JP4039753B2 - ディスクブレーキ - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
この発明に係るディスクブレーキは、自動車の制動を行なう為に利用するもので、本発明はこの様なディスクブレーキに組み込むパッドとサポートとの係合部が制動時に異音を発するのを防止するものである。
【0002】
【従来の技術】
自動車の制動を行なう為のディスクブレーキとして従来から、図5〜6に示す様な構造のものが使用されている。この図5〜6に示したディスクブレーキは、特開平9−79296号公報に記載されたものであり、車輪(図示せず)と共に回転するロータ1の一部に隣接させる状態で設けたサポート2を、車体側に設けた懸架装置(図示せず)に支持固定している。このサポート2にはキャリパ3を、上記ロータ1の軸方向(図5の表裏方向、図6の上下方向)に亙る変位自在に支持している。又、このサポート2の両端部で、上記ロータ1の周方向に離隔した位置に、前後1対の回入側、回出側両支持部4、5を設けている。これら各支持部4、5は、上記ロータ1の外周部を、図5の表裏方向、図6の上下方向に跨ぐ様に先端が略U字形に屈曲しており、これら両支持部4、5にパッド6、6の両端部を、上記ロータ1の軸方向の摺動自在に係合させている。このうちの回出側端部(上記ロータ1が、図5〜6に矢印aで示す様に、右から左に回転する場合、図5〜6の左端部)に設けた回出側支持部5は、制動時に上記ロータ1の側面と上記パッド6、6との摩擦に伴ってこれら両パッド6、6に加わるブレーキトルクを支承する役目を有する。
【0003】
上記各パッド6、6の裏金7の両端部に係合凸部8、8を、上記回入側、回出側両支持部4、5の内側面に係合溝9、9を、それぞれ形成している。そして、上記各係合凸部8、8をこれら各係合溝9、9に、上記ロータ1の軸方向に亙る変位自在に係合させて、回入側係合部及び回出側係合部としている。従って、上記各パッド6、6は、上記ロータ1の両側面に対する遠近動を自在として、上記サポート2に支持されている。
【0004】
又、上記キャリパ3は、上記1対のパッド6、6を跨ぐ様な状態で、上記サポート2に支持している。上記キャリパ3は、シリンダ部10、10とキャリパ爪11、11とを有し、このうちのシリンダ部10、10に、上記各パッド6、6を上記ロータ1に対して押圧する為のピストンを内蔵している。
【0005】
更に、上記サポート2のうちで上記各パッド6、6の両端部を支承する部分には、ステンレス鋼板等の弾性金属板製のパッドクリップ12、12を装着している。このパッドクリップ12、12は、上記各パッド6、6を弾性的に押圧して、走行時の振動等により、これら各パッド6、6ががたつく事を防止する。上記各パッドクリップ12、12の一部は、上記各係合溝9、9の内面を覆っているが、これら各係合溝9、9の内面を覆う上記各パッドクリップ12、12の一部と上記各係合凸部8、8との間には、若干の隙間13、13を介在させている。これら各隙間13、13の大きさは、通常時は勿論、鋼板製の前記各裏金7、7又は鋳鉄製のサポート2が錆びて、これら各裏金7、7の外寸が腐食生成物の発生に基づいて多少大きくなったり、或は上記各係合溝9、9の内寸が小さくなった場合でも、上記各パッド6、6が上記ロータ1の軸方向に亙り円滑に変位できる程度、確保している。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
図5〜6に示した構造を含めて、従来のディスクブレーキの場合には、裏金7、7の外周縁や鋳鉄製のサポート2が錆びてこれら各裏金7、7の外寸が大きくなったり、各係合溝9、9の内寸が小さくなった場合にも、各パッド6、6の変位を十分に可能にするだけの、十分な隙間13、13を設けていた。この為、これら各パッド6、6がサポート2に対してがたつく場合がある。即ち、上記各隙間13、13は、非制動時に上記各裏金7、7の両端部に形成した係合凸部8、8とパッドクリップ12、12の一部との間に介在する。この為、制動時に上記各パッド6、6が、ロータ1との摩擦に伴ってこのロータ1の円周方向に変位すると、回出側支持部5に対応する隙間13が消滅すると同時に、上記裏金7、7とパッドクリップ12、12の一部とが勢い良く衝突し、クロンク音と呼ばれる打音が発生する。又、非制動時に於いても、上記各パッド6、6が上記各パッドクリップ12、12の弾力に抗して変位し、ラトル音と呼ばれる振動騒音が発生する場合がある。これら各パッドクリップ12、12の弾力を強くすれば、この様な振動騒音の発生は防止できるが、ディスクブレーキの組立作業が面倒になるだけでなく、上記弾力に基づいて上記各パッド6、6の移動が制約され、非制動時に於ける、パッド6、6とロータ1との引き摺り抵抗が大きくなる為、好ましくない。
本発明のディスクブレーキは、上述の様な事情に鑑みて、サポートに対するパッドの変位を確実に行なわせる事ができ、しかもこのサポートに対してパッドががたつく事を防止できる構造を実現すべく発明したものである。
【0007】
【課題を解決するための手段】
本発明のディスクブレーキは、前述した従来から知られているディスクブレーキと同様に、車輪と共に回転するロータを跨いで車体側に支持するサポートと、このサポートに支持された状態で上記ロータの両側に配置された1対のパッドと、上記サポートの一部で上記ロータを挟む位置に、このロータの回入側端部とロータの回出側端部とにそれぞれ1対ずつ設けた、それぞれが上記サポートと上記各パッドとのうちの一方の部材に形成した係合溝と他方の部材に形成した係合凸部とを上記ロータの軸方向に亙る摺動自在に係合させて成る、回入側係合部及び回出側係合部と、上記サポートに装着して上記各パッドが上記サポートに対してがたつく事を防止する弾性部材と、上記サポートに付属のキャリパと、このキャリパに内蔵したピストンとを備える。そして、このピストンの押し出しに伴い、上記1対のパッドにより上記ロータを挟持する事で制動を行なう。
【0008】
特に、本発明のディスクブレーキに於いては、上記回入側係合部及び回出側係合部を構成する1対の係合溝の奥端面、並びにこれら両係合部を構成する1対の係合凸部の先端面は、これら1対の奥端面同士、並びに1対の先端面同士の間隔が、上記ロータの直径方向内方に向かう程大きくなる方向に傾斜している。又、上記ロータの直径方向に関する上記各係合溝の幅は、同じく上記各係合凸部の幅よりも大きくして、これら各係合凸部がこれら各係合溝内で上記ロータの直径方向に変位自在としている。そして、上記弾性部材は、上記1対の奥端面同士、並びに1対の先端面同士の間隔が狭くなる方向に上記パッドを押圧するものである。
【0009】
【作用】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキにより制動を行なう際の作用は、前述した従来のディスクブレーキと同様である。特に、本発明のディスクブレーキの場合には、サポートに対してパッドを、騒音の原因となる程大きながたつきをなくした状態で、しかも腐食生成物の発生により上記サポートやパッドの裏金の寸法が多少変化した場合でもこのパッドが確実に変位自在な状態で支持できる。即ち、制動時には、パッドに対し回転しようとする偶力が働き、このパッドの回出側にロータの径方向内方に向く力が作用する。又、奥端面及び先端面は、制動時にこのロータと上記パッドとの摩擦に基づいてこのパッドに加わる力の作用方向に対し、それぞれ傾斜している。この為、制動時には、回出側の上記両端面同士の摺動に基づいて、上記パッドの回出側に上記力の分力が、上記ロータの径方向内方に向く力として発生する。この様に、制動時には、上記パッドの回出側に、このパッドに作用する偶力に基づく力に加えて、上述の様な両端面同士の摺動に基づく分力が発生する為、係合凸部の外面と係合溝との間の隙間が増大する傾向になり、上記腐食生成物の発生に拘らず、この係合溝の内側での上記係合凸部の変位を円滑に行なえる様にできる。又、上記パッドが錆で固着していても、制動に伴ってこの固着を解除する。
【0010】
【発明の実施の形態】
図1は、本発明の実施の形態の第1例を示している。尚、本発明の特徴は、サポート2aに対してパッド6aの裏金7aの両端部を支持する部分の構造の改良に関する。その他の部分の構造及び作用は、前述の図5〜6に示した構造を含めて、従来から一般的に知られているディスクブレーキと同様である。そこで、従来構造と同様の部分に関する図示並びに説明は、省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【0011】
車輪と共に回転するロータ1(図5〜6参照。図1には省略。)を跨いで設けたサポート2aに、回入側支持部4a及び回出側支持部5aを設けている。そして、これら回入側支持部4a及び回出側支持部5aに形成した係合溝9a、9aに、それぞれパッド6aを構成する裏金7aの両端部に設けた係合凸部8a、8aを、上記ロータ1の軸方向(図1の表裏方向)に亙る摺動自在に係合させている。この状態で1対のパッド6a(図1には一方のパッド6aのみを図示)を、上記ロータ1を挟む位置に設けている。又、上記回入側支持部4a及び回出側支持部5aと上記パッド6aの裏金7aとの間にそれぞれ、弾性部材であるパッドクリップ12a、12aを設けている。これら両パッドクリップ12a、12aは、それぞれステンレスのばね鋼製の板材を曲げ形成して成る。
【0012】
特に、本発明のディスクブレーキの場合には、上記各係合溝9a、9aの奥端面14、14同士を、互いに非平行にし、且つ、それぞれ上記パッド6aと上記ロータ1の側面との摩擦に基づいてこのパッド6aに作用する力の方向に対し傾斜させている。即ち、上記各奥端面14、14を、上記ロータ1の直径方向で上記パッド6aの中心を通る仮想直線xに対し、角度α(例えばα≒30度)ずつ傾斜させている。傾斜方向は、上記両奥端面14、14で互いに逆にして、これら両奥端面14、14同士の間隔が、上記ロータ1の直径方向内方に向かう程大きくなる様にしている。ちなみに、上記力の作用方向は、上記仮想直線xに対しほぼ直交する、図1の矢印y方向である。又、これら両奥端面14、14に対向する、上記各係合凸部8a、8aの先端面15、15は、当該先端面15、15が対向する奥端面14、14と同方向に同一角度傾斜している。
【0013】
又、上記ロータ1の直径方向(図1の上下方向)に関する上記各係合溝9a、9aの幅W9aは、同じく上記各係合凸部8a、8aの幅W8aよりも大きくして、これら各係合凸部8a、8aが上記各係合溝9a、9a内で幅方向(図1の上下方向)に変位自在としている。この為に本例の場合には、上記各係合溝9a、9aの幅W9aを、上記各係合凸部8a、8aの幅W8aに、上記各パッドクリップ12a、12aを構成する金属板の厚さT12a の2倍を加えた値よりも少し(例えば0.7mm程度)大きく(W9a≒W8a+2T12a +0.7mm)している。
【0014】
更に、上記各パッドクリップ12a、12aは、上記各奥端面14、14と先端面15、15とが互いに近づき合う方向に上記パッド6aを押圧する弾力を有する。この為に本例の場合には、上記ロータ1の直径方向に関して、上記各パッドクリップ12a、12aの内端部(図1の下端部)に、外方(図1の上方)に向く弾力を有する弾性片16、16を形成し、これら各弾性片16、16の先端部を、上記パッド6aの裏金7aの内端縁に当接させている。従って、このパッド6aは前記サポート2aに対して、上記ロータ1の直径方向外方に向け弾性的に押圧された状態となっている。この為、他の力が加わらない状態では、上記各奥端面14、14と先端面15、15とが、上記各パッドクリップ12a、12aの一部を介して、ほぼ隙間なく(隙間の寸法が0〜0.2mm程度で)当接若しくは近接対向する。
【0015】
上述の様に構成する本発明のディスクブレーキの場合には、上記サポート2aに対して上記パッド6aを、騒音の原因となる程大きながたつきをなくした状態で、しかも腐食生成物の発生により上記パッド6aの裏金7aの外寸が多少大きくなったり、或は上記各係合溝9a、9aの内寸が多少小さくなった場合でも、上記パッド6aが確実に変位自在な状態で支持できる。
【0016】
先ず、初期状態、即ち、上記裏金7aの両端部に形成した係合凸部8a、8aの先端面15、15や係合溝9a、9aの奥端面14、14に腐食生成物が存在せず、上記裏金7aの外寸が最も小さく、上記奥端面14、14同士の間隔が最も大きい状態で、且つ非制動状態に就いて説明する。この状態では、上記パッド6aが上記各パッドクリップ12a、12aの弾力により、上記ロータ1の直径方向に関して、最も外径側に変位する。この状態では上述の様に、上記各奥端面14、14と先端面15、15とが、上記各パッドクリップ12a、12aの一部を介して、ほぼ隙間なく当接若しくは近接対向する。上記各端面14、15同士は、上記各パッドクリップ12a、12aの弾力に基づき、くさび状に係合する。この為、これら各パッドクリップ12a、12aの弾性をあまり大きくしなくても、上記両端面14、15同士を当接若しくは近接対向させたままの状態として、非制動時に上記パッド6aがサポート2aに対してがたつき、ラトル音と呼ばれる騒音が発生する事を防止する。
【0017】
次に、制動時の状態に就いて説明する。制動時には、上記ロータ1の側面と上記パッド6aの摩擦材との摩擦に基づいてこのパッド6aに、図1の矢印y方向の力が加わる。この力に基づき、前記回出側支持部5a側で、上記先端面15が奥端面14に向け押し付けられる。これら両端面15、14は、それぞれ上記力の作用方向(矢印y方向)に対し傾斜しているので、これら両端面15、14同士の摺動に基づいて上記パッド6aには、上記ロータ1の直径方向に亙る力、即ち、上記矢印y方向の力の分力が、上記ロータ1の直径方向内方(図1の下方)に向く力として発生する。この力の為に上記パッド6aは、前記各弾性片16、16を弾性変形させつつ変位し、上記ロータ1の直径方向に関して内径側で、上記係合溝9a、9aの内側面と上記奥端面14とにより拘束される。この様にパッド6aが移動する際、仮に裏金7aが錆で固着していても、制動に伴ってこの固着を解除する。但し、この状態では上記ロータ1の側面と上記パッド6aの摩擦材とが強く摩擦係合しているので、このパッド6aが上記ロータ1の径方向に変位する事はない。又、回出側の係合凸部8aの先端面15と係合溝9aの奥端面14との間の隙間は、前述の様に0〜0.2mm程度と、零若しくは僅少である。この為、これら先端面15と奥端面14とを含み、回出側の係合凸部8aの外面と係合溝9aの内面とが勢い良く衝突して、耳障りな異音を発生する事はない。上記パッド6aがロータ1の内径側に変位する事に伴う、上記各係合凸部8a、8aの外側面と上記各係合溝9a、9aの内側面との衝合は、比較的緩徐に行なわれる為、上記異音の発生には結び付きにくい。
【0018】
更に、上記パッド6aの裏金7aのうち、各係合凸部8a、8aの外面や上記サポート2aの係合溝9a、9aの内面に腐食生成物が発生し、この裏金7aの外寸、即ち、この裏金7a全体の図1の左右に亙る長さL7a、或は上記各係合凸部8a、8aの幅W8aが大きくなったり、或は係合溝9a、9aの内寸が小さくなった場合に就いて説明する。先ず、上記長さL7aが大きくなったり、前記1対の奥端面14、14同士の間隔が短くなった場合には、上記両係合凸部8a、8aの先端面15、15と各係合溝9a、9aの奥端面14、14とが強く押圧し合う状態となる。又、制動時には、ロータ1が図1の矢印b方向に回転している場合に、上記パッド6aに同図に矢印Mで示すパッド偶力(ブレーキトルクに基づいて、パッドが回転しようとする力)が働き、上記パッド6aが回転しようとする。加えて、これら両端面15、14同士の摺動係合に基づき、上記ロータ1の直径方向内方(図1の下方)に向く分力が発生し、上記パッド6aが上記パッドクリップ12a、12aの弾力に抗して、上記ロータ1の直径方向内方に向けて変位する。この結果、上記各係合凸部8a、8aの外面と上記各係合溝9a、9aとの間の隙間が増大する傾向になり、上記腐食生成物の発生に拘らず、これら各係合溝9a、9aの内側での上記各係合凸部8a、8aの変位を円滑に行なえる様にできる。上記各係合凸部8a、8aの幅W8aが大きくなったり、上記各係合溝9a、9aの幅W9aが小さくなった場合も、同様に上記パッド6aが上記パッドクリップ12a、12aの弾力に抗して、上記ロータ1の直径方向内方に向けて変位し、上記各係合凸部8a、8aの変位の円滑性を確保する。以上の説明から明らかな通り、前記角度αは、発錆時に上記パッド6aを、上記各パッドクリップ12a、12aの弾力に抗して変位させられるだけの分力を生じさせる大きさが必要である。この様な角度αの値は摺動部の摩擦係数等に鑑みて、設計的に定めるが、例えば裏金7aが鋼板、パッドクリップ12aがステンレス鋼板の場合で、5〜40度程度とする。
【0019】
次に、図2は、本発明の実施の形態の第2例を示している。本例の場合には、上述した第1例の場合とは逆に、サポート2cの側に係合凸部8cを、パッド6cの裏金7cの側に係合溝9cを、それぞれ形成している。そして、これら係合凸部8cの先端面15bと係合溝9cの奥端面14bとを、上述した第1例の場合と同方向に傾斜させている。この様な本例の構造の場合も、第1例の場合と同様に、サポート2cに対してパッド6cを、騒音の原因となる程大きながたつきをなくした状態で、しかも腐食生成物の発生により上記パッド6cの裏金7cやサポート2cの寸法が多少変化した場合でも、このパッド6cが確実に変位自在な状態で支持できる。その他の部分の構成及び作用は、前述した第1例の場合と同様であるから、同等部分に関する図示並びに説明は省略する。
【0020】
次に、図3〜4は、本発明の実施の形態の第3例を示している。本例の場合には、サポート2aの中央部に、各パッド6a毎に1個ずつのパッドクリップ12bを設け、このパッドクリップ12bにより、各パッド6aをロータ1(図5〜6)の直径方向外方に押圧した場合に就いて示している。上述した第1、2例の様な、回入側、回出側支持部毎のパッドクリップは省略している。この様な本例の構造の場合も、上述した第1、2例の場合と同様に、上記サポート2aに対する上記パッド6aの変位を確実に行なわせ、しかもこのパッド6aががたつく事を有効に防止できる。
【0021】
【発明の効果】
本発明のディスクブレーキは、以上に述べた通り構成され作用するが、サポートに対するパッドの変位を確実に行なわせる事ができ、しかもこのサポートに対してパッドががたつく事を防止できるので、高い信頼性を有し、しかも不快な騒音を発生しない構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明の実施の形態の第1例を、一部の部材を省略して示す正面図。
【図2】 同第2例を示す、図1の左端部に相当する図。
【図3】 同第3例を示す、図1の中央部から左端部に相当する図。
【図4】 図3のA−A断面図。
【図5】 従来構造の第1例を示す正面図。
【図6】 同じく底面図。
【符号の説明】
1 ロータ
2、2a、2b、2c サポート
3 キャリパ
4、4a 回入側支持部
5、5a 回出側支持部
6、6a、6b、6c パッド
7、7a、7b、7c 裏金
8、8a、8b、8c 係合凸部
9、9a、9b、9c 係合溝
10 シリンダ部
11 キャリパ爪
12、12a、12b パッドクリップ
13 隙間
14、14a、14b 奥端面
15、15a、15b 先端面
16 弾性片
Claims (1)
- 車輪と共に回転するロータを跨いで車体側に支持するサポートと、このサポートに支持された状態で上記ロータの両側に配置された1対のパッドと、上記サポートの一部で上記ロータを挟む位置に、このロータの回入側端部とロータの回出側端部とにそれぞれ1対ずつ設けた、それぞれが上記サポートと上記各パッドとのうちの一方の部材に形成した係合溝と他方の部材に形成した係合凸部とを、上記ロータの軸方向に亙る摺動自在に係合させて成る、回入側係合部及び回出側係合部と、上記サポートに装着して上記各パッドが上記サポートに対してがたつく事を防止する弾性部材と、上記サポートに付属のキャリパと、このキャリパに内蔵したピストンとを備え、このピストンの押し出しに伴い、上記1対のパッドにより上記ロータを挟持する事で制動を行なうディスクブレーキに於いて、上記回入側係合部及び回出側係合部を構成する1対の係合溝の奥端面、並びにこれら両係合部を構成する1対の係合凸部の先端面は、これら1対の奥端面同士、並びに1対の先端面同士の間隔が、上記ロータの直径方向内方に向かう程大きくなる方向に傾斜しており、上記ロータの直径方向に関する上記各係合溝の幅は、同じく上記各係合凸部の幅よりも大きくして、これら各係合凸部がこれら各係合溝内で上記ロータの直径方向に変位自在とすると共に、上記弾性部材は、上記1対の奥端面同士、並びに1対の先端面同士の間隔が狭くなる方向に上記パッドを押圧するものである事を特徴とするディスクブレーキ。
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