JP2000118411A - ストッパー装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 ストッパー装置が左右の車輪へ同時に作用す
る簡易車両ストッパー装置を提供する。 【解決手段】 操作手段３と、複数のストッパー手段５
と、複数の力伝達手段８から成り、操作手段が、回転部
と回転部を操作する操作部とを有する操作レバーを備
え、回転部が、力伝達手段の一端を受け入れる溝１６及
び直線孔１７と、を備えており、ストッパー手段が、係
止片と、力伝達手段の他端を固定する固定手段と、を有
する脚を備えており、脚が車輪６、６を支持している車
輪支持脚へ枢着されており、力伝達手段が、操作手段と
ストッパー手段とを所定の間隔に保持しかつ操作手段の
運動をストッパー手段へ伝達し、単一の操作手段を操作
することにより、複数のストッパー手段を同時に作動さ
せる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ベビーカー、シル
バーカー、介護車両等の簡易車両の制動装置特にストッ
パー装置に関し、操作者が手元において簡単に当該車両
を走行状態から停止状態又は停止状態から走行状態へ操
作することが出来る制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のストッパー装置では、左
右の後輪の中心ハブ周辺に設けた凹凸部分に側方から同
時に押棒を押し込み、制動を行うストッパー装置は知ら
れている。また、押棒を半径方向外方から中心方向に向
かって作動させ該押棒と後輪の中心ハブ周辺に設けた凹
凸部分とを係合させて制動することも知られている。こ
れらは操作者が、押棒を作動する操作杆を足で操作した
り、又はサイドレバーを操作したりするものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これまでの装置は、ス
トッパー装置自体が重く、これが車体重量の増大をもた
らし、また足を使用するものでは傾斜した位置でのスト
ッパー装置の操作が困難であった。更に、折り畳み機構
との組合せが困難であり、しばしばかなり複雑な構造を
持たなければならなかった。そのため、ストッパー装置
が左右の車輪へ同時に作用しなければならないにもかか
わらず、しばしば片きき状態となる危険があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】単一の操作手段３と、複
数のストッパー手段５と、該単一の操作手段３と複数の
ストッパー手段５とを連結する複数の力伝達手段８、９
０と、により構成し、該操作手段３が、回転部１４と該
回転部１４を操作する操作部１５とを有する操作レバー
１３を備え、該回転部１４が、簡易車両１へ対して枢着
される枢着手段１８と、力伝達手段８、９０の一端を受
け入れる溝１６及び直線孔１７と、を備え、ストッパー
手段５が、係止片５８と、力伝達手段８、９０の他端を
固定する固定手段７２と、を有する脚を備え、該脚が車
輪６、６を支持している車輪支持脚７０、７０へ枢着さ
れ、力伝達手段８、９０が、前記操作手段３とストッパ
ー手段５とを所定の間隔に保持しかつ該操作手段３の運
動をストッパー手段５へ伝達し、これにより、単一の操
作手段３を操作することにより、複数のストッパー手段
５を同時に作動させる。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例につき図面
を参照しながら詳細に述べる。図においては特にシルバ
ーカーについて述べるが、本件発明はこれに限定される
ものではなく、ベビーカー、介護車両等の簡易車両のス
トッパーとしても有効に使用出来るのであることが理解
されねばならない。また、操作手段の取り付け位置は、
押棒に限定されず、例えばシルバーカーにおいては、シ
ルバーカーに座ったまま操作出来るように、座部を形成
している棒部材、肘掛棒、その他の側方棒部材へ取り付
けることも出来ることを理解されねばならない。

【０００６】図１は本件発明にかかるストッパー装置２
を備えたシルバーカー１の側面図を示す。図２の左半分
は図１のシルバーカー１の前方正面図であり、図２の右
半分は図１のシルバーカー１の後方正面図である。ここ
で本件発明のストッパー装置２は、図３にその概念図が
示してある。

【０００７】図３において、符号３は操作手段であり、
符号４は力分岐手段であり、符号５は車輪６へ直接作動
してこれを制動するストッパー手段である。操作手段３
と力分岐手段４とは単一の第１の力伝達手段７により連
結され、更に、該力分岐手段４と各ストッパー手段５と
はそれぞれ第２の力伝達手段８、８により連結されてい
る。これらの力伝達手段７、８、８は例えば、オートバ
イ等のブレーキ装置に使用されているような細い複数の
可撓性のワイヤーコードとこれを包囲している保護管
（図示を省略）とからなることが好ましい。この保護管
の両端には公知のように金属製のねじ部が設けてあり、
このねじ部が操作手段３（実質的には図５において後述
する操作レバー保持フランジ２０の開口２１）と力分岐
手段４（実質的には図９において後述する力分岐ケース
２５の開口３２）、及び力分岐手段４（実質的には図９
において後述する力分岐ケース２５の開口３３、３３）
と各ストッパー手段５（実質的には図１８において後述
する後脚７０へ固定された係止部材７１）へ螺合し、各
手段間を所定の距離に規制しており、可撓性ワイヤーコ
ードはその保護管の内部を摺動するように当該保護管内
へ収容されている。勿論、もし、この力伝達手段は、必
要なら幾分太い単独のワイヤーコードと保護管との組み
合わせにより構成することも出来る。この結果、本件発
明では、操作者が操作手段３へ力を付与して該操作手段
を操作すると、その力が第１力伝達手段７を介して力分
岐手段４へ伝達され、そこで該力が力分岐手段４により
２つに分割され、それぞれ第２力伝達手段８、８を介し
てストッパー手段５へ伝達され、こうしてストッパー手
段５、５が同時に車輪６、６へ作動して該車輪を制動す
るのである。

【０００８】図４〜図８は、本件発明の操作手段３の具
体例を示す。図４において符号１０は、例えば、シルバ
ーカー１の押棒７３へ装着される固定具である。この固
定具１０は、例えば樹脂により成形され、押棒へ装着容
易なように分割式となっており、一端部１１を噛み合わ
せ結合した後で、他方端部１２をねじで締め付けて押棒
へ固定する。この固定具１０には、図４及び図５に示す
ように、操作レバー１３が回動自在に設けてある。操作
レバー１３は，図６に示すように，円形の回転部１４
と、該回転部１４の外周から半径方向外方へ突き出して
いる操作部１５と、を有している。回転部１４にはその
厚み方向の中心部分に溝１６が設けてある。溝１６は、
図７に示すように、一方に面して中心部分を含み約９０
度程に開口しており、更にその溝１６の最も深い位置に
は他方側から直線孔１７が連通している。図８は図７に
示す操作レバー１３を上方の線８−８から見た図であ
る。この直線孔１７の厚み方向寸法ａは、溝１６の厚み
方向寸法ｂよりも大きく形成されている。該回転部１４
の中心部には開口１８が形成されており、ここに図示し
ていない軸が貫通し、該操作レバー１３を固定具１０へ
回転可能に取り付けている。当業者に明らかなように、
固定具１０へ操作レバー１３を回転可能に取り付ける枢
着手段として、前記軸を受け入れる開口１８の替わり
に、例えば操作レバー１３の回転部１４の中心部両側へ
柱状突起を設け、この突起が固定具１０の所定位置へ予
め設けた開口へ回転自在に受け入れられるようにしても
よい。

【０００９】直線孔１７には、第１力伝達手段７を構成
する可撓性のワイヤーコードの一端部が固着保持されて
いる端部保持体１９が収容されている。この端部保持体
１９は円形断面を有する棒状片から構成されており、該
棒状片の長さは直線孔１７の寸法ａに概ね等しい。この
ため、該端部保持体１９は、当該直線孔１７から溝１６
側へ抜け出すことはない。また該直線孔１７をキャップ
その他の適当な詰物で閉じ、該端部保持体１９がそこか
ら抜け出すことを防止している。図５に示すように、端
部保持体１９へ一端が固着されている第１力伝達手段７
は、溝１６を介し次いで固定具１０に設けた操作レバー
保持フランジ２０に設けた開口２１を介して力分岐手段
４まで伸びている。このため、図５において、操作レバ
ー１３を実線でしめす位置から反時計方向へ破線で示す
位置まで回転すると、第１力伝達手段７は力分岐手段４
に対して下向きの力を伝達することになる。

【００１０】ここで、操作レバー１３は必ずしも押棒７
３へ取り付けられる固定具１０へ対して装着されねばな
らないものではない。例えば、シルバーカー１の使用者
が、座部へ座ったまま使用することが出来るように、座
部構成杆７４の適当な位置へ装着することも出来る。

【００１１】図９〜図１５は本件発明の力分岐手段４の
具体例を示す。図９において符号２５は力分岐手段４を
構成している力分岐ケースの正面図であり、図１０及び
図１１は図９の力分岐ケース２５をそれぞれ矢線１０−
１０、矢線１１−１１に沿って見た断面図及び下面図で
ある。力分岐ケース２５は好ましくは樹脂により一体的
に形成されており、内部に後述する滑動片２６（図１
３）を収容する円筒部形状の前面部２７と、該力分岐ケ
ース２５をシルバーカー１へ取り付けるための取付け手
段を有する後面部２８と、を有している。

【００１２】円筒部形状の前面部２７は、外周部に設け
られている円筒形の立上壁２９と、その内部に設けられ
ている矩形の***壁３０と、立上壁２９と***壁３０と
の間に形成されているねじ受け部３１と、によりを構成
されている。立上壁２９には図９において上部位置に単
一の開口３２が、更に下部位置に所定の間隔を置いて一
対の開口３３、３３が形成されている。更に左方部分に
は円弧状の突出部３４が形成されている。この立上壁２
９には図１２に示す蓋部材３５が載置される。蓋部材３
５には、立上壁２９の突出部３４へ嵌合する切欠部３６
と、ねじ等の固定手段（図示なし）を受け入れるねじ穴
３７と、が形成されている。このねじ穴３７を貫通して
固定手段は、円筒部形状の前面部２７に設けてあるねじ
受け部３１へ螺合し、図１５に示すように、蓋部材３５
は力分岐ケース２５を完全にカバーすることが出来る。

【００１３】更に円筒部形状の前面部２７に設けてある
矩形の***壁３０はその上面部分３０ａ及び下面部分３
０ｂに切り込み部３８、３９を有している。ここで図９
及び図１０においては***壁３０の上面部分３０ａ及び
下面部分３０ｂにそれぞれ３個の切り込み部を有してい
るが、実質的には上面部分３０ａには前記開口３２と整
合する中央の切り込み部、下面部分３０ｂには前記開口
３３、３３と整合する両側方の一対の切り込み部が存在
すればよい。また矩形の***壁３０の両側方部分３０
ｃ、３０ｃ間には図１３に示す滑動片２６が配置されて
いる。該滑動片２６が両側方部分３０ｃ、３０ｃ間にお
いて円滑に滑動するように、両側方部分３０ｃ、３０ｃ
間には、該滑動片２６の背面を支承する一対の僅かに隆
起した支承片４０が両側方部分３０ｃ、３０ｃに平行に
設けてある。

【００１４】力分岐ケース２５の後面部２８には該力分
岐ケース２５をシルバーカー１へ取り付けるための取付
け手段を有している。この取付け手段は図示の例では一
対の取付部４１と、一対の取付補助部４２と、により構
成されており、本件の実施例においては直接的には力分
岐ケース２５の中央部に形成した穴４３を介して、図示
していないボルト等の固定手段をシルバーカー１のＸ状
態に配置されている一対の開閉杆９の交差部へ通しそこ
へ固定している。勿論この取付け手段は、シルバーカー
１の取付位置又は取付部材によって異なり、左右の取付
部４１が互いに連結した環状をなすことも可能であり、
また左右の取付部４１にねじ受けのための穴を設けるこ
とも可能であり、更には接着剤を使用することも可能で
ある。更に、その取り付け位置も一対の開閉杆９の交差
部に限定されるものではなく、別の部材へ対して取り付
けることも出来る。ただし、折り畳み自在な簡易車両に
おいては、出来れば折り畳み時に実質的に位置変動が発
生しない２つの部材の交差部へ装着することが好まし
い。

【００１５】図１３は滑動片２６を示す。この滑動片２
６は剛性部材例えば鉄板により形成されていることが望
ましい。これは滑動片２６が変形すると、操作手段３と
力分岐手段４、及び力分岐手段４とストッパー手段５、
の間の距離が変化し、適切なストッパー作動が期待出来
なくなるからである。該滑動片２６は、基部４５と、そ
の両側方から立ち上がっている一対の案内部４６と、該
一対の案内部４６の下方に位置している力分岐部４７
と、より構成されている。基部４５の上部には単一の穴
４８があり、また力分岐部４７には一対の穴４９が形成
されている。この滑動片２６は、前述のように力分岐ケ
ース２５の矩形をなす***部３０内に配置され、基部４
５の背面が力分岐ケース２５の支承片４０へ支承されて
おり、案内部４６、４６が両側方部分３０ｃ，３０ｃへ
支承されている。これにより滑動片２６は***部３０
ｃ、３０ｃ間にて上下方向に滑動可能となっており、穴
４８によって受けられた力を穴４９、４９を介する２つ
の力に分岐している。

【００１６】滑動片２６には、図５に示す第１の力伝達
手段７が図９に示す力分岐ケース２５の開口３２、及び
***部３０に設けた切り込み部３８を介して案内され、
かつこの滑動片２６の基部４５に設けた単一の穴４８に
ねじ等の固定手段５０によって該第１の力伝達手段７の
他端部が固着されている（図１４参照）。更に、該滑動
片２６の力分岐部４７に設けた一対の穴４９、４９に
は、第２の力伝達手段８の一端が貫通している。該一端
は図５に示す第１の力伝達手段７の一端と同様に、円筒
形柱体からなる端部保持体５１へ固着されている。この
ため、該端部保持体５１が力分岐部４７へ支持されるこ
とにより第２の力伝達手段８は、図１４及び図１５に示
すように、該滑動片２６の力分岐部４７に設けた穴４９
を介し、次いで、力分岐ケース２５の開口３９、３９及
び開口３３、３３を介してストッパー手段５へ連結され
ている。

【００１７】図１６〜図１８は本件発明のストッパー手
段５の具体例を示す。図１６において符号５５は概ねＵ
字形を有している一対の脚からなるストッパー部材であ
り、好ましくは変形しにくい鉄等の材料により形成され
ている。ストッパー部材５５の一方の脚５６は他方の脚
５７よりも長くその先端部は外方へ向かってほぼ直角に
曲げられ、係止片５８を形成している。該一方の脚５６
には穴５９が形成されている。また他方の脚５７には該
穴５９に対向する位置に穴６０と、更に末端部に近い位
置に別の穴６１が形成されている。

【００１８】このストッパー部材５５は、図２、図１６
及び図１８に示すように、シルバーカー１の一対の後脚
７０の所定位置へ対して、前記穴５９、６０を貫通する
ピン部材６２によって枢動可能に取り付けられている。
この後脚７０にはまた、前記所定位置よりも上方位置に
係止部材７１が固着されている。この係止部材７１には
前記第２の力伝達手段８のワイヤーコードが貫通する穴
が形成されている。しかしてストッパー部材５５の他方
の脚５７の末端部にある穴６１には、係止部材７１を介
して伸びている第２の力伝達手段８のワイヤーコードの
端部がねじ等の固定手段７２によって固着されている。
このため、第２の力伝達手段８のワイヤーコードが操作
されると、ストッパー部材５５は、図１８において実線
位置と破線位置との間でピン部材６２の周りに回動す
る。実線位置においてはストッパー部材５５の一方の脚
５６の先端に設けた係止片５８が車輪６の中心ハブ周辺
に設けた凹凸部分に係合して車輪の回転を阻止する。し
かしストッパー部材５５が破線位置へ移動すると、該係
止片５８が車輪６の中心ハブ周辺に設けた凹凸部分から
離脱して車輪の回転を可能とする。なお、符号６３は、
一端がストッパー部材５５へ係止し、他端がシルバーカ
ー１の適当な部位、例えば、ばね受けピン又は後脚に設
けたばね受け開口等へ受けいれられているばね部材であ
る。

【００１９】実施例においては、ストッパー部材５５は
一対の脚をＵ字形に連結した形状を有しているが、例え
ば一方の脚５６のみに、係止片５８と、固定手段７２
と、を装備し、他方の脚５７を不要とすることも出来
る。

【００２０】以下に本件発明の作動についてのべる。シ
ルバーカー１が走行状態にある間は、操作レバー１３は
図１又は図５に示すように上方位置を向いている。この
とき、第１力伝達手段７の端部保持体１９は図５に実線
で示す位置にある。このため第１力伝達手段７は滑動片
２６を力分岐ケース２５内にて破線位置（図１４参照）
へ保持している。従って、該滑動片２６の穴４９、４９
によって２つの方向に分岐された第２力伝達手段８は図
１８においてストッパー部材５５を、ばね部材６３の弾
性力に抗して破線位置まで持ち上げた状態を維持してお
り、係止片５８が上昇しており、シルバーカー１は自由
に走行出来る。この位置は、図５において、第１力伝達
手段７の端部保持体１９が操作レバー１３の回転中心よ
りも右方にあり、しかも該操作レバー１３の操作部１５
が固定具１０の停止部２２へ衝接し、その回転が阻止さ
れているため、安定した走行状態を維持するのである。

【００２１】もし操作者が操作レバー１３の操作部１５
を図５において反時計方向へ回転すると、第１力伝達手
段７の端部保持体１９は図５に破線で示す位置へ移動す
る。このため第１力伝達手段７は滑動片２６を力分岐ケ
ース２５内にて破線位置から実線位置まで下方へ押し下
げる。従って、該滑動片２６の穴４９、４９によって２
つの方向に分岐された第２力伝達手段８は図１８におい
てストッパー部材５５を、ばね部材６３の弾性力に補助
され破線位置から実線位置へ移動する。こうして係止片
５８が左右の後輪の中心ハブ周辺に設けた凹凸部分に同
時に係合し、シルバーカー１の走行を完全に阻止するの
である。もし、走行阻止を解除する場合には、操作レバ
ー１３の操作部１５を図５において破線位置から実線位
置まで立ち上げればよい。なお、ばね部材６３を使用す
る替わりに第２力伝達手段８の端部保持体５１を滑動片
２６の穴４９へ対して固定することも出来る。

【００２２】図１９〜図２１は本件発明の別の実施例に
ついて開示している。この実施例が図１〜図１８に示す
実施例と異なる点は、先の実施例においては図３に示す
ように、操作手段３が、一端、第１力伝達手段７により
力を力分岐手段４へ伝達し、そこで左右の両輪へ同時に
係止するように力を分岐した後、２つの第２力伝達手段
８、８によって左右の後輪へ同時に係止作用を伝達する
というものであり、これに対して、後の実施例において
は図１９に示すように、操作手段３ａが一対の力伝達手
段９０、９０を介して直接に左右の後輪６ａ、６ａへ同
時に係止作用を伝達するというものである。このため、
力分岐手段４は不要となるという利点がある。以下にそ
の内容について述べる。この実施例は図１９から明らか
なように、図３の実施例における第２力伝達手段８、８
を操作手段３に直結したものである。従って、両者の相
違点は実質的には操作手段３、３ａ特に操作レバー１
３、１３ａの相違にある。よって以下においては、操作
レバー１３、１３ａの相違点について述べる。第２の実
施例において、操作レバー１３ａは図２０及び図２１に
示すように図６に示す操作レバー１３よりも幾分厚く構
成され、一対の力伝達手段９０が独立して同時に回動出
来るように溝１６ａ、１６ａが２個並設されているので
ある。このため、図２１に示すように、力伝達手段９０
の端部保持体（図示なし）を受け入れる直線孔１７ａの
寸法が、図８のもののほぼ２倍となっている。このた
め、該操作レバー１３ａを受け入れるための固定具（１
０）の操作レバー受け入れ部も広く形成されている。こ
うして操作レバー１３ａの操作部１５ａを操作すると、
力伝達手段９０が一対のストッパー手段５ａへ同時に作
用して後輪６ａ，６ａの回転を同時に阻止するように作
動するのである。その他の部分の詳細な構成は先の実施
例と実質的に同一である。

【００２３】更に、図１〜図１８に示す本件発明の実施
例において、図１３の滑動片２６の穴４９を３又は４個
設けそこへ３又は４個の第２力伝達手段８を設定するこ
とにより、３つの車輪（３輪形式のベビーカーに最適）
又は４つの車輪を全て同時に停止するように構成するこ
とも出来ることは当業者に明らかであろう。

【００２４】

【発明の効果】本件発明の装置は、ストッパー装置自体
が軽量であり、車体重量の軽量化が容易に達成出来、ま
たストッパー装置の操作において、足を全く使用する必
要が無く、傾斜した位置でのストッパー装置の操作が非
常に容易である。更に、ストッパー装置自体がコンパク
トなためシルバーカー等の折り畳み機構との組合せが容
易であり、ストッパー装置を左右の車輪へ同時に作用さ
せることが極めて容易に達成出来、片きき状態となる危
険が完全に解消出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本件発明のストッパー装置を具備したシルバー
カーの側面図である。

【図２】左半分は図１のシルバーカーの前方正面図であ
り、右半分は図１のシルバーカーの後方正面図である。

【図３】本件発明にかかるストッパー装置の１実施例の
概念図が示してある。

【図４】本件発明にかかるストッパー装置の操作手段を
示す斜視図である。

【図５】本件発明にかかるストッパー装置の操作手段を
示す断面図である。

【図６】図４に示す操作手段の操作レバーを示す斜視図
である。

【図７】操作レバーの内部断面図である。

【図８】図７の線８−８矢視図である。

【図９】力分岐手段を構成する力分岐ケースの正面図で
ある。

【図１０】図９の線１０−１０矢視図である。

【図１１】図９の線１１−１１矢視図である。

【図１２】力分岐ケースのための蓋部材である。

【図１３】力分岐ケースの内部を滑動し力を分岐するた
めの滑動片の斜視図である。

【図１４】力分岐手段の構造を示す正面図である。

【図１５】力分岐手段の構造を示す側面図である。

【図１６】ストッパー手段の断面を示す図である。

【図１７】ストッパー手段のストッパー部材を示す斜視
図である。

【図１８】ストッパー手段の作動を説明する説明図であ
る。

【図１９】本件発明の別の実施例を示す図３と同様の図
である。

【図２０】本件発明の別の実施例を示す図６と同様の図
である。

【図２１】本件発明の別の実施例を示す図８と同様の図
である。

【符号の説明】

１：シルバーカー ２：ストッパー装置 ３：操作手段 ４：力分岐手段 ５：ストッパー手段 ７：第１力伝達手段 ８：第２力伝達手段 ９：開閉杆 １０：固定具 １３：操作レバー １４：回転部 １５：操作部 １６：溝 １７：直線孔 １９：端部保持体 ２０：操作レバー保
持フランジ ２１：開口 ２２：停止部 ２５：力分岐ケース ２６：滑動片 ２９：立上壁 ３０：***壁 ３１：ねじ受け部 ３２、３３：開口 ３４：突出部 ３５：蓋部材 ３６：切欠部 ３７：ねじ穴 ３８、３９：切込部 ４０：支承片 ４１：取付部 ４２：補助部 ４３：穴 ４５：基部 ４６：案内部 ４７：力分岐部 ４８、４９：穴 ５０：固定手段 ５１：端部保持体 ５５：ストッパー部
材 ５６、５７：脚 ５８：係止片 ６２：ピン部材 ６３：ばね部材 ７０：後脚 ７１：係止部材 ７２：固定手段 ７３：押棒 ７４：座部形成杆 ９０：力伝達手段

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 簡易車両１のためのストッパー装置２で
   あって、単一の操作手段３と、複数のストッパー手段５
   と、該単一の操作手段３と複数のストッパー手段５とを
   連結する複数の力伝達手段８、９０と、から成り、 該操作手段３が、回転部１４と該回転部１４を操作する
   操作部１５とを有する操作レバー１３を備え、該回転部
   １４が、簡易車両１へ対して枢着される枢着手段１８
   と、力伝達手段８、９０の一端を受け入れる溝１６及び
   直線孔１７と、を備えており、 ストッパー手段５が、係止片５８と、力伝達手段８、９
   ０の他端を固定する固定手段７２と、を有する脚を備え
   ており、該脚が車輪６、６を支持している車輪支持脚７
   ０、７０へ枢着されており、 力伝達手段８、９０が、前記操作手段３とストッパー手
   段５とを所定の間隔に保持しかつ該操作手段３の運動を
   ストッパー手段５へ伝達し、 これにより、単一の操作手段３を操作することにより、
   複数のストッパー手段５を同時に作動させて、複数の車
   輪を同時に回転不能にすることを特徴とするストッパー
   装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、単一の操作手段３
   と、複数のストッパー手段５との間に力分岐手段４を設
   け、操作手段３と力分岐手段４とを単一の力伝達手段７
   により連結し、力分岐手段４と複数のストッパー手段５
   とを複数の力分岐手段８により連結していることを特徴
   とするストッパー装置。
3. 【請求項３】 請求項１において、操作レバー１３ａの
   回転部１４ａが、複数の力伝達手段９０、９０の一端を
   受け入れる複数の溝１６ａと、直線孔１７ａと、を備え
   ていることを特徴とするストッパー装置。
4. 【請求項４】 請求項１において、操作手段３が簡易車
   両１を構成している押棒７３へ装着されていることを特
   徴とするストッパー装置。
5. 【請求項５】 請求項１において、操作手段３が簡易車
   両１を構成している座部形成杆７４へ装着されているこ
   とを特徴とするストッパー装置。
6. 【請求項６】 請求項２において、力分岐手段４が、力
   分岐ケース２５と、該力分岐ケース２５内にて移動可能
   な滑動片２６であって単一の操作手段３による力を複数
   のストッパー手段５へ分岐する滑動片２６と、を備えて
   いることを特徴とするストッパー装置。
7. 【請求項７】 請求項２において、力分岐手段４が、簡
   易車両１を構成しているＸ状に交差している部材の交差
   部へ装着されていることを特徴とするストッパー装置。