DE102015121942A1 - Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse - Google Patents
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Abstract
Eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine fahrzeugseitige Bremsscheibe (2) übergreifenden Bremssattel (1), der an einem ortsfesten Bremsträger (6) angeschlossen ist und in dem zwei, bei einer Bremsung beidseitig an der Bremsscheibe (2) anliegende, jeweils eine Belagträgerplatte (4) und einen daran befestigten Reibbelag (5) aufweisende Bremsbeläge (3, 3´) angeordnet sind, von denen zumindest ein zuspannseitiger in einem von zwei Bremsträgerhörnern (8) begrenzten Belagschacht (7) des Bremsträgers (6) positioniert ist, wobei die Belagträgerplatte (4) radial in Richtung einer Montageöffnung (14) des Bremssattels (1) federbelastet an Anschlägen (9) des Bremsträgers (6) anliegt, ist so ausgebildet, dass der Bremsbelag (3) radial federnd am Bremssattel (1) gehalten ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie einen Bremsbelag für eine Scheibenbremse.
- Im Betrieb von Nutzfahrzeugen sind diese und damit auch deren Scheibenbremsen hohen Belastungen ausgesetzt, u. a. auch resultierend aus Witterungseinflüssen, zumal die Scheibenbremsen üblicherweise an ungeschützten Bereichen des Nutzfahrzeuges montiert sind.
- Daraus ergeben sich insoweit Probleme, als die in den Belagschächten des Bremsträgers positionierten Bremsbeläge korrodieren können bis zu einem Verbacken mit den korrespondierenden Bauteilen des Bremsträgers, als da sind den jeweiligen Belagschacht in Umfangsrichtung der Bremsscheibe gesehen begrenzende Bremsträgerhörner sowie eine diese miteinander verbindende, den Grund des Belagschachtes bildende Strebe.
- Dieses Verbacken führt in der Regel zu einem erhöhten Verschleiß der Bremsbeläge und der Bremsscheibe, aber auch zu einer erhöhten Temperatur in nicht gebremster Stellung, da die insoweit schwergängigen Bremsbeläge praktisch dauerhaft an der Bremsscheibe anliegen und ein Restmoment erzeugen.
- Zwar ist schon versucht worden, dieses Verbacken durch eine Vergrößerung des Spiels zwischen dem Bremsbelag, d.h. vornehmlich der Belagträgerplatte und dem Bremsträger zu verhindern. Allerdings begünstigt dieses größere Spiel die Entstehung von unerwünschten Klappergeräuschen während des Betriebs des Nutzfahrzeuges. Überdies wird die Neigung der Bremsbeläge verstärkt sich bei Bremsbetätigung aus dem Bremsträger herauszudrehen, was sich wiederum nachteilig auf ein Lüftspiel der Bremse auswirkt, also des Abstands zwischen den Bremsbelägen und der Bremsscheibe, ebenso wie auf den Verschleiß von Funktionsteilen, insbesondere der im Bremssattel angeordneten Mechanik, da diese Funktionsteile wesentlich stärker belastet werden.
- Um hier Abhilfe zu schaffen, d.h. die Beweglichkeit der Bremsbeläge einerseits zu minimieren und damit die Entstehung von Klappergeräuschen zu verhindern und andererseits trotzdem eine erforderliche Spielfreiheit zwischen den Bremsbelägen und dem Bremsträger ausreichend groß ausführen zu können und damit das korrosionsbedingte Festbacken der Bremsbeläge bzw. deren Schwergängigkeit zu verhindern, ist beispielsweise in der
US 5 941 348 A vorgeschlagen, die Bremsbeläge federbelastet am Bremsträger zu halten. Dazu weist der Bremsträger Anschläge auf, an denen der jeweilige Bremsbelag in Richtung einer Montageöffnung des Bremssattels vorgespannt anliegt. Damit ergibt sich insbesondere in ungebremster Stellung eine optimierte Position der Bremsbeläge. - Die Montage der Bremsbeläge erfolgt zunächst durch Einsetzen über die Montageöffnung des Bremssattels in den Bremsträger und anschließendes, bezogen auf die Bremsscheibe, axiales Einschieben in den jeweiligen Belagschacht, wobei eine mit dem jeweiligen Anschlag des Bremsträgers korrespondierende Ausnehmung des Bremsbelages in Überdeckung sein muss. Problematisch gestaltet sich dabei, dass im Überdeckungsbereich die Feder, üblicherweise eine Blattfeder, zur Vorspannung des Bremsbelages gegenüber dem Bremsträger verformt werden muss, um den Bremsbelag einführen zu können und die Vorspannung der Feder zu erzielen.
- Die sich daraus ergebenden, insbesondere zeitaufwändigen Montagearbeiten stehen den stets gestellten Forderungen nach einer optimierten Montage, sowohl bei der Erstausstattung der Scheibenbremse mit Bremsbelägen wie auch einer nachfolgenden Ersatzausstattung entgegen.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass die Montage der Bremsbeläge vereinfacht und die Betriebskosten damit gesenkt werden.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch einen Bremsbelag mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.
- Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird der grundsätzliche Erfindungsgedanke realisiert, die Verspannung des Bremsbelags mit dem Bremsträger erst nach erfolgter Montage des Bremsbelages zu ermöglichen. Dabei kann der Bremsbelag quasi kraftfrei im Belagschacht montiert werden.
- Die Erfindung kann im Übrigen bei einer Scheibenbremse verwirklicht werden, bei der der Bremsträger lediglich einen Belagschacht zur Aufnahme eines Bremsbelages, nämlich des zuspannseitigen aufweist, während der reaktionsseitige Bremsbelag beispielsweise am Bremssattel gehalten ist.
- Bevorzugt weist die erfindungsgemäß ausgestattete Scheibenbremse einen Bremsträger mit zwei Belagschächten auf, für Bremsbeläge, von denen jeweils einer einer Seite der Bremsscheibe zugeordnet ist, wobei die Bremsscheibe, die pneumatisch oder elektromechanisch betätigbar ist, als Schiebesattel-Scheibenbremse ausgebildet sein kann.
- Zur radial federnden Ver- bzw. Vorspannung des Bremsbelages am Bremsträger ist nach einer Weiterbildung der Erfindung auf der der Montageöffnung des Bremssattels zugewandten Seite des Bremsbelages an dessen Belagträgerplatte eine Belaghaltefeder angeordnet, die von einem formstabilen Spannelement quasi als Widerlager untergriffen wird, das am Bremssattel arretiert gehalten wird.
- Dabei ist das Spannelement, das praktisch eine Aufhängung für den Bremsbelag bildet, als besonders konfigurierter Belaghaltebügel ausgebildet, der nach einem Einsetzen des Bremsbelages unter die Belaghaltefeder geschoben wird und diese und damit den Bremsbelag gegen die Anschläge des Bremsträgers im Belagschacht zieht, unter Spielbildung gegenüber dem Bremsträger.
- Zur einfacheren Montage des Belaghaltebügels weist dieser eine Einführschräge auf, um so den Belaghaltebügel leichter unter die Belaghaltefeder schieben zu können.
- Die Belaghaltefeder ist bevorzugt als Blattfeder ausgebildet und erstreckt sich in Längsrichtung zumindest in einem Teilbereich entlang der der Montageöffnung zugewandten Randkante der Belagträgerplatte, die üblicherweise konvex geformt ist.
- Zur Befestigung der Belaghaltefeder können in den beiden sich gegenüberliegenden Endbereichen der Randkante der Belagträgerplatte Widerhaken ausgebildet sein, in die die Belaghaltefeder in Spannrichtung der Feder formschlüssig eingreift, wozu diese Widerhaken jeweils eine Durchstecköffnung der Belaghaltefeder durchtreten.
- Je nach Erfordernis können der zuspannseitige und/oder der reaktionsseitige Bremsbelag im Sinne der Erfindung radial federnd am Bremssattel gehalten sein.
- Der besagte Belaghaltebügel, der das Spannelement bildet, weist nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung zwei parallel und abständig zueinander angeordnete in Achsrichtung der Bremsscheibe sich erstreckende offene Längsschlitze auf, die in den beiden sich gegenüberliegenden Randbereichen der Längsseiten des Belaghaltebügels angeordnet sind und die in Einschubrichtung offen sind, so dass sich außenseitig zwei Zinken bilden, die jeweils eine rinnenförmige Vertiefung der Belaghaltefeder unterfahren, wobei diese Zinken die erwähnten Einführschrägen aufweisen.
- Ein sozusagen Mittelsteg, der durch die beiden Längsschlitze begrenzt ist, liegt dabei auf der Belaghaltefeder auf, so dass die Belaghaltefeder in jeder radialen Richtung gehalten ist.
- In vergleichbarer Weise ist der Belaghaltebügel auch dann ausgebildet, wenn beide Bremsbeläge im Sinne der Erfindung gehalten werden.
- Im Übrigen überspannt der Belaghaltebügel die Montageöffnung und ist am Bremssattel befestigt, hierzu einerseits beispielsweise in eine angeformte Tasche eingesteckt und andererseits in eine hakenförmige Aufnahme eingeschoben, die beide in dem die Montageöffnung begrenzenden Randbereich des Bremssattels vorgesehen sind.
- Besonders zu erwähnen ist überdies, dass sich die Erfindung besonders einfach realisieren lässt, da sowohl die Belaghaltefedern wie auch der Belaghaltebügel in ihrer entsprechenden Gestaltung äußerst einfach als Umformteile herstellbar sind.
- Der Bremsbelag gemäß der Erfindung, der eine Belagträgerplatte sowie einen darauf befestigten Reibbelag aufweist, ist so ausgebildet, dass an einer Randkante der Belagträgerplatte die Belaghaltefeder befestigt ist, wobei diese mindestens eine, sich über die Breite der Belaghaltefeder erstreckende Rinne aufweist, die in die der Belagträgerplatte abgewandte Richtung vertieft ist. Dabei kann diese Rinne im Querschnitt eckig oder rund gestaltet sein.
- Bei Anordnung lediglich einer Rinne untergreift der zwischen den Zinken gebildete Steg des Belaghaltebügels die Rinne, während die beidseitigen Zinken auf der Belaghaltefeder aufliegen.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer perspektivischen Ansicht, -
2 die Scheibenbremse nach1 in einer Draufsicht, -
3 einen Schnitt durch die Scheibenbremse gemäß der Linie III-III in2 -
4 die Scheibenbremse nach2 in einer geschnittenen - Vorderansicht
-
5 und6 jeweils eine Einzelheit der Scheibenbremse in perspektivischer Ansicht -
7 ein weiteres Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer schaubildlichen Darstellung -
8 und9 jeweils eine Einzelheit der Scheibenbremse nach7 , gleichfalls schaubildlich dargestellt. - In den
1 und2 ist eine Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug abgebildet, mit einem eine Bremsscheibe2 übergreifenden Bremssattel1 , der an einem ortsfesten Bremsträger6 , bezogen auf die Bremsscheibe2 axial verschiebbar gelagert ist. Eine solche Scheibenbremse ist auch als Schiebesattel-Scheibenbremse bekannt. - Der Bremsträger
6 weist zwei Belagschächte7 auf, von denen in der4 einer gezeigt ist. In diesen Belagschächten7 ist jeweils ein Bremsbelag3 ,3´ gehalten, wobei in der4 ein zuspannseitiger Bremsbelag3 erkennbar ist. - Jeder Bremsbelag
3 ,3´ weist eine Belagträgerplatte4 und einen darauf gehaltenen Reibbelag5 auf, die bei einer Bremsung beidseitig an die Bremsscheibe2 angepresst werden. - Wie weiter insbesondere in der
4 sehr deutlich zu erkennen ist, wird der Belagschacht7 in Umfangsrichtung der Bremsscheibe2 durch zwei Bremsträgerhörner8 begrenzt, die auf ihren einer Montageöffnung14 des Bremssattels1 zugewandten Seiten in den Belagschacht7 ragende Anschläge9 aufweisen, an denen die Belagträgerplatte4 des Bremsbelages3 mit einer Abstufung23 federbelastet anliegen, so dass der Bremsbelag3 in Richtung der Montageöffnung14 gesichert ist. Wie gleichfalls in der4 zu erkennen ist, ist der Bremsbelag3 mit Spiel zumindest zum Grund des Belagschachtes7 positioniert. - Die
2 , ebenso wie die1 verdeutlichen, dass im Beispiel der zuspannseitige Bremsbelag3 gemäß der Erfindung radial federnd am Bremssattel1 gehalten ist. - Hierzu weist der Bremsbelag
3 eine an der der Montageöffnung14 zugewandten Randkante der Belagträgerplatte4 befestigte Belaghaltefeder10 auf, die mit einem als Belaghaltebügel11 ausgebildeten Spannelement in Eingriff steht. - Die Belaghaltefeder
10 ist im Angriffsbereich des Belaghaltebügels11 mit zwei parallel und abständig zueinander angeordneten, sich über die Breite der Belaghaltefeder10 erstreckende Rinnen18 versehen, die nach außen, also in die der Belagträgerplatte abgewandte Richtung gewölbt ausgebildet sind und in denen zwei Zinken17 des Belaghaltebügels11 geführt sind, wobei diese Zinken17 die Belaghaltefeder10 untergreifen. - Die
5 zeigt die Belaghaltefeder10 als Einzelheit, während die6 den Belaghaltebügel11 gleichfalls als Einzelheit veranschaulicht. - In der
6 ist zu erkennen, dass die Zinken17 durch zwei parallel und abständig zueinander angeordnete durchgehende und an einem Ende offene Längsschlitze15 gebildet sind, während der sich ergebende Mittenbereich, der von den Längsschlitzen15 begrenzt ist, einen Steg16 bildet, der in montierter Stellung auf der Belaghaltefeder10 und zwar zwischen den beiden Rinnen18 aufliegt. - Die
6 zeigt besonders deutlich, dass die Zinken17 in ihrem freien Endbereich jeweils eine Einführschräge22 aufweisen, die ein leichtes Aufschieben des Belaghaltebügels11 auf die Belaghaltefeder10 ermöglichen. - Zur Montage des in diesem Fall zuspannseitigen Bremsbelags
3 wird dieser zunächst über die Montageöffnung14 in den seitlichen Bereich des Bremsträgers6 außerhalb des Belagschachtes7 gefügt, danach in Achsrichtung der Bremsscheibe2 in den Belagschacht7 geschoben, wo er mit den Abstufungen23 unterhalb der Anschläge9 angeordnet ist, bei gleichzeitiger Auflage am Grund des Belagschachtes7 . - Im Anschluss daran wird der Belaghaltebügel
11 mit seinen Zinken17 unter die Belaghaltefeder10 im Bereich der Rinnen18 geschoben, wobei der Steg16 zur Auflage auf der Blattfeder10 zwischen den demgegenüber erhabenen Rinnen18 kommt. - Hierbei wird der Bremsbelag
3 quasi unter Federbelastung gegen die Anschläge9 gezogen, unter Spielbildung gegenüber dem Grund des Belagschachtes7 . - Zur Befestigung der Belaghaltefeder
10 , aber auch zur Befestigung der Belaghaltefeder10´ des reaktionsseitigen Bremsbelages3´ sind auf der der Montageöffnung14 bzw. dem Belaghaltebügel11 zugewandten Randkante der Belagträgerplatte4 Widerhaken19 angeordnet, die Durchstecköffnungen20 der Belaghaltefedern10 ,10´ durchtreten und bei entsprechender Verformung der Belaghaltefedern10 ,10´ die Hinterschneidungen der Widerhaken19 hintergreifen. - Der reaktionsseitige Bremsbelag
3´ wird unter Vorspannung der Belaghaltefeder10´ in Korrespondenz mit dem Belaghaltebügel11 in den zugeordneten Belagschacht7 des Bremsträgers6 gedrückt. - Im Grundaufbau entspricht das in der
7 gezeigte weitere Ausführungsbeispiel einer Scheibenbremse dem in den1 und2 gezeigten. - Allerdings ist hierbei sowohl die Belaghaltefeder
10 des zuspannseitigen Bremsbelags3 wie auch der damit in Verbindung stehende Belaghaltebügel11 unterschiedlich gestaltet. - Sowohl die Belaghaltefeder
10 wie auch der Belaghaltebügel11 des Ausführungsbeispiels nach7 sind in den8 und9 abgebildet. - Darin ist zu erkennen, dass die Belaghaltefeder
10 lediglich eine nach außen, also entgegen der Belagträgerplatte4 gerichtet gewölbte Rinne18 aufweist, die sich gleichfalls über die Breite der Belaghaltefeder10 erstreckt und in der der Steg16 unter Untergreifung der Belaghaltefeder10 einliegt. Die beiden Zinken17 hingegen liegen dann beidseitig der Rinne18 auf der Belaghaltefeder10 auf. Gleichfalls zur leichteren Montage weist der Steg16 eine Einführschräge22 auf, vergleichbar der in der6 gezeigten. - Zur Befestigung des Belaghaltebügels
11 an dem Bremssattel1 weist der Belaghaltebügel11 einen fensterartigen Ausschnitt21 auf, der eine an den Bremssattel1 angeformte hakenförmige Aufnahme12 hintergreift, während das gegenüberliegende, den Zinken17 bzw. dem Steg16 zugeordnete Ende in eine Tasche13 des Bremssattels1 eingeführt ist. - Zur Montage des Belaghaltebügels
11 wird dieser mit seinem Ausschnitt21 über die hakenförmige Aufnahme12 geführt und anschließend in Richtung der in den3 ,6 und9 erkennbaren Pfeile mit seinem gegenüberliegenden Ende in die Tasche13 geschoben, bei gleichzeitiger Unter- bzw. Übergreifung der Belaghaltefeder10 , wobei in dieser Position der Rand des Ausschnitts21 die Hinterschneidung der Aufnahme12 hintergreift. Für eine gewünschte Arretierung des Belaghaltebügels11 in dieser Position können entsprechende, bekannte Maßnahmen getroffen werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Bremssattel
- 2
- Bremsscheibe
- 3
- Bremsbelag
- 3´
- Bremsbelag
- 4
- Belagträgerplatte
- 5
- Reibbelag
- 6
- Bremsträger
- 7
- Belagschacht
- 8
- Bremsträgerhorn
- 9
- Anschlag
- 10
- Belaghaltefeder
- 10´
- Belaghaltefeder
- 11
- Belaghaltebügel
- 12
- hakenförmige Aufnahme
- 13
- Tasche
- 14
- Montageöffnung
- 15
- Längsschlitz
- 16
- Steg
- 17
- Zinken
- 18
- Rinne
- 19
- Widerhaken
- 20
- Durchstecköffnung
- 21
- Ausschnitt
- 22
- Einführschräge
- 23
- Abstufung
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 5941348 A [0006]
Claims (12)
- Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug, mit einem eine fahrzeugseitige Bremsscheibe (
2 ) übergreifenden Bremssattel (1 ), der an einem ortsfesten Bremsträger (6 ) angeschlossen ist und in dem zwei, bei einer Bremsung beidseitig an der Bremsscheibe (2 ) anliegende, jeweils eine Belagträgerplatte (4 ) und einen daran befestigten Reibbelag (5 ) aufweisende Bremsbeläge (3 ,3´ ) angeordnet sind, von denen zumindest ein zuspannseitiger in einem von zwei Bremsträgerhörnern (8 ) begrenzten Belagschacht (7 ) des Bremsträgers (6 ) positioniert ist, wobei die Belagträgerplatte (4 ) radial in Richtung einer Montageöffnung (14 ) des Bremssattels (1 ) federbelastet an Anschlägen (9 ) des Bremsträgers (6 ) anliegt, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsbelag (3 ) radial federnd am Bremssattel (1 ) gehalten ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Bremsbelag (
3 ), vorzugsweise an der Belagträgerplatte (4 ), auf der der Montageöffnung (14 ) zugewandten Randkante ein Federelement befestigt ist, das mit einem am Bremssattel (1 ) befestigten formstabilen Spannelement in Eingriff steht. - Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Federelement aus einer als Blattfeder ausgebildeten Belaghaltefeder (
10 ) besteht und das Spannelement aus einem Belaghaltebügel (11 ), der die Montageöffnung (14 ) in axialer Richtung der Bremsscheibe (2 ) überspannt. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Belaghaltebügel (
11 ) zwei sich in Längsrichtung erstreckende offene Längsschlitze (15 ) aufweist, die parallel und abständig zueinander angeordnet sind und durch die ein mittlerer Steg (16 ) sowie Zinken (17 ) gebildet sind, die einen Teilbereich der Längsränder des Belaghaltebügels (11 ) begrenzen. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (
10 ) mindestens eine Rinne (18 ) aufweist, die sich über die Breite der Belaghaltefeder (10 ) erstreckt und die in Richtung der Montageöffnung (14 ) vertieft ausgebildet ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Zinken (
17 ) in einer Rinne (18 ) einliegt, während der Steg (16 ) auf dem Bereich der Blattfeder (10 ) aufliegt, der zwischen den beiden parallel und abständig zueinander angeordneten Rinnen (18 ) gebildet ist. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Steg (
16 ) in der Rinne (18 ) einliegt und die Zinken (17 ) dabei auf den der Rinne (18 ) benachbarten Bereichen der Belaghaltefeder (10 ) aufliegen. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zinken (
17 ) oder der Steg (16 ) jeweils in ihren freien Endbereichen mit einer Einlaufschräge (22 ) versehen sind. - Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Belaghaltebügel (
11 ) einerseits in eine Tasche (13 ) des Bremssattels (1 ) eingesteckt und andererseits an einer hakenförmigen Aufnahme (12 ) des Bremssattels (1 ) gehalten ist, wobei die hakenförmige Aufnahme (12 ) auf ihrer den Bremsbelägen (3 ,3´ ) abgewandten Seite einen Freischnitt aufweist, in dem ein einen Ausschnitt (21 ) begrenzender Randbereich des Belaghaltebügels (11 ) einliegt. - Bremsbelag für eine Scheibenbremse, mit einer Belagträgerplatte (
4 ) und einem darauf befestigten Reibbelag (5 ), wobei an der Belagträgerplatte (4 ) eine als Blattfeder ausgebildete Belaghaltefeder (10 ) gehalten ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Belaghaltefeder (10 ) mindestens eine, sich über deren Breite erstreckende Rinne (18 ) aufweist, die in die der Belagträgerplatte (4 ) abgewandte Richtung vertieft ist. - Bremsbelag nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass zwei parallel und abständig zueinander angeordnete Rinnen (
18 ) vorgesehen sind, wobei diese ein gekrümmtes oder eckiges Querschnittsprofil aufweisen. - Bremsbelag nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der der Belagträgerplatte (
4 ) Widerhaken (19 ) angeordnet sind, mit in entgegengesetzte Richtungen weisenden Hinterschnitten, wobei die Belaghaltefeder (10 ) schlitzförmige Durchstecköffnungen aufweist, durch die die Widerhaken (19 ) geführt sind.
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