TW201335504A - 機動車輛的碟式煞車裝置之內襯墊固持系統 - Google Patents

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Abstract

一種機動車輛特別是功能性車輛的碟式煞車裝置之襯墊固持系統，具有一煞車鉗會銜抵於一煞車碟上；一煞車器載體係固定在該車輛側，且其具有入口側和出口側載體角件，及一橋部會將該等載體角件互相連接；至少一煞車襯墊係設有一襯墊載板及一摩擦襯墊固定於該載板，且其係被導入一由該等載體角件和該橋部形成的襯墊軸中；其中該煞車器載體的至少一個載體角件與所相鄰之該襯墊板的支撐面能被以一具有餘隙的正鎖接方式互相固定；其中該至少一煞車襯墊係藉一襯墊固持彈簧在一彈性載壓的狀態下固持於該襯墊軸中，該彈簧會相對於該煞車碟的軸向橫交地延伸且能被徑向地再頂抵該煞車襯墊；其中該至少一襯墊固持彈簧係被以一方式設成使該襯墊固持彈簧在組合狀態時會將該煞車襯墊以一對抵該等載體角件沒有餘隙的方式推離該煞車器載體的橋部。

Description

機動車輛的碟式煞車裝置之內襯墊固持系統 發明領域
本發明係有關一種機動車輛之碟式煞車裝置的內襯墊固持系統，特別是依據申請專利範圍第1項之前言部份的功能性車輛者。
發明背景
該等碟式煞車裝置的內襯墊固持系統之各種構造變化係可由習知技術得知。
該等煞車襯墊通常係被導設於一煞車器載體的襯墊軸中，並緊抵一煞車鉗上之一彎曲的襯墊固持構件，其會藉一襯墊固持彈簧延伸於該煞車器載體上。該襯墊固持彈簧會以一力FF將該煞車襯墊壓抵於該煞車器載體。當一煞車操作時，由於傳送至該煞車襯墊的扭力M，故該煞車襯墊可反抗於該襯墊固持彈簧的彈力而繞一旋轉點移動，於此情況下該旋轉點係位在該煞車器載體的出口側載體角件之一上端的區域中。
因此，由於該煞車襯墊移動的結果，扭力可被傳至該煞車鉗之一壓力片及設在其上之一螺紋管，該煞車襯 墊的轉動可能導致不良的磨耗調整。
為能防止該煞車鉗之此一轉動，將該煞車襯墊正鎖固定於一由該煞車器載體之載體角件及該煞車器載體之一會連接該等載體角件的橋片所形成的煞車襯墊軸中亦是不合宜的，因為該等煞車襯墊和煞車器載體之製造相關容差需要一最小的餘隙。
發明概要
本發明之一目的係為在一煞車操作時有效地阻止上述的煞車襯墊之轉動。
此目的係可藉一具有申請專利範圍第1項之特徵的機動車輛之碟式煞車裝置的襯墊固持系統來達成。
一種以此方式構製的襯墊固持系統係區別在於至少有一襯墊固持彈簧設在該煞車襯墊面向該煞車器載體之橋部的一側與在該襯墊軸中之該煞車器載體的橋部之間，該襯墊固持彈簧在組合狀態時，會以一對抵該等載體角件沒有餘隙的方式將在該煞車器載體之橋部前方的煞車襯墊推離。
由於以此一方式來設置該等襯墊固持彈簧，它們並非朝該煞車器載體之橋部的方向推壓該煞車襯墊，而是以一徑向相反的朝外方向，故該煞車襯墊會被以該力FF直接推壓形成該煞車襯墊與煞車器載體角件之間的正鎖連接；而在無施力狀態時，即是說，在一沒有煞車操作發生的狀態時，該煞車襯墊係被設成徑向朝外地與該等煞車器 載體角件正鎖連接，於此時，用以將該煞車襯墊裝入及移出該煞車襯墊軸所需的容隙會被提供，且一需要的熱膨脹補償亦會被確保。若一煞車操作現被促發，則該煞車襯墊只可能朝該出口側載體角件的區域傾斜，但是，此會由於該煞車襯墊側面靠抵於該出口側煞車器載體角件而被產生於該出口側煞車器載體角件處的摩擦力FR阻止。
由於該煞車襯墊靠抵於該正鎖連接的徑向外側，故當扭力由於一煞車操作而被引入時，則該煞車襯墊的旋轉點會由該出口側載體角件朝向入口側載體角件移位，故該煞車襯墊之一沿該煞車碟之一主旋轉方向的旋轉運動會被有效地阻止。
本發明之較佳的構造變化例係載述於依附項申請專利範圍中。
依據較佳的構造變化例，該襯墊固持彈簧係構成一薄片彈簧、一螺旋彈簧、一板彈簧，或亦可為一旋轉彈簧或扭力彈簧，其皆能夠在無煞車狀態時將該煞車襯墊正鎖連接在該等載體角件或該煞車襯墊的徑向外側。
依據一另擇的構造變化例，該襯墊固持系統係被以一方式構製，而使該襯墊固持彈簧被支撐在一彎曲的襯墊固持構件上，其係固定於該煞車鉗，而該煞車襯墊彈簧係構製成一拉力彈簧。利用本發明之此設計，該煞車襯墊亦能被以正鎖連接固持在該等載體角件的徑向外部區域，因此在煞車時所需的阻止旋轉作用亦能以此設計來有效地阻止。
1‧‧‧煞車器載體
2，3‧‧‧載體角件
4‧‧‧橋部
5‧‧‧煞車襯墊
6‧‧‧襯墊固持彈簧
7‧‧‧襯墊軸
8‧‧‧彎曲的襯墊固持構件
21，31‧‧‧內側
22，32，54‧‧‧凹槽
51‧‧‧煞車襯墊板
52，53‧‧‧凸體
55，56‧‧‧側面
57‧‧‧下側
61‧‧‧彎曲的固持構件
62‧‧‧彎曲的固持構件之端部區
71‧‧‧間隙
D，D1‧‧‧旋轉點
FF‧‧‧力
FR‧‧‧摩擦力
HDR‧‧‧主旋轉方向
M‧‧‧扭力
本發明的實施例會參照所附圖式更詳細說明於後，其中：圖1為由習知技術所知之一襯墊固持系統的前視圖；圖2為一依據本發明的襯墊固持系統之一第一構造變化例的前視圖；圖3至6為依據本發明的襯墊固持系統之添加的構造變化例之前視圖。
較佳實施例之詳細說明
在以下的圖式之描述中，譬如頂、底、左、右、前、後等用語，係僅為該固持系統、煞車器載體、襯墊固持彈簧及類似物等，在該各圖中所擇的舉例說明和位置。該等用語並非要被視為限制，即是說，由於不同操作位置或因鏡像對稱構形的結果等等，此等用語可能改變。
圖1為一由習知技術所知的機動車輛之碟式煞車裝置的襯墊固持系統之前視圖。該襯墊固持系統具有一煞車器載體1具有二載體角件2、3，它們係藉一橋部4互相連接並一起形成一襯墊軸7，其中與一煞車碟(未示出)相關聯的煞車襯墊5等可被設在兩側。
該煞車襯墊5本身包含一煞車襯墊板51及一摩擦襯墊(未示出)其面對該煞車碟。
在組合狀態時，該等煞車襯墊會被用一襯墊固持彈簧6以一固定方式呈一彈性載壓狀態固持於該襯墊軸7 中。該襯墊固持彈簧6係固定於該煞車鉗(未示出)之一彎曲的襯墊固持構件8，並朝該載體橋4的方向以該彈力FF將該煞車襯墊5壓抵於該煞車器載體1。
若一煞車操作現被促發，則該煞車襯墊會被壓抵於該煞車碟，而由於該煞車碟以一主旋轉方向HDR的旋轉，一移動會反抗該襯墊固持彈簧之彈力並繞一旋轉點D轉動，該點D係位在出口側載體角件2的上端。為能阻止此旋轉移動，該煞車襯墊5與該煞車器載體1的載體角件2、3之一正鎖連接，例如藉在該襯墊載體板51上形成側向凸體並在該等載體角件2、3面向該煞車襯墊5的內側處形成對應的凹槽等，亦是不足夠妥當的，因為該等構件之製造相關容差需要一最小的餘隙。
圖2示出一依據本發明之機動車輛的襯墊固持系統之一第一較佳構造變化例。
對比於圖1中所示的襯墊固持系統，該襯墊固持彈簧係被以一方式設成使在組合狀態時，其會以一沒有餘隙的方式對抵該等載體角件2、3將該煞車襯墊5推離該橋部4。
在圖2所示的構造變化例中，該襯墊固持彈簧係構製成一薄片彈簧，其係中央被扣持於一凹槽54中，該凹槽54係在該煞車襯墊5之襯墊載板51相反於該橋部4的一側57處，較好藉由一彎曲的固持構件61，其會垂直於該襯墊固持彈簧6的縱向伸幅而繞該彈簧6銜接。該襯墊固持彈簧6之二端部區62係支撐在該橋部4面向該煞車襯墊的上側，而以該力FF推壓該煞車襯墊5，且形成於襯墊載板51之側面 55、56上的凸體52、53會對抵該等載體角件2、3面向該煞車襯墊5之內側21、31處的凹槽22、32之徑向外緣。
在該煞車襯墊的下側57與該橋部4的上側之間，及在該等凹槽22、32靠近該橋部4的區域與該襯墊載板51的凸體52、53之間，由該向上推壓的煞車襯墊5所造成的間隙71，會確保此一襯墊固持系統所需的熱膨脹補償，及該煞車襯墊5之組合和拆解需要的容差。
然而，一重大的優點會造成，由於該煞車襯墊係被以此一方式抬高，而使該煞車襯墊5現在會與載體角件2、3的凹槽22、32徑向朝外靠抵，因此當一煞車操作時作用的扭力M會使該旋轉點D1由該出口側載體角件2的上緣移至該襯墊載板51的凸體53與入口側載體角件3之凹槽32的接觸區域，由於該扭力M致生在該煞車襯墊5的出口側，故該煞車襯墊5將會以一徑向朝內的方向傾斜；但是，此會因該煞車襯墊5相對於該出口側載體角件2的側面55係緊抵該出口側載體角件2面向該煞車襯墊5的內側21而被阻止。由於此二側面55和21互相緊抵，故一摩擦力FR會作用反抗該扭力M，因此，以此方式，當一煞車操作時，該煞車襯墊5之一旋轉運動會被有效地阻止。
在圖3所示之依據本發明的襯墊固持系統之構造變化例中，該襯墊固持彈簧6亦被構製成一板彈簧，該襯墊固持彈簧6的端部區62係緊抵該煞車襯墊5的下側，而該構製如一板片彈簧之襯墊固持彈簧的中央區係被支撐在該橋部4上。
在圖4所示之依據本發明的襯墊固持系統之構造變化例中，該襯墊固持彈簧係被構製成一螺旋彈簧，其中較好是針對每個該等煞車襯墊5設有二個此種螺旋彈簧，它們會對抵該橋部4向上推壓該煞車襯墊5來與該等載體角件2、3正鎖連接。
在圖5所示之依據本發明的襯墊固持系統之構造變化例中，該襯墊固持彈簧6係構製成二板狀彈簧的形式，其如同圖4中所示的構造變化例，會抵住該橋部4的上側，而在該煞車襯墊的襯墊軸7中從該煞車襯墊5靠近入口側邊緣或出口側邊緣處的下側57推壓，來與該等載體角件2、3形成正鎖連接。
最後，圖6示出一依據本發明的襯墊固持系統之一構造變化例，其中該襯墊固持彈簧6係呈一扭力彈簧的形式，其係固定於該橋部4並會將該煞車襯墊5固持於該升高位置來與該等載體角件2、3形成正鎖連接。
又亦可思及有一種構造變化例，其中該襯墊固持彈簧係呈一拉力彈簧的形式，其係支撐在一固定於該煞車鉗之彎曲的襯墊固持構件8上，如圖1所示之依據習知技術的襯墊固持系統中所示。
1‧‧‧煞車器載體
2，3‧‧‧載體角件
4‧‧‧橋部
5‧‧‧煞車襯墊
6‧‧‧襯墊固持彈簧
7‧‧‧襯墊軸
21，31‧‧‧內側
22，32，54‧‧‧凹槽
51‧‧‧煞車襯墊板
52，53‧‧‧凸體
55，56‧‧‧側面
57‧‧‧下側
61‧‧‧彎曲的固持構件
62‧‧‧彎曲的固持構件之端部區
71‧‧‧間隙
FF‧‧‧力
HDR‧‧‧主旋轉方向
M‧‧‧扭力
FR‧‧‧摩擦力
D1‧‧‧旋轉點

Claims (8)

  1. 一種機動車輛特別是功能性車輛之碟式煞車裝置的襯墊固持系統，具有：一煞車鉗會銜抵於一煞車碟上；一煞車器載體係固定在該車輛側，且其具有入口側和出口側載體角件，及一橋部會將該等載體角件互相連接；至少一煞車襯墊係設有一襯墊載板及一摩擦襯墊固定於該載板，且其係被導入一由該等載體角件和該橋部形成的襯墊軸中；其中該煞車器載體的至少一個載體角件與所相鄰之該襯墊載板的支撐面係能被以一具有餘隙的正鎖接方式互相固定；其中該至少一煞車襯墊係藉一襯墊固持彈簧在一彈性載壓的狀態下固持於該襯墊軸中，該彈簧會相對於該煞車碟的軸向橫交地延伸且能被徑向地再頂抵該煞車襯墊；其特徵在於：該至少一襯墊固持彈簧係被以一方式設成使該襯墊固持彈簧在組合狀態時會將該煞車襯墊以一對抵該等載體角件沒有餘隙的方式推離該煞車器載體的橋部。
  2. 如申請專利範圍第1項之襯墊固持系統，其特徵在於：該至少一襯墊固持彈簧係被設在該煞車襯墊面向該煞 車器載體之橋部的一面與該襯墊軸中之該煞車器載體的橋部之間。
  3. 如申請專利範圍第1項之襯墊固持系統，其特徵在於：該襯墊固持彈簧係構製成一拉力彈簧，其係支撐在一固定於該煞車鉗之彎曲的襯墊固持構件上。
  4. 如以上申請專利範圍之任一項的襯墊固持系統，其特徵在於：該襯墊固持彈簧係構製成一薄片彈簧。
  5. 如以上申請專利範圍第1至3項之任一項的襯墊固持系統，其特徵在於：該襯墊固持彈簧係構製成一螺旋彈簧。
  6. 如以上申請專利範圍第1至3項之任一項的襯墊固持系統，其特徵在於：該襯墊固持彈簧係構製成一板彈簧。
  7. 如以上申請專利範圍第1至3項之任一項的襯墊固持系統，其特徵在於：該襯墊固持彈簧係構製成一扭力彈簧。
  8. 如以上申請專利範圍之任一項的襯墊固持系統，其特徵在於：該襯墊載板相鄰於該煞車器載體之載體角件的支撐面具有凸體等其會伸入設在該等載體角件面向該襯墊載板之內側處的各別倒切凹部中。
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