが設けられている。この締結アーム２
ｃは、車体前方に向って上方へ湾曲された閉断面構造部
材で成り、その先端がフロントサイドフレーム１の前端
部近傍の下面に当接されていて、この状態で、フロント
サイドフレーム１の上下面を貫通して配置された締結部
材８により該フロントサイドフレーム１に締結されてい
る。これにより、第１サスクロス２は、その左右両端が
強固にフロントサイドフレーム１の前端部に締結されて
いることになる。

【００１５】更に、第２サスクロス３は、上述した第１
サスクロス２と同様に、前記フロントサイドフレーム１
の下方において車幅方向に延びており、夫々ハット状に
形成された第２サスクロスアッパ３ａと第２サスクロス
ロア３ｂとで成り、各々の前後縁に形成されたフランジ
部同士が互いに接合されて、その内部に矩形状の閉断面
が形成された構成とされている。そして、フロントサイ
ドフレーム１における第２サスクロス３の端部に対向し
た位置には後述するナットプレート９の上端部が接合さ
れており、このナットプレート９の下面が前記第２サス
クロス３の端部にボルト止めされている（図５参照）。
これにより、第２サスクロス３は、その左右両端が強固
にフロントサイドフレーム１の後端部に締結されている
ことになる。尚、この第２サスクロス３の締結部周辺の
構成については後述する。

【００１６】また、図１における１０は、サスハウジン
グロアであって、図４に示すように、その下端部が前記
フロントサイドフレーム１の上端フランジ部の外側面に
接合されている。また、このサスハウジングロア１０の
上部にはサスハウジングアッパ１１が接合されており、
このサスハウジングアッパ１１によって図示しないサス
ペンションのストラット上端が支持されている。更に、
前記サスハウジングロア１０の車体前後方向の両側には
ホイールハウスを形成するためのホイールエプロン１
２，１２が接合されている。また、図示しないサスペン
ション装置のサスペンションアームは、前記第１サスク
ロス２及び第２サスクロス３に連結されており、このサ
スペンションアームから入力されるサスペンションの突
上げ荷重は、第１サスクロス２及び第２サスクロス３を
介してフロントサイドフレーム１に伝達され、該フロン
トサイドフレーム１によって吸収されるようになってい
る。

【００１７】次に、本車体構造の特徴とするフロントサ
イドフレーム１の後端部周辺構造について説明する。図
５に示すように、前記フロントサイドフレーム１におけ
る上方が開放された開断面構造部分の前端部には、エン
ジンルームと車室内とを仕切るダッシュパネル１３の下
端部が接合されている。詳しくは、このダッシュパネル
１３の下端部には取付け用のフランジ１３ａが形成され
ており、このフランジ１３ａが前記フロントサイドフレ
ーム１における上方が開放された開断面構造部分の各フ
ランジ部１ｃ，１ｄと前記フロントフレームレイン５の
上面５ａとに載置された状態で接合されており、これに
よってダッシュパネル１３の支持剛性の向上が図られて
いる。また、前記フロントサイドフレーム１における開
断面構造部分の各フランジ部１ｃ，１ｄと前記フロント
フレームレイン５の上面５ａとには、前記ダッシュパネ
ル１３のフランジ１３ａの上側からフロアパネル１４が
載置された状態で接合されており、このフロアパネル１
４は、車体後部の車室内側に向って延びている。つま
り、前記フロントサイドフレーム１における上方が開放
された開断面構造部分は、フロアパネル１４との間で閉
断面構造を構成するようになっている。また、前記ダッ
シュパネル１３の上端縁部には、該ダッシュパネル１３
の上端部から前方へ延びるカウルパネル１３ｂが接合さ
れていると共に、ダッシュパネル１３の上端縁部を補強
するためのダッシュパネルクロスメンバ１３ｃが接合さ
れている。

【００１８】そして、前記第２サスクロス３とフロント
サイドフレーム１とを連結している前記ナットプレート
９の形状としては、図２、図５及び図６に示すように、
前記第２サスクロス３の上面に当接されて該第２サスク
ロス３にボルト止めされている下面部９ａ、該下面部９
ａの車幅方向内側端から上方へ折曲げられた内側縦壁部
９ｂ、前記下面部９ａの車体前後方向両端から上方へ折
曲げられた前側縦壁部９ｃ及び後側縦壁部９ｄが備えら
れている。そして、このナットプレート９は、前記フロ
ントフレームレイン５の配設位置に対向するように配置
されると共に、前記内側縦壁部９ｂの上端は前記前側及
び後側の各縦壁部９ｃ，９ｄの上端よりも上側に位置さ
れており、この内側縦壁部９ｂの上端部が前記フロント
サイドフレーム１の鉛直部としての内側面に接合されて
いる。つまり、図６に示すように、このナットプレート
９の上端部では、フロントフレームレイン５、フロント
サイドフレームインナ１ａ及びナットプレート９の３枚
の部材が重ね合わされて一体的に接合されていることに
なる。このため、サスペンションから入力される荷重が
ナットプレート９を経てフロントサイドフレーム１の剛
性の高い部分へ円滑に伝達されるようになっている。ま
た、前記前側縦壁部９ｃの上端には車体前方へ延びるフ
ランジ部９ｅが、前記後側縦壁部９ｄの上端には車体後
方へ延びるフランジ部９ｆが夫々形成されており、各フ
ランジ部９ｅ，９ｆが前記フロントサイドフレーム１の
下面に接合されている。

【００１９】そして、本例の特徴の一つとして前記フロ
トサイドフレーム１の車幅方向外側には、該フロントサ
イドフレーム１とナットプレート９との間で閉断面構造
を構成するトクルボックスレインフォースメント１５
（以下トルクボックスレインと呼ぶ）が備えられてい
る。このトルクボックスレイン１５の形状としては、図
２及び図６に示すように、前記ナットプレート９の内側
縦壁部９ｂの形状に近似した板材で成り、その下端には
車幅方向外側へ延びる下端フランジ部１５ａが、その車
体前後方向の各側縁部には同様に車幅方向外側へ延びる
側端フランジ部１５ｂ，１５ｃが夫々形成されて成って
いる。そして、このトルクボックスレイン１５は、ナッ
トプレート９の内側縦壁部９ｂに対して所定間隔を存し
た位置に配置され、その下端フランジ部１５ａが前記ナ
ットプレート９の下面部９ａの上面に重ね合わされて接
合されていると共に、各側端フランジ部１５ｂ，１５ｃ
が、ナットプレート９の前側縦壁部９ｃ及び後側縦壁部
９ｄの内側面に夫々重ね合わされて接合されている。ま
た、このトルクボックスレイン１５の上端部は前記フロ
ントサイドフレームアウタ１ｂの外側面に接合されてい
る。これにより、図５及び図６の如く、フロントサイド
フレーム１、ナットプレート９及びトルクボックスレイ
ン１５の３者によって密閉された箱型空間Ａが形成され
ている。つまり、フロントフレームレイン５によって補
強された閉断面構造のフロントサイドフレーム１に対し
て、その下側に形成された前記３者から成る閉断面Ａを
介して前記第２サスクロス３が支持されていることにな
る。これにより、前記ナットプレート９及びトルクボッ
クスレイン１５によって本発明でいう連結パネル手段が
構成されている。

【００２０】また、前記トルクボックスレイン１５の車
幅方向外側には、閉断面のトルクボックスＢを介してサ
イドシル１６が配設されている。詳しくは、図２及び図
６に示すように、前記トルクボックスレイン１５の外側
にはトルクボックスパネル１７が配設されており、この
トルクボックスパネル１７、前記フロアパネル１４、後
述するステップパネル１８及びサイドシル１６によって
閉断面で成るトルクボックスＢが構成されている。各部
材について説明すると、前記トルクボックスパネル１７
は、図２の如く側面視が上方に開放したコ字状であっ
て、下面部１７ａと、該下面部１７ａの前端縁から上方
に延びる前側縦壁部１７ｂと、前記下面部１７ａの後端
縁から上方に延びる後側縦壁部１７ｃとが備えられて成
り、夫々の縁部にはフランジ１７ｄ〜１７ｈが形成され
ている。そして、図６に示す如く前記下面部１７ａの車
幅方向内側端縁は前記ナットプレート９の下面部９ａの
下側に重ね合わされて接合されている。従って、この部
分では、前記トルクボックスレイン１５の下端フランジ
部１５ａ、ナットプレート９の下面部９ａ及びトルクボ
ックスパネル１７の下面部１７ａが互いに重ね合わされ
て一体的に接合されていることになる。また、前記サイ
ドシル１６は、サイドシルインナ１６ａとサイドシルア
ウタ１６ｂとで成り、各々の上下縁に形成されたフラン
ジ部同士が互いに接合されて、その内部に閉断面が形成
された構成とされていて、図７にも示すように、このサ
イドシルインナ１６ａの下面部に前記トルクボックスパ
ネル１７の下面部１７ａの車幅方向外側端縁のフランジ
１７ｄが接合されている。また、図２及び図９の如く、
このトルクボックスパネル１７の前側縦壁部１７ｂは、
サイドシル１６が前方へ湾曲されて成るフロントピラー
１６´の形状に沿うように上方に湾曲されており、その
車幅方向外側縁部に形成されているフランジ１７ｅがサ
イドシルインナ１６ａの下面部及びフロントピラー１６
´の前縁部に亘って接合されている。また、このトルク
ボックスパネル１７の前側縦壁部１７ｂの上端縁に形成
されているフランジ１７ｆは前記フロアパネル１４の下
面に接合されている。更に、このトルクボックスパネル
１７の前側縦壁部１７ｂの車幅方向内側縁は前記ナット
プレート９の前側縦壁部９ｃの外側面に重ね合わされて
接合されている。一方、このトルクボックスパネル１７
の後側縦壁部１７ｃは、前記ステップパネル１８の形状
に沿って形成されており、図９にも示すように、その車
幅方向外側縁部に形成されているフランジ１７ｇがステ
ップパネル１８の下面に接合されている。また、このト
ルクボックスパネル１７の後側縦壁部１７ｃの上端縁に
形成されているフランジ１７ｈは前記フロアパネル１４
の下面に接合されている。更に、このトルクボックスパ
ネル１７の後側縦壁部１７ｃの車幅方向内側縁は前記ナ
ットプレート９の後側縦壁部９ｄの外側面に重ね合わさ
れて接合されている。一方、前記ステップパネル１８
は、乗員が車両に乗降する際のステップを構成するもの
であって、縦断面がＬ字型に形成された板材で成り、そ
の上端縁が前記フロアパネル１４の車幅方向外側縁部の
下面に接合されていると共に、その下端縁がサイドシル
インナ１６ａの上端面に接合されている（図８参照）。
このようにして、トルクボックスパネル１７、フロアパ
ネル１４、ステップパネル１８及びサイドシル１６によ
って閉断面で成るトルクボックスＢが構成されている。

【００２１】以上説明してきたような構成の作用とし
て、先ず、車両の前突時には、フロントサイドフレーム
１の後端近傍位置における内部にフロントフレームレイ
ン５が配設されているばかりでなく、このフロントフレ
ームレイン５の配設位置に対向して、フロントサイドフ
レーム１、ナットプレート９及びトルクボックスレイン
１５で成る閉断面Ａがフロントサイドフレーム１の下側
に隣接されているために、このフロントサイドフレーム
１の後部の剛性が特に高くされているので、衝突荷重に
よって、フロントサイドフレーム１の前部のみを座屈変
形させて該衝突荷重を吸収でき、車室内への衝突荷重の
影響が抑制されることになる。また、車両走行時にサス
ペンションアームから入力される荷重は各サスクロス
２，３からフロントサイドフレーム１に伝達され、該フ
ロントサイドフレーム１によって吸収されることになる
が、上述した如く、フロントサイドフレーム１と第２サ
スクロス３との間には、前記閉断面Ａが配設されている
ので、前記荷重をこの閉断面によっても吸収することが
できることになる。また、特に、ナットプレート９及び
トルクボックスレイン１５のフロントサイドフレーム１
への接続状態は、前記サスペンションアームから入力さ
れる荷重に介して剪断方向であるので、特に、この荷重
に対する剛性が高く確保されることになる。また、この
ような荷重吸収動作においては、閉断面Ａとフロントサ
イドフレーム１の閉断面部分とが上下方向に隣り合って
配置されているために、フロントサイドフレーム１の後
端部の剛性の向上及びサスペンションから入力される荷
重の吸収が効果的に行われることになる。

【００２２】このように、本例の構成によれば、フロン
トサイドフレーム１に、衝突荷重を吸収するための補強
部材とサスペションから入力される荷重を吸収するため
の補強部材とを個別に設けるようなことなしに、これら
荷重を効果的に吸収することができるので、車体重量の
大幅な増大を招くようなことなしに、前記衝突荷重やサ
スペションからの荷重を吸収することができる。

【００２３】尚、本例では、乗員の乗降口にステップを
備えた比較的高い位置にフロア面が設定された車両につ
いて説明したが、本発明は、これに限らず、一般的な乗
用車に対しても採用可能である。

【００２４】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、以下に述べるような効果が発揮される。請求項１記
載の発明によれば、サスペンション支持部材とフロント
サイドフレームとを、このサスペンション支持部材とフ
ロントサイドフレームとの間に閉断面を形成する連結パ
ネル手段によって連結し、前記連結パネル手段の一端部
を、前記フロントサイドフレームにおける補強部材の取
付け部分に対向した位置に取付けるようにしたために、
フロントサイドフレームの後端部の剛性が特に高くでき
て、車両の前突時の衝突荷重を効果的に吸収して、車室
内への衝突荷重の影響を抑制することができ、また、車
両走行時にサスペンションから入力される荷重を連結パ
ネル手段によって成る閉断面によって効果的に吸収でき
ることになるので、フロントサイドフレームに、衝突荷
重を吸収するための補強部材とサスペションから入力さ
れる荷重を吸収するための補強部材とを個別に設けるよ
うなことなしに、これら荷重を効果的に吸収することが
できるので、車体重量の大幅な増大を招くようなことな
しに、前記衝突荷重やサスペションからの荷重を吸収す
ることができる。

【００２５】請求項２記載の発明によれば、フロントサ
イドフレームにおける補強部材の取付部分を閉断面構造
で成し、連結パネル手段によって形成される閉断面構造
と前記フロントサイドフレームとを上下方向に隣り合っ
て配置させるようにしたために、フロントサイドフレー
ムの後端部の剛性の向上及びサスペンションから入力さ
れる荷重の吸収をより効果的に行わせることができる。

【００２６】請求項３記載の発明によれば、補強部材
に、鉛直方向に延びる鉛直部を備えさせると共に、フロ
ントサイドフレームにも、鉛直方向に延びる鉛直部を備
えさせ、前記補強部材の鉛直部を、フロントサイドフレ
ームの鉛直部に重ね合わせて接合する一方、連結パネル
手段の上端部を前記フロントサイドフレームの鉛直部に
接合するようにしたために、サスペンションから入力さ
れる荷重のフロントサイドフレームの剛性の高い部分へ
の伝達を円滑に行うことができ、この荷重の吸収性能の
向上を図ることができる。

【００２７】請求項４記載の発明によれば、ダッシュパ
ネルをフロントサイドフレーム及び補強部材に夫々接続
するようにしたために、ダッシュパネルの支持剛性の向
上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】フロントサイドフレーム及びその周辺部をエン
ジンルーム内から見た一部を省略した斜視図である。

【図２】フロントサイドフレーム外側のステップ配設位
置周辺を車体側方から見た一部を省略した斜視図であ
る。

【図３】図１におけるIII-III 線に沿った断面図であ
る。

【図４】図１におけるIV-IV 線に沿った断面図である。

【図５】図１におけるV-V 線に沿った断面図である。

【図６】図１におけるVI-VI 線に沿った断面図である。

【図７】図２におけるVII-VII 線に沿った断面図であ
る。

【図８】図２におけるVIII-VIII 線に沿った断面図であ
る。

【図９】図２におけるIX-IX 線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１ フロントサイドフレーム ３ 第２サスペンションクロスメンバ（サスペンショ
ン支持部材） ５ フロントサイドフレームレインフォースメント
（補強部材） ５ｂ 縦面部（鉛直部） ９ ナットプレート（連結パネル手段） １３ ダッシュパネル １５ トルクボックスレインフォースメント（連結パネ
ル手段）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延設されたフロントサイ
   ドフレームの後端部近傍位置には車室前壁を構成するダ
   ッシュパネルが取付けられていると共に、前記フロント
   サイドフレームにおける前記ダッシュパネルの取付け部
   分に対向した位置には補強部材が取付けられており、 前記フロントサイドフレームの下方には、サスペンショ
   ン荷重を受けるサスペンション支持部材が配設されてい
   ると共に、該サスペンション支持部材と前記フロントサ
   イドフレームとは、このサスペンション支持部材とフロ
   ントサイドフレームとの間に閉断面を形成する連結パネ
   ル手段によって連結されており、該連結パネル手段の一
   端部は、前記フロントサイドフレームにおける前記補強
   部材の取付け部分に対向した位置に取付けられているこ
   とを特徴とする自動車の車体構造。
2. 【請求項２】 フロントサイドフレームにおける補強部
   材の取付部分は閉断面構造で成っており、連結パネル手
   段によって形成される閉断面構造と前記フロントサイド
   フレームとは上下方向に隣り合って配置されていること
   を特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。
3. 【請求項３】 補強部材は鉛直方向に延びる鉛直部を備
   えていると共に、フロントサイドフレームも鉛直方向に
   延びる鉛直部を備えていて、前記補強部材は、その鉛直
   部が、フロントサイドフレームの鉛直部に重ね合わされ
   て接合されている一方、連結パネル手段は、その上端部
   が前記フロントサイドフレームの鉛直部に接合されてい
   ることを特徴とする請求項１または２記載の自動車の車
   体構造。
4. 【請求項４】 ダッシュパネルはフロントサイドフレー
   ム及び補強部材に夫々接続されていることを特徴とする
   請求項１、２または３記載の自動車の車体構造。