TWI531502B - 協同動作操作機構 - Google Patents

Description

協同動作操作機構 發明領域

本發明係有關於一種將複數操作構件進行協同動作而操作之協同動作操作機構。

發明背景

操作設於嬰兒車之左右車輪之剎車裝置之機構已知有一種協同動作操作機構，該協同動作操作機構係將用以制動各車輪之旋轉之操作構件朝鎖固位置以彈簧壓制，另一方面，以線連接兩操作部，使其中一操作構件對抗彈簧而從鎖固位置(作用位置)往鎖固解除位置(待機位置)動作時，將該動作經由線傳達至另一操作構件，而使該另一操作構件亦從鎖固位置往鎖固解除位置動作者(例如參照專利文獻1)。

先行技術文獻 專利文獻

專利文獻1 日本專利公開公報2005-14894號

發明概要

在習知協同動作操作機構，將線與一對操作構件之各個分別直接連結而使兩操作構件連動。因而，當施予諸如將線在其途中拉伸之操作時，有產生僅其中一操作構件連動於該 操作而從原本所在之位置偏離之弊端之虞。

是故，本發明以提供可抑制使一對操作構件之動作以線進行協同動作時之錯誤作動的協同動作操作機構為目的。

本發明之協同動作操作機構包含有第1操作構件(12)、第2操作構件(32)、線(50)、彈簧構件(33)及線連結構件(13)，該第1操作構件係對第1基底部(11)設成可以第1支點(17)為中心而在作用位置與待機位置間旋轉者；該第2操作構件係對第2基底部(31)設成可以第2支點為中心而在作用位置與待機位置間旋轉者；該線係配置於兩操作構件間，以使前述第1操作構件與前述第2操作構件在前述作用位置與前述待機位置間連動者；該彈簧構件係對前述線賦予張力，以將前述兩操作構件朝前述作用位置或前述待機位置其中任一者驅動者；該線連結構件係介於前述第1操作構件與前述線之一端部(50a)間，且以可在對前述第1支點接近及拉開間隔之方向上移動之狀態安裝於前述第1操作構件，並與前述線之一端部結合成可對前述第1操作構件一體地移動者；於前述第1基底部設有具有凹部(16a、16b)與凸部(16c)之引導部(18)，該凹部係承受作用於前述線連結構件之前述線之張力而與該線連結構件接觸，且於前述第1操作構件位於前述作用位置及前述待機位置時，供前述線連結構件嵌入者，該凸部係位於兩凹部間，且可供前述線連結構件在位於比嵌於前述凹部時更遠離前述第1支點之處的狀態越 過者。

根據本發明，線不與第1操作構件直接連結，而藉由線連結構件與第1操作構件連結，該線連結構件以線之張力與第1基底部之引導部接觸。因此，使第1操作構件繞第1支點在作用位置與待機位置間旋轉時，線連結構件一面動作成對第1支點接近及拉開間隔，一面沿著第1基底部之引導部移動。第1操作構件位於作用位置及待機位置時，線連結構件嵌入引導部之凹部，於線連結構件在該等凹部間移動時，在途中線連結構件往遠離第1支點之方向移動，而越過凸部。因而，即使第1操作構件操作成在分別位於作用位置及待機位置之狀態下拉出線，線連結構件仍被壓制於凹部內，而無線連結構件意外地越過凸部移動至相反側之凹部之虞。藉此，可抑制操作構件之錯誤作動。

在本發明之一形態中，前述第1操作構件亦可設成以使用者所作之操作在前述作用位置與前述待機位置間旋轉。此時，從前述第1支點至其中一凹部之距離亦可與從前述第1支點至另一凹部之距離相互不同。使第1操作構件在作用位置與待機位置間旋轉時，在線連結構件從各凹部開始移動至越過凸部為止之期間，於第1操作構件之操作產生阻力，該阻力根據凸部應相對於第1支點移動至遠處之距離之大小而變化。若距離大時，阻力亦增大，對使用者要求之操作力亦隨之增加。因而，在使第1操作構件從作用位置旋轉至待機位置時與往相反方向旋轉時之間，將使用者之操作力差別化，而可給予使用者辨識正進行哪個操作之線索。

在上述形態中，前述第1操作構件及前述第2操作構件亦可設成於位於前述作用位置時，分別制動一對操作對象之各一個，於位於前述待機位置時，解除前述一對操作對象之制動。此時，於前述第1操作構件位於前述作用位置時，前述線連結構件亦可嵌合於前述其中一凹部(16a)，於位於前述待機位置時，前述線連結構件嵌合於前述另一凹部(16b)，從前述第1支點至前述其中一凹部之距離設定成大於從前述第1支點至前述另一凹部之距離。根據此，可使將第1操作構件操作成從制動操作對象之狀態切換成解除該制動解除之狀態時的操作力較往相反方向之操作時之操作力增加。因此，可期待防止使用者之不小心之制動解除操作的效果。

在上述形態中，前述彈簧構件亦可設成將前述第2操作構件朝前述作用位置驅動。根據此，對從作用位置往待機位置之第1操作構件之操作，彈簧構件發揮作為阻力之作用，另一方面，對從待機位置往作用位置之第1操作構件之操作，彈簧構件發揮作用為輔助該操作。因而，制動解除操作時之操作力較制動操作時之操作力更增加，而可更提高防止使用者之不小心之制動解除操作的效果。

再者，前述一對操作對象亦可為手推車之左右一對車輪(6)。根據此，對切換手推車之車輪之制動及制動解除之機構可使本發明之作用效果發揮。又，設有可進行前述作用位置與前述待機位置間之使用者所作之踩踏操作之操作踏板(12)作為前述第1操作構件。根據此，對使用者之踩踏 操作所作之車輪之制動及制動解除操作，可使本發明之作用效果發揮。再者，前述第1基底部及前述第2基底部亦可設於前述手推車之左右一對腳部(4)之前端部，並於前述一對腳部之前端部間配置連結桿(8)，前述線收納於管(51)，該管穿過前述連結桿之內部。根據此，不再有線在其途中意外地被拉伸之虞。因此，藉與上述本發明之作用效果之相乘，可更確實地防止錯誤作動。

在本發明一形態中，前述第1操作構件亦可遮蔽前述引導部而安裝於前述第1基底部。根據此，可保護引導部免於異物之附著，藉此，可更進一步確實地防止錯誤作動。

此外，在以上之說明中，為易理解本發明，以括弧附註附加圖式之參照標號，本發明非以此限定於圖示之形態者。

如以上所說明，在本發明中，不使線與第1操作構件直接連結，而藉由線連結構件與第1操作構件連結，於使第1操作構件繞第1支點在作用位置與待機位置間旋轉時，使線連結構件在其旋轉途中往遠離第1支點之方向移動而越過凸部。因而，即使第1操作構件***作成在分別位於作用位置及待機位置之狀態下拉出線，線連結構件仍保持於凹部內，而可排除越過凸部而往相反側之凹部意外地移動之虞。藉此，可抑制操作構件之錯誤作動。

圖式簡單說明

第1圖係具有作為本發明一形態之協同動作操作機構之剎車裝置之嬰兒車的立體圖。

第2A圖係放大右制動部而顯示之立體圖。

第2B圖係從另一方向放大右制動部而顯示之立體圖。

第3圖係放大左制動部而顯示之立體圖。

第4圖係剎車裝置之主要部之截面圖。

第5圖係操作踏板位於鎖固位置時之右制動部之部份截斷立體圖。

第6圖係操作踏板位於鎖固解除位置時之右制動部之部份截斷立體圖。

第7圖係放大線支持器而顯示之立體圖。

第8圖係從動桿位於鎖固位置時之左制動部之部份截斷立體圖。

第9圖係從動桿位於鎖固解除位置時之左制動部之部份截斷立體圖。

第10圖係用以說明將剎車裝置切換成鎖固解除狀態時之作用的截面圖。

第11圖係用以說明將剎車裝置切換成鎖固狀態時之作用的截面圖。

用以實施發明之形態

以下，參照圖式，說明將本發明之協同動作操作機構應用於為手推車一例之嬰兒車之剎車裝置的一形態。第1圖顯示嬰兒車之一例。嬰兒車1具有框架構造之本體2，於該本體2設有一對前腳3及一對後腳4。於前腳3之前端部(下端部)安裝有前輪5，於後腳4之前端部安裝有後輪6。於後腳4 之前端部設有將作為操作對象之左右一對後輪6之旋轉之制動及制動解除一體地切換之剎車裝置7。如第2A圖及第3圖所示，剎車裝置7具有設於右側後腳4之前端部之右制動部10、設於左側後腳4之前端部之左制動部30。

如第4圖所示，右制動部10具有作為第1基底部之右支持器11、組裝於該右支持器11之作為第1操作構件之操作踏板12、與該操作踏板12組合之作為線連結構件之線支持器13。另一方面，左制動部30具有作為第2基底部之左支持器31、組裝於該左支持器31之作為第2操作構件之從動桿32、配置於左支持器31與從動桿32間之螺旋彈簧33。於制動部10、30間架線50。線50穿過設於左右支持器11、31間之管51之內部，其一端部50a固定於線支持器13，另一端部50b固定於從動桿32。因而，當使操作踏板12動作時，該動作藉由線50，傳達至從動桿32，藉此，從動桿32與操作踏板12進行協同動作而動作。此外，從第2A圖及第3圖可清楚明白於左右支持器11、31間架有用以補強本體2之後部連結桿8。後部連結桿8係管狀構件。管51除了從支持器11、31拉出之部份之外，收容於後部連結桿8之內部。

第5圖及第6圖顯示右制動部10之細節，第5圖顯示操作踏板12位於鎖固位置(作用位置)之狀態，第6圖顯示操作踏板12位於鎖固解除位置(待機位置)之狀態。鎖固位置相當於作用位置，鎖固解除位置相當於待機位置。於右支持器11設有於上方開口之後腳嵌合部14、於側邊開口之連結桿嵌合部15。從第2A圖可清楚明白後腳嵌合部14***有右後腳4 之前端部，於連結桿嵌合部15***有後部連結桿8之右端部。後腳4及後部連結桿8利用銷等固緊結合機構(圖中未示)，與右支持器11結合成一體。

從第5圖及第6圖可清楚明白，於右支持器11之後部，一對踏板安裝壁16設成相互平行地突出。操作踏板12係於表面具有附有以中央為底之平緩上升坡之一對操作部12a、12b，裡面側挖成成厚度大致一定之零件。操作踏板12於內部放入踏板安裝壁16而與右支持器11組合。換言之，踏板安裝壁16以操作踏板12遮蔽。銷17裝設成從其中一踏板安裝壁16貫穿操作踏板12而到達另一踏板安裝壁16。藉此，操作踏板12以可以銷17為第1支點，繞該銷17在鎖固位置(第5圖之位置)與鎖固位置(第6圖之位置)間旋轉之狀態安裝於右支持器11。如第2B圖所示，於後輪6之輪轂，朝半徑方向外周延伸之許多鰭狀突起於圓周方向以一定間隔而設。於操作踏板12設有朝後輪6突出之制動銷12d。操作踏板12位於第5圖之鎖固位置時，制動銷12d嵌入諸突起6a之間隙。藉此，可鎖固右後輪6之旋轉。當操作踏板12旋轉至第6圖之鎖固解除位置時，制動銷12d從突起6a間之間隙退避至外周側，而解除右後輪6之鎖固，右後輪6可旋轉。

於踏板安裝壁16之外周設第1凹部16a及第2凹部16b，於該等凹部16a、16b間形成有凸部16c。藉此，踏板安裝壁16之外周具有作為對線支持器13之引導部18的功能。於操作踏板12設長孔12c，並於該長孔12c裝設有線支持器13。 如第7圖所示，線支持器13具有約略圓筒形狀之引導筒13a、從該引導筒13a之外周突出之線固定部13b。線50之一端部50a固定於線固定部13b。如第5圖及第6圖所示，線支持器13之引導筒13a在其兩端嵌合於長孔12c，藉此，線支持器13可沿著長孔12c移動。又，線支持器13之引導筒13a以作用於線50之張力接觸踏板安裝壁16之外周。換言之，踏板安裝壁16之外周具有一面承接作用於線支持器13之張力，一面使線支持器13以預定軌跡動作之凸輪之功能。操作踏板12位於鎖固位置(第5圖)時，引導筒13a嵌合於第1凹部16a，位於鎖固解除位置(第6圖)時，引導筒13a嵌合於第2凹部16b。

當比較從銷17至第1凹部16a、第2凹部16b及凸部16c之距離時，從銷17至第1凹部16a之距離小於從銷17至第2凹部16b之距離小。從銷17至凸部16c之距離大於從銷17至第2凹部16b之距離。因而，操作踏板12以銷17為中心而在鎖固位置與鎖固解除位置間旋轉時，線支持器13為越過凸部16c，而在長孔12c內往遠離銷17之方向移動一次，當通過凸部16c時，在長孔12c內往接近銷17之方向移動。再者，從第1凹部16a至凸部16c之踏板安裝壁16之外周(亦即，與線支持器13接觸之部份)之輪廓形狀與從第2凹部16b至凸部16c之踏板安裝壁16之輪廓形狀相互不同。具體言之，設定踏板安裝壁16之輪廓形狀為當比較操作踏板12旋轉單位角度時之距離之變化量時，從第1凹部16a至凸部16c間之變化量大於從第2凹部16b至凸部16c間之變化量。

第8圖及第9圖顯示左制動部30之細節，第8圖顯示從動桿32位於鎖固位置之狀態，第9圖顯示從動桿32位於鎖固解除位置之狀態。於左支持器31設有於上方開口之後腳嵌合部34、於側邊開口之連結桿嵌合部35。從第3圖可清楚明白於後腳嵌合部34***有左後腳4之前端部，於連結桿嵌合部35***有後部連結桿8之左端部。後腳4及後部連結桿8利用銷等固緊連結機構(圖中未示)，與左支持器31結合成一體。

於左支持器31之後部，一對桿安裝壁36設成相互平行地突出。另一方面，於從動桿32一體形成有彈簧支撐軸37。於彈簧支撐軸37之外周安裝有螺旋彈簧33。在裝設該螺旋彈簧33之狀態下，彈簧支撐軸37***桿安裝壁36間，進一步，將銷38裝設成從其中一桿安裝壁36貫穿彈簧支撐軸37而到達另一桿安裝壁36。藉此，從動桿32以以銷38為第2支點，繞該銷38在鎖固位置(第8圖之位置)與鎖固解除位置(第9圖之位置)間旋轉之狀態安裝於左支持器31。從動桿32與左後輪6之關係與操作踏板12與右後輪6之關係相同。即，從動桿32位於鎖固位置時，從動桿32之制動銷(圖中未示)進入左後輪6之突起間之間隙而可鎖固左後輪6，當從動桿32移動至鎖固解除位置時，該制動銷從左後輪6之突起間之間隙退避，而解除左後輪6之鎖固，該左後輪6可旋轉。

於將從動桿32安裝於左支持器31時，螺旋彈簧33之其中一腕部33a為左支持器31壓制，另一腕部33b為從動桿32壓制。藉此，螺旋彈簧33以沿著第4圖之順時鐘方向適度地扭轉之狀態介在左支持器31與從動桿32間。以對該扭轉之 復原力，將從動桿32繞銷38朝鎖固位置推回。於從動桿32進而設有線固定部32a。線50之另一端部50b固定於該線固定部32a。線50之長度可調整成線支持器13之引導筒13a位於右支持器11之第2凹部16b時，從動桿32旋轉至鎖固解除位置。藉螺旋彈簧33之復原力，首先將從動桿32以銷38為中心，往朝向鎖固位置之方向驅動。該復原力藉由線50及線支持器13亦傳達至操作踏板12，藉此，亦將操作踏板12往朝向鎖固位置之方向驅動。從動桿32訂定成於引導筒13a越過右支持器11之凸部16c時，可超越鎖固解除位置，進一步往第4圖之順時鐘方向旋轉。引導筒13a位於右支持器11之第1凹部16a時，將從動桿32以螺旋彈簧33之復原力保持於鎖固位置。

接著，說明剎車裝置7之動作。如第4圖所示，在鎖固後輪6之旋轉之狀態下，操作踏板12位於以銷17為中心往順時鐘方向旋轉之位置，線支持器13位於嵌合於踏板安裝壁16之第1凹部16a之位置。此時，操作踏板12保持於鎖固位置，線50在朝左制動部30繞出之狀態。藉此，從動桿32以螺旋彈簧33之復原力以銷38為中心，朝逆時鐘方向旋轉而保持於鎖固位置。如第10圖以箭號A所示，當將操作踏板12之上側之操作部12a進行踩踏操作(稱為鎖固解除操作)時，操作踏板12以銷17為中心，往圖中之逆時鐘方向旋轉。藉此，操作踏板12移動至鎖固解除位置，線支持器13隨此一面在長孔12c移動，一面從踏板安裝壁16之第1凹部16a超越凸部16c而移動至第2凹部16b。藉此，線50如箭號B所示， 被拉至右制動部10側。因此，從動桿32如圖中以箭號C所示，對抗螺旋彈簧33，以銷38為中心往順時鐘方向旋轉，而移動至鎖固解除位置。藉此，可一體地解除對左右後輪6之旋轉之鎖固。

如第11圖以箭號D所示，將操作踏板12之下側之操作部12b進行踩踏操作(將該操作稱為鎖固操作)時，操作踏板12以銷17為中心，旋轉至鎖固解除位置。線支持器13隨該旋轉一面在長孔12c移動，一面從踏板安裝壁16之第2凹部16b越過凸部16c而移動至第1凹部16a。藉此，將線50如箭號E所示，繞出至左制動部30側。因此，從動桿32如圖中以箭號F所示，以螺旋彈簧33之復原力以銷38為中心，往逆時鐘方向旋轉而移動至鎖固位置。藉此，可一體地鎖固左右後輪6之旋轉。

在以上之制動裝置7中，線50藉由線支持器13連結於操作踏板12。由於線支持器13對操作踏板12組合成可沿長孔12c移動，故為操作踏板12之旋轉中心17與為線50對操作踏板12之安裝位置之線固定部13b間的距離可在操作踏板12在鎖固位置與鎖固解除位置間旋轉之期間適宜地變化。又，該距離於線支持器13位於為鎖固位置之第1凹部16a及為鎖固解除位置之第2凹部16b時小，於線支持器13越過途中之凸部16c時為最大。因而，螺旋彈簧33以附加於線50之張力，於操作踏板12位於鎖固位置時，線支持器13為第1凹部16壓制，於位於鎖固解除位置時，線支持器13為第2凹部16b壓制。

在操作踏板12位於第10圖之鎖固解除位置之狀態下，線50如第10圖以箭號X所示，即使將操作踏板12往返回鎖固位置之方向進行拉入操作，線支持器13仍被束縛於第2凹部16b內，而無越過凸部16c，移動至第1凹部16a側之虞。因而，無因操作踏板12之意外之旋轉，僅右制動部10突然地從鎖固解除狀態切換成鎖固狀態之虞。於操作踏板12位於鎖固位置時，同樣地拉伸線50時，亦同樣地，線支持器13被束縛於第1凹部16a，而無操作踏板12意外地旋轉之虞。附帶一提，省略線支持器13，將線50之一端部50a直接連結於操作踏板12時，該連結點與銷17之距離無關操作踏板12之位置，為固定。此時，當於線50之途中施予如第10圖以箭號X所示之操作時，有連動於該操作，操作踏板12旋轉至鎖固位置側，而突然地切換鎖固狀態之虞。

根據上述形態，踏板安裝壁16之第1凹部16a位於比第2凹部16b靠近銷17之位置。使操作踏板12在鎖固位置與鎖固解除位置間旋轉時，在線支持器13從第1凹部16a或第2凹部16b開始移動至越過凸部16c為止之期間，於操作踏板12之操作產生阻力，該阻力根據凸部16c應對銷17往遠處移動之距離之大小而變化，若距離越大，阻力亦增加，對使用者要求之操作力亦隨之增加。因而，可在從鎖固位置操作至鎖固解除位置時與往相反方向操作時之間，於操作踏板12之操作力附加差異。藉此，在與鎖固操作或鎖固解除操作間將操作力差別化，而可給予使用者辨識為哪個操作之線索。

而且在鎖固操作時與鎖固解除操作時之間，比較線支 持器13越過凸部16c前，往遠離銷17之方向移動之距離時，鎖固解除操作時之距離大於鎖固操作時之距離。因而，於鎖固解除操作時，需要大於鎖固操作時之操作力，而可期待防止使用者之不小心之鎖固解除操作的效果。由於螺旋彈簧33之復原力藉由線50及線支持器13作用於將操作踏板12從鎖固解除位置拉進鎖固位置之方向，故可使鎖固解除操作時之操作力較鎖固操作時之操作力更增大，藉此，可更提高抑制不小心之鎖固解除操作之效果。

根據上述剎車裝置7，可以單一螺旋彈簧33將操作踏板12與從動桿32保持於鎖固位置。因而，相較於於左右制動部分別設彈簧而將兩操作構件個別地保持於鎖固位置之結構，可刪減零件件數。再者，操作踏板12將踏板安裝壁16之引導部18遮蔽於其內部而安裝於右支持器11。因而，可保護引導部18免於後輪6所噴濺之泥巴等異物之附著。

本發明不限於上述形態，可適宜地變更。舉例言之，本發明之協同動作操作機構不限於應用於嬰兒車之後輪之剎車裝置，可適用於設於嬰兒車以外之手推車之車輪的制動裝置。不限於切換車輪之制動及制動解除之例，只要為可以第1操作構件之作用位置與待機位置間之旋轉，切換各種操作對象之狀態，本發明可適宜地適用。再者，不限於設作手推車之一部份之例，本發明可適用於藉將其中一操作構件之操作藉由線傳達至另一操作構件，使兩操作構件在作用位置與待機位置間連動之各種協同動作操作機構。

在上述形態中，顯示使用者自身操作作為第1操作構件 之操作踏板12之例，第1操作構件非限於使用者操作者。舉例言之，亦可以馬達等之動力操作第1操作構件。以使用者之操作使第1操作構件旋轉時，該使用者應直接操作之構件亦可為與第1操作構件及第2操作構件不同之其他操作構件，操作該操作構件之結果亦可為操作第1操作構件，該操作藉由線傳達而操作第2操作構件。此時，減速機構、助力機構及其他各種機構更可介於其他操作構件與第1操作構件間。

不限於將第1操作構件及第2操作構件之各作用位置及待機位置辨識作為上述鎖固位置及鎖固解除位置之例，可進行適宜之設定。作用位置只要為第1操作構件及第2操作構件對該等操作對象給予某些作用之位置即可，待機位置只要為操作構件遠離該作用位置，喪失操作構件所作之作用位置之作用的位置即可。因而，只要位於作用位置時之作用在待機位置喪失，不管在該待機位置是否產生其他作用。

第1基底部及第2基底部不限於如上述形態般獨立設於相互分離之位置之例。只要第1操作構件及第2操作構件可分別以第1支點及第2支點為中心旋轉，亦可共用第1基底部及第2基底部。不限於第1支點及第2支點設成使第1及第2操作構件繞相互平行之軸線旋轉之例。即，亦可為第1操作構件及第2操作構件可以相互非平行之軸線為中心旋轉者。

1‧‧‧嬰兒車

2‧‧‧本體

3‧‧‧前腳

4‧‧‧後腳(腳部)

5‧‧‧前輪

6‧‧‧後輪(車輪)

6a‧‧‧突起

7‧‧‧剎車裝置

8‧‧‧後部連結桿(連結桿)

10‧‧‧右制動部

11‧‧‧右支持器(第1基底部)

12‧‧‧操作踏板(第1操作構件)

12a，12b‧‧‧操作部

12c‧‧‧長孔

12d‧‧‧制動銷

13‧‧‧線支持器(線連結構件)

13a‧‧‧引導筒

13b，32a‧‧‧線固定部

14，34‧‧‧後腳嵌合部

15，35‧‧‧連結桿嵌合部

16‧‧‧踏板安裝壁

16a‧‧‧第1凹部(凹部)

16b‧‧‧第2凹部(凹部)

16c‧‧‧凸部

17‧‧‧銷(第1支點)

18‧‧‧引導部

30‧‧‧左制動部

31‧‧‧左支持器(第2基底部)

32‧‧‧從動桿(第2操作構件)

33‧‧‧螺旋彈簧(彈簧構件)

33a，33b‧‧‧腕部

36‧‧‧桿安裝壁

37‧‧‧彈簧支撐軸

38‧‧‧銷(第2支點)

50‧‧‧線

50a‧‧‧一端部

50b‧‧‧另一端部

51‧‧‧管

A-F，X‧‧‧箭號

第1圖係具有作為本發明一形態之協同動作操作機構之剎車裝置之嬰兒車的立體圖。

第2A圖係放大右制動部而顯示之立體圖。

第2B圖係從另一方向放大右制動部而顯示之立體圖。

第3圖係放大左制動部而顯示之立體圖。

第4圖係剎車裝置之主要部之截面圖。

第5圖係操作踏板位於鎖固位置時之右制動部之部份截斷立體圖。

第6圖係操作踏板位於鎖固解除位置時之右制動部之部份截斷立體圖。

第7圖係放大線支持器而顯示之立體圖。

第8圖係從動桿位於鎖固位置時之左制動部之部份截斷立體圖。

第9圖係從動桿位於鎖固解除位置時之左制動部之部份截斷立體圖。

第10圖係用以說明將剎車裝置切換成鎖固解除狀態時之作用的截面圖。

第11圖係用以說明將剎車裝置切換成鎖固狀態時之作用的截面圖。

7‧‧‧剎車裝置

10‧‧‧右制動部

11‧‧‧右支持器

12‧‧‧操作踏板

12a，12b‧‧‧操作部

12c‧‧‧長孔

13‧‧‧線支持器

14，34‧‧‧後腳嵌合部

16‧‧‧踏板安裝壁

16a‧‧‧第1凹部

16b‧‧‧第2凹部

16c‧‧‧凸部

17‧‧‧銷(第1支點)

18‧‧‧引導部

30‧‧‧左制動部

31‧‧‧左支持器

32‧‧‧從動桿

32a‧‧‧線固定部

33‧‧‧螺旋彈簧

33a，33b‧‧‧腕部

36‧‧‧桿安裝壁

37‧‧‧彈簧支撐軸

38‧‧‧銷(第2支點)

50‧‧‧線

50a‧‧‧一端部

50b‧‧‧另一端部

51‧‧‧管

Claims (13)

1. 一種協同動作操作機構，係包含有：第1操作構件，係對第1基底部設成可以第1支點為中心而在作用位置與待機位置間旋轉者；第2操作構件，係對第2基底部設成可以第2支點為中心而在作用位置與待機位置間旋轉者；線，係配置於兩操作構件間，以使前述第1操作構件與前述第2操作構件在前述作用位置與前述待機位置間連動者；彈簧構件，係對前述線賦予張力，以將前述兩操作構件朝前述作用位置或前述待機位置其中任一者驅動者；及線連結構件，係介於前述第1操作構件與前述線之一端部間，且以可在對前述第1支點接近及拉開間隔之方向上移動之狀態安裝於前述第1操作構件，並與前述線之一端部結合成可對前述第1操作構件一體地移動者；於前述第1基底部設有具有凹部與凸部之引導部，該凹部係承受作用於前述線連結構件之前述線之張力而與該線連結構件接觸，且於前述第1操作構件位於前述作用位置及前述待機位置時，供前述線連結構件嵌入者，該凸部係位於兩凹部間，且可供前述線連結構件在位於比嵌於前述凹部時更遠離前述第1支點之處的狀態越過者。
2. 如申請專利範圍第1項之協同動作操作機構，其中前述第1操作構件設成以使用者所作之操作，在前述作用位置與前述待機位置間旋轉，從前述第1支點至其中一凹部之距離與從前述第1支點至另一凹部之距離相互不同。
3. 如申請專利範圍第2項之協同動作操作機構，其中前述第1操作構件及前述第2操作構件設成在位於前述作用位置時，制動一對操作對象中之每一個，在位於前述待機位置時，解除前述一對操作對象之制動，在前述第1操作構件位於前述作用位置時，前述線連結構件嵌合於前述其中一凹部，在前述第1操作構件位於前述待機位置時，前述線連結構件嵌合於前述另一凹部，從前述第1支點至前述其中一凹部之距離設定成大於從前述第1支點至前述另一凹部之距離。
4. 如申請專利範圍第3項之協同動作操作機構，其中前述彈簧構件設成將前述第2操作構件朝前述作用位置驅動。
5. 如申請專利範圍第3或4項之協同動作操作機構，其中前述一對操作對象係手推車之左右一對車輪。
6. 如申請專利範圍第5項之協同動作操作機構，其設有可進行前述作用位置與前述待機位置間之使用者所作之踩踏操作之操作踏板作為前述第1操作構件。
7. 如申請專利範圍第5項之協同動作操作機構，其中前述第1基底部及前述第2基底部設於前述手推車之左右一對腳 部之前端部，並於前述一對腳部之前端部間配置連結桿，前述線收納於管，該管穿過前述連結桿之內部。
8. 如申請專利範圍第1至4項中任一項之協同動作操作機構，其中前述第1操作構件遮蔽前述引導部而安裝於前述第1基底部。
9. 如申請專利範圍第6項之協同動作操作機構，其中前述第1基底部及前述第2基底部設於前述手推車之左右一對腳部之前端部，並於前述一對腳部之前端部間配置連結桿，前述線收納於管，該管穿過前述連結桿之內部。
10. 如申請專利範圍第5項之協同動作操作機構，其中前述第1操作構件遮蔽前述引導部而安裝於前述第1基底部。
11. 如申請專利範圍第6項之協同動作操作機構，其中前述第1操作構件遮蔽前述引導部而安裝於前述第1基底部。
12. 如申請專利範圍第7項之協同動作操作機構，其中前述第1操作構件遮蔽前述引導部而安裝於前述第1基底部。
13. 如申請專利範圍第9項之協同動作操作機構，其中前述第1操作構件遮蔽前述引導部而安裝於前述第1基底部。