JPS63116978A - 手押車の車輪ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、手押車の車輪ブレーキ装置に関し、特に手
押車の安全性を高め得る車輪ブレーキ装置に関するもの
である。

［従来の技術］ シミツピングカー、乳母車、荷物運搬車などの手押車に
は、通常、車輪の回転を禁止するためのブレーキ装置が
設けられている。ブレーキ装置を動作させれば車輪の回
転は確実に禁止されるので、坂道などの傾斜した道路上
でも手押車を停止させた状態で維持できる。そして、ブ
レーキ装置の動作を解除すれば、車輪は自由に回転し得
るようになる。

［発明が解決しようとする問題点］ 従来の手押車の車輪ブレーキ装置は、車輪の自由回転を
許容し得る状態と、車輪の回転を確実に禁止し得る状態
の２状態に切換えられるようになっている。したがって
、手押車を移動操作するときには、ブレーキ装置を全く
動作させておらず、車輪は自由回転し得る状態になって
いる。そのために、以下のような問題点が生じてくる。

たとえば、下り坂になっている道路上で手押車を移動操
作しているとき、手押車を支えている手を離せば、手押
車は急加速で下方に向かって進む。

このことを防止するために、下り坂の道路上では、手押
車の自重を手で支えながら移動操作することが必要にな
ってくる。手押車の重■が軽いときには、このような移
動操作もさして困難を伴なわない。しかし、購入品や荷
物などを載せて手押車の重量がかなり大きくなったとき
には、かなり太きな力で手押車を支えながら移動操作す
ることが必要になってくる。このような操作は、特に、
力の弱い老人や女性にとって、負担を感じるものとなっ
てくる。

そこで、この発明は、たとえば下り坂になっている道路
上で手押車を移動操作するとき、手押車の自重を支える
力を軽減し、操作者に対する負担を軽減し得る車輪ブレ
ーキ装置を提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この発明に従った手押車の車輪ブレーキ装置は、以下の
ものを備える。

ａ、車輪を回転自在に支持している支脚上に位置し、車
輪に接触する位置と車輪から離れる位置との間を移動可
能に設けられているブレーキシュー　〇 ｂ、上記ブレーキシューを常に一方方向に移動させるよ
うに付勢しているばね。

Ｃ１手押車本体上に変位可能に設けられている操作部材
。

ｄ、上記ブレーキシューと上記操作部材とを張力を保っ
た状態で連結するワイヤ。

ｅ、上記操作部材を少なくとも３！Ｉ所以上の位置で停
止保持する停止保持手段。

［発明の作用効果〕 ブレーキシューと操作部材とが、張力を保った状態のワ
イヤによって連結されているので、操作部材の変位に応
じてブレーキシューも移動する。

つまり、ブレーキシューと車輪との間の接触圧は、操作
部材の停止位置に応じて変化する。

操作部材は、停止保持手段によって、少なくとも３１１
ｉ所以上の位置で停止保持される。操作部材が、第１の
位置にあるときには、ブレーキシューは車輪から離れた
位置にある。したがって、その状態では、車輪は自由回
転し得る。

次に、操作部材が第２の位置にあるときには、ブレーキ
シューは相対的に小さな接触圧で車輪に対して接触する
。その状態では、車輪の自由回転は拘束されるが、車輪
に対しである程度の回転力を付与すれば車輪はブレーキ
シューとの間の摩擦力に打勝って回転し得るものとなる
。

操作部材が第３の位置にあるときには、ブレーキシュー
は相対的に大きな接触圧で車輪に対して接触する。その
状態では、車輪の回転は確実に禁止される。

たとえば、下り坂になっている道路上で手押車を移動操
作するときには、操作部材を第２の位置にもたらす。そ
の場合、車輪の自由回転はブレーキシューとの間の摩擦
力によって拘束されるので、手押車を支えている手を離
したとしても手押車が急加速で下方に向かって進むとい
うことはない。

また、手押車を支える力は、ブレーキシューと車輪との
間の摩擦力によってかなり軽減されるので、操作者に対
する負担も小さくなる。

こうして、この発明によれば、安全性が高く、しかも操
作性に優れた手押車を得ることができる。

［実施例］ 第１図は、特に老人用として適したショッピングカーを
側方から見た図である。図示するショッピングカー１は
、主要な骨組構造として、上下方向に延びる支柱２と、
支柱２の下端部から前方に延びる前方支脚３と、支柱２
の下端部から後方に延びる後方支脚４と、支柱２の上端
部からさらに上方に延びる押棒５とを備えている。前方
支脚３の先端部には、車軸６を介して前輪７が回転自在
に支持されている。また、後方支脚４の先端部にも、車
軸８を介して後輪９が回転自在に支持されている。さら
に、図示するように、支柱２にはバッグ支持枠１０が固
定して取付けられており、このバッグ支持枠１０からバ
ッグ１１が吊下げられている。

図示するショッピングカ−１の後輪９に関連して、車輪
ブレーキ装置が設けられている。車輪ブレーキ装置は、
ブレーキロッド１２と、ばね１３と、操作部材１４と、
ワイヤ１５と、停止保持手段１６とを備えている。

ブレーキロッド１２は、ブレーキシューとして作用する
ものであり、後方支脚４上に位置し、後輪９に接触する
位置と後輪９から離れる位置との間を移動可能に設けら
れている。ばね１３は、ブレーキロッド１２を、常に後
輪９に接触する方向に移動させるように付勢している。

操作部材１４は、押棒５上に変位可能に設けられている
。この操作部材１４とブレーキロッド１２とは、張力を
保った状態のワイヤ１５によって連結されている。停止
保持手段１６は、操作部材１４を、少なくとも３１１所
以上の位置で停止保持するものである。

第２図および第３図には、操作部材１４および停止保持
手段１６が拡大して示されている。第４図は、第２図の
線ｒＶ−ＩＶに沿って見た端面図であり、第５図は、第
３図の線ｖ−ｖに沿って見た断面図である。

押棒５上には、ビン１８．１９を介してブレーキブラケ
ット１７が固定して取付けられている。

操作部材１４は、このブレーキブラケット１７上に回動
輪２０を介して回動可能に取付けられる。

図示するように、操作部材１４は、円柱状の基部と、こ
の基部から上方に長く延びた棒状部とを有した形状とな
っている。また、図示するように、ブレーキブラケット
１７には、回動輪２０を中心とする円に沿って少なくと
も３個以上の歯２１が形成されている。

操作部材１４の棒状部には開口２２が形成されている。

そして、開口２２内には、軸２３を介してラチェット２
４が回動可能に取付けられている。

ラチェット２４の先端部は、ブレーキブラケット１７の
歯２１に係合し得るようにされている。また、第５図に
示すように、開口２２内には、ラチェット付勢ばね２５
が配置されている。このラチェット付勢ばね２５は、ラ
チェット２４を、常にその先端部が歯２１に係合する方
向に回動するように付勢している。つまり、ラチェット
２４は、図において、常に時計方向に回動するように付
勢されている。

操作部材１４を少なくとも３箇所以上の位置で停止保持
する停止保持手段１６は、複数個の歯２１と、ラチェッ
ト２４と、ラチェット付勢ばね２５とで構成される。

第２図および第５図に示すように、操作部材１４の円柱
状部分内にはこる２６が収納されている。

ワイヤ１５の一端は、こる２６に固定される。そして、
ワイヤ１５は、操作部材１４の外周面の一部に巻掛けら
れた後、ブレーキブラケット１７の下端部から下方に延
ばされる。ワイヤ１５を案内するワイヤチューブ２７が
、ブレーキブラケット１７の下端部から後輪９の近くに
まで延設されている。ワイヤ１５は、このワイヤチュー
ブ２７に沿ってその長さ方向に移動し得るようになって
いる。ワイヤ１５の横ずれを防ぐために、操作部材１４
の円柱部の外周面、ヒには、第３図および第５図に示す
ように、ワイヤ１４を案内するためのガイド溝２８が形
成されている。

第２図および第５図を参照して、ワイヤ１５には、常に
図において下方に向く張力が作用している。このワイヤ
１５の張力によって、操作部材１４には、常に図におい
て時計方向への回転力が作用している。しかし、ラチェ
ット２４とブレーキブラケット１７の歯２１とが係合す
ることによって、操作部材１４の回転は禁止される。操
作部材１４を回動操作しようとするときには、第５図に
おいて想像線で示すように、ラチェット２４をラチェッ
ト付勢ばね２５の力に逆らって反時計方向に回動ざ往る
。その状態では、ラチェット２４と歯２１とが係合して
いないので、操作部材１４を自由に回動させることがで
きる。第６図は、第５図に示す状態から、操作部材１４
を時計方向に回動操作した後の状態を示している。

図示した実施例では、ｍ２１が６個形成されているので
、操作部材１４を６箇所の位置で停止保持することがで
きる。また、図示するように、歯２１は、ラチェット２
４と歯２１とが係合状態にあるときでも操作部材１４の
一方方向への回動を許容し得るように、その形状が選ば
れている。つまり、ラチェット２４を回動操作しない限
り操作レバー１４を図において時計方向へ回動させるこ
とはできない。しかし、ラチェット２４を回動操作しな
くとも、第６図に示す状態から操作部材１４を図におい
て反時計方向に回動操作することができる。

第５図および第６図を比較すれば明らかなように、第５
．図に示す状態ではワイヤ１５は相対的に後輪９から遠
ざかった位置にもたらされているが、第６図に示す状態
では相対的に後輪９に近づいた位置にもたらされている
。

第７図は、ブレーキシューとして作用するブレーキロッ
ド１２に関連した部分の構造をショッピングカー１の内
側から見た図である。また、第８図は、ブレーキロッド
１２と後輪９との関係を上方から見た図である。

後方支脚４の下端部には、ビン３０．３１を介して固定
金具２９が固定して取付けられている。

車軸８は、この固定金具２９を挿通している。また、ブ
レーキロッド１２は、固定金具２９に回動可能に保持さ
れている。第７図においてＢで示す部分がブレーキロッ
ド１２の回動輪となる。

第９図を参照すれば、ブレーキロッド１２の形状が明ら
かになる。図示するように、ブレーキロッド１２は、そ
の一端が水平方向に延びて後輪９の外周面上に位置する
ようにされ、そのｇｉ１輪９の内側面に沿って下方に折
れ曲がり、次にＢで示す部分において水平方向に折れ曲
がり、さらに下方に折れ曲がって、ｒＱｕｉにシ１ツビ
ング力−１の左側に位置する後輪に向かって水平方向に
延びている。図示していないが、ブレーキロッド１２の
他端側の形状は、第９図に示した形状と対称であり、そ
の他端がショッピングカ−１の左側に位置する後輪の外
周面上に位置するようにされる。

第７図および第８図を参照して、ばね１３は、その一端
がブレーキロッド１２に連結され、他端が固定金具２９
に連結されている。このばね１３は、ブレーキロッド１
２を常に後輪９の外周面に対して近づく方向に移動する
ように付勢している。

また、ブレーキロッド１２の下端部には、ワイヤ１５の
他端が連結されている。第９図に示す穴３２は、ばね１
３の一端を取付けるためのものであり、穴３３はワイヤ
１５の他端を取付けるためのものである。

こうして、第２図に示されている操作部材１４と、第７
図に示されているブレーキロッド１２とは、ワイヤ１５
を介して連結される。ばね１３の作用によって、ブレー
キロッド１２は、常に第７図において矢印Ａで示す方向
に回動しようとする。

しかし、ワイヤ１５がこの回動を阻止するように作用す
る。ワイせ１５が相対的に後輪９に近づけば、ブレーキ
ロッド１２がばね１３の作用によって後輪９の外周面に
近づく方向に移ｉする。一方、ワイヤ１５が相対的に後
輪９から遠ざかる方向に移動すれば、ブレーキロッド１
２はばね１３の力に逆らって後輪９の外周面から遠ざか
る方向に移動する。言い換えれば、ブレーキロッド１２
と後輪９の外周面との間の接触圧は、操作部材１４の停
止位置に応じて変化する。

第１０図〜第１２図は、ブレーキロッド１２と後輪９と
の間の位置関係を順次的に示している。

まず、操作部材１４が第２図に示す状態で停止保持され
ているときには、ワイｒ１５が相対的に後輪９から遠ざ
かる方向に移動している。この場合、ブレーキロッド１
２は、第１０図に示すように、後輪９の外周面から離れ
たところに位置している。

したがって、後輪９の自由回転が許容される。

次に、操作部材１４を、第５図に示す位置と第６図に示
ず位置との間の中間の位置で停止保持させる。つまり、
ラチェット２４が、複数個のｍ２１のうち中間に位置す
る歯に係合しているとする。

その状態では、ブレーキロッド１２は、第１１図に示す
ように、後輪９の外周面と接触している。

しかし、ブレーキロッド１２と後輪９との間の接触圧は
比較的小さい。したがって、後輪９の自由回転は拘束さ
れる。しかし、後輪９に所定以上の回転力を付与すれば
、後輪９は、ブレーキロッド１２との摩擦力に打勝って
回転するようになる。

たとえば、下り坂になっている道路上でショッピングカ
ーを移動操作する場合には、第１１図に示す状態にする
。その場合、１つの使用態様では、ショッピングカーか
ら手を離してもそのショッピングカーは下方に向かって
移動しない。そして、ショッピングカーを前方に向かっ
て押したとき、初めてそのショッピングカーは移動する
。このような使用態様であれば、安全性および操作性に
侵れたものとなる。

次に、操作部材１４を第６図に示す位置で停止保持した
とする。その状態では、ワイヤ１５は、相対的に後輪９
に近づいた位置にまで移動している。そのため、ブレー
キロッド１２は、ばね１３の力によって、第１２図に示
すように後輪９の外周面上にめり込むような位置にまで
移動する。この状態では、ブレーキロッド１２と後輪９
との接触圧はかなり大きく、後輪９の回転は確実に禁止
される。

通常、後輪９の外周部はゴムのような弾性材料から作ら
れているので、第１２図に示すような後輪９に対するブ
レーキロッド１２のめり込みが実現される。

第１図ないし第１２図に図示した車輪ブレーキ装置は、
この発明を具体化した一例にすぎない。

したがって、この発明の均等の範囲内において、種々の
修正や変形が可能である。以下には、そのような変形例
または修正例のいくつかを例示的に列挙して説明する。

（１）　図示した実施例では、ブレーキシューの作用を
なすものとしてブレーキロッドを用いた。

しかし、このような棒状のものに限られず、たとえば自
転車のブレーキシューのように、車輪のリムの内周面に
接触し得るようなものであってもよい。

（２）　図示した実施例では、操作部材１４が、押棒５
上に回動可能に設けられていた。しかし、操作部材は、
上下方向に直線移動するようなものであってもよい。

（３）　操作部材１４の形態が変われば、それに応じて
操作部材を停止保持する停止保持手段の形態も変えられ
る。

（４）　図示した実施例では、手押車としてショッピン
グカーを用いたが、この発明は、乳母車、荷物運１２車
などのその他の手押車にも広く適用され得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の一実施例が適用されたショッピン
グカーを側方から見た図である。第２図は、第１図に示
されている操作部材１４および停止保持手段１６に関連
した部分の構造を拡大して示す図である。第３図は、第
２図に示した部分をショッピングカーの前方から見た図
である。第４図は、第２図の線ｒＶ−ｒＶに沿って見た
端面図である。第５図は、第３図の線ｖ−■に沿って見
た断面図である。第６図は、第５図に示す状態から、操
作部材１４を回動させた後の状態を示す図である。 第７図は、第１図に示されているブレーキロッド１２に
関連した部分の構造をショッピングカーの内側から見た
図である。第８図は、ブレーキロッド１２と後輪９とが
対面している部分を上方から見た図である。第９図は、
ブレーキロッド１２をショッピングカーの前方側から見
た図である。 第１０図ないし第１２図は、ブレーキロッド１２と後輪
９の外周面との間の位置関係を順次的に示す図であり、
第１０図はブレーキロッド１２が後輪９の外周面から離
れている状態、第１１図はブレーキロッド１２が相対的
に小さな接触圧で後輪９の外周面に接触している状態、
第１２図はブレーキロッド１２が相対的に大きな接触圧
で後輪９の外周面に接触している状態を示している。 図において、１２はブレーキシューとして作用するブレ
ーキロッド、１３はばね、１４は操作部材、１５はワイ
ヤ、１６は停止保持手段を示す。 第１図

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. （１）車輪を回転自在に支持している支脚上に位置し、
   車輪に接触する位置と車輪から離れる位置との間を移動
   可能に設けられているブレーキシューと、 前記ブレーキシューを常に一方方向に移動させるように
   付勢しているばねと、 手押車本体上に変位可能に設けられている操作部材と、 前記ブレーキシューと前記操作部材とを張力を保った状
   態で連結するワイヤと、 前記操作部材を少なくとも３箇所以上の位置で停止保持
   する停止保持手段と、 を備え、 前記ブレーキシューと車輪との間の接触圧は、前記操作
   部材の停止位置に応じて変化する、手押車の車輪ブレー
   キ装置。
2. （２）前記ブレーキシューは、車輪の外周面と接触し得
   るようにされたロッドである、特許請求の範囲第１項に
   記載の手押車の車輪ブレーキ装置。
3. （３）前記ロッドは、手押車の左右に位置する１対の車
   輪間にわたって延びている、特許請求の範囲第２項に記
   載の手押車の車輪ブレーキ装置。
4. （４）前記操作部材は、手押車本体上に回動可能に設け
   られている、特許請求の範囲第１項または第２項に記載
   の手押車の車輪ブレーキ装置。
5. （５）前記停止保持手段は、 手押車本体上であって、前記操作部材の回動軸心を中心
   とする円に沿って形成された少なくとも３個以上の歯と
   、 前記操作部材に回動可能に取付けられ、かつその先端部
   が前記歯に係合するようにされたラチェットと、 前記ラチェットを常に前記歯に係合する方向に回動させ
   るように付勢するラチェット付勢ばねと、を含み、 前記ラチェットと前記歯とが係合している状態では、前
   記操作部材の回動が禁止される、特許請求の範囲第４項
   に記載の手押車の車輪ブレーキ装置。
6. （６）前記歯は、前記ラチェットと前記歯とが係合状態
   にあるときでも、前記操作部材の一方方向への回動を許
   容し得るように、その形状が選ばれている、特許請求の
   範囲第５項に記載の手押車の車輪ブレーキ装置。