JPH01244984A - 自動車のリヤピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車体のフロントピラーより後方に設けられる
リヤピラーの構造に関する。

従来の技術 従来、車体のりャビラーは上端部において、第８．９図
に示したように他部材と結合されている（実開昭６２−
１０１７７号公報参照）。すなわち上下方向に延在する
リヤピラー１の上端部には、車体前後方向に延在するサ
イドルーフレール２が結合されており、該サイドルーフ
レール２には車幅方向に延在するルーフレール３がフラ
ンジ４を介して結合されている。前記リヤピラー１．サ
イドルーフレール２．及びルーフレール３は、ともに閉
断面形状であって、車室内側面に配設された補強材５を
介して相互に補強結合されている。−方前記リャピラー
■の下端部は、第１０図に示したように車体前後方向に
延在し、閉断面形状であるサイドシルｉの外周面に結合
されているとともに、該サイドシル６と前記リヤピラー
ｌとは、さらに補強材７を介して相互に補強結合されて
いる（実開昭６２−１２９３７６号公報）。

発明が解決しようとする課題 しかしながら、このような従来の構造において、前記リ
ヤビラーｌは上下方向にのみ延在していることから、該
上下方向に延在するリヤビラーｌの端部に、これと交差
する水平方向（車幅方向、車体前後方向）のルーフレー
ル３やサイドシル６を結合した場合、異方向に延在する
各部材の結合部位に応力集中が生ずることとなる。した
がって、前記従来構造においては、各々異方向に延在す
るリヤビラーｌと該リヤビラ−■にサイドルーフレール
２を介して結合されたルーフレール３の結合部位や、リ
ヤビラーｌとサイドシル６の結合部位に、前記応力集中
に抗して充分な結合強度を確保すべく、前記補強材５，
７を付設することが不可欠となる。このため該補強部材
５．７の付設によって部品点数及び組付工数が増大し、
車体重量や製造コストの増加を余儀なくされるものであ
った。

本発明はこのような従来の課題に鑑みてなされたもので
あり、センタピラーと、これに対して異方向に延在する
部材との結合部を、一応力集中を回避した部位に設ける
ことによりセンタピラーと他部材とを補強材によって補
強結合することなく充　、分な結合剛性が得られるよう
にした自動車のりャピラー構造を提供することを目的と
するものである。

課題を解決するための手段 前記課題を解決するために本発明にあっては車体の左右
両側部に、車室内側のインナパネルと車室外側のアウタ
パネルとを接合した閉断面からなるリヤビラーが上下方
向に設けられ、該リヤビラーの下端部には、前記両パネ
ルを、屈曲部を介して車体前方に延設し接合した下部延
設閉断面が設けられる一方、前記リヤビラーの上端部に
は、前記両パーネルを、屈曲部を介して車体中央方向に
延設し接合した上部延設閉断面が設けられ、前記下部延
設閉断面は、車体下部において前後方向に延在しシルイ
ン壬とシルアウタとを接合した閉断面形状のサイドシル
に連通結合されるとともに、前記上部延設閉断面は、車
体上部において車幅方向に延在しレールインナとレール
アウタとを接合した閉断面形状のルーフレールに連通結
合されてる。

作用 前記構成において、リヤビラーは上下方向に延在するの
みならず、下端部及び上端部には屈曲部を介して異方向
に下部延設閉断面と上部延設閉断面とが延設され、各延
設閉断面にサイドシルとルーフレールとが連通結合され
ている。したがってリヤビラ−とサイドシル、及びルー
フレールの結合部位は、異方向への分岐点となり応力集
中が生ずる前記屈曲部から離間した位置に設けられるこ
ととなる。よって前記結合部位に、前記応力集中に抗し
て補強材を付設する必要性は解消されるとともに、応力
集中が生ずる屈曲部はりャビラーに一体に成形されてい
ることから、屈曲部に充分な剛性が確保される。又リヤ
ビラーがサイドシルとルーフレールとに連通結合される
ことにより、車体の一側下部から上部及び他側下部に渡
って連続するロールバー状の閉断面構造が形成され、該
閉断面構造が剛体として作用することにより外力に対す
る車体保形強度か確保される。

実施例 以下本発明の一実施例について図面に従って説明する。

すなわち第１図に示したように車体ＩＯにはフロントピ
ラー（図外）より後方にリヤビラ−ＩＩが設けられ、該
リヤビラー１１は第２図に示したようにインナパネル１
２とアウタパネル１３とを接合して構成されている。該
インナパネル！２とアウタパネル１３は、車体ＩＯのウ
ェスト部１４より上方においては第３図に示したように
、ともに断面略し字状に成形されて閉断面１５が隔成さ
れており、前記ウェスト部１４より下方のフィラーネッ
ク１６近傍では第４図に示したようにインナパネル１２
は平板状に成形されているとともに、アウタパネル！３
は断面略コ字状に成形されて閉断面Ｉ５が隔成されてい
る。さらにフィラーネック１６より下方においは第５図
に示すようにインナバネｊｂ　１２は平板状に成形され
ているとともにアウタパネル１３は断面略り字状に成形
され、インナパネル１２とアウタパネル１３の後側縁が
ホイルハウスアウタ１７に接合されて閉断面１５が隔成
されている。

前記リヤビラー１１の下端部には、而記インチパネル１
２とアウタパネルＩ３とを接合した閉断面形状であって
、第２図に示したように下部屈曲部１８を起点として車
体前方Ｆに延びる下部延設閉断面１９が設けられている
。又リヤビラー１１の上端部には、同様にインナパネル
１２とアウタパネル１３とを接合した閉断面形状であっ
て、上部屈曲部２０を介して車体中央方向Ｃに延びる上
部延設閉断面２１が設けられている。

他方車体１０の下部両側には、前後方向に延在するサイ
ドシル２２が配設されており、該サイドシル２２は第６
図に示すようにシルインナ２３とンルアウタ２４とを接
合した閉断面状に成形されている。そして前記インナパ
ネル１２はシルインナ２３の車室内Ｒ側面に結合されて
いるとともに、アウタパネル１３はシルインナ２３の車
室外Ｏ側面に結合され、これによって前記下部延設閉断
面１９はサイドシル２２の閉断面２５に連通結合されて
いる。

又車体ｌＯの上部にはルーフパネル２６の車室内Ｒ側に
位置し、車幅方向に延在するルーフレール２７が設けら
れており、該ルーフレール２７は第７図に示すようにレ
ールインナ２８とレールアウタ２９とを接合した閉断面
からなる。そして同図に示したように上部延設閉断面２
１を形成するインナパネル１２は、前記レールインナ２
８の外側に連結されているとともに、前記アウタパネル
１３はレールアウタ２９の内側に連結され、これによっ
て前記上部延設閉断面２１はルーフレール２７の閉断面
３０と連通結合されている。

前記リヤビラー１１の車室外０側には、リヤフェンダパ
ネル３１が配設されており、該リヤフェンダパネル３１
にはりャビラー１１の乗降用開口部３２に対向する面に
沿った前壁３３が屈曲成形されている。該前壁３３には
ドア３４に設けられたロック装置′（図示せず）と係合
するストライカ３５が取り付けられており、該ストライ
カ３５は前記前壁３３の内側に位置するアウタパネル１
３にに挿通して固定されている。又このフェンダパネル
３１は、リヤビラー１１より後方において前記ホイルハ
ウスアウタ１７の車室外０側端縁に接合され、該ホイル
ハウスアウタ１７の車室内Ｒ側端縁にはホイルハウスイ
ンチ３６が接合されている。さらにフェンダパネル３１
の上縁には、リヤウィンドウ３７の上縁と後部開口３８
の側縁とを隔成するサツシュ３９の下端部が連結されて
おり、該サツシュ３９の上端部は前記アウタパネル１３
の上部屈曲部２０に結合されている。

なお第１図に示すように前記アウタパネル１３には前記
フィラーネック１６を迂回する受容部４０が設けられて
おり、又第４図に示すようにフィラーネック１６を支持
するフィラーベース４１は前記受容部４０が成形された
りャピラ−！ｌに近接する部位置に配置されている。

以上の構成に係る本実施例において、リヤビラ−１１は
上下方向に延在するのみならず、下端部と上端部には屈
曲部１８．２０を介して、異方向である車体前方Ｆと車
体中央方向Ｃとに下部、上部延設閉断面１９．２１が設
けられ、該各延設閉断面１９．２１にサイドシル２２と
ルーフレールとが連通結合されている。したがってリヤ
ビラー１１に対するサイドシル２２とルーフレール２７
の結合部位は、応力集中が生ずる屈曲部１８゜２０から
離間にした位置となり、よって前記結合部位への応力集
中が回避される。このため前記結合部位に応力集中に抗
して補強材を付設する必要性が解消され、部品点数及び
組付工数を削減して車体重量、製造コストの低減を図る
ことが可能となる。又リヤビラー２に対するサイドシル
２２及びルーフレール２７の相対的に振動によって、応
力集中が生ずる屈曲部１８．２０は他部材との接合部が
なくリヤビラー１１に一体に設けられていることから、
屈曲部１８．２０に充分な剛性が確保され、車体の静的
剛性を高めることができる。

さらにリヤビラー！ｌがサイドシル２２とルーフレール
２７とに連通結合されることにより、車体ｌＯには下端
を車体骨格部材であるサイドシル２２により剛性に支持
され、−側下部から上部及び他側下部に渡って連続する
ロールバー状の閉断面構造が形成される。よって車体１
０の側面衝突時や横転時には、このロールバー状の閉断
面構造により車室内Ｒ側への車体変形か抑制され、車室
空間を確保することができる。このとき前記フィラーネ
ック１６は前記閉断面構造を形成するりャビラー１１に
近接して配置されていることから、側面衝突時における
フィラーネック１６への荷重人力をリヤビラー１１によ
って阻止することができる。したがって側面衝突時にお
けるフィラーネック１６の破損が回避され、燃料洩れを
防止することができる。

又このように横転時等の荷重を前記閉断面構造で受けて
車室内空間を確保し得る結果、この分フロントピラーの
構造を簡略化し得るとともに、前記閉断面構造において
リヤピラ−１１自体の支持剛性も向上することから、リ
ヤビラー１１に取す付けられるベルトアンカ等の取付部
の補強材を省略することが可能となる。

さらにリヤフェンダパネル３１等の外板部材とインチパ
ネル１２とで閉断面を形成した従来のりャヒラーに対し
、外板部材であるリヤフェンダパネル３１の内側にイン
ナパネル１２とアウタパネル１３とからなる閉断面状の
りャピラーＩＩが配設されていることから、フェンダパ
ネル３１を薄肉化することもできる。又前記ストライカ
３５の取付部は、フェンダパネル３１の前壁３３とアウ
タパネル１３との二重構造となっており、よってこの取
付部に補強材を省略しても充分な取付剛性が確保される
。

よってこのように各部補強材の省略やパネルの薄肉化に
より、−層の車体軽量化、及び低コスト化を可能となる
のである。

発明の詳細 な説明したように本発明は、閉断面からなるリヤビラー
の下端部には車体前方に下部延設閉断面を屈曲延設し、
リヤビラーの上端部には車体中央方向に上部延設閉断面
を屈曲延設するようにした。よって前記各延設閉断面に
連通結合されるサイドシルやルーフレールの結合部を、
応力集中が生ずる各延設閉断面の屈曲部位からの離間さ
せることができ、前記結合部に応力集中に抗した補強材
を付設する必要性が解消し得るとともに、リヤビラ−に
一体に設けられた前記延設閉断面屈曲部位に充分な剛性
が確保され、車体の静的剛性を高めることができる。又
前記リヤビラーがサイドシル及びルーフレールに連通接
続されることにより、車体にロールバー状に連続した閉
断面構造が成形され、該閉断面構造により側面衝突時や
横転時において車室内空間を確保し、乗員の安全性を高
めることができる。又このように前記閉断面構造で車室
内空間を確保し得る結果、この分フロントピラーを簡略
化したり、外板を薄肉化することができ、さらには閉断
面構造を構成するりャピラー自体の剛性も向上し、該リ
ヤビラーに取り付けられる各種部材の取付部の補強材を
も省略することができる。よって萌述した結合部の補強
材省略、外板の薄肉化、及び前記取付部の補強材省略に
よって、大幅な車体重量の軽減や、製造コストの低減が
可能となる。

加えて前記実施例においては、フィラーネックを前記リ
ヤビラ−に近接配置したことから、側面衝突時における
フィラーネックの破損を回避して、燃料洩れを防止し得
るとともに、リヤフェンダパネルとアウタパネルとで二
重構造となる部位にストライカが取り付けられているこ
とから、充分な取付強度を確保しつつ取付部の補強材を
省略化することができ、−層の重量軽減と低コストを可
能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図、第２図は同実
施例のりャピラーを示す斜視図、第３図は第１図ｍ−■
断面図、第４図は第１図ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は
第１図■−Ｖ線断面図、第６図は第１図■−■線断面図
、第７図は第１図■−■線断面図、第８図は車体外観図
、第９図は従来構造を示す第８図ＩＸ−ＩＸ線断面図、
第１Ｏ図は従来構造を示す第°９図Ａ部拡大断面図であ
る。 １０・・・車体、Ｉｌ・・・リヤビラー、１２・・・イ
ンナパネル、１３・・・アウタパネル、１８・・・下部
屈曲部、１９・・・下部延設閉断面、２０・・・上部屈
曲部、２１・・・上部延設閉断面、２２・・・サイドシ
ル、２７・・・ルーフレール。 第３図 ｊｌ 第４図 第５図 Ｌｉ２　　　　　　　１ｊ　　　　　　　　　ｊｌ第６
図 第７図 インナパネル１２　　２１：ｌレール１ンナ第８図 第９図 ム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の側部に、インナパネルとアウタパネルとを
   接合した閉断面からなるリヤピラーが上下方向に設けら
   れ、該リヤピラーの下端部には、前記両パネルを車体前
   方に屈曲延設して接合した下部延設閉断面が設けられる
   一方、前記リヤピラーの上端部には、前記両パネルを車
   体中央方向に屈曲延設して接合した上部延設閉断面が設
   けられ、前記下部延設閉断面は車体下部前後方向に延在
   する閉断面状のサイドシルに連通結合されるとともに、
   前記上部延設閉断面は車体上部車幅方向に延在する閉断
   面状のルーフレールに連通結合されたことを特徴とする
   自動車のリヤピラー構造。